Защо батерията не се зарежда от зарядното устройство. Защо батерията на колата ми не се зарежда правилно?

Проблемът с изтощената батерия е познат на много шофьори. Може да има много причини, поради които батерията може да спре да работи, така че за да ги разберете, трябва да имате определени умения. Този материал ще ви позволи да разберете по какви причини батерията не се зарежда, как да идентифицирате такъв проблем и какво да направите, за да го поправите.

Симптоми, че батерията не се зарежда

Сулфатни плочи

Как може един автомобилен ентусиаст да разбере, че батерията не се зарежда? Ако се случи батерията да не се зарежда, това по един или друг начин ще повлияе на работата електрическо оборудванев авто. При нормална работа зарядът на батерията се попълва с помощта на генераторно устройство. Въпреки това, дори работата на генератора не винаги позволява възстановяване на батерията.

Какви са симптомите на липса на заряд:

Лампата на батерията свети. Когато нивото на автомобила е твърде ниско, докато акумулаторът се загрява, на устройството ще се появи светлинен индикатор. Но появата на електрическа крушка може да се дължи и на неправилна работа на генератора с разхлабен задвижващ ремък.
Ако батерията не поддържа заряд, тогава стойността ще бъде около 12 волта. При правилно презареждане този параметър ще бъде 14 волта. За да проверите този параметър, ще ви е необходим мултицет и диагностиката трябва да се извърши на работещ захранващ блок.
Невъзможността за стартиране на двигателя на автомобила е един от основните симптоми. Ако батерията е напълно изтощена, тогава устройството няма да може да захранва електрическото оборудване, инсталирано в колата. Освен това устройството няма да може да изпълнява основната функция, която му е възложена, а именно коляновия вал и стартирането на двигателя (видеото е заснето от канала AutoHandMade).

Основни причини за лошо зареждане на батерията

Предлагаме ви да се запознаете с основните причини за неизправност, за която няма заряд в батерията:

Напрежението не се подава към устройството в резултат на окисляване на клемите. С течение на времето клемите се окисляват, върху тях се образува плака, която предотвратява преминаването на напрежение. За да определите причината, трябва визуално да проверите устройството, по-специално говорим за терминалите. Ако сте видели, че имат покритие, това показва наличието на окисление, което допринася за образуването на устойчивост.
Проблемът може да бъде решен чрез отстраняване на окисляването с финозърнеста шкурка или желязна четка. Освен това трябва да се отстрани плаката, а не оловният слой върху клемите, в противен случай последният може произволно да изчезне, когато се появят вибрации.
Както беше посочено по-горе, лошото зареждане може да бъде причинено от разтегнат или счупен задвижващ ремък на генераторния комплект. Ако лентата е твърде разхлабена, тя може да се плъзне по оста. Можете да опитате да затегнете каишката, но като правило, когато е износена, каишката трябва да се смени. Проблемът с приплъзването може да възникне, когато влагата попадне върху лентата или шайбата, върху която се върти, съответно това може да причини отслабване на захвата. Ако има следи от влага, ремъкът и шайбата трябва да се изсушат.
Ако сте изправени пред проблема с прегряване на батерията, тогава има вероятност такава неизправност да е свързана с окисляването на проводниците на генераторния блок. В този случай можете да опитате да почистите проводниците, както и съединителите и съединителните клеми, но причината не винаги е окисляване. Проблемът със счупването или изгарянето на контактите не може да бъде изключен и последна причинавъзниква в резултат на пренапрежение в системата. При изгаряне обикновено има изразен симптом - миризма на изгоряло в кабината или в двигателното отделение. Преди да смените изгорял контакт или проводник, трябва точно да определите причината за неизправността, в противен случай заменените контакти също могат бързо да изгорят.
Ако батерията е закупена преди няколко години, тогава може да няма време да попълни заряда си от генератора. Този проблем е особено важен, ако пробегът между стартиранията на двигателя е малък. За твърде кратко време генераторът просто няма време да презареди оптимално батерията.
Сулфатизиране на плочи. Сулфатизацията възниква в резултат на естествено или повишено износване на батерията. При сулфатиране плочите постепенно започват да се срутват и разпадат, не могат да бъдат възстановени.

Батерията не се зарежда от зарядното: външни фактори за поява на неизправност

Когато батерията се зарежда от, тя така или иначе ще се затопли, тъй като през нея преминава ток.

Ако забележите, че устройството все още не може да поддържа заряд при зареждане, следните фактори ще се уверят в това:

На първо място, трябва да проверите състоянието на терминалите. Както вече казахме, поради окисляване, паметта няма да може да предава ток към батерията.
За визуална проверка можете да използвате тестера. Оптималният параметър на напрежението на клемите на устройството е 12,5-12,7 волта. Ако сте свързали зарядното устройство и сте стартирали двигателя, тази стойност трябва да се повиши до около 13,5-14 волта. Опитайте да настъпите газта и вижте как се променя тази настройка. Ако падне, когато натиснете педала, тогава трябва да проверите генераторния блок.
Можете да проверите визуално четките на регулатора на напрежението, ако е възможно. С течение на времето те стават неизползваеми поради износване, така че самият регулатор трябва да се сменя от време на време.
Неизправността може да се дължи на механична повреда на корпуса на батерията. Ако има пукнатини или други дефекти по корпуса, това може да доведе до изтичане на електролитен разтвор от конструкцията. И ако в батерията няма течност, тогава тя няма да може да работи.
Що се отнася по-специално до електролита, трябва да проверите наличието на разтвор в банките на устройството. Ако в батерията има малко или никаква течност, тя трябва да се добави преди зареждане на устройството.
Причината за неизправността понякога се крие в повредата. Подобен проблем ще доведе до необходимостта от ремонт на устройството (авторът на видеото е Corleone).

Отстраняване на неизправности в батерията и тяхното отстраняване

Сега повече за това как да поправите батерията, ако не работи.

За да реанимирате устройството, ще трябва да направите следното:

Първоначално трябва да изключите всички потребители на енергия и да изключите запалването. Трябва да отворите капака и да проверите визуално състоянието на батерията. Изключете клемите от батерията и извадете устройството от седалката. За да премахнете плаката от повърхността на клемите, използвайте четка или шкурка, продължете внимателно.
Ако е необходимо, почистете корпуса от мръсотия. Като алтернатива можете внимателно да изплакнете корпуса с дестилирана вода, след което устройството трябва да се изсуши напълно.
Кога подготвителна работаще бъде изпълнено, е необходимо да се свържете зарядно устройствои презаредете батерията. Разбира се, паметта трябва да е функционална. Зареждайте устройствата поне два часа.
След първия цикъл е необходимо да проверите течността в бурканите. Ако е необходимо, добавете дестилирана вода, също така е препоръчително да закупите самия разтвор отделно, чиято плътност трябва да бъде около 1,4 g / cm3. С помощта на хидрометър проверете нивото на плътност на работната течност в кутиите. Ако е по-малко от 1,28 g/cm3, тогава плътността трябва да се възстанови. За да направите това, добавете закупения електролит към дизайна.
Сега батерията ще трябва да се зареди отново, преди това разхлабете капаците на бреговете. Процедурата за зареждане се извършва, докато работният параметър във всяка секция е приблизително 2,3-2,4 волта. Уверете се, че по време на зареждане течността не извира и не се нагрява.
Процедурата се извършва около 2-4 часа, докато напрежението започне да се променя. Когато това се случи, зарядното може да се изключи. Отново е необходимо да се провери нивото и плътността на електролита, ако обемът е недостатъчен, тогава се добавя дестилирана вода.
След това свържете обикновена крушка към батерията - на този етап трябва да разредите устройството, докато напрежението на всяка банка падне до 1,7 волта. След като направите това, заредете батерията отново, докато капацитетът и напрежението се възстановят, след което можете да проверите нейната работа.

Фотогалерия "Възстановяване на работата на батерията"

Липсата на зареждане понякога се свързва с неработоспособността на генераторния комплект:

Първо, трябва да проверите въртящия се механизъм, по-специално неговата повърхност. В резултат на износването частта няма да може да извършва въртеливи движения в статорния механизъм, което ще доведе до нейното задръстване. Освен това заглушаването може да има различна периодичност и честота. Можете да опитате да поправите механизма, но най-често трябва да смените самия генератор.
Неизправностите понякога се причиняват от повреда в захранващата верига на уреда. Определянето на местоположението на повредата може да бъде проблематично, за това ще ви е необходим тестер, има смисъл да потърсите помощ от специалисти.

Заключение

Преди да започнете да възстановявате батерия, анализирайте нейния експлоатационен живот. Средно животът на батерията варира в района на 3-5 години, в зависимост от производителя. Ако батерията ви вече е изработила своя ресурс, тогава няма смисъл да я възстановявате, тъй като устройството така или иначе ще трябва да бъде сменено. За да избегнете проблема с липсата на заряд, редовно проверявайте работното състояние на устройството за възможни дефекти в корпуса, окисляване на контактите и наличие на течност в системата. Ако, тогава монтажът трябва да бъде отстранен и диагностициран, за да се определи точно повредата.

Видео "Пълно възстановяване на капацитета на батерията и мощността на тока"

Визуални и подробни инструкцииотносно възстановяването на напълно изтощен автомобилен акумулатор е показано във видеото по-долу (видеото е публикувано от канала transistor815).

Много шофьори трябваше да се сблъскат с проблема, когато батерията на автомобила започне да се проваля. Разреден, застана на зареждане, работи няколко часа и отново показа нулев заряд. Или като цяло, когато е свързан към зарядно, зарядът на батерията не се увеличава. В такава ситуация не трябва да бързате да изхвърляте батерията в кошчето, защото проблемът все още може да има решение. И първото нещо, което трябва да направите, ако батерията не се зарежда, е да откриете причината за проблема, което ще направим.

Батерията не се зарежда: как да разберете?

Когато акумулаторът на автомобила не се зарежда, това се усеща в работата на всички електрически уреди. При нормална работа той постоянно се зарежда от електрическа батерия. Благодарение на това, дори ако батерията на автомобил с ръчна скоростна кутия е разредена до „0“, все още можете да запалите колата - от „бутане“ или от „влекач“.

Но често възникват ситуации, когато въпреки работата на генератора батерията остава в разредено състояние. И така, как да проверите дали батерията се зарежда? За да направите това, можете да го направите по много прост начин: вземете тестер и го измерете с него. електрическо напрежениена клемите на батерията. Ако батерията не се зарежда, тестерът ще покаже резултат от само 12 V, но ако се зарежда нормално, индикаторът ще бъде 14 V. Такава проверка трябва да се извърши при работещ двигател, в противен случай няма да получите резултат.

Интересно да се знае! Първи прототип модерна батериясе появява през 1803 г. Неговият създател беше I. V. Ritter, който просто постави 50 медни кръга един върху друг, като ги размести с влажна кърпа.

Ако стартирането на двигателя е невъзможно, тогава с помощта на същия тестер можете да проверите напрежението на клемите на батерията. В същото време, ако тестерът покаже стойност по-малка от 11,8 V, това ще означава, че батерията има нулев заряд. Ако тази цифра е около 12,8 V, зарядът е почти пълен или 100%.

Също така, ако по време на свързването на батерията към зарядното тя е напълно заредена, по време на този процес напрежението на нейните клеми постоянно ще се променя. Ако първоначално напрежението постоянно се увеличава и след това спира на една стойност, това означава, че батерията е напълно заредена. Ако не се е променило след свързването към електрическа мрежаозначава, че батерията не се зарежда.

Най-очевидните причини, поради които батерията не се зарежда

Не е достатъчно да разберете, че батерията не се зарежда, но също така е необходимо да разберете причините за такъв проблем. В същото време си струва да се обърне внимание, че в някои случаи батерията, въпреки че е напълно заредена, но след зареждане седи много бързо. В този случай причината може да се крие в изтичане на електричество, което може да се получи поради габарити или вътрешно осветление, което не е изключено.

Ако причината все още е в батерията, тогава най-вероятно сулфитирането на нейните плочи доведе до това - те бяха покрити с бяло покритие, което е оловен сулфат в едрозърнеста форма. Ако сулфитацията е незначителна, тя може лесно да бъде елиминирана.

важно! Ако сулфитацията е успяла да удари много големи площи, такава батерия вече не може да бъде възстановена.

Ако батерията изобщо не се зарежда зарядно устройствои генератора, тогава причините може да са окисляване на клемите, счупване на ремъка на генератора или окисляване на проводниците, които са на ремъка на генератора.

Клемите са окислени

Всъщност това е една от най-честите и често срещани причини батерията да не се зарежда нито от зарядното, нито от генератора. Ако върху клемите се появи белезникаво покритие, това значително ще увеличи устойчивостта им, така че няма да се получи зареждане.

Можете да премахнете тази плака, просто трябва да действате много внимателно. За да направите това, вземете най-фината шкурка и внимателно преминете върху засегнатата повърхност на клемите. Трябва да се разбере, че оловото, от което са направени клемите за автомобилни акумулатори, има много мека структура, така че лесно може да се счупи под въздействието на триене. Освен това, ако клемите са износени от почистване, те ще бъдат трудни за захващане.

Друга причина, поради която батерията не се зарежда от алтернатора, може да е скъсан ремък. Между другото, понякога дори неговото отслабване и приплъзване върху шайбата може да доведе до същия резултат - батерията ще бъде само разредена. Ако коланът наистина е скъсан, можете да го видите с просто око. Можете да разрешите проблема, като го замените.

Ако коланът просто започна да се плъзга по време на работа, не давайки на батерията необходимото количество заряд, тогава причините могат да бъдат много различни. Това може да се случи и поради факта, че се е износил много, и поради факта, че е настъпило естественото му разтягане по време на работа.

важно!Често приплъзването на ремъка на алтернатора води и до попадане на вода върху шайбата, поради което силата на сцепление между нея и ремъка силно се променя, което води до невъзможност за пълно зареждане на акумулатора.

Ако коланът е износен, трябва да се смени. Във всички останали случаи можете да затегнете малко колана и да наблюдавате работата на генератора и батерията. Ако зареждането върви добре, оставете колана да продължи да функционира в позицията, в която сте го затегнали.

Ако батерията не се зарежда, причината може да е и окисляването на проводниците на генератора. В този случай можете да спасите ситуацията чрез обичайното оголване, което се извършва с помощта на същата шкурка.

Но проводниците могат не само да се окисляват, но и да се счупят или изгорят в резултат на спад на напрежението. За да определите, че проводниците са изгорели, ще ви помогне миризмата на изгоряла изолация. В този случай ще трябва да станете електротехник за известно време и да смените изгорелите проводници, като предварително сте установили причината за инцидента и сте го отстранили. Ако смените кабелите и не решите проблема, ситуацията може да се повтори с още по-сериозни последици.

Добре е да се знае! Дори ако батерията е напълно заредена, но не се използва, тя постепенно ще се разреди. Този процес се нарича саморазреждане и се счита за нещо нормално за електрически батерии.

Батерията не се зарежда от зарядното устройство: проверяваме външните фактори на неизправността

В системата за зареждане автомобилен акумулаторима редица външни устройства, от които може да зависи до голяма степен работата на самата батерия и процесът на нейното зареждане. Отново, за да тествате външни устройства, ще ви трябва тестер за измерване на напрежението на клемите на батерията. Проверката обаче трябва да се извърши само при изключен двигател и разкачени кабели от акумулатора.

Нормалното напрежение за клемите на батерията е между 12,5 и 12,7 V.Ако след свързване на батерията и стартиране на двигателя напрежението не се повиши до 13,5-14 V, струва си да се опитате да увеличите динамиката на двигателя и да наблюдавате как се променя напрежението на клемите на батерията. В случай, че напрежението падне при високи обороти на двигателя, причината може да се крие в диодите на релето на регулатора автомобилен генератор. Но е полезно в ситуация, в която батерията не се зарежда и не работи правилно, ще бъде да се обърне внимание на четките на генератора, които могат да се износят.

Диодите могат или просто да бъдат заменени, или релето на регулатора може да бъде напълно заменено. Струва си да се помни, че диодите в нормално състояние трябва да преминават токови потоци само в една посока. Ако минават и в двете посоки, значи един от диодите е счупен. Освен това, когато сменяте диоди, ще трябва да работите с поялници с мощност от 600 W или повече, което ще изисква значителна практика.

важно! За подмяна не забравяйте да изберете диоди от същата марка и със същите характеристики като перфорирания.

След като инсталирате нови диоди, наблюдавайте тяхната работа. Ако при стартиране на двигателя те започнат да се нагряват, тогава към батерията ще тече твърде висок ток, което е крайно нежелателно. Да, и при силно нагряване диодите няма да могат да осигурят дълъг експлоатационен живот. Поради тази причина, ако батерията не се зарежда поради диодите, по-добре е незабавно да смените релето на регулатора.

Търсим повреди в акумулатора и ги отстраняваме

Когато алтернаторът работи, но не зарежда батерията, причината може да е в самата батерия. Проблемите с акумулатора на автомобила могат да бъдат много различни, така че нека ги разгледаме по-подробно.

Сулфатизация

Ако батерията не се зарежда и в същото време показва нулев заряд, може би причината е сулфатирането на нейните плочи. Вече споменахме това по-горе, но ето друг начин, който ще ви помогне да се справите с този проблем и да върнете батериите към живота:

1. Изплакнете батерията с дестилирана вода, за да отстраните всички остатъци от батерията.

2. Оставете батерията да изсъхне напълно и я заредете, ако е възможно.

3. Доведете плътността на електролита до 1,285 g / cm3, за което си струва да използвате течност с плътност 1,4 g / cm3.

4. Не допускайте кипене или силно нагряване на електролита!

5. Продължете да зареждате батерията, докато зарядът на всяка секция достигне 1,3-1,4 V.

6. Правим тока на зареждане два пъти по-нисък, но продължаваме да зареждаме.

7. Ако в рамките на два часа напрежението на секциите и плътността на електролита останат непроменени, процесът на зареждане може да бъде спрян.

8. Добавете електролит и дестилирана вода.

9. При включена електрическа крушка намаляваме напрежението на всяка секция до 1,7 V.

След тази процедура батерията трябва да започне да работи напълно. Но освен в сулфатизацията, причината батерията да не се зарежда може да се крие и в разрушаването на нейните пластини. В този случай по време на зареждането електролитът трябва да стане черен. Често плочите също се затварят, което може да се разпознае по липсата на електролит в една от секциите, която поради тази причина обикновено започва да се нагрява много.

Добре е да се знае! Електрическите батерии не могат да се използват при температури под -25˚С и над +40˚С. Също така си струва да запомните, че когато използвате батерията на студено, тя губи част от енергията си.

Може би причината е в генератора?

Ако генераторът не зарежда батерията, тогава причината може наистина да е в нея или по-скоро в нейната повреда. Най-честите неизправности на автомобилния алтернатор са:

1. Износване на повърхността на ротора, поради което той не може да извършва въртеливи движения в статора и постоянно засяда. Засяданията могат да имат различна честота и периодичност, но във всеки случай ще бъде възможно да се реши проблемът със зареждането на батерията само чрез пълна подмяна на генератора.

2. Прекъсване във веригата, която захранва генератора. Намирането на мястото на скалата е доста трудно, така че най-вероятно ще трябва да потърсите помощ от автосервиз. В противен случай отново ще трябва да смените генератора.

По този начин, ако акумулаторът на автомобила не се зарежда, проблемът може да е скрит както в самия него, така и в свързани устройства. В такава ситуация е много важно да проверите всички възможни причининеизправности и ги отстранете. Не трябва веднага да прибягвате до смяна на батерията, тъй като тя все още може да ви служи дълги години.

Абонирайте се за нашите канали

Всяко превозно средство съдържа генератор и батерия. Тези две устройства са основните източници на електричество в автомобила. Когато двигателят на автомобила стартира, генераторът започва да работи. Осигурява електричество на всички устройства. Понякога електричеството не идва бордова мрежа. Тогава целият резерв от електроенергия се взема от батерията.

Ако изведнъж светлината, показваща данните за работата на батерията, спре да свети, тогава работата на машината не е разрешена. Разреждането на акумулатора ще причини късо съединение в колата и пожар в двигателното отделение.

Шофьорите често се сблъскват с проблеми, свързани с незареждането на батерията. Това може да се случи във всеки един момент и никой не е застрахован от това. Има много причини за този проблем.

Всеки автомобил има различни батерии. Сигналите за зареждане и незареждане на устройството са напълно различни. Веднага щом сигналната лампичка започне да мига или светне желания сигнал, веднага става ясно, че батерията не иска да се зарежда. Понякога такава повреда може да възникне по банална причина и може да бъде решена на място. Но понякога източникът на проблема може да бъде доста сериозен и ако батерията на колата ви не се зарежда, тогава само специалист ще дойде на помощ.

Разновидности на липсата на заряд на батерията и как да ги коригирате

Можете лесно да откриете причината за проблема, като елиминирате. Проблемът често не е в системата за зареждане, а понякога в самото устройство. За да разрешите проблема, трябва да намерите истинската причина за повредата и да проверите това устройство. За да направите това, трябва да извадите устройството и да помолите приятел за батерия. Във вашия гараж, на генератора, ще трябва да проверите дали се зарежда или не. Ако предупредителната лампа не свети и не мига, тогава батерията трябва да се провери.

Често причината е наличието на неизправност в плочите на източника на енергия. Тази причина може да бъде разрешена и след това способността за зареждане ще се появи отново. Ако всичко върви добре в заетото устройство, както работата, така и зареждането, тогава причината определено вече е във вашия източник, а не в системата на генератора. Ако автомобилът бъде оставен през нощта на открито при ниска температура, това ще се отрази негативно на състоянието на източника на енергия.

Ако няма дефекти по кутията на устройството, като например подуване на кутията, тогава можете сами да възстановите устройството, зареждайки го. Процесът на зареждане отнема няколко дни. Процесът със сигурност е дълъг, но въпреки това не винаги води до положителен резултат. Ако вътрешните пластини на устройството са затворени, тогава не е толкова лесно да се реши причината за проблема.

Друга причина е сулфатизирането на плочите батерия. В този случай е възможно да се възстанови работата на устройството, само това ще изисква професионални знания, време и финансови инвестиции. Окисляването на клемите също може да доведе до незареждане на захранването. Това се случва много рядко, но се случва и затова си струва да проверите всичко.

По клемите на батериите може да се образува плака, която ще попречи на зареждането. За да разрешите този проблем, просто трябва да ги почистите с шкурка. Това трябва да се направи внимателно, тъй като можете да изтриете клемите с мек проводник, което ще повлияе неблагоприятно на по-нататъшното зареждане поради проблемно затягане.

Счупен или разхлабен ремък на алтернатора ще причини приплъзване на шайбата. Това ще накара генератора да спре да върши работата си. Главна функция. Със счупен колан всичко е ясно, но поради това, което отслабва, трябва да разберете. Причините за това явление са различни и това трябва да се отстрани своевременно. но хлъзгането на ремъка е от износването му.

Второ, възможно е да промените напрежението на самия колан. И трето, има възможност водата да попадне върху шайбата, което ще доведе до лошо сцепление на ремъка и ролката. В първия случай трябва да смените ремъка на алтернатора с нов, но за да разрешите последните два проблема, обичайното затягане на ремъка ще помогне.

Третата причина за повреда на батерията е свързана с окисляването на проводниците на генератора. Тази грешка се коригира чрез шлайфане. Не изключвайте възможността за изгорели кабели в генератора и счупване на проводника. В случай на изгаряне се усеща миризма на изгоряла изолация.

Ако изведнъж причината не е изяснена, тогава трябва да проверите външния вид на батерията, може би истинската причина се крие в нея. Ако разберете, че клемите с проводници са в добро състояние, тогава следващата стъпка в теста е да проверите външни устройства, които се отнасят до системата за зареждане на батерията.

На първо място се проверяват клемите на източника на захранване. В този случай двигателят на автомобила не трябва да работи и кабелите трябва да бъдат досадно изключени. Отчетеното напрежение трябва да бъде между 12,5 и 12,7 V. Следващата стъпка е да свържете клемата и да стартирате двигателя на машината. При този сценарий напрежението трябва да се повиши до 13,5-14 V. Ако показанията са по-малко от нормалното, тогава скоростта се увеличава с на празен ходмотор. Необходимо е да се следят отблизо колебанията на напрежението.

Има моменти, когато при проверка индикаторите започват да намаляват, тогава причината е в диодите, които са в релето на генератора. Може да се свърже и с четките на генератора. В този случай скъсванията на веригата и силното ожулване също се проверяват по същия начин. Проблемът може да бъде решен: чрез смяна на релето на регулатора или чрез смяна на контактния мост. Контактът трябва да е в една посока. Ако бяга от една страна на друга, това означава, че е пробил и е необходима спешна смяна.

Подмяната на контакти или електронни компоненти не е лесна, защото изисква възможност за запояване. Диодът е запоен с високоволтова спойка. Процедурата се извършва само с поялник, характеризиращ се с мощност 600 вата. Новите електронни елементи според правилата трябва да бъдат еднакви или елементи със същите показатели.

Изведнъж решихте да спестите времето си и приблизително взехте диодите, но не и фактът, че те са еднакви, тогава през първия половин час те могат бързо да изгорят. Ето защо, веднага щом свържете нови диоди, не трябва да ходите никъде и първо трябва да контролирате всичко.

Новите диоди не трябва да прегряват. Ако се нагреят, тогава те съответно преминават ток с по-голяма величина, отколкото могат да преминат. Всичко това ще се отрази негативно на батерията. Силно нагретите диоди "няма да живеят" за дълго време. В този случай е по-добре да оставите старите диоди или напълно да смените генератора.

Смяната на диоди не е лесна. Това изисква умения и определени знания. Ако ги нямате, тогава е по-добре да не се заемате с бизнеса, а незабавно да потърсите помощ от специалисти.

Тест на алтернатор на превозно средство

Проблемите с батерията може да са в самата кола. За да направите това, трябва да се спуснете много по-дълбоко в структурата на цялата кола. Износването на повърхността на ротора влияе неблагоприятно на работата на ротора, който се намира в статора. Постоянните прекъсвания често се случват на определен интервал, а не през цялото време. Скоростта на ротора се променя често. Всичко това може да повлияе на проблемите със зареждането.

› Проблем със зареждането на батерията.

Тази публикация е посветена на такава тривиална задача като зареждането на батерията. Така. че "експертите" може и да не четат. Но, както показват публикациите и коментарите на страниците на портала, много шофьори (особено млади хора) имат неясна представа за електричеството на автомобила и проблемите, които възникват в него. Тази публикация определено ще им помогне.
И така, да се борим!
Вчера сутринта, в лека слана (-3 градуса) със сняг (зимата печели обратно за топлина и безснежност), завъртях ключа за запалване, задържах го за 2 секунди във включено състояние, казах здравей на BC, обръщам го към положение "стартер" и ... конвулсивните опити на стартера да завърти двигателя, след като светлините на таблото изгаснат. Връщам ключа в положение "OFF". Секунда по-късно BC се включва и дори не се кълне за ниското напрежение в бордовата мрежа.
Тук трябва да се каже, че предишните два дни BC "проклина" за ниско напрежение при първия, студен старт, а стартерът направи първите обороти на двигателя някак бавно, инхибирано. Но, както се казва, отложих разправата с причините за "по-късно" за уикенда. Но, както се казва - "не съдба"!
Отварям капака, развивам клемите на акумулатора, завъртам ги напред-назад няколко пъти на клемите на акумулатора, опитвайки се да елиминирам възможните оксиди, затягам ги отново. Опитвам се да започна, картината не се променя. Батерията е празна.
Добре е, че у дома има готова заредена стара батерия, 55 Ah от IZH.
Сложих го, двигателя пали с "половин ритник", като през лятото. След като пътувах по работа, влача разредената батерия вкъщи (няма гараж), свързвам я към зарядното устройство.
Развивам щепселите, настройвам тока на 6 ампера.

Батерия

Големината на тока се определя от "10-часовия разряден ток". Това е капацитетът на батерията в амперчасове, разделен на 10.

Капацитет на батерията

Защо не 7,5 ампера, а 6? Има две причини, първата, зарядното устройство, когато големи токовепрегрява, второто - батерията не е нова (само аз имам 3 години, колко време съм работил с предишния собственик не е известно), реален капацитетясно понижено, голям ток може да го "убие".
През първия час коригирам тока и чакам батерията да се загрее до стайна температура +20.
Вземам хидрометър и измервам плътността.

Хидрометър

Във всички банки тя е приблизително еднаква - 1200.
Очевидно има изтощена батерия.
минават 5 часа. Токът се поддържа на 6 ампера, в банките не се отделят газове, батерията е "студена". Добър знак е, че батерията се "зарежда". Това означава, че цялото електричество отива за химическата реакция за възстановяване на активната маса на плочите. Без газове - разлагане на водата на водород и кислород, без нагряване - енергията не "слиза по тръбата".
минават 10 часа. Батерията е загряла. На пипане (без термометър) 40 градуса.Газове почти няма -отделно мехурчета. Спускам тока на 2 ампера. Един час по-късно батерията се охлади, измервам плътността на електролита - 1,24-1,27. Почти нормата.
Оставям малък ток. Има така нареченото "изравняване на плътностите". Периодично измервам плътността, чакам бързо освобождаване на газ (чува се съскане от кутиите).
След 4 часа батерията изсъска, изгърмя. Изключвам зареждането, чакам един час (за охлаждане на електролита), измервам плътността - 1,27-1,28 Отлично! Батерията е заредена! Проверявам нивото на електролита - нормално! Завинтвам тапи. Избърсвам повърхността на батерията с мокра кърпа със сода. ВСИЧКО! Може да се постави на колата.

Сега за малко "теория".
Как и защо е необходимо "правилното" зареждане и поддръжка на оловно-киселинна батерия.
Много сложни химични процеси на окисляване (разреждане) - редукция (зареждане) на оловен оксид (размазана маса от пластини) протичат в батерията с промяна на валентността, под въздействието на електрически токи сярна киселина.
Във фабриката, по време на производството на батерията, масата, от която са направени плочите, съответства по състав на напълно заредено състояние. Такава батерия (преди пълнене на електролита) се нарича "сухо заредена". Преди първото пълнене на електролита, той може да се съхранява много дълго време. Достатъчно е да се каже, че авиационните оловни батерии в "сухо" състояние гарантирано се съхраняват 6 години. За автомобилостроенето този период несъмнено е по-дълъг.
Когато електролитът се напълни, батерията се "активира". В него започват процесите на саморазреждане и сулфатиране, което в крайна сметка води батерията до депото.
Напълнете сухо заредена батерия с разтвор на сярна киселина с плътност 1,30. Така се продава в автокъщите под името „електролит за оловни батерии„Електролитът се налива за няколко часа с прекъсвания за импрегниране на плочите и доливане. Нивото на електролита се счита за нормално, ако покрива горните краища на пакетите с плочи с 5-6 mm. Това ниво обикновено се отбелязва отстрани на батерия с линия.
В тази форма батериите обикновено се продават в автокъщи. Тук трябва да внимавате. При покупка, с изключение на проверка товарна вилица, е необходимо да се обърне внимание на датата на производство (пълнене). След една година съхранение, надеждността на тази батерия става голям въпрос.
И така, батерията е закупена. Повечето автомобилисти веднага го поставят на колата и започват да работят. Това не е съвсем правилно. Преди началото на работа батерията трябва да се извърши KTC (цикъл на контрол и обучение). Състои се в пълно зареждане на батерията (според признаците на заряда - обилно отделяне на газ, постоянство на зарядния ток за 3 часа), проверява се плътността на електролита. Плътността се довежда до 1,28-1,29 чрез доливане на дестилирана вода или (САМО В ТОЗИ СЛУЧАЙ!) електролит 1,30. Нивото е коригирано.
След това батерията се разрежда с ток от 0,1 капацитет, за батерия от 65 Ah - 6,5 ампера (Четири крушки по 20 W всяка (стопове) свързани паралелно). Разреждане до плътност 1, 21. Времето за разреждане, умножено по тока, определя истинския капацитет на батерията. След това батерията се зарежда по обичайния начин.
В момента разреждането при CTC обикновено не се извършва под претекст, че се намалява износването на батерията. Според мен е важно за активирането на масата на пластините на новата батерия. Но зареждането е задължително!
И така, основните правила за използване на батерии:
- Преди да започнете зареждането, трябва да развиете щепселите
- Зареждайте с ток, не повече от десетчасов заряден ток (0,1 капацитет в амперчасове)
- По време на зареждане трябва да следите температурата на батерията (не повече от 40 градуса)
- Признаци за края на заряда - обилно отделяне на газ във всички банки, постоянство на зарядния ток за 3-4 часа. Плътността на електролита, докато (температура на батерията 20 градуса) - 1,27-1,29.
- Проверете нивото на електролита след няколко накланяния на акумулатора за отделяне на газове.

По време на работа на автомобила:
- Напрежение на генератора (измерено на клемите на батерията) в рамките на 13,5 - 14,5 волта
- При спадане на нивото (особено през лятото) добавяйте САМО ДЕСТИЛИРАНА ВОДА. Само водата от електролита се изпарява и разлага.
- Поддържайте клемите на батерията чисти и за предпочитане ги покривайте с грес (LITOL, CIATIM, ELECTROLUX)

Сега, малко за "зарядните устройства".
Сега в магазините има много зарядни. Има скъпи - с автоматика, има и по-прости. Използвам домашно направено от регулируемо зарядно устройство (вижте снимката)

зарядно устройство

Изхвърлих тиристорната контролна платка от него, като включих всичко директно (имам 24 волта на изхода). Регулирането беше осигурено с помощта на автотрансформатор (LATR), променящ входното напрежение от 0 до 220 волта.

LATR - лабораторен автотрансформатор

Това включване осигурява най-голяма ефективност на системата. Нищо не се нагрява. В същото време - невероятна надеждност и простота.

"За лека закуска" - често задаван въпрос, дали е необходимо да инсталирате по-мощен генератор при смяна на батерията с по-капацитет. Ще отговоря недвусмислено - не е необходимо. Заряден токпри нормален генератор напрежението е много малко и няма да претовари генератора. Пример за КАМАЗ - има две батерии по 90 ампера часа, а обикновен генератор е само 40 ампера.
Нужен е по-мощен генератор за мощни консуматори, допълнителни фарове, акустика и др.
Това е всичко. С удоволствие ще отговоря на вашите въпроси.

Емисионна цена: 0 ₽Пробег: 188500 км

Какво да направите, ако батериите не се зареждат и как да получите зарядни устройства, за да ги заредите. Това видео се отнася за всички съвременни зарядни устройства, които не зареждат, докато не видят определено напрежение на батерията. Този проблем съществува от дълго време, но много умове търсят начин да го решат от 80-те години на миналия век. Не знам за други, но аз се занимавах с подобна реставрация на 6-годишна възраст, когато един приятел имаше радиоуправляема кола, в която беше необходимо да поставите 12 батерии от 1,5 волта от най-голямата и една корона, и в дистанционното имаше две коронки.

Такова чудо караше около час, след което смениха батериите! Цената на батериите за деца, ясно е, че беше пространство. И ние се измъкнахме от ситуацията, като заредихме с трансформатор 5 волта и диод на всяка кутия поотделно. Разбира се, пързаляше се 10 пъти по-малко, но най-важното е, че поне по някакъв начин можете да играете. За експерименти с диодни мостове по време на зареждане, няма да описвам.

Оттогава знаех, че всяка батерия или акумулатор може да се зарежда известно време по такъв не хитър начин. И сега мина времето, времето на първото мобилни телефони, който реанимирах по този начин и си помислих: цялото това време мина. Но наскоро започнах да забелязвам, че много зарядни устройства просто не виждат програмно батерията. Мнозина вече са забравили огромните и тежки зарядни устройства с трансформатор и повечето са преминали към импулсни зарядни устройства.

Да, устройствата с импулсна памет имат добра ефективност, миниатюрен размер и ниско тегло, но имат и малък недостатък. И често това е свързано точно с фърмуера или особеностите на зарядното по отношение на зарядното напрежение, под което зарядното просто не се активира.

Използвайки примера на обикновена памет Opus BT - 3100, ще демонстрирам начин за решаване на този проблем.

Е, ето малко видео: