الاتجاه في تنمية المجتمع هو تحسين مؤشرات ملاءمة البيئة للنقل. عواقب التأثير الضار

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

المؤسسة التعليمية الفيدرالية لميزانية الدولة للتعليم العالي “جامعة التنقيب الجيولوجي الحكومية الروسية سميت باسم ف. سيرغو أوردزونيكيدزه "

(MGRI-RGGRU)

تجارة النفط والغاز

في الموضوع: تأثير المركبات على بيئة المدينة

حسب التخصص: علم البيئة العام

أكمله طالب في السنة الأولى:

Khudaigulov يولي زاكيفيتش

مجموعة ZND-15

فحص بواسطة: Fedotova V.P.

موسكو 2016

8. طرق ووسائل حل المشكلة قيد النظر (المنفذة والمحتملة)

1. النقل بالسيارات وأثره على بيئة المدينة

الطبيعة هي نظام متكامل مع العديد من الروابط المتوازنة. يؤدي انتهاك هذه الروابط إلى تغيير في دورات المواد والطاقة الموجودة في الطبيعة. مجتمع حديثيتضمن الإنتاج والاستهلاك كمية من المادة والطاقة أكبر بمئات المرات من احتياجات الإنسان البيولوجية ، وهو السبب الرئيسي للأزمة البيئية الحالية (مستوى عالٍ وزيادة سريعة في الضغط البشري المنشأ على البيئة). اليوم ، يرتبط نشاط الإنتاج للبشرية باستخدام مجموعة متنوعة من الموارد الطبيعية ، تغطي معظمها العناصر الكيميائية. أدى التأثير التكنولوجي المتزايد على البيئة الطبيعية إلى ظهور عدد من المشكلات البيئية. ترتبط الأكثر حدة بحالة الغلاف الجوي والغلاف المائي والغلاف الصخري.

يمكن لبعض "التغييرات" ، مثل تلوث الهواء أو الماء ، أن تؤثر بشكل مباشر على صحة الجسم وعمله. البعض الآخر محفوف بالتأثيرات غير المباشرة ، على سبيل المثال ، تؤثر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على المناخ ، مما يؤثر بدوره على إنتاج الغذاء ؛ تؤدي التحولات في تركيز المغذيات إلى موت بعض السكان وتكاثر مجموعات أخرى بسرعة.

نتيجة لتراكم الملوثات المختلفة في الغلاف الجوي ، وخاصة الفريونات ، يتم تدمير طبقة الأوزون ، مما يحمي سطح الأرض من الإشعاع الشمسي. يعود التلوث الذي يدخل الغلاف الجوي إلى الأرض مع هطول الأمطار ويدخل المسطحات المائية والتربة. تلوث المياه العادمة من المؤسسات الصناعية ومجمع الصناعات الزراعية الأنهار والبحيرات والبحار. يُعتقد أن أكثر من 500 ألف مادة مختلفة تدخل المسطحات المائية. المعادن الثقيلة - الرصاص والزئبق والزنك والنحاس والكادميوم ، التي سقطت في الخزان ، تمتصها الحيوانات والأسماك بنشاط ، والتي إما تموت نفسها أو تسمم الأشخاص الذين يستخدمونها في الغذاء.

في الوقت الحاضر ، يعد الحد من تلوث الهواء الجوي بالمواد السامة المنبعثة من المؤسسات الصناعية والنقل بالسيارات من أهم المشاكل التي تواجه البشرية. تلوث الهواء له آثار ضارة على الإنسان والبيئة. يصعب تقييم الضرر المادي الناجم عن تلوث الهواء ، ولكن حتى وفقًا للبيانات غير الكاملة ، فهو كبير جدًا. السيارة ليست رفاهية بل وسيلة مواصلات. بدون سيارة ، لا يمكن تصوّر وجود البشرية حاليًا. مع التوسع الحضري المكثف ونمو المدن الكبرى ، أصبح النقل البري أكثر العوامل البيئية غير المواتية لحماية صحة الإنسان والبيئة الطبيعية في المدينة. وهكذا ، تصبح السيارة منافسة للإنسان على مساحة المعيشة.

على مدى العقود الماضية ، أصبحت البشرية مقتنعة أخيرًا أن السبب الأول لتلوث الهواء الجوي - أحد المصادر الرئيسية للحياة على كوكبنا ، هو من بنات أفكار التقدم العلمي والتكنولوجي - السيارة. السيارة التي تمتص الأكسجين ، وهو أمر ضروري للغاية لمجرى الحياة ، في نفس الوقت تلوث بشكل مكثف بيئة الهواء بمكونات سامة تسبب ضررًا كبيرًا لجميع الكائنات الحية وغير الحية. المساهمة في التلوث بيئة، الغلاف الجوي بشكل أساسي - 60-90٪.

2. ما هي المشكلة ، في أي شكل وأين تظهر نفسها

التلوثهواءأنفقغازاتسيارات.

السبب الرئيسي لتلوث الهواء هو الاحتراق غير الكامل والمتفاوت للوقود. 15٪ فقط منه ينفق على حركة السيارة و 85٪ "يطير في مهب الريح". بالإضافة إلى ذلك ، غرف الاحتراق لمحرك السيارات هي نوع من المفاعلات الكيميائية التي تصنع المواد السامة وتطلقها في الغلاف الجوي.

تتحرك السيارة بسرعة 80-90 كم / ساعة ، في المتوسط ​​، تحول السيارة قدرًا كبيرًا من الأكسجين إلى ثاني أكسيد الكربون مثل 300-350 شخصًا. لكنها ليست مجرد ثاني أكسيد الكربون. يبلغ العادم السنوي لسيارة واحدة 800 كجم من أول أكسيد الكربون و 40 كجم من أكاسيد النيتروجين وأكثر من 200 كجم من الهيدروكربونات المختلفة. في هذه المجموعة ، يكون أول أكسيد الكربون خبيثًا جدًا. بسبب سميتها العالية ، يجب ألا يتجاوز تركيزها المسموح به في الهواء الجوي 1 مجم / م 3. هناك حالات وفاة مأساوية لأشخاص بدأوا تشغيل محركات السيارات وأبواب المرآب مغلقة. في مرآب ذي مقعد واحد ، يحدث تركيز مميت لأول أكسيد الكربون في غضون 2-3 دقائق بعد تشغيل المبدئ. في موسم البرد ، عند التوقف ليلًا على جانب الطريق ، يقوم السائقون عديمي الخبرة أحيانًا بتشغيل المحرك لتدفئة السيارة. بسبب تغلغل أول أكسيد الكربون في المقصورة ، قد تكون هذه الإقامة الليلية هي الأخيرة.

يعتمد مستوى تلوث الغاز للطرق السريعة والمناطق المجاورة على كثافة حركة مرور السيارات ، وعرض الشارع وتضاريسه ، وسرعة الرياح ، وحصة الشاحنات والحافلات في التدفق الإجمالي ، وعوامل أخرى. مع كثافة مرورية تبلغ 500 مركبة في الساعة ، ينخفض ​​تركيز أول أكسيد الكربون في منطقة مفتوحة على مسافة 30-40 مترًا من الطريق السريع بمقدار 3 مرات ويصل إلى المعدل الطبيعي. صعوبة تشتيت انبعاثات السيارات في الشوارع الضيقة. نتيجة لذلك ، يختبر جميع سكان المدينة تقريبًا تأثير سيءهواء ملوث.

يتأثر معدل انتشار التلوث وتركيزه في مناطق معينة من المدينة بشكل كبير بانقلاب درجات الحرارة. في الأساس ، هي نموذجية لشمال الجزء الأوروبي من روسيا وسيبيريا والشرق الأقصى وعادة ما تحدث في طقس هادئ (75 ٪ من الحالات) أو مع رياح ضعيفة (من 1 إلى 4 م / ث). تعمل الطبقة المقلوبة كشاشة تنعكس منها شعلة من المواد الضارة على الأرض ، ونتيجة لذلك تزداد تركيزاتها السطحية عدة مرات.

من بين المركبات المعدنية التي تشكل الانبعاثات الصلبة للمركبات ، فإن أكثر المركبات التي تمت دراستها هي مركبات الرصاص. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن دخول مركبات الرصاص إلى جسم الإنسان والحيوانات ذوات الدم الحار بالماء والهواء والطعام ، يكون لها التأثير الأكثر ضررًا عليه. يسقط ما يصل إلى 50٪ من الاستهلاك اليومي للرصاص في الجسم على الهواء ، حيث تشكل غازات عوادم السيارات نسبة كبيرة.

لا يحدث إطلاق الهيدروكربونات في الهواء الجوي فقط أثناء تشغيل السيارات ، ولكن أيضًا أثناء انسكاب البنزين. وفقًا لباحثين أمريكيين في لوس أنجلوس ، يتبخر حوالي 350 طنًا من البنزين في الهواء يوميًا. وليس السبب في ذلك هو السيارة ، بل الشخص نفسه. لقد انسكبوا قليلاً عند سكب البنزين في الخزان ، ونسوا إغلاق الغطاء بإحكام أثناء النقل ، وتناثروا على الأرض عند التزود بالوقود في محطة وقود ، وتم سحب العديد من الهيدروكربونات في الهواء.

ضوضاءتأثير.

في ظروف الضوضاء الحضرية القوية ، يوجد جهد ثابت للمحلل السمعي. يؤدي هذا إلى زيادة عتبة السمع (10 ديسيبل لمعظم الأشخاص ذوي السمع الطبيعي) بمقدار 10-25 ديسيبل. الضوضاء في المدن الكبرى تقصر متوسط ​​العمر المتوقع للإنسان. وفقًا للباحثين النمساويين ، فإن هذا التخفيض يتراوح بين 8-12 عامًا. يمكن أن تسبب الضوضاء المفرطة الإرهاق العصبي ، والاكتئاب العقلي ، والعصاب اللاإرادي ، والقرحة الهضمية ، واضطرابات الغدد الصماء والقلب والأوعية الدموية. تتداخل الضوضاء مع عمل الناس وراحتهم ، وتقلل من الإنتاجية.

كشفت الفحوصات الفسيولوجية والصحية الجماعية للسكان المعرضين لضوضاء المرور في ظروف المعيشة والعمل عن بعض التغييرات في حالة صحة الناس. في الوقت نفسه ، فإن التغيرات في الحالة الوظيفية للجهاز العصبي المركزي والقلب والأوعية الدموية ، والحساسية السمعية تعتمد على مستوى الطاقة الصوتية المؤثرة ، وعلى جنس وعمر الشخص الذي تم فحصه. تم العثور على التغييرات الأكثر وضوحا في الأشخاص الذين يعانون من التعرض للضوضاء في كل من ظروف العمل والمنزلية ، مقارنة بالأشخاص الذين يعيشون ويعملون في غياب الضوضاء. ارتفاع مستويات الضجيج في البيئة الحضرية والتي تعد من المهيجات العدوانية للمركز الجهاز العصبي، يمكن أن يؤدي إلى زيادة الجهد. ضوضاء المدينة لها تأثير سلبي على نظام القلب والأوعية الدموية. نقص تروية القلب مرض فرط التوتر، ارتفاع مستويات الكوليسترول في الدم أكثر شيوعًا لدى الأشخاص الذين يعيشون في المناطق الصاخبة.

الضوضاء تزعج النوم بشكل كبير. الضوضاء المتقطعة والمفاجئة ، خاصةً في المساء والليل ، لها تأثير سلبي للغاية على الشخص الذي نام للتو. غالبًا ما يسبب الضجيج المفاجئ أثناء النوم (على سبيل المثال ، قعقعة شاحنة) خوفًا شديدًا ، خاصةً عند المرضى والأطفال. الضوضاء تقلل من مدة وعمق النوم. تحت تأثير الضوضاء عند مستوى 50 ديسيبل ، تزداد فترة النوم بساعة أو أكثر ، يصبح النوم سطحيًا ، بعد الاستيقاظ يشعر الناس بالتعب ، صداع الراسوخفقان في كثير من الأحيان.

يؤدي عدم الراحة الطبيعية بعد يوم شاق إلى حقيقة أن التعب الذي يتطور بشكل طبيعي في عملية العمل لا يختفي ، بل يتحول تدريجياً إلى إرهاق مزمن ، مما يساهم في تطور عدد من الأمراض ، مثل الاضطراب. الجهاز العصبي المركزي وارتفاع ضغط الدم.

لوحظت أعلى مستويات الضوضاء من 90-95 ديسيبل في الشوارع الرئيسية للمدن بمتوسط ​​كثافة مرورية من 2-3 آلاف مركبة أو أكثر في الساعة. يتم تحديد مستوى ضوضاء الشارع من خلال كثافة وسرعة وطبيعة (تكوين) تدفق حركة المرور. بالإضافة إلى ذلك ، يعتمد ذلك على قرارات التخطيط (المظهر الجانبي الطولي والعرضي للشوارع ، ارتفاع المبنى وكثافته) وعناصر المناظر الطبيعية مثل تغطية الطريق ووجود المساحات الخضراء. يمكن لكل من هذه العوامل تغيير مستوى ضوضاء حركة المرور حتى 10 ديسيبل.

في المدن الصناعية ، عادة ما تكون نسبة نقل البضائع على الطرق السريعة مرتفعة. تؤدي زيادة التدفق العام لحركة المرور للشاحنات ، وخاصة الشاحنات الثقيلة المزودة بمحركات ديزل ، إلى زيادة مستويات الضوضاء. بشكل عام ، تخلق الشاحنات والسيارات ضجيجًا شديدًا في المدن.

لا يمتد الضجيج الذي يحدث على طريق الطريق السريع إلى المنطقة المجاورة للطريق السريع فحسب ، بل يمتد أيضًا إلى عمق المباني السكنية. لذلك ، في المنطقة ذات التأثير الأقوى للضوضاء ، توجد أجزاء من الكتل والمناطق الصغيرة الواقعة على طول الطرق السريعة ذات الأهمية العامة للمدينة (مستويات ضوضاء مكافئة من 67.4 إلى 76.8 ديسيبل). مستويات الضوضاء التي تم قياسها في غرف المعيشة ذات النوافذ المفتوحة الموجهة للطرق السريعة المشار إليها أقل بمقدار 10-15 ديسيبل فقط.

يتم تحديد الخاصية الصوتية لتدفق حركة المرور من خلال مؤشرات مستوى ضوضاء المركبات ذات المحركات. تعتمد الضوضاء الصادرة عن أطقم النقل الفردية على العديد من العوامل: قوة المحرك وطريقة التشغيل ، الحالة الفنيةالطاقم ، جودة سطح الطريق ، سرعة الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، يعتمد مستوى الضوضاء وكفاءة تشغيل السيارة على مؤهلات السائق. تزداد الضوضاء الصادرة عن المحرك بشكل حاد عند بدء تشغيله وتسخينه (حتى 10 ديسيبل). تؤدي حركة السيارة عند السرعة الأولى (حتى 40 كم / ساعة) إلى استهلاك مفرط للوقود ، بينما تكون ضوضاء المحرك أعلى بمرتين من الضوضاء الناتجة عنها عند السرعة الثانية. تسبب الضوضاء الشديدة فرملة مفاجئة للسيارة عند القيادة بسرعة عالية. يتم تقليل الضوضاء بشكل ملحوظ إذا تم تخفيف سرعة القيادة عن طريق فرملة المحرك حتى يتم تعشيق فرامل القدم. حديثاً مستوى متوسطزادت الضوضاء الناتجة عن النقل بمقدار 12-14 ديسيبل. هذا هو السبب في أن مشكلة مكافحة الضوضاء في المدينة تزداد حدة.

3. مستوى المشكلة قيد النظر

من الواضح أن هذه المشكلة عالمية. في جميع أنحاء العالم ، يتزايد عدد السيارات بشكل كبير كل يوم. المزيد والمزيد من الناس لديهم سياراتهم الخاصة. لكن الكثيرين لا يفكرون إطلاقا إلى أين سيقود كل هذا في النهاية. من أجل إنقاذ السيارة للبشرية ، من الضروري ، إن لم يكن استبعادها ، تقليل الانبعاثات الضارة. يتم تنفيذ الأعمال في هذا الاتجاه في جميع أنحاء العالم وتعطي نتائج معينة. السيارات التي يتم إنتاجها حاليًا في البلدان الصناعية تنبعث منها مواد ضارة أقل بـ 10-15 مرة مما كانت عليه قبل 10-15 عامًا. في جميع البلدان المتقدمة ، هناك تشديد في معايير الانبعاثات الضارة أثناء تشغيل المحرك. في عام 2000 ، تم تقديم معايير أكثر صرامة. لا يوجد تشديد كمي للمعايير فحسب ، بل يوجد أيضًا تغيير نوعي لها. لذلك ، بدلاً من القيود المفروضة على الدخان ، تم إدخال تقنين الجسيمات الصلبة ، حيث يتم امتصاص الهيدروكربونات العطرية الخطرة على صحة الإنسان ، وعلى وجه الخصوص ، مادة البنزو (أ) البيرين المسرطنة. قائمة المواد التي يجب أن يكون محتواها تحت السيطرة تتوسع باستمرار.

4. حقائق تؤكد أن المشكلة الموصوفة تشكل بالفعل خطرًا بيئيًا

يعد أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين ، المنبعث بشكل مكثف من ضباب مزرق يبدو بريئًا لكاتم صوت السيارة ، أحد الأسباب الرئيسية للصداع ، والتعب ، والتهيج غير المحفز ، وانخفاض القدرة على العمل. يمكن أن يؤثر ثاني أكسيد الكبريت على الجهاز الوراثي ، ويساهم في العقم والتشوهات الخلقية ، وكل هذه العوامل مجتمعة تؤدي إلى الإجهاد ، والمظاهر العصبية ، والرغبة في العزلة ، واللامبالاة تجاه أقرب الناس. في المدن الكبيرة ، تنتشر أيضًا أمراض الدورة الدموية والجهاز التنفسي والنوبات القلبية وارتفاع ضغط الدم والأورام. وفقًا للخبراء ، فإن "مساهمة" النقل البري في الغلاف الجوي تصل إلى 90٪ لأول أكسيد الكربون و 70٪ لأكسيد النيتروجين. كما تضيف السيارة معادن ثقيلة ومواد أخرى ضارة للتربة والهواء.

تعتمد حساسية السكان لتأثيرات تلوث الهواء على عدد كبير من العوامل ، بما في ذلك العمر والجنس والصحة العامة والتغذية ودرجة الحرارة والرطوبة ، إلخ. كبار السن والأطفال والمرضى والمدخنون والتهاب الشعب الهوائية المزمن وقصور الشريان التاجي والربو هم أكثر عرضة للإصابة.

أصبحت مشكلة تكوين الهواء الجوي وتلوثه من انبعاثات المركبات ذات أهمية متزايدة. يمكن رؤية هذا بالفعل في مثال موسكو. في عام 1982 ، كانت مساهمة السيارات في إجمالي تلوث الهواء 69٪ ، وفي عام 1990 - 74.6٪ ، وأخيراً في عام 1993 - 79.6٪.

5. العوامل البشرية التي تؤدي إلى مثل هذا التغيير في الظروف البيئية

فيما يلي أهم عوامل التأثير السلبي للنقل البري على الإنسان والبيئة:

1) تلوث الهواء.

2) التلوث البيئي.

3) الضوضاء والاهتزاز.

4) توليد الحرارة (تبديد الطاقة).

حاليا ، المعركة ضد خطر السيارات جارية. يتم تصميم المرشحات ، ويتم تطوير أنواع جديدة من الوقود تحتوي على نسبة أقل من الرصاص. سيؤدي تقليل المواد المضافة والانتقال إلى البنزين الخالي من الرصاص إلى حدوث عدد من المشكلات الفنية. لذلك ، في المستقبل ، من الممكن القضاء على تشتت الرصاص ICE. لكن المكونات الضارة الأخرى ستبقى - أول أكسيد الكربون ، وأكاسيد النيتروجين ، والبنزو المسرطنة (أ) البيرين ، إلخ.

6. القوانين البيئية التي يؤدي مخالفتها إلى المشكلة الموصوفة

يرد وصف القوانين البيئية المتعلقة بالسيارات السارية في روسيا في الفصل 26 من "الجرائم البيئية" من القانون الجنائي للاتحاد الروسي. هذه هي المقالات: 247 - " انتهاكقواعدمناشداتبيئياخطيرمواد والمخلفات، 250 - "تلوث المياه" ، 251 - "تلوث الغلاف الجوي" ، 254 - "أضرار الأرض".

هناك قوانين ، لكن هل يلتزم بها أصحاب السيارات وشركات صناعة السيارات؟ الجواب يقترح نفسه لأن. السيارات التي يتم تشغيلها في البلاد لا تلبي حدود السمية الأوروبية الحديثة وتنبعث منها مواد ضارة أكثر بكثير من نظيراتها الأجنبية. هناك عدة أسباب مهمة وراء تأخر روسيا في هذا المجال:

-قليل الثقافة استغلال سيارات . لا يزال عدد المركبات المعيبة العاملة مرتفعًا جدًا حتى في موسكو ؛

- غياب قاسٍ تشريعي المتطلبات للأداء البيئي للمركبات. منذ بداية التسعينيات ، بدأت المعايير ، التي ظلت دون تغيير تقريبًا لمدة 10 سنوات ، تتخلف بشكل كبير عن المعايير الأوروبية. في حالة عدم وجود متطلبات انبعاثات صارمة بما فيه الكفاية ، لا يهتم المستهلك بشراء سيارات أنظف ، ولكن أغلى ثمناً ، ولا يميل المصنع إلى إنتاجها ؛

- عدم الاستعداد البنية الاساسية استغلال المركبات المجهزة وفقًا للمتطلبات البيئية الحديثة ؛

على عكس الدول الأوروبية ، لا يزال بلدنا لديه صعبة تطبيق معادلات.

في السنوات الأخيرة ، بدأ الوضع يتغير نحو الأفضل. على الرغم من أن تنفيذ اللوائح البيئية الصارمة قد تأخر 10 سنوات ، فمن المهم أن يبدأ. لذلك ، على سبيل المثال ، في موسكو ، بسبب تنفيذ التدابير ذات الصلة ، كان هناك بالفعل اتجاه معين في الحد من انبعاثات المواد الضارة بواسطة السيارات. بالفعل في عام 1998 ، انخفضت الانبعاثات بمقدار 165 ألف طن مقارنة بعام 1997 ، على الرغم من الزيادة في مواقف السيارات.

7. أقسام البيئة التي يتم فيها دراسة المشكلة قيد الدراسة

تتم دراسة مشكلة التأثير السلبي للمركبات على الوضع البيئي بشكل أساسي في علم البيئة التطبيقي ، وبشكل أكثر دقة ، في علم البيئة الهندسي. علم البيئة التطبيقي عبارة عن مجموعة كبيرة من التخصصات المتعلقة بمجالات مختلفة من النشاط البشري والعلاقة بين المجتمع البشري والطبيعة.

وتدرس البيئة الهندسية وتطور المعايير والوسائل الهندسية التي تلبي المتطلبات البيئية للإنتاج في النقل ، وكذلك في البناء ، والتعدين ، والصناعات التحويلية ، والطاقة. هذا هو التحكم والتنظيم لتدفقات المواد والطاقة من الإنتاج والانبعاثات من صنع الإنسان (أي الانبعاثات ، وانبعاثات المنتجات الثانوية) من مختلف المرافق الهندسية.

8. طرق ووسائل حل المشكلة قيد النظر

بيئة جو تلوث السيارات

الطرق الرئيسية لتقليل الضرر البيئي الناجم عن النقل هي كما يلي:

1) تحسين النقل الحضري ؛

2) تطوير مصادر الطاقة البديلة ؛

3) الحرق اللاحق وتنقية الوقود الأحفوري ؛

4) إنشاء (تعديل) المحركات باستخدام أنواع الوقود البديلة ؛

5) حماية الضوضاء

6) المبادرات الاقتصادية لإدارة الأسطول والمرور.

9. قائمة مصادر المعلومات

1) ساركيسوف أو آر ، ليوبارسكي إل ، كازانتسيف إس. السلامة البيئية والمشاكل البيئية والقانونية في مجال البيئة. 2012231 صفحة

2) Akimov T.A.، Khaskin V.V.، علم البيئة. الإنسان - الاقتصاد - الكائنات الحية - البيئة: كتاب مدرسي. 2012495 صفحة

3) فارتانوف إيه زد ، شكوراتنيك فل ، روبان إيه. طرق وأجهزة مراقبة البيئة والرصد البيئي. 2009 647 صفحة

4) ميركين بي إم ، نعوموف إل جي ، أساسيات علم البيئة العامة. 2005 240 صفحة

5) جوكوف في ، جوربونوفا إل إن ، سيفاستيانوف س. تقييم تأثير مجمع النقل والطرق على البيئة. 2012486 صفحة

6) شيلوف أ. العلاقات العامة في الإدارة البيئية. 2016 50 صفحة

استضافت على Allbest.ru

...

وثائق مماثلة

مشاكل السلامة البيئية للنقل الطرقي. التأثير المادي والميكانيكي للمركبات على البيئة. تأثير غازات العادم على صحة الإنسان. تدابير مكافحة تلوث الغلاف الجوي بغازات العادم.

عرض ، تمت إضافة 12/21/2015


حالة أنشطة النقل بالسيارات وأثرها على البيئة. التركيب الكيميائي لغازات عادم المركبات. طريقة قياس تركيز التلوث الجوي للشوائب الضارة. التقييم البيئي لمستوى التلوث.

أطروحة ، أضيفت في 07/02/2015


عوامل التأثير السلبي للنقل البري على الإنسان والبيئة. الانبعاثات من المركبات في الغلاف الجوي. تأثير المواد الضارة على الجسم. تلوث الطاقة. حوادث السيارات.

الملخص ، تمت الإضافة في 11/27/2002


تحديد الملوثات الرئيسية من النقل البري. النظر في خصوصيات تأثير النقل البري على البيئة. تحليل مستوى تلوث الهواء في المدن وأثره على الصحة العامة.

أطروحة ، تمت إضافتها في 06/06/2015


تأثير النقل على البيئة. جهاز مكبس محركات الاحتراق الداخلي ، مبدأ تشغيلها. أسباب تلوث الهواء من غازات عوادم السيارات. الوقود البديل. حماية البيئة ، الاحتياطات.

الملخص ، تمت إضافة 12/11/2012


تلوث الغلاف الجوي في إقليم بيلاروسيا. تقدير مصادر ومستويات التلوث والسمية ونسبة المعادن الثقيلة. أكثر مناطق مينسك تلوثًا. الانبعاثات من السيارات. تأثير تلوث الغلاف الجوي على البيئة والصحة.

عرض تقديمي ، تمت الإضافة في 05/07/2012


تأثير النقل البري على بيئة مدينة ريشيتسا. تأثير الانبعاثات الثابتة للملوثات على الحالة البيئية للمدينة. تقييم التلوث من المركبات. طرق تحسين الحالة البيئية للحوض الجوي.

الملخص ، تمت الإضافة 07/19/2015


مشكلة تلوث الهواء بالغازات وأبخرة وقود السيارات وتأثيرها السلبي على صحة الإنسان. تكوين غازات العادم وتوزيع انبعاثات السيارات في الغلاف الجوي. اجراءات مكافحة الضوضاء وتلوث التربة.

الملخص ، تمت الإضافة في 03/30/2013


تأثير الصناعة والنقل على البيئة وتلوث الهواء والماء. توصيات لتحسين البيئة في روسيا. النشاط الإشعاعي للبيئة. تم تطوير تقنيات طاقة الفحم في فرع سيبيريا التابع لأكاديمية العلوم الروسية. تدابير الحماية من الإشعاع.

التحكم في العمل ، تمت إضافة 10/16/2010


دراسة وتحليل تلوث الهواء الجوي الناتج عن انبعاثات غازات النقل. تزايد عدد وسائل النقل الطرقي وحل مشكلة تأثيرها على جودة البيئة الحضرية وصحة السكان. عواقب سلبية.

تسرد المقالة أكبر المشكلات البيئية التي يواجهها كوكبنا اليوم وتشرح بإيجاز سبب حدوثها أهمية عظيمةلحياتنا.

1. تغير المناخ

تغير المناخ هو القضية البيئية الرئيسية التي تواجه كوكب الأرض اليوم.
تدعي الإحصاءات أنه منذ عام 1880 ، ارتفعت درجات الحرارة العالمية بمقدار 1.7 درجة فهرنهايت ، وهو ما يرتبط ارتباطًا مباشرًا بانخفاض جليد القطب الشمالي بنسبة 13.3٪ لكل عقد.

تنتشر آثار تغير المناخ على نطاق واسع لأنها ستسبب مشاكل مع إزالة الغابات وإمدادات المياه والمحيطات والنظم البيئية.

يمكن أن يؤدي تغير المناخ والعديد من العوامل التي تسهم في الانبعاثات إلى مشاكل كارثية في المستقبل.

هناك المزيد الذي يتعين القيام به لمعالجة القضايا البيئية الرئيسية التي تؤثر علينا اليوم. إذا لم يحدث هذا ، فهناك احتمال أن تصبح مناطق كبيرة من الكوكب غير صالحة للسكن في المستقبل.

النبأ السار هو أنه يمكن السيطرة على العديد من هذه المشاكل. من خلال إجراء التعديلات ، يمكن للبشرية مباشرة و تأثير إيجابيعلى البيئة.

2. الأغطية الجليدية القطبية - الجليد القطبي

قضية ذوبان القمم الجليدية القطبية مثيرة للجدل. بينما أظهرت أبحاث وكالة ناسا أن كمية الجليد في القارة القطبية الجنوبية تتزايد بالفعل ، فإن هذه الزيادة لا تمثل سوى ثلث ما يُفقد في القطب الشمالي.

هناك أدلة قوية على أن مستويات سطح البحر آخذة في الارتفاع ، وكان ذوبان القمم الجليدية في القطب الشمالي هو السبب الرئيسي. بمرور الوقت ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى فيضانات واسعة النطاق ، وتلوث مياه الشرب ، وتغييرات كبيرة في النظم البيئية.

3. النقل - النقل

يحتاج عدد السكان الذين يتزايد عددهم باستمرار إلى وسائل النقل ، ومعظمها تغذيها الموارد الطبيعية التي تنبعث منها غازات الدفيئة ، مثل النفط. في عام 2014 ، كان النقل مسؤولاً عن 26٪ من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

يؤثر النقل أيضًا على قضايا بيئية أخرى مثل تدمير الموائل الطبيعية وزيادة تلوث الهواء.

4. استخدام الموارد الطبيعية - استخدام الموارد الطبيعية

أظهرت الدراسات الحديثة أن البشرية تستخدم الكثير من الموارد الطبيعية التي نحتاجها تقريبًا 1.5 من الأرض لتلبية احتياجاتنا. سيزداد هذا فقط مع استمرار التصنيع في دول مثل الصين والهند.

ترتبط الزيادة في استخدام الموارد بعدد من القضايا البيئية الأخرى مثل تلوث الهواء والنمو السكاني. بمرور الوقت ، سيؤدي استنفاد هذه الموارد إلى أزمة طاقة ، وستساهم المواد الكيميائية التي تطلقها العديد من الموارد الطبيعية بشكل كبير في تغير المناخ.

5. دورة النيتروجين

نظرًا لأن التركيز ينصب على دورة الكربون ، غالبًا ما يتم التغاضي عن عواقب الاستخدام البشري للنيتروجين. تشير التقديرات إلى أن الزراعة قد تكون مسؤولة عن نصف تثبيت النيتروجين على الأرض ، وذلك بشكل رئيسي من خلال استخدام وإنتاج الأسمدة الاصطناعية.

يمكن أن يسبب الكثير من النيتروجين في الماء مشاكل في النظم البيئية البحرية ، وذلك في المقام الأول عن طريق تحفيز نمو النباتات والطحالب بشكل مفرط. يمكن أن يؤدي ذلك إلى انسداد مآخذ المياه وقلة وصول الضوء إلى المياه العميقة ، مما يضر ببقية التجمعات البحرية.

6. انخفاض التنوع البيولوجي

أدى استمرار النشاط البشري إلى تدهور التنوع البيولوجي. يعني الافتقار إلى التنوع البيولوجي أن الأجيال القادمة ستضطر إلى التعامل مع تزايد تعرض النبات للآفات وقلة المصادر مياه عذبة.

أظهرت بعض الدراسات أن فقدان التنوع البيولوجي له تأثير قوي مثل تغير المناخ وتلوث النظام البيئي ، خاصة في المناطق التي ترتفع فيها معدلات الانقراض.

7 تلوث الهواء

يصبح مشكلة خطيرة بشكل متزايد ، لا سيما في المدن المكتظة بالسكان. حددت منظمة الصحة العالمية (WHO) أن 80٪ من الأشخاص الذين يعيشون في المناطق الحضرية يتعرضون لمستويات من جودة الهواء تعتبرها المنظمة غير مناسبة.

كما أنه يرتبط ارتباطًا مباشرًا بقضايا بيئية أخرى مثل المطر الحمضي والتغذيات. الحيوانات والبشر معرضون أيضًا لخطر الإصابة بعدد من المشكلات الصحية بسبب تلوث الهواء.

8. تحمض المحيطات

يستخدم مصطلح تحمض المحيطات لوصف الانخفاض المستمر في مستويات الأس الهيدروجيني في محيطات الأرض نتيجة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. من المتوقع أن تزداد حموضة المحيطات بنسبة 150٪ بحلول عام 2100 ما لم تُبذل جهود لوقفها.

يمكن أن يكون لهذه الزيادة في الحموضة تأثير وخيم على تكلس الأنواع مثل المحار. هذا يسبب مشاكل في جميع أنحاء السلسلة الغذائية ويمكن أن يؤدي إلى انخفاض في الحياة المائية التي لولا ذلك لتتأثر بالتحمض.

9. نضوب طبقة الأوزون - نضوب طبقة الأوزون

ينتج استنفاد طبقة الأوزون عن إطلاق مواد كيميائية ، وخاصة الكلور والبروم ، في الغلاف الجوي. يمكن لذرة واحدة تدمير الآلاف من جزيئات الأوزون قبل مغادرة الستراتوسفير.

يؤدي استنفاد طبقة الأوزون إلى زيادة الأشعة فوق البنفسجية التي تصل إلى سطح الأرض. تسبب الأشعة فوق البنفسجية سرطان الجلد وأمراض العيون ، كما أنها تؤثر على الحياة النباتية وتقلل من كمية العوالق في البيئة البحرية.

10. المطر الحمضي - المطر الحمضي

يحدث المطر الحمضي نتيجة لتلوث الهواء ، ويرجع ذلك أساسًا إلى المواد الكيميائية التي يتم إطلاقها في البيئة عند حرق الوقود. تظهر آثاره بشكل أوضح في النظم البيئية المائية ، حيث يمكن أن تؤدي زيادة الحموضة في الماء إلى موت الحيوانات.

كما أنه يسبب مشاكل مختلفة للأشجار. في حين أنه لا يقتل الأشجار بشكل مباشر ، إلا أن المطر الحمضي يضعفها عن طريق إتلاف الأوراق وتسمم الأشجار والحد من العناصر الغذائية المتاحة.

11. الصيد الجائر - الصيد الجائر

يُقدَّر أن 63٪ من مخزون العالم السمكي يعتبر الآن مستنفدًا. وقد أدى ذلك إلى توجه العديد من أساطيل الصيد إلى مياه جديدة ، مما سيؤدي إلى زيادة استنزاف المخزون السمكي.

يؤدي الصيد الجائر إلى اختلال التوازن في حياة المحيطات ، مما يؤثر بشكل خطير على النظم البيئية الطبيعية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن لها أيضًا تأثيرًا سلبيًا على المجتمعات الساحلية التي تعتمد على الصيد لدعم اقتصاداتها.

12. الزحف العمراني - الزحف العمراني

التوسع المستمر للمناطق الحضرية في المناطق الريفية التقليدية لا يخلو من التحديات. ارتبط الامتداد العمراني بقضايا بيئية مثل زيادة تلوث الهواء والماء ، بالإضافة إلى إنشاء جزر حرارية.

أظهرت صور الأقمار الصناعية التي التقطتها وكالة ناسا أيضًا كيف يساهم الامتداد الحضري في تجزئة الغابات ، مما يؤدي غالبًا إلى زيادة إزالة الغابات.

13. إزالة الغابات - إزالة الغابات

أدت مطالب السكان المتزايدة إلى زيادة معدل إزالة الغابات. وفقًا للتقديرات الحالية ، يفقد الكوكب 80000 فدان من الغابات المطيرة يوميًا.

يؤدي هذا إلى فقدان الموائل للعديد من الأنواع ، مما يعرض العديد من الأنواع للخطر ويؤدي إلى انقراضات واسعة النطاق. بالإضافة إلى ذلك ، تشير التقديرات إلى أن إزالة الغابات تساهم بنسبة 15٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية.

14. تلوث المياه

تعتبر المياه العذبة ضرورية للحياة على الأرض ، ولكن المزيد والمزيد من المصادر تلوث بسبب الأنشطة البشرية كل عام. على الصعيد العالمي ، يدخل 2 مليون طن من مياه الصرف الصحي والنفايات الزراعية والصناعية إلى المياه كل يوم.

يمكن أن يكون لتلوث المياه آثار ضارة تتجاوز تلويث المياه التي نشربها. كما أنه يعطل الحياة البحرية ، ويغير دورات الإنجاب أحيانًا ويزيد من معدلات الوفيات.

15. النمو السكاني

العديد من المشاكل المذكورة هنا هي نتيجة النمو السكاني الهائل الذي حدث على الأرض في القرن الماضي. يتزايد عدد سكان العالم بنسبة 1.13٪ سنويًا ، أي 80 مليون شخص.

هذا يؤدي إلى عدد من المشاكل مثل نقص المياه العذبة ، وفقدان موائل الحياة البرية ، والاستغلال المفرط للموارد الطبيعية ، وحتى انقراض الأنواع. هذا الأخير ضار بشكل خاص لأن الكوكب يفقد حاليًا 30000 نوع سنويًا.

16. إنتاج النفايات

ينتج الشخص العادي 4.3 رطل من النفايات يوميًا ، منها 220 مليون طن سنويًا في الولايات المتحدة وحدها. ينتهي معظم هذه النفايات في مكبات النفايات ، والتي تنتج كميات هائلة من الميثان.

لا يشكل هذا خطر الانفجار فحسب ، بل يعتبر الميثان أيضًا أحد أسوأ غازات الدفيئة نظرًا لإمكانية ارتفاع درجة حرارة الأرض.

17. التعديل الجيني للمحاصيل - التعديل الوراثي للمحاصيل

أصبحت المشاكل البيئية التي تسببها المواد الكيميائية الاصطناعية أكثر وضوحًا. على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة ، انخفض عدد الفراشات الملكية بنسبة 90٪ ، وهو ما قد يكون بسبب مبيدات الأعشاب التي تحتوي على الغليفوسات.

هناك أيضًا تكهنات بأن النباتات المعدلة وراثيًا يمكن أن تتسلل إلى المركبات الكيميائية في التربة من خلال التربة ، مما قد يؤثر على المجتمعات الميكروبية.

لا جدال في تأثير الأنشطة البشرية على البيئة من حولنا ، ويتم إجراء المزيد من الدراسات كل عام لإظهار مدى هذه المشكلة.
تأثير الأنشطة البشرية على البيئة لا يمكن إنكاره ، وكل عام يتم إجراء المزيد والمزيد من الدراسات لإظهار كيفية نمو المشاكل البيئية.

من أجل الوجود الكامل للمجتمع ودعم النقل ، هناك حاجة إلى سيارة. يتزايد تدفق الركاب في المدن أسرع من عدد السكان. النقل له تأثير سلبي على البيئة الطبيعية بسبب الانبعاثات. لا تزال مشكلة التلوث الناجم عن المركبات ذات صلة. كل يوم يتنفس الناس أكسيد النيتريك والكربون والهيدروكربونات. يتجاوز تأثير السيارات على الوضع البيئي جميع القواعد والمعايير المسموح بها.

يرجع التأثير القوي للنقل على البيئة إلى شعبيته الكبيرة. يمتلك كل شخص تقريبًا سيارة ، لذلك يتم إطلاق الكثير من المواد الضارة في الهواء.

تكوين الانبعاثات

أثناء احتراق جميع أنواع المواد ، تتشكل المنتجات التي تدخل الغلاف الجوي. وتشمل هذه المواد التالية:

• أول أكسيد الكربون
• الهيدروكربونات.
• ثاني أكسيد الكبريت؛
• أكسيد النيتروجين؛
• مركبات الرصاص؛
• حامض الكبريتيك.

تحتوي غازات عوادم السيارات على مواد خطرة - مواد مسرطنة تساهم في تطور مرض السرطان بين البشر. كل ما يتم إطلاقه عن طريق النقل شديد السمية.

النقل المائي وأثره

لا يمكن تصنيف السفن المائية على أنها وسيلة نقل صديقة للبيئة. تأثيره السلبي هو كما يلي:

• هناك تدهور في المحيط الحيوي بسبب انبعاثات النفايات في الهواء أثناء التشغيل النقل المائي;
• الكوارث البيئية التي تحدث أثناء الحوادث المختلفة على السفن المرتبطة بالمنتجات السامة.

المواد الضارة ، التي تخترق الغلاف الجوي ، تعود إلى الماء مع هطول الأمطار.

على الصهاريج ، يتم غسل الخزانات بشكل دوري لإزالة بقايا الشحنة المنقولة. هذا يساهم في تلوث المياه. يتمثل تأثير نقل المياه على البيئة في تقليل مستوى وجود النباتات والحيوانات المائية.

النقل الجوي وأضراره البيئية

يكمن تأثير النقل الجوي على البيئة أيضًا في الأصوات الصادرة عنه. يبلغ مستوى الصوت على منصة المطار 100 ديسيبل ، وفي المبنى نفسه - 75 ديسيبل. تأتي الضوضاء من المحركات ومحطات الطاقة ومعدات الأجسام الثابتة. يكمن تلوث الطبيعة في العلاقة الكهرومغناطيسية. يتم تسهيل ذلك من خلال الرادار والملاحة اللاسلكية ، وهو أمر ضروري لتتبع مسار الطائرة وأحوال الطقس. يتم إنشاء المجالات الكهرومغناطيسية التي تهدد صحة البشرية.

يرتبط النقل الجوي والبيئة ارتباطا وثيقا. تنبعث كمية كبيرة من منتجات احتراق وقود الطائرات في الهواء. يتميز النقل الجوي ببعض الميزات:

• الكيروسين المستخدم كوقود يغير بنية المواد الضارة ؛
• يتم تقليل درجة تأثير المواد الضارة على الطبيعة بسبب ارتفاع رحلة النقل.

تمثل انبعاثات الطيران المدني 75٪ من جميع غازات المحركات.

بمساعدة النقل بالسكك الحديدية ، يتم تنفيذ 80 ٪ من نقل البضائع. معدل دوران الركاب 40٪. يزداد استهلاك الموارد الطبيعية وفقًا لكمية العمل ، وبالتالي ، يتم إطلاق المزيد من الملوثات في البيئة. ولكن ، بمقارنة النقل البري والسكك الحديدية ، يكون الضرر أقل من الثاني.

يمكن تفسير ذلك بالأسباب التالية:

• استخدام الجر الكهربائي
• استخدام أقل للأراضي للسكك الحديدية ؛
• انخفاض استهلاك الوقود لكل وحدة من أعمال النقل.

تأثير القطارات على الطبيعة هو تلوث الهواء والماء والأرض أثناء بناء واستخدام السكك الحديدية. تتشكل مصادر المياه الملوثة في أماكن غسيل وتحضير العربات. بقايا البضائع والمعادن و المواد العضويةوالأملاح ومجموعة متنوعة من الملوثات البكتيرية. لا يوجد إمداد بالمياه في النقاط التمهيدية للعربات ، لذلك هناك استخدام مكثف للمياه الطبيعية.

النقل البري وأثره

الضرر الناجم عن حركة المرور أمر لا مفر منه. كيف يمكننا حل مشكلة تلوث المدن عن طريق النقل البري. لا يمكن حل المشكلات البيئية إلا من خلال إجراءات معقدة.

طرق حل المشكلات الأساسية:

• استخدام الوقود المكرر بدلاً من البنزين الرخيص الذي يحتوي على مواد خطرة ؛
• استخدام مصادر الطاقة البديلة ؛
• إنشاء نوع جديد من المحركات ؛
• العملية الصحيحةجمل.

في معظم المدن الروسية ، ينظم السكان في 22 سبتمبر فعالية تسمى "يوم بلا سيارة". في هذا اليوم ، يتخلى الناس عن سياراتهم ويحاولون الالتفاف بطرق أخرى.

عواقب التأثير الضار

باختصار حول تأثير النقل على البيئة والعواقب الوخيمة إلى حد ما:

1. الاحتباس الحراري. بسبب تغلغل غازات العادم في الغلاف الجوي ، تزداد كثافتها وينشأ تأثير الاحتباس الحراري. يتم تسخين سطح الأرض بواسطة الحرارة الشمسية ، والتي لا يمكن بعد ذلك العودة إلى الفضاء. بسبب هذه المشكلة ، يرتفع مستوى محيطات العالم ، وبدأت الأنهار الجليدية في الذوبان ، وتعاني النباتات والحيوانات على الأرض. تؤدي الحرارة الإضافية إلى زيادة هطول الأمطار في المناطق الاستوائية. في مناطق الجفاف ، على العكس من ذلك ، تصبح الأمطار أقل. سترتفع درجة حرارة البحار والمحيطات تدريجياً ، مما يؤدي إلى فيضان الأجزاء المنخفضة من الأرض
2. مشاكل بيئية. يؤدي الاستخدام الواسع النطاق للسيارات إلى تلوث الهواء والماء والجو. كل هذا يؤدي إلى تدهور صحة الإنسان.
3. يحدث المطر الحمضي بسبب تأثير غاز العادم. تحت تأثيرهم ، يتغير تكوين التربة ، وتتلوث المسطحات المائية ، وتتأثر صحة الإنسان.
4. تغييرات النظام البيئي. تعاني جميع أشكال الحياة على كوكب الأرض من غازات العادم. في الحيوانات ، بسبب استنشاق الغازات ، يسوء عمل الجهاز التنفسي. بسبب تطور نقص الأكسجة ، يحدث انتهاك في عمل الأعضاء الأخرى. بسبب الإجهاد الذي يتعرض له ، يتم تقليل التكاثر ، مما يؤدي إلى انقراض بعض أنواع الحيوانات. من بين ممثلي النباتات ، تحدث اضطرابات أثناء التنفس الطبيعي.

تحدد بيئة النقل حجم التأثير على الطبيعة. يقوم العلماء بتطوير أنظمة كاملة لاستراتيجيات الحفظ. إنهم يحاولون إنشاء اتجاهات واعدة لتخضير النقل.

يستخدم الناس الماء والجو والطرق والنقل بالسكك الحديدية. كل واحد منهم له مزاياه الخاصة ، وكلها تلحق ضررا جسيما بالبيئة. لذلك فإن العمل على الحد من انبعاث المواد الضارة يمثل مشكلة ملحة. يجري العمل على تطوير وسائل نقل بديلة. بالنسبة للنظام البيئي للأرض ، يتمثل الخطر الرئيسي في النفط ومنتجاته. الرجل ، دون أن يلاحظ ذلك ، يتسبب في ضرر عالمي للطبيعة. تحت تأثير المواد الضارة ، يتم تدمير النظام البيئي ، وتختفي أنواع الحيوانات والنباتات ، وتتطور الطفرات ، إلخ. كل هذا ينعكس في وجود البشرية. من المهم تطوير أنواع بديلة من المركبات والوقود.

إن عمل مجمع النقل له تأثير سلبي كبير على البيئة. في الوقت نفسه ، يتم تنفيذ مستوى التلوث البيئي حاليًا بمعدل أعلى بكثير من معدل التعافي الطبيعي. في ظل هذه الظروف ، تكتسب مشاكل بيئة النقل أهمية خاصة.

في النقل ، من المعتاد تحديد المصادر المتنقلة للتلوث البيئي (المركبات) والمصادر الثابتة (المنشآت الصناعية والإصلاحية للنقل).

يتجلى التأثير السلبي للنقل على البيئة:

• - في تلوث الغلاف الجوي والأجسام المائية والأراضي ، والتغيرات في التركيب الكيميائي للتربة والنباتات الدقيقة ، وتشكيل النفايات الصناعية ، بما في ذلك السامة والمشعة ؛
• - في استهلاك الموارد الطبيعية - هواء الغلاف الجوي ، ومنتجات النفط والغاز الطبيعي ، والمياه للاحتياجات الصناعية والمنزلية ، والموارد الأرضية المستغلة لبناء الطرق والسكك الحديدية ، والمطارات ، وخطوط الأنابيب ، والموانئ البحرية والنهرية وغيرها من مرافق البنية التحتية للنقل ؛
• - في إطلاق الحرارة في البيئة ؛
• - في إحداث مستويات عالية من الضوضاء والاهتزازات ؛
• - في التنشيط المحتمل للعمليات الطبيعية الضارة (تعرية المياه ، تشبع المنطقة بالمياه ، تكوين تدفقات طينية ، إلخ) ؛
• - إصابة وموت الأشخاص والحيوانات ؛
• - في إتلاف التربة والغطاء النباتي وانخفاض غلات المحاصيل.

في الجدول. يوضح الشكل 2.12 الانبعاثات المحددة للمواد الضارة الرئيسية عن طريق النقل.

الجدول 2.12

انبعاثات الملوثات المحددة ، g / t km

كما يتضح من الجدول. 2.12 تحدث أكبر انبعاثات محددة في النقل البري والجوي ، أعلى بعشرات ومئات المرات من الانبعاثات المماثلة في وسائل النقل الأخرى لأول أكسيد الكربون (CO) ، والهيدروكربونات (CH) ، وأكاسيد النيتروجين (N0) ، والكربون (C) ، والكبريت ثاني أكسيد (80 2). الأكثر ملاءمة للبيئة هي النقل البحري والسكك الحديدية. بشكل عام ، يمثل النقل بالسيارات 91.3٪ من تلوث الهواء ، والسكك الحديدية - 3.7٪ ، والبحر - 2.7٪ ، والنهر - 0.9 ، والجو - 1.4٪.

يحدد حجم نظام النقل في روسيا ، مجمعها العقاري الهام كمية كبيرة من التلوث البيئي. في الوقت نفسه ، يؤدي إدخال مركبات أكثر كفاءة في استخدام الطاقة ، وتنفيذ تدابير توفير الموارد وغيرها من التدابير إلى انخفاض في كمية الانبعاثات المحددة للمواد الضارة.

النقل بالسياراتهي واحدة من أكبر مصادر التلوث البيئي. تبلغ الحصة النسبية للمركبات في إجمالي انبعاثات الملوثات البشرية المنشأ من جميع قطاعات الاقتصاد حوالي 40٪ وأكثر من 80٪ من حجم الانبعاثات الضارة لمجمع النقل (باستثناء النقل عبر خطوط الأنابيب).

السمات المميزة للآثار الضارة لمصادر النقل البري المتنقلة على البيئة هي معدلات النمو المرتفعة في عدد السيارات وانتشارها المكاني ، والقرب من مصادر التلوث للمناطق السكنية ، والسمية العالية مقارنة بالمصادر الثابتة ، والتقنية. تعقيد استخدام وسائل الحماية من التلوث.

يحدث التلوث البيئي من المصادر الثابتة للنقل البري عندما يتبخر البنزين في محطات الوقود ، ويتكون الغبار في طبقة الهواء السطحية بالقرب من الطرق ، وتنفر مناطق أرضية كبيرة من الطرق.

يؤدي النمو السريع في استخدام السيارات إلى زيادة التأثير السلبي للمركبات على البيئة بشكل كبير ، خاصة في المدن الكبيرة. يؤدي تجاوز مستويات التركيزات القصوى المسموح بها للملوثات على طول الطرق السريعة وفي المناطق المجاورة والتلوث الضوضائي إلى زيادة معدل حدوث السكان.

أسطول المركبات 2001-2013 ارتفع من 26.4 إلى 42.7 مليون وحدة. في الوقت نفسه ، انخفض إجمالي الانبعاثات الضارة من السيارات من 14.167 إلى 12.459 مليون طن ، مما يعني أن الأسطول قد تم تحديثه بشكل كبير بسبب السيارات ذات الفئات البيئية الأعلى. ومع ذلك ، فإن معدل الانخفاض في إجمالي الانبعاثات من السيارات يتباطأ تدريجياً ، بسبب النمو المستمر لأسطول المركبات والتباطؤ في تجديد الأسطول بمركبات من فئة Euro 4 و 5 البيئية.

يؤدي النمو المكثف في استخدام السيارات ، إلى جانب التركيز المستمر للنشاط الاقتصادي والاجتماعي حول التجمعات الحضرية ، إلى اغتراب وتدهور الأراضي المستخدمة في مواقف السيارات المؤقتة غير المنظمة وتخزين السيارات ، والتلوث البيئي الناجم عن أنشطة النقل. التجديد المتسارع للأسطول ، والزيادة المستمرة في عددها تشكل تهديدًا حقيقيًا للبيئة ، تقدر بنحو 85 مليار روبل سنويًا.

النقل بالسكك الحديديةتعتبر واحدة من أكثر وسائل النقل صديقة للبيئة. يتميز بانبعاثات محددة منخفضة من المواد الضارة. وبالتالي ، فإن أدنى انبعاثات محددة لـ CH ، GchO x ، C ، 80 2 هي نموذجية للنقل بالسكك الحديدية. تنخفض الانبعاثات المحددة من أول أكسيد الكربون في النقل البحري فقط (انظر الجدول 2.12).

في الوقت نفسه ، يتسبب حجم عملية النقل بالسكك الحديدية في كميات كبيرة من الانبعاثات الضارة حتى في قيمها المنخفضة المحددة. الضوضاء والاهتزازات وتلوث حق الطريق بجزيئات صغيرة من البضائع المنقولة وتلوث الهواء الجوي ومياه الصرف الصحي - الأنواع الرئيسية التأثير السلبيمصادر متنقلة لهذا النوع من النقل على البيئة. يتمثل التأثير الضار للمصادر الثابتة (مستودعات القاطرات والسيارات ، ومصانع إنتاج وإصلاح عربات السكك الحديدية ، ومحطات الغسيل والتبخير ، وما إلى ذلك) في تلوث الهواء بمواد سامة (مكونات مواد الطلاء والورنيش ، ومنتجات الاحتراق غير الكامل للعربات. الوقود ، وما إلى ذلك) ، واستهلاك المياه وتلوث مياه الصرف الصحي ، إلخ. تتسبب المصادر المتنقلة في إلحاق الضرر بالبيئة من خلال تلوث الهواء وتلوث التربة وارتفاع مستويات الضوضاء والاهتزازات.

يتسبب بناء السكك الحديدية أيضًا في إلحاق أضرار جسيمة بالبيئة. وتشمل هذه الأضرار: سحب الأراضي لبناء هياكل دائمة ومؤقتة ، وبناء الاتصالات ، وإزالة الغابات ، وانتهاك الظروف الهيدروجيولوجية للمنطقة ، وتشبع الأراضي بالمياه ، وما إلى ذلك.

تحقق تدابير توفير الموارد والتدابير البيئية المطبقة في النقل بالسكك الحديدية نتائج إيجابية. خلال 2007-2011 انخفضت انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي من المصادر الثابتة بنسبة 37 ٪ ، وانخفضت تصريفات المياه العادمة الملوثة بنسبة 21 ٪ ، وتوليد النفايات - بنسبة 35 ٪.

التأثير السلبي على البيئة النقل البحري والنهرييتجلى في ما يلي:

• - تلوث المناطق البحرية بالمصادر الساحلية ؛
• - الاستغلال المفرط للموارد البحرية ؛
• - التغيير المادي / تدمير الموائل البحرية ؛
• - تدمير البيئة البحرية والساحلية بسبب إدخال أنواع جديدة (غريبة عن منطقة مائية معينة) من الكائنات الحية ؛
• - تلوث المسطحات المائية بالمشتقات النفطية والبضائع المنقولة ؛
• - انتهاك المياه والأنظمة البيئية الساحلية أثناء أعمال تعميق قاع الأنهار والبحيرات.

التأثير السلبي النقل عبر خطوط الأنابيبيحدث أثناء بناء منشآته وأثناء التشغيل وفي حالات الطوارئ.

أثناء إنشاء مرافق النقل بخطوط الأنابيب ، يتم عزل الأرض ، وتعطل المناظر الطبيعية وطرق هجرة الحيوانات البرية. أثناء التشغيل ، يتلوث الغلاف الجوي من تسرب الغاز من خلال الشقوق. في حالة وقوع حوادث ، يتم إطلاق وابل من النفط والغاز ، مما يؤدي إلى تلوث مساحات كبيرة ، وتركيزات عالية للغاية من المواد الضارة ، وموت النباتات والحيوانات.

في النقل عبر خطوط الأنابيب في عام 2011 ، كان هناك انخفاض في الانبعاثات في الغلاف الجوي بنسبة 8.7 ٪ ، وتدفق مياه الصرف الصحي الملوثة دون معالجة - بنسبة 34.3 ٪. في الوقت نفسه ، زاد حجم استهلاك المياه (بنسبة 14.3٪) وحجم تصريف المياه العادمة (بنسبة 3.7٪). في عام 2011 ، استصلاحت شركات خطوط الأنابيب أكثر من 2 مليون هكتار من الأراضي المضطربة (16٪ أكثر من عام 2010).

النقل الجويينتج التلوث البيئي بشكل رئيسي على شكل ضوضاء (من تشغيل محركات الطائرات ، واستخدام المركبات الخاصة بالمطارات ، ومحطات الطاقة المساعدة) ، وتلوث المحيط الحيوي من خلال منتجات احتراق وقود الطائرات. في الوقت نفسه ، تؤدي رحلات الطائرات على ارتفاعات عالية وبسرعات عالية إلى حقيقة أن نواتج الاحتراق منتشرة في الطبقات العليا من الغلاف الجوي على مساحات شاسعة ، مما يقلل من درجة تأثيرها الضار على الكائنات الحية.

المعيار الأساسي للكفاءة البيئية للأنشطة الإنتاجية لمنشآت النقل هو درجة اضطراب التوازن الطبيعي في المنطقة أو البلد ككل. يرتبط خطر الإخلال بالتوازن الطبيعي كمياً بالعوامل البشرية المنشأ للإنتاج و النشاط الاقتصاديمن الناس. من العامة. إذا كانت البيئة الطبيعية غير قادرة على التعامل مع تأثير النقل ، فمن الضروري توفير مرافق المعالجة أو تنفيذ أعمال الترميم. يتم ضمان التوازن في البيئة الطبيعية من خلال الحفاظ على أرصدة الطاقة والمياه والبيولوجيا والكيمياء الحيوية وتغييرها في فترة زمنية معينة. تعتمد الخصائص الكمية للأرصدة المدرجة على الموقع الجغرافي للمناطق والظروف المناخية وكمية استخدام الموارد والظواهر الطبيعية ودرجة التلوث البيئي.

من الممكن ضمان التوازن في الطبيعة بمساعدة الأساليب القانونية والاجتماعية والاقتصادية والتنظيمية والتقنية والصحية والصحية والبيولوجية وغيرها.

يتم إنفاق مبالغ كبيرة على حماية البيئة وتقليل التأثير السلبي عليها. وهكذا ، في عام 2010 ، خصصت منظمات النقل والاتصالات 1881.5 مليون روبل لهذه الأغراض. الاستثمارات (2.1٪ من المبلغ الإجمالي للاستثمارات لهذه الأغراض في البلاد) وأنفقت 6918 مليون روبل. ضمن التكاليف الجارية (3.6٪ من الاقتصاد ككل).

في مفهوم التنمية الاجتماعية والاقتصادية طويلة الأجل الاتحاد الروسيللفترة حتى عام 2020 ، تم تحديد الحاجة إلى تقليل المستويات المحددة للتأثير البيئي من قبل الصناعة بنسبة 3-7 مرات بحلول عام 2020. ومع ذلك ، وفقًا لتقديرات وزارة الموارد الطبيعية في روسيا ، فإن هذا المؤشر غير قابل للتحقيق بالنسبة جميع وسائل النقل (باستثناء السكك الحديدية) مع الحفاظ على ديناميات التلوث البيئي الحالية.

مقدمة
1. ما هي المواد الضارة التي تلوث الغلاف الجوي لمحركات الاحتراق الداخلي للسيارات المنبعثة من غاز العادم (EG)
2. ما هو التركيب الأولي لوقود السيارات
3. ما هي الإجراءات التي يمكن اتخاذها للحد من تلوث الهواء من عوادم السيارات
4. ما هي الظروف المناخية (الظواهر) التي تساهم في انتشار تلوث الهواء بغازات العادم
5. تسمية طرق انتقال التلوث بغازات عادم الهواء من الهواء إلى الأشياء البيئية الأخرى
6. أي المجموعات وفقًا للمكونات الكيميائية والتأثيرات على الكائنات الحية تنقسم إلى مواد موجودة في غازات عادم السيارات
7. ما هو تأثير أكاسيد النيتروجين على الجسم؟
8. ما هي مخاطر الهيدروكربونات متعددة الحلقات
9. ما هو تأثير أول أكسيد الكربون على الجسم
10. تاريخ مترو فولجوجراد
11. تأثير مترو الأنفاق على العوامل البشرية
استنتاج
قائمة المصادر المستخدمة

مقدمة

في العقود الأخيرة ، بسبب التطور السريع للنقل البري ، أصبحت مشاكل تأثيره على البيئة أكثر حدة. مجمع النقل والطرق هو مصدر قوي للتلوث البيئي. من 35 مليون طن من الانبعاثات الضارة ، 89٪ من الانبعاثات من النقل البري وشركات بناء الطرق. دور النقل في تلوث المسطحات المائية كبير. بالإضافة إلى ذلك ، يعد النقل أحد المصادر الرئيسية للضوضاء في المدن ويساهم بشكل كبير في التلوث الحراري للبيئة. الغلاف الجوي بشكل رئيسي. كل عام يتزايد عدد المركبات ، وبالتالي يتزايد محتوى المواد الضارة في الهواء الجوي.

إن النمو المستمر في عدد السيارات له تأثير سلبي معين على البيئة وصحة الإنسان ، فالتلوث البيئي الذي تسببه السيارات يعد من أكثر العوامل خطورة على صحة الإنسان ، وذلك لأن غازات العادم تدخل الغلاف الجوي ، حيث يصعب تشتتها. تحتوي غازات عوادم السيارات على كمية كبيرة من أكسيد النيتريك والكربون غير المحترق والألدهيدات والسخام بالإضافة إلى أول أكسيد الكربون ، وبسبب كثرة المركبات ، فإن لها تأثير كبير على حالة الغلاف الجوي وصحة الإنسان. يُعتقد أن آلاف الأشخاص يموتون كل عام بسبب أبخرة العادم ، ويقدر الضرر الذي تسببه للبيئة بمليارات الدولارات. تؤثر انبعاثات غازات العادم على تطور العديد من الأمراض ، فالانبعاثات الصناعية لها تأثير سلبي على صحة الإنسان ، وتدمر المواد والمعدات ، وتقلل من إنتاجية الغابات والزراعة. في عصرنا ، يعمل العلماء بنشاط على إنشاء تقنيات للتخلص من الانبعاثات ، والإنتاج الصديق للبيئة ، والوقود. تم إنشاء تقنيات للتخلص من الانبعاثات لتنقية الانبعاثات ، فمن الضروري بناء مرافق تنقية. إذا جمعت جميع المؤسسات الكيميائية انبعاثات الإنتاج ، فستتلقى عشرات الآلاف من الأطنان من المواد القيمة مثل النيتريك وحمض الكبريتيك ، أنهيدريد الكبريت ، الفلور ، إلخ. لسوء الحظ ، لا يتم استخدام تقنيات الإنتاج الفعالة التي تم إنشاؤها في معظم الشركات بسبب ارتفاعها التكلفة ، وأحيانًا بسبب إهمال المشكلة البيئية.

1. ما هي المواد الضارة التي تلوث الغلاف الجوي لمحركات الاحتراق الداخلي للسيارات المنبعثة من غاز العادم (EG)

محرك الاحتراق الداخلي هو محرك حراري يحول الطاقة الكيميائية للوقود إلى عمل ميكانيكي. وفقًا لنوع الوقود المستخدم ، تنقسم محركات الاحتراق الداخلي إلى محركات تعمل بالبنزين والغاز ووقود الديزل. وفقًا لطريقة الاشتعال ، تكون الخلائط القابلة للاشتعال لمحركات الاحتراق الداخلي مع اشتعال بالضغط (ديزل) ومع اشتعال من شمعة احتراق (1).

تلوث محركات الاحتراق الداخلي للسيارات الغلاف الجوي بالمواد الضارة المنبعثة من غازات العادم (EG) وغازات علبة المرافق وأبخرة الوقود. في الوقت نفسه ، 95 ... 99 ٪ من الانبعاثات الضارة لمحركات السيارات الحديثة هي EG ، وهو عبارة عن رذاذ من تركيبة معقدة تعتمد على وضع تشغيل المحرك.

2. ما هو التركيب الأولي لوقود السيارات

وقود الديزل هو خليط من الهيدروكربونات البترولية بنقاط غليان تتراوح من 200 إلى 3500 درجة مئوية. يجب أن يكون لوقود الديزل لزوجة معينة واشتعال ذاتي ، وأن يكون مستقرًا كيميائيًا ، وله حد أدنى من الدخان والسمية أثناء الاحتراق. لتحسين هذه الخصائص ، يتم إدخال مواد مضافة ، أو مضاد للدخان أو متعدد الوظائف ، في الوقود. تحتوي غازات عادم المحركات على مزيج معقد من أكثر من مائتي مكون ، من بينها العديد من المواد المسببة للسرطان. المعلمة الرئيسية التي تؤثر على كثافة التلوث البيئي هي نوع محرك السيارة. يسرد الجدول 5 أنواع انبعاثات الملوثات من أنواع مختلفة من محركات السيارات (2).

التركيب الأولي للوقود البترولي للسيارات هو الكربون والهيدروجين والأكسجين والنيتروجين والكبريت بكميات صغيرة. من المعروف أن الهواء الجوي ، وهو مؤكسد للوقود ، يتكون أساسًا من النيتروجين (79٪) والأكسجين (حوالي 21٪). مع الاحتراق المثالي لمزيج متكافئ من الوقود الهيدروكربوني مع الهواء ، يجب أن يكون N2 و CO2 و H2O موجودًا فقط في منتجات الاحتراق. في الظروف الواقعية ، يحتوي غاز العادم أيضًا على منتجات الاحتراق غير الكامل (أول أكسيد الكربون ، الهيدروكربونات ، الألدهيدات ، جزيئات الكربون الصلبة ، مركبات البيروكسيد ، الهيدروجين والأكسجين الزائد) ، منتجات التفاعلات الحرارية لتفاعل النيتروجين مع الأكسجين (أكاسيد النيتروجين) ، وكذلك مركبات غير عضوية من مواد مختلفة موجودة في الوقود (أنهيدريد كبريتي ، مركبات الرصاص ، إلخ).

3. ما هي الإجراءات التي يمكن اتخاذها للحد من تلوث الهواء من غازات عوادم السيارات

تحويل محرك الاحتراق الداخلي إلى وقود غازي. تُظهر التجربة الحالية طويلة المدى لتشغيل السيارة على خلائط البروبان والبيوتان تأثيرًا بيئيًا عاليًا. في انبعاثات السيارات ، تقل كمية أول أكسيد الكربون والمعادن الثقيلة والهيدروكربونات بشكل حاد ، لكن مستوى انبعاثات أكاسيد النيتروجين لا يزال مرتفعًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال استخدام مخاليط الغاز ممكنًا فقط على الشاحنات ويتطلب إنشاء نظام لمحطات تعبئة الغاز ، لذا فإن إمكانيات هذا الحل لا تزال محدودة حاليًا (3). تحويل محرك الاحتراق الداخلي إلى وقود الهيدروجين غالبًا ما يتم الإعلان عنه كحل مثالي تقريبًا للمشكلة ، ولكن في الوقت نفسه ، غالبًا ما يُنسى أن أكاسيد النيتروجين تتشكل أيضًا عند استخدام الهيدروجين ، وأن استخراج كميات كبيرة من الهيدروجين واحتراقها ونقلها مرتبط صعوبات تقنية كبيرة وغير آمنة ومكلفة للغاية من الناحية الاقتصادية.

في مدينة بها مئات الآلاف من السيارات ، يجب أن يكون لدى المرء احتياطيات ضخمة من الهيدروجين ، والتي يتطلب تخزينها وحده (لضمان سلامة السكان) عزل مناطق شاسعة. مع الأخذ في الاعتبار أن هذا سيتم استكماله بشبكة متطورة من محطات الوقود ، فإن مثل هذه المدينة ستكون غير آمنة للغاية لسكانها. حتى بافتراض وجود حل مقبول اقتصاديًا لمشكلة تخزين الهيدروجين (بما في ذلك في السيارات نفسها) في حالة ملزمة ، فإن هذه المشكلة ، في رأينا ، من غير المرجح أن تكون واعدة في العقود القادمة. الأدب ، لكنها في الوقت الحالي أقل واقعية مثل الاقتراح السابق. أولاً ، حتى البطاريات الأكثر تقدمًا ، جنبًا إلى جنب مع الوزن الميت الكبير الذي يؤدي إلى تفاقم معايير السيارة ، تتطلب طاقة أكبر عدة مرات لشحنها مما تنفقه السيارة العادية في نفس العمل. وبالتالي ، فإن السيارة الكهربائية ، كونها الأكثر هدرًا من حيث الطاقة ، ووسائل النقل ، وتقليل التلوث البيئي في مكان تشغيلها ، تزيدها بشكل حاد في مكان إنتاج الطاقة. ثانيًايتطلب إنتاج البطاريات كمية كبيرة من المعادن غير الحديدية القيمة ، والتي ينمو نقصها بوتيرة أسرع تقريبًا من نقص النفط والغاز. وثالثًا ، السيارة الكهربائية ، التي تكون "نظيفة" عمليًا لشارع المدينة ، ليست كذلك بالنسبة للسائق نفسه ، لأنه أثناء تشغيل البطاريات ، يتم إطلاق العديد من المواد السامة باستمرار ، والتي تدخل حتماً داخل السيارة الكهربائية جمل. حتى لو افترضنا أنه سيتم حل جميع المشكلات المذكورة أعلاه تقنيًا ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن إعادة هيكلة صناعة السيارات بأكملها ، وتغيير أسطول المركبات ، وإعادة هيكلة صيانة المركبات وأنظمة التشغيل سوف تستغرق أكثر من عشرات السنوات وعشرات إن لم يكن مئات المليارات من الدولارات. لهذا بطارية السيارةمن غير المحتمل أن يصبح حلاً واعدًا لمشكلة التلوث البيئي الذي تسببه السيارات. بالإضافة إلى تلك التي تمت مناقشتها أعلاه ، هناك العشرات من الحلول التقنية الأخرى ، والتي تم إحضار العديد منها إلى النماذج الأولية. من بينها ، هناك كلاهما غير واعد ، على سبيل المثال ، سيارة بها بطارية دولاب الموازنة ، والتي يمكن أن تتحرك بشكل جيد فقط على طريق مسطح ومستقيم تمامًا - وإلا فإن التأثير الجيروسكوبي للعجلة الموازنة سيتداخل بشكل خطير مع التحكم ، وكذلك "الهجين" الواعد " تصميمات.

من بين هذه الأخيرة ، تعتبر فكرة عربة نقل البضائع مع بطارية للسفر بين الخطوط أمرًا مثيرًا للاهتمام للغاية ، حيث يمكن أن يؤدي تنفيذها ، مع مراعاة تحسين البانتوجراف وإعادة بناء محركات التيار ، إلى تقليل تلوث الهواء بشكل كبير ، خاصة في مراكز المدن - إدخال إجراءات تخطيطية وتدابير لتحسين إدارة تدفقات المرور وتدابير لترشيد النقل داخل المدينة. يمكن أن يؤدي إنشاء نظام إدارة نقل آلي موحد في المدن إلى تقليل عدد الأميال المقطوعة للسيارات داخل المدينة بشكل كبير ، وبالتالي تقليل تلوث حوضها الجوي.

4. ما هي الظروف المناخية (الظواهر) التي تساهم في انتشار تلوث الهواء بغازات العادم

يعد الطقس الهادئ المستدام ، المصحوب عادةً بانقلابات ، ضروريًا لإنشاء تركيز عالٍ من المواد المتفاعلة. يتم إنشاء مثل هذه الظروف في كثير من الأحيان في يونيو وسبتمبر وأقل في الشتاء. في الطقس الصافي لفترات طويلة ، يتسبب الإشعاع الشمسي في انهيار جزيئات ثاني أكسيد النيتروجين مع تكوين أكسيد النيتريك والأكسجين الذري. الأكسجين الذري مع الأكسجين الجزيئي يعطي الأوزون. يبدو أن هذا الأخير ، أكسيد النيتريك المؤكسد ، يجب أن يتحول مرة أخرى إلى أكسجين جزيئي ، وأكسيد النيتريك إلى ثاني أكسيد. لكن هذا لا يحدث. يتفاعل أكسيد النيتريك مع الأوليفينات الموجودة في غازات العادم ، التي تكسر الرابطة المزدوجة لتكوين شظايا جزيئية وأوزون زائد. نتيجة للانفصال المستمر ، يتم تقسيم كتل جديدة من ثاني أكسيد النيتروجين وإعطاء كميات إضافية من الأوزون. يحدث تفاعل دوري ، ونتيجة لذلك يتراكم الأوزون تدريجياً في الغلاف الجوي. هذه العملية تتوقف في الليل (4). يتفاعل الأوزون بدوره مع الأوليفينات. تتركز بيروكسيدات مختلفة في الغلاف الجوي ، والتي في مجموعها مؤكسدات مميزة للضباب الكيميائي الضوئي. هذا الأخير هو مصدر ما يسمى الجذور الحرة ، والتي تتميز بفاعلية خاصة. وبحسب تأثيرها الفسيولوجي على جسم الإنسان فهي خطيرة للغاية على الجهاز التنفسي والدورة الدموية وغالباً ما تسبب الوفاة المبكرة لسكان الحضر ذوي الصحة السيئة ، وعند توصيف تلوث الحوض الجوي للمدينة يجب الإشارة إلى ذلك. يخضع لتقلبات ملحوظة ناتجة عن كل من الظروف الجوية وطريقة تشغيل المؤسسة والمركبات. وكقاعدة عامة ، يكون تلوث الغاز الجوي أثناء النهار أكبر منه في الليل ، وأكثر في الشتاء منه في الصيف ، ولكن هنا هناك استثناءات المرتبطة ، على سبيل المثال ، الضباب الدخاني الكيميائي الضوئي في وقت الصيفأو تكوين كتل راكدة من الهواء الملوث فوق المدينة ليلاً. تتميز المدن الواقعة في مناطق مناخية مختلفة وتقع في ظروف طبيعية محددة بأنواع مختلفة من المواقف الحرجة ، والتي يمكن أن يصل خلالها محتوى الغاز في الغلاف الجوي إلى قيم حرجة ، ولكنها في جميع الحالات مرتبطة بطقس هادئ طويل الأمد.

5. قم بتسمية طرق انتقال الملوثات بالغازات القابلة للاحتراق من الهواء من الهواء إلى الأشياء البيئية الأخرى

تتراكم ملوثات الهواء المنبعثة مباشرة من المركبات ، مثل أول أكسيد الكربون أو أكاسيد النيتروجين أو الهيدروكربونات أو الرصاص ، بشكل أساسي بالقرب من مصادر التلوث ، أي. على طول الطرق السريعة ، والشوارع ، والأنفاق ، وعند التقاطعات ، إلخ. يتم نقل بعض الملوثات لمسافات طويلة من مكان الانبعاث ، ويتم تحويلها في عملية النقل. ينتشر ثاني أكسيد الكربون والغازات الأخرى ، مثل الغازات المسببة للاحتباس الحراري ، في جميع أنحاء الغلاف الجوي ، مما يتسبب في تأثيرات جيولوجية بيئية عالمية. إنها تسبب أضرارًا لصحة الإنسان والحياة البرية والقيم المادية. فبعضها بسبب وجودها الطويل في الغلاف الجوي ، يتم نقلها لمسافات طويلة ، وبسبب ذلك تتحول مشكلة التلوث من محلية إلى دولية. يتعلق هذا بشكل أساسي بالتلوث بأكاسيد الكبريت والنيتروجين. أدى التراكم السريع لهذه الملوثات في الغلاف الجوي لنصف الكرة الشمالي (زيادة سنوية بنسبة 5٪) إلى ظهور ظاهرة الترسيب الحمضي والحامض. إنها تثبط الإنتاجية البيولوجية للتربة والمسطحات المائية ، خاصة تلك التي لديها حموضة عالية.

6. أي المجموعات وفقًا للمكونات الكيميائية والتأثيرات على الكائنات الحية تنقسم إلى مواد موجودة في غازات عادم السيارات

في المجموع ، تم العثور على حوالي 280 مكونًا في GO. وفقًا لخصائصها الكيميائية ، فإن طبيعة التأثير على جسم الإنسان والمواد الموجودة في غازات العادم وعلبة المرافق تنقسم إلى عدة مجموعات. تشمل مجموعة المواد غير السامة النيتروجين والأكسجين والهيدروجين وبخار الماء وثاني أكسيد الكربون. تتكون مجموعة المواد السامة من: أول أكسيد الكربون ، وأكاسيد النيتروجين ، وأكاسيد النيتروجين ، ومجموعة كبيرة من الهيدروكربونات СнНт ، بما في ذلك البارافين ، والأوليفينات ، والعطريات ، وما إلى ذلك ، يليها الألدهيدات /؟ - CHO ، السخام. أثناء احتراق وقود الكبريت ، تتشكل غازات غير عضوية - ثاني أكسيد الكبريت SO2 وكبريتيد الهيدروجين H2S.

تتكون مجموعة خاصة من الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات المسببة للسرطان (PAHs) ، بما في ذلك البنزو (أ) البيرين الأكثر نشاطًا ، وهو مؤشر على وجود مواد مسرطنة في غاز العادم. عند استخدام الجازولين المحتوي على الرصاص ، تتشكل مركبات الرصاص السامة (6).

يحدث تكوين المواد السامة - نواتج الاحتراق غير الكامل وأكاسيد النيتروجين في أسطوانة المحرك أثناء عملية الاحتراق بطرق مختلفة اختلافًا جوهريًا. ترتبط المجموعة الأولى من المواد السامة بالتفاعلات الكيميائية لأكسدة الوقود ، والتي تحدث في كل من فترة ما قبل اللهب وفي عملية الاحتراق - التمدد. تتكون المجموعة الثانية من المواد السامة عن طريق الجمع بين النيتروجين والأكسجين الزائد في منتجات الاحتراق. تفاعل تكوين أكاسيد النيتروجين حراري بطبيعته ولا يرتبط مباشرة بتفاعلات أكسدة الوقود.

يمكن تقسيم الانبعاثات السامة الضارة إلى منظمة وغير منظمة. يتصرفون على جسم الإنسان بطرق مختلفة. انبعاثات سامة ضارة: CO ، NOX ، CXHY ، RXCHO ، SO2 ، السخام ، الدخان. تشمل انبعاثات المركبات السامة الرئيسية: غازات العادم (EG) وغازات علبة المرافق وأبخرة الوقود. تحتوي غازات عادم المحرك على أول أكسيد الكربون (CO) والهيدروكربونات (CXHY) وأكاسيد النيتروجين (NOX) والبنزو (أ) البيرين والألدهيدات والسخام. غازات علبة المرافق هي مزيج من جزء من غازات العادم التي اخترقت من خلال تسرب حلقات المكبس إلى علبة المرافق للمحرك ، مع بخار زيت المحرك. تدخل أبخرة الوقود إلى البيئة من نظام طاقة المحرك: وصلات ، خراطيم ، إلخ. يتم توزيع المكونات الرئيسية للانبعاثات من محرك المكربن ​​على النحو التالي: تحتوي غازات العادم على 95٪ من ثاني أكسيد الكربون و 55٪ CXHY و 98٪ أكاسيد النيتروجين وغازات علبة المرافق بنسبة 5٪ CXHY و 2٪ أكاسيد النيتروجين وأبخرة الوقود حتى 40٪ CXHY . المواد السامة الرئيسية - منتجات الاحتراق غير الكامل هي السخام وأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات والألدهيدات. وبالتالي ، فإن قيم انبعاثات المواد الضارة في غازات عادم المركبات تعتمد على عدد من العوامل: النسبة في مزيج من الهواء والوقود ، وأنماط حركة المركبات ، وتضاريس وجودة الطرق ، والحالة الفنية للمركبات ، وما إلى ذلك. يعتمد تكوين وحجم الانبعاثات أيضًا على نوع المحرك. انبعاثات الملوثات الرئيسية أقل بكثير في محركات الديزل. لذلك ، تعتبر أكثر صداقة للبيئة. ومع ذلك ، تتميز محركات الديزل بانبعاثات السخام المتزايدة الناتجة عن الحمولة الزائدة للوقود. انبعاثاتها في الغلاف الجوي غير مقبولة.

7. ما هو تأثير أكاسيد النيتروجين على الجسم؟

يُعد أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين ، التي يتم إطلاقها بشكل مكثف بسبب الضباب المزرق البريء على ما يبدو لكاتم صوت السيارة ، أحد الأسباب الرئيسية للصداع ، والتعب ، والتهيج غير المحفز ، وانخفاض القدرة على العمل. يمكن أن يؤثر ثاني أكسيد الكبريت على الجهاز الوراثي ، ويساهم في العقم والتشوهات الخلقية ، وكل هذه العوامل مجتمعة تؤدي إلى الإجهاد ، والمظاهر العصبية ، والرغبة في العزلة ، واللامبالاة تجاه أقرب الناس. في المدن الكبيرة ، تنتشر أيضًا أمراض الدورة الدموية والجهاز التنفسي والنوبات القلبية وارتفاع ضغط الدم والأورام. وفقًا للخبراء ، تصل "مساهمة" النقل البري إلى الغلاف الجوي إلى 90٪ لأول أكسيد الكربون و 70٪ لأكسيد النيتروجين (7).

8. ما هي مخاطر الهيدروكربونات متعددة الحلقات

يعد تلوث الهواء الجوي أخطر مشكلة بيئية في مدينة حديثة ، فهو يتسبب في أضرار جسيمة لصحة المواطنين ، ومنشآت مادية وتقنية موجودة في المدينة (مباني ، منشآت ، هياكل ، معدات صناعية ونقل ، اتصالات ، منتجات صناعية ، خام. المواد والمنتجات شبه المصنعة) والمساحات الخضراء. كما أظهرت العديد من الدراسات ، فإن زيادة تركيز الهيدروكربونات متعددة الحلقات في الهواء يزيد بشكل كبير من تآكل المعادن. وبالتالي ، وفقًا للباحثين السويديين ، فإن تآكل الفولاذ الكربوني يكون شديدًا بشكل خاص في المدن ذات الترطيب الجوي الكبير ، وخاصة تلك المجاورة لسواحل البحر (8).

9. ما هو تأثير أول أكسيد الكربون على الجسم

نظرًا لحقيقة أن غازات عادم المركبات تدخل الطبقة السفلية من الغلاف الجوي ، وتختلف عملية تشتتها بشكل كبير عن عملية تشتت المصادر الثابتة العالية ، فإن المواد الضارة توجد عمليًا في منطقة التنفس البشري. لذلك ، يجب تصنيف النقل البري على أنه أخطر مصدر لتلوث الهواء الجوي بالقرب من الطرق السريعة ، حيث تتأثر انبعاثات أول أكسيد الكربون بشكل كبير بتضاريس الطريق ونمط حركة السيارة. لذلك ، على سبيل المثال ، أثناء التسارع والكبح في غازات العادم ، يزيد محتوى أول أكسيد الكربون بنحو 8 مرات. يتم إطلاق الحد الأدنى من كمية أول أكسيد الكربون عند سرعة مركبة تبلغ 60 كم / ساعة. تكون انبعاثات أكاسيد النيتروجين قصوى عند نسبة وقود هواء تبلغ 16: 1. تعتمد حساسية السكان لتأثيرات تلوث الهواء على عدد كبير من العوامل ، بما في ذلك العمر والجنس والصحة العامة والتغذية ودرجة الحرارة والرطوبة ، إلخ. كبار السن والأطفال والمرضى والمدخنون والتهاب الشعب الهوائية المزمن وقصور الشريان التاجي والربو هم أكثر عرضة للخطر (9).

10. تاريخ مترو فولجوجراد.

في عام 1971 ، تم افتتاح مستودع ترام جديد في المنطقة السكنية الشمالية لخدمة المسار الثامن الحالي والطريق التاسع الجديد ، والذي يربط منطقة مستودع الترام بخط لينينا بروسبكت ومصنع الجرارات. استمرت عملية إعادة بناء خط الترام حتى عام 1976. في عام 1976 صدر قرار ببناء قسم تحت الأرض تحت مركز المدينة بثلاث محطات. وفقًا لخطة المصممين ، دخلت قطارات الترام عند مدخل وسط المدينة في نفق ضحل ، مرت تحت شارع لينين بثلاث محطات في المحطات ، وبعد عبور واد نهر تساريتسا ، استدارت عند الحلبة القريبة. ساحة تشيكيستوف. قلل هذا القرار بشكل كبير من وقت السفر بين وسط المدينة والمناطق الشمالية ، خاصة وأن طريق الترام الثامن لم يمر مباشرة عبر المركز ، وانتهى عند منزل بافلوف ، حيث كان هناك نقل إلى طرق أخرى على طول شارع سوفيتسكايا.

تم بناء القسم تحت الأرض في ثماني سنوات وافتتح في 15 نوفمبر 1984. تم تغيير اسم خط الترام الثامن إلى "ST" وبدأ تشغيله من مصنع الجرارات إلى ساحة تشيكيستوف. في الجزء الشمالي من الخط ، تم الحفاظ على أعمال الطريق التاسع حتى عام 1998.

تم تنفيذ بناء قسم تحت الأرض وإعادة بناء الخط الأرضي الحالي من قبل المقاولين Volgogradstroy و Privolzhtransstroy و Kharkovmetrostroy وفقًا للمشروع الذي طوره فرع Kharkovmetroproject التابع لمعهد Metrogiprotrans. المشغل هو MUE "Metroelektrotrans".

في 1 ديسمبر 2011 ، تم افتتاح قسم الإطلاق الثاني للخط - من Pionerskaya إلى Elshanka. نظرًا لعدم كفاية عدد عربات الترام ذات الأبواب ذات الاتجاهين ، يتم تقسيم خط السكك الحديدية الخفيف إلى طريقين. من محطة "Elshanka" يمكنك الحصول بدون نقل فقط إلى محطة "Stadion" Monolith "، بينما يتم الحفاظ على عمل القسم الأول من ST" VGTZ "-" Ploshchad Chekistov "في الوضع المعتاد. يبلغ الفاصل الزمني لحركة المرور في البداية حوالي 10 دقائق ، ولكن بحلول منتصف عام 2012 ، من المخطط شراء عدة وحدات أخرى من عربات السكك الحديدية. على المدى الطويل ، من المخطط الوصول إلى فاصل حركة الترام في هذا القسم من 2-3 دقائق.

11. تأثير مترو الأنفاق على العوامل البشرية.

بعد دراسة تاريخ مترو الأنفاق ، وخاصة مترو أنفاق فولغوغراد ، يمكننا أن نستنتج أن مترو الأنفاق له تأثير إيجابي على الغلاف الجوي.

في الوقت الحاضر ، يستخدم الكثير من المواطنين المركبات الشخصية ، الأمر الذي يتسبب في إحداث تأثير سلبي على البيئة بشكل عام ، حيث يقفون في زحمة السير اليومية في المدينة ، حيث تنبعث من السيارات كمية هائلة من ثاني أكسيد الكربون وأول أكسيد الكربون ، مما يؤثر بالتالي على الغلاف الجوي وعلى الشخص نفسه! يمكن سرد مزايا مترو الأنفاق إلى ما لا نهاية. مترو الأنفاق آمن تمامًا للجو ، فهو يوفر الكثير من الوقت عند الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب ، وهو أمر مهم جدًا في أسلوب حياتنا.

استنتاج

في الوقت الحالي ، تولي حكومة الاتحاد الروسي ، ووزارة النقل في الاتحاد الروسي ، ولجنة الدولة لحماية الطبيعة في روسيا ، وعمليات تفتيش النقل الروسية ، وحكومة موسكو وغيرها من المنظمات الاهتمام والرقابة على الامتثال للمتطلبات البيئية في تشغيل المركبات والوضع البيئي في المناطق. تمت الموافقة على قوانين الاتحاد الروسي "بشأن حماية البيئة" و "بشأن الرفاه الصحي والوبائي للسكان". وبناءً على هذه القوانين ، تمت الموافقة على المتطلبات البيئية المؤقتة لتشغيل المركبات ذات المحركات ، وتمت الموافقة على المهمة لتجهيز المركبات والمعدات الخاصة على هيكل السيارة بمحولات حفازة وغيرها من الأجهزة التقنية لتقليل سمية غازات العادم. أصدرت حكومة موسكو قانون المسؤولية عن بيع وقود المحرك الذي لا يلبي المتطلبات البيئية.

وفقا لأحكام هذا القانون ، في حالة عدم الالتزام بالمتطلبات البيئية لبيع وقود السيارات ، يتم تغريم المخالفين ، ووقف الترخيص وإلغائه (10) مصدر التأثير السلبي على البيئة. تتأثر كافة مكونات البيئة دون استثناء. في نفس الوقت ، أكبر وأخطر تلوث هو الغلاف الجوي. إنه أمر خطير لأننا نحتاج إلى الهواء ، وحياتنا وصحتنا تعتمدان على نوعيته. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توصيل الهواء بجميع مكونات البيئة الأخرى.

قائمة المصادر المستخدمة

1. Adam A. M. الموارد الطبيعية والسلامة البيئية في غرب سيبيريا. - م: NIA-Priroda، 2001. -172 ص.
2. أكسينوف آي. Aksenov V. النقل وحماية البيئة. - م: النقل ، 1986. - 176s.
3. Ambartsumyan V.V.، Nosov V.B. السلامة البيئية للنقل البري. - م: Nauchtekhlitizdat ، 1999.
4. Akhmetov L. A.، Kornev E. V. النقل بالسيارات وحماية البيئة. - طشقند: مخنات 1990
5. Bobrovnikov N. A. حماية البيئة من الغبار في وسائل النقل. - م: النقل ، 1984
6. جغرافيا منطقة تومسك / إد. أ. زيمتسوفا. تومسك: دار النشر TGU ، 1988. -246 ص.
7. Golubev I. R. ، Novikov Yu. V. البيئة والنقل. - م: النقل ، 1987
8. Evgeniev I. E. E.، Savin V. V. حماية البيئة الطبيعية أثناء بناء وإصلاح وصيانة الطرق السريعة. - م: النقل ، 1989.
9. Evgeniev I.E.، Karimov B.R. طرق السياراتوالبيئة. - م ، 1997.
10. Evseeva N. S. جغرافيا منطقة تومسك. الظروف والموارد الطبيعية. تومسك: دار النشر بجامعة تومسك ، 2001. - 223 ص.
11. حماية البيئة أثناء عمليات النقل / إد. في. . إينينكوف. - م: النقل ، 1984
12. Lukanin VN، Buslaev AP، Trofimenko Yu.V. م: INFRA-M ، 1998-408 ص.
13. منهجية لتحديد انبعاثات المركبات لإجراء حسابات موجزة للتلوث الحضري (تمت الموافقة عليها بأمر من لجنة الدولة للإيكولوجيا في روسيا رقم 66 بتاريخ 16 فبراير 1999). - سانت بطرسبرغ: معهد بحوث الغلاف الجوي. - 16 ثانية.
14- منهجية حساب التركيزات في الهواء الجوي للمواد الضارة الواردة في انبعاثات الشركات (OND - 86). - L. Gidrometeoizdat. - 1987.
15. موروزوفا ت. جغرافيا سيبيريا الجديدة. - م: 1972
16. Nedostupenko G. A. الجغرافيا الاقتصادية لروسيا ودول رابطة الدول المستقلة. Obninsk ، 1995.
17. Osipova A.V. سيبيريا والشرق الأقصى. - م: 1960
18. المناطق الطبيعية المحمية بشكل خاص في منطقة تومسك / A.M. Adam ، T.V. Revushkina ، O.G Nekhoroshev ، A. S. Babenko.-Tomsk: NTL Publishing House ، 2001.-252 p.
19. حماية البيئة والغابات والموارد الطبيعية في منطقة تومسك (1992-2001): جمع الإحصاءات. تومسك: Tomskoblgoskomstat ، 2002. -50 ص.
20. حماية البيئة والغابات والموارد الطبيعية

مقال حول موضوع "تأثير النقل على البيئة"تم التحديث: 6 نوفمبر 2018 بواسطة: مقالات علمية