パルス電流で車のバッテリーを充電します。 充電電流のソフト特性を備えた方式。 三相変更のレビュー
遅かれ早かれ、バッテリー残量が少ないために車の始動が停止する場合があります。 長時間の操作は、発電機がバッテリーを充電できなくなるという事実につながります。 そのような場合、それは不可欠です 少なくとも最も単純な充電器を手元に置いてください車のバッテリー用。
現在、通常の変圧器充電器は、新世代の改良モデルに置き換えられています。 パルスと自動メモリはそれらの間で非常に人気があります。彼らの仕事の原則を理解しましょう、そしてすでにいじくり回したい人は-行きます
バッテリー用パルス充電器
変圧器とは異なり、カーバッテリー用のパルス充電器はフル充電を提供します。 ただし、その主な利点は、使いやすさ、大幅な低価格、コンパクトなサイズです。
バッテリーは、2段階のパルスデバイスによって充電されます。 最初は定電圧で、次に定電流で（多くの場合、充電プロセスは自動化されています）。 基本的に、現代の充電器は同じタイプで構成されていますが、非常に 複雑なスキームしたがって、故障が発生した場合は、経験の浅い所有者が新しいものを購入することをお勧めします。
酸- 鉛蓄電池温度に非常に敏感です。暑い時期には、バッテリーの残量は50％以上、厳しい霜の状態では75％以上にする必要があります。 そうしないと、バッテリーが機能しなくなる可能性があり、再充電する必要があります。 パルス装置これに非常によく適しており、バッテリーを台無しにしないでください。
車のバッテリー用の自動充電器
経験の浅いドライバーは自動充電器に最適です車のバッテリー用。 ポールの接続が間違っていることを通知し、電流の供給を禁止する多くの機能と保護があります。
一部のデバイスは、バッテリーの容量と充電レベルを測定するように設計されているため、あらゆるタイプのバッテリーの充電に使用されます。
電気回路 自動装置特別なタイマーが含まれているため、フル充電、クイックリチャージ、バッテリー回復など、いくつかの異なるサイクルを実行できます。 プロセスが完了した後 デバイスはこれを通知し、負荷をオフにします.
多くの場合、バッテリーの不適切な動作により、プレートに硫酸化が発生します。 充放電サイクルは、出現した塩のバッテリーを取り除くだけでなく、その耐用年数を延ばします。
最新の充電器は低価格ですが、適切な充電ができない場合があります。 それが理由です 充電器を作ることはかなり可能です自分の手で車のバッテリーに。 自家製のデバイスのいくつかの例を考えてみましょう。
コンピュータの電源からのバッテリーの充電
誰かがまだ電源が機能している古いコンピュータを持っているかもしれません、それからあなたは優れた充電器を手に入れることができます。 ほぼすべてのバッテリーに適合します。コンピュータ電源からの単純な充電器のスキーム
DA1の代わりのほとんどすべての電源装置には、TL494チップまたは同様のKA7500上にPWMコントローラーがあります。 バッテリーを充電するには、バッテリーの全容量の10％の電流が必要です。（通常は55〜65A * h）ので、150Wを超える電力のPSUならどれでもそれを生成できます。 最初に、-5 V、-12 V、+ 5 V、+12Vの電源から不要なワイヤをはんだ付けする必要があります。
次に、抵抗R1をはんだ付けする必要があります。これは、最高値が27kOhmのトリマーに置き換えられています。 +12Vバスからの電圧はトップピンに送信されます。 次に、16番目の出力がメインワイヤから切断され、14と15が接合部で単純に切断されます。
おおよそ、これは手直しの初期段階でのBPであるはずです。 
今 後壁電源のポテンショメータ電流レギュレータR10が取り付けられ、2本のコードが渡されます。 1つのネットワーク、もう1つはバッテリー端子への接続用。 接続と調整がはるかに便利な助けを借りて、事前に抵抗器のブロックを準備することをお勧めします。
その製造のために、5Wの電力を持つ2つの5W8R2J電流測定抵抗器が並列に接続されています。 最終的 総電力は10Wに達し、必要な抵抗は0.1オームです。。 充電器を調整するために、チューニング抵抗が同じボードに固定されています。 印刷トラックの一部を削除する必要があります。 これにより、デバイスケースと主回路の間の不要な接続の可能性を排除できます。 次の2つの理由から、これに注意を払う必要があります。
電気接続と抵抗ブロック付きのボードは、上の図に従って取り付けられています。 
チップ上のピン1、14、15、16 まず、照射してから、撚り線をはんだ付けする必要があります。
フル充電は電圧によって決まります アイドルムーブ 13.8〜14.2V以内。 投稿する必要があります 可変抵抗器ポテンショメータR10の中央位置にあります。 リード線をバッテリー端子に接続するために、クロコダイルクリップがそれらの端に取り付けられています。 クランプの絶縁チューブは異なる色である必要があります。 通常、赤色は「プラス」に対応し、黒色は「マイナス」に対応します。 ワイヤーの接続と混同しないでください。混同しないと、デバイスが損傷します。.
結局、コンピュータの電源からの車のバッテリー充電器はこのように見えるはずです。 
充電器をバッテリーの充電専用に使用する場合は、ボルトと電流計を放棄することができます。 初期電流を設定するには、5.5〜6.5Aの値のR10ポテンショメータの目盛りを使用するだけで十分です。 充電プロセスのほぼ全体で、人間の介入は必要ありません。
このタイプの充電器は、バッテリーの過熱または過充電の可能性を排除します。
アダプタを使用した最も単純なメモリ
ソースとして 直流これは取り付けられた12ボルトのアダプターです。 この場合、カーバッテリー充電回路は必要ありません。
考慮すべき主なこと 重要な機能 – 電源の電圧は、バッテリー自体の電圧と等しくなければなりません、そうでない場合、バッテリーは充電されません。
アダプターワイヤーの端を切り取り、5cmに露出します。次に、反対の電荷を持つワイヤーが互いに40cm離れます。 ワニは各ワイヤーの端に置かれます（クランプのタイプ）、極性との混同を避けるために、それぞれが異なる色である必要があります。 クランプはバッテリーに直列に接続され（「プラスからプラスへ」、「マイナスからマイナスへ」）、アダプターの電源を入れます。
難しいのは、適切な電源を選択することだけです。その過程でバッテリーが過熱する可能性があるという事実にも注意を払う価値があります。 この場合、充電をしばらく中断する必要があります。
キセノンランプは、自動車に最適な光源の1つです。 キセノンをインストールする前に、キセノンの罰金を確認してください。
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家庭用電球とダイオードからの充電器
単純なメモリを作成するには、いくつかの単純な要素が必要です。
- 200ワットまでの家庭用電球。 バッテリーの再充電速度は、バッテリーの電力によって異なります- 高いほど速い;
- 一方向にのみ電気を通す半導体ダイオード。 そのようなダイオードとして ノートパソコンの充電器を使用できます;
- 端子とプラグ付きのワイヤ。
このビデオでは、要素の接続図とバッテリーの充電プロセスが明確に示されています。
回路を正しく設定すると、電球は全熱で燃えます。まったく点灯しない場合は、回路を完成させる必要があることを意味します。 バッテリーが完全に充電されていると、ライトが点灯しない可能性がありますが、これはほとんどありません（端子の電圧が高く、電流値が小さい）。
充電には約10時間かかります。その後、必ず充電器を主電源から抜いてください。そうしないと、バッテリーが過熱して故障する可能性があります。
緊急の場合は、十分に強力なダイオードと主電源電流を使用したヒーターを使用してバッテリーを再充電できます。 ネットワークへの接続順序は、ダイオード、ヒーター、バッテリーのようにする必要があります。 このように行きます たくさんの電気、そして効率はかなり低いです-1％。 この自家製の車のバッテリー充電器は、最も単純であると考えることができますが、非常に信頼性がありません。
結論
バッテリーを損傷しない最も単純な充電器を作成するには、多くの技術的知識が必要です。 から 今日の市場には多種多様な充電器があります。優れた機能とシンプルなインターフェースを備えています。
したがって、可能な限り、信頼性の高いデバイスを用意し、次のことを保証することをお勧めします。 蓄電池危険にさらされることはなく、安定して動作し続けます。
このビデオを見てください。 自分の手でバッテリーをすばやく充電する別の方法を示しています。
このような電源は、私の研究室のPSUが燃え尽きてから作成されたもので、数か月しか続きませんでした。 即興の手段から強力なネットワークUPSを組み立てることが決定されました。これは、必要に応じて、 車のバッテリー.
IR2153ドライバをベースにしたハーフブリッジインバータ回路をベースにしています。 理論的には、このようなインバーターは即席のゴミから組み立てることができ、ほとんどすべての主要コンポーネントをから取り除くことができます コンピューターブロック栄養。
シンプルな ネットワークフィルター、インダクタの前後に400ボルトの動作電圧で0.1μFのフィルムコンデンサが選択され、インダクタ自体がコンピュータの電源ボードからはんだ付けされます。 2つの独立した巻線が0.9mmのワイヤーでリングに巻かれ、各巻線の巻き数は10です。
電源入力のサーミスタは、回路のターンオン中の電力サージからフィールドスイッチを保護します。
ダイオードブリッジ-既製のものを使用するか、少なくとも400ボルトの逆電圧を持つ4つの整流ダイオードから組み立てることができます。 現在の1.5-3そして、私の場合、600ボルト4A用の既製のダイオードブリッジが使用されました。
主な電力は電解質の容量に依存します。電解質はどのコンピューターの電源装置でも簡単に見つけることができます。 このようなコンポーネントのレイアウトを備えたインバーターの電力は約200ワットです。
変圧器も同じコンピューター電源から既製のものを取りました。 UPSは実験用電源として動作する必要があるため、出力電圧範囲を広くする必要があります。 コンピューターPSUの変圧器を使用すると、変更なしで24ボルトを得ることができます。これは、通常のアマチュア無線業務には十分です。 出力電圧を上げるには、発電機の動作周波数を上げる方法と巻き戻す方法の2つがあります。 パルストランス.
2ワットの電力で47Kの制限抵抗器を使用すると、マイクロ回路に電力が供給されます。抵抗器の値は、一方向または別の方向に10％ずれることがあります。
強力なショットキーアセンブリがダイオード整流器として使用されました。 強力なダイオード 30Aまでに。
整流器の後、電圧は50V 1000uFのコンデンサで平滑化されます。これで十分ですが、必要に応じて静電容量を増やすことができます。
フィールドキーは高電圧である必要があり、IRF740/IRF840などのキーを使用できます。
また、このような電源装置の電力は400ワットまで上げることができますが、電解質だけを交換する場合は、電力を500ワット以上に増やすことは強くお勧めします。
短絡保護のない電源とは何ですか？ 当初は回路の一次回路に保護を実装することを考えていましたが、多くの人が保護に問題を抱えているため、すでに回路を調整するのは難しいでしょう。 SMPSで必要な経験を繰り返すことができるので、私はアイデアを放棄し、メインスキームを台無しにしたり複雑にしたりしないことにしました。
保護自体は、2つのトランジスタで構成される別のボードに実装されています。 シャントの値は保護トリップ電流を大まかに調整でき、変数の値は目的のトリップ電流にさらに正確に調整できます。
電源の短絡や過負荷の場合、インジケータが点灯して電源がオフになり、出力に短絡や過負荷がなければ、ユニットは即座に保護を解除します。
電流が20〜100Aのほとんどすべての電界効果トランジスタで、irfz44、irfz40、irfz24、irfz46、irfz48、irf3205などのキーを使用できます。
パワーレギュレータは、電源の最も重要な部分の1つです。 このような制御には多くの利点があるため、PWMコントローラー回路を基本としました。
. 
PWMレギュレータは555タイマーと強力なIRFZ44キーに基づいて構築されており、電圧はトランスからの最大出力電圧までスムーズに調整できます。
このブロックは、アマチュア無線の練習で発生する可能性のあるすべてのタスクに対応します。軽量、強力、コンパクトで、ボルト/電流計はデジタルで、オンラインストアとは別に注文され、近い将来ブロックに取り付けられます。
無線要素のリスト
| 指定 | の種類 | 宗派 | 量 | ノート | スコア | 私のメモ帳 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T1、T2 | MOSFETトランジスタ | IRF840 | 2 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| DIL1 | パワードライバとMOSFET | IR2153D | 1 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| VD1 | 整流ダイオード | UF5408 | 1 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| VDS1 | 整流ダイオード | 1N5408 | 4 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| ショットキーダイオード | MBR3045PT | 1 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | |||
| R1 | 抵抗器 | 0.33オーム | 1 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| R2、R3 | 抵抗器 | 330キロオーム | 2 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| R4 | 抵抗器 | 50キロオーム | 1 | 45-68k 2W | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | |
| R5、R6 | 抵抗器 | 47オーム | 2 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| R7 | 抵抗器 | 15オーム | 1 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| R8 | 抵抗器 | 100オーム | 1 | R8-2W、R10-0.25W | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | |
| C1、C2、C7 | コンデンサ | 100 nF | 3 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| C3、C4 | コンデンサ | 220uF x 200V | 2 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| C6 | コンデンサ | 1 nF | 1 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| C8 | コンデンサ | 220uF x 50V | 1 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| C10 | コンデンサ | 1uF x 400V | 1 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| C11 | コンデンサ | 1000uF x 50V | 1 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| C12 | コンデンサ | 220 pF | 1 | 1kV | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | |
| F1 | ヒューズ | 1.5A | 1 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| PWM-レギュレータ | |||||||
| DIL2 | プログラム可能なタイマーと発振器 | NE555 | 1 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| T3 | MOSFETトランジスタ | IRFZ44 | 1 | チップアンドディップで検索 | メモ帳に | ||
| VD2、VD3 | 整流ダイオード | ||||||
PSUをパルス充電器に変換するためのスキーム
充電は、標準のコンピュータ電源に基づいて行われます。 回路にはユニットを起動するための回路が含まれておらず、待機電力を充電に接続することは意味がなく、キーを供給することはキーをさらに加熱するだけなので、バッテリーなしでは機能しません。
充電の確立は非常に簡単です。ネットワークに接続せずに、キーのB-Eでオシロスコープになり、調整可能な電源を充電出力に接続してから、約14.4〜14.8ボルトに設定し、調整して生成を停止する必要があります。抵抗器R31。 次に、充電器をネットワークに接続し、負荷を接続し、シャントを選択して必要な最大充電電流を選択します。
シグネットが添付されており、フォーラムのアーカイブにあります。 充電は、たとえば次のスキームに従って組み立てられたデジタルボルタンメータで補うことができます。
メモリ用デジタル電流計のスキーム
ボルトと電流の選択は、1つのボタンを押すだけで実行されます。 プリント回路基板そして、ファームウェアは、フォーラムの同じ場所、アーカイブにあります。
電圧と電流のデジタル表示ユニットを組み立てたり購入したりできない場合は、電圧20ボルト用の適切なポインター電圧計と10アンペア用の電流計を設置してください。 デバイスの組み立て、テスト、写真- nickolay78.
自動車用バッテリーのパルス充電器の記事について話し合う
車のバッテリーがすぐに放電することがあります。 その結果、車を始動するにはさまざまなデバイスを使用する必要があります。 今日、パルス充電器は非常に人気があります。 彼らの主なメーカーは「ソナー」と「ボッシュ」の会社であると考えられています。
ただし、これらのデバイスは高価であるため、購入する余裕がない人もいます。 このような状況では、モデルを自分で組み立てることができます。 パルス充電を理解するには、デバイスの標準回路を確認する必要があります。
従来の充電モデルの図
パルス回路には、磁気回路を備えた変圧器とトランジスタが含まれます。 電圧を調整するために、モジュレーターに接続されているレギュレーターが使用されます。 また、パルス充電器の回路には特別なトリガーが含まれています。 彼らの主な仕事は、電圧の安定性を高めることです。 デバイスを充電器に接続するためのクランプがあります。 電気自体はケーブルを介して直接供給されます。
6 Vデバイス：図と手順
6Vパルスの作成は非常に簡単です。 この目的のために、変圧器用に小さなプラットフォームが構築されています。 また、事前に絶縁体を用意しておく必要があります。 トランス自体は、電源タイプとしてよく使用されます。 その現在の導電率は平均6ミクロンです。 システムが負性抵抗の増加に対処できることに注意することも重要です。 インパルスタイプは発振器を使用しています。
機器の通常の操作には、線形四重管も必要です。 裏地付きで選択する必要があります。 一部の専門家は、フィルターの使用を強くお勧めします。 したがって、ネットワークの過負荷が20 Vを超えると、電圧を安定させることができます。パルス充電器の操作手順は非常に簡単です。 デバイスを接続するにはクランプが必要です。 この場合、プラグはソケットに差し込む必要があります。
10V充電器の作り方は？
車のバッテリー用のパルス充電器のスキームには、高品質の変圧器を探してモデルの組み立てを開始することが含まれます。 この場合、強力な磁気回路が必要です。 パルス回路には絶縁体も含まれています。 多くの専門家は、変調器を備えたレギュレータをインストールします。 したがって、入力電圧インジケータを増減することができます。 この場合、車のバッテリーの容量に大きく依存します。
直接四重管はプレートでのみ使用されます。 抵抗器は拡張タイプを使用しています。 一部の変更にはトリガーがあります。 これらの要素により、ネットワークで発生する短波干渉に対処できます。 交流電流クロック周波数のレベルが急激に上昇します。
12Vモデルに関するフィードバック
現在、12V電池用のパルス充電器の需要が高まっています。 専門家のレビューを信じるなら、モデルを組み立てるために降圧トランスが使用されます。 この場合、電流伝導率の高い発振器が必要になります。 モデルに適しているのはトリムトリガーのみであることに注意することも重要です。
次に、四極真空管は線形タイプで使用されます。 デバイスの許容過負荷パラメータは15Wを超えません。 索引 定格電流平均4A。モデルの磁気コアは、変圧器の後ろに取り付けられています。 特に彼らにとっては、高品質の絶縁体を選択する必要があります。 接続する 充電器クランプが必要です。 あなたが専門家を信じるならば、あなたは彼らを自分で作ることは非常に難しいであろうことを考慮に入れるべきです。
単相変更
降圧トランスをベースに、自分の手で単相充電器を作ることができます。 レギュレーターは、それらを組み立てるためにも使用されます。 この場合の変調器は、スイッチタイプにのみ適しています。 直接トリガーには絶縁体が取り付けられています。 一部の専門家は、ゴムパッドの使用も推奨しています。
四極真空管は高い選択 スループット。 レギュレーターはモジュレーターの上に取り付けられています。 この場合の抵抗器は3つ必要です。 それらは約10Vで耐える必要があります。以前のものを接続するには、金属製のクランプが必要になります。
二相デバイス
二相自動パルス充電器は組み立てが非常に簡単です。 ただし、この状況ではなくてはなりません。また、組み立てには膨張抵抗器のみが使用されます。 ネットワークの入力電圧インジケータは、原則として12 Vを超えません。モデルのサイリスタは、絶縁体とともに使用されます。 モジュレーターはライニングに直接取り付けられています。 この場合のレギュレーターはロータリータイプに適しています。 磁気回路は干渉を克服するために使用されます。 このタイプのデバイスは、ワイヤーを介して接続されます。 また、220Vネットワークからも機能します。 バッテリーに接続するにはクリップが必要です。
三相変更のレビュー
専門家による三相パルス充電器のレビューは良いです。 モデルの利点は、より多くの過負荷に耐えることができることです。 この場合、磁気回路は6ミクロンの導電率で設置されます。 線形抵抗は、出力電圧を安定させるために使用されます。 場合によっては、コードアナログもインストールされます。 ただし、耐用年数は長くありません。
デバイスの制限電圧は、変調器を使用して調整する必要があることに注意することも重要です。 それらは変圧器のすぐ後ろに設置されています。 トリマートリガーは、磁気干渉を克服するために使用されます。 充電器を組み立てる専門家の多くは、フィルターの取り付けを推奨しています。 これらの要素は、回路の負性抵抗パラメータを大幅に減らすのに役立ちます。
パルストランスPP20の応用
これらの変圧器を備えた自動車充電器（パルス）が一般的です。 まず第一に、注意する必要があります 定格電圧それらは10Vを超えません。動作電流パラメータは平均3Aです。デバイスを組み立てるための発振器は、低導電率で使用されることがよくあります。
この場合、磁気回路はライニングに取り付けられています。 膨張抵抗器が頻繁に使用されます。 定格電圧を調整するために、変調器が標準で使用されます。 一部の変更では、トリガーブロックを使用します。 システムの通常の操作には、線形四重極も不可欠です。 デバイス用のクランプは別途購入することをお勧めします。 それらを自分で作るのは非常に難しいです。
PP22トランスの使用
充電装置これらのトランスを使用した（パルス）は非常に一般的です。 独自にモディフィケーションを組み立てるには、高品質のオシレーターを見つける必要があります。 また、変圧器は3ミクロンの磁気回路でのみ動作します。 この場合、拡張型抵抗器が最適です。 ただし、まず、レギュレーターの設置に対処することが重要です。 この目的のために、ライニングに取り付けられているスイッチドモジュレーターを使用する必要があります。
次に、半導体トランジスタを扱うことが重要です。 短絡を避けるために、多くの専門家はスタビライザーの使用を推奨しています。 市場には多くの単極改造があります。 この場合、公称電圧は5Vの範囲になります。動作電流インジケータは約4Aです。
PP30変圧器を備えた充電装置
示された変圧器で充電器（パルス）を組み立てるには、強力な磁気回路が必要になります。 この場合、2ミクロンの発振器を使用する方が便利です。 回路の負性抵抗パラメータは3オーム以上である必要があります。 変圧器の隣に磁気回路が設置されています。 変調器を接続するには、2つのピンが必要です。 ロータリータイプのレギュレーターを使用する方が便利であることに注意することも重要です。
多くの専門家は、プレートに抵抗器を取り付けることを推奨しています。 これらすべてにより、短絡のケースが大幅に減少します。 フィルタは通常、電圧を安定させるために使用されます。 これらのズームを備えたトリガーブロックは、トリマータイプとして最もよく使用されます。 しかし、最近は見つけるのが難しいです。 ほとんどの場合、遭遇するのは運用上の類似物です。 回路の定格電圧は15Vに耐えることができます。
絶縁トランスの応用
絶縁トランスは非常にまれです。 彼らの主な問題は、電流の低い伝導率にあります。 また、店舗で高価なコード抵抗でしか機能しないことに注意することも重要です。 ただし、モデルには利点があります。 まず第一に、これは回路の定格電圧の増加に関係します。 したがって、車のバッテリーの充電にはそれほど時間はかかりません。
これらの変圧器はコンパクトであり、車内で多くのスペースを占有しないことにも注意する必要があります。 この場合のサイリスタは、ウェーブタイプでのみ使用されます。 それらはほとんどの場合プレートに取り付けられます。 変調器のはんだ付けには絶縁体を使用しています。 多くの専門家が半導体タイプの使用を強く推奨するトランジスタ。 店内では、導電率が異なります。 結果として、回路の負性抵抗パラメータは8オームを超えてはなりません。 クランプは、デバイスを車のバッテリーに接続するために使用されます。
KU2トランス付きモデル
このシリーズのトランスは寸法が大きく、4ミクロンの磁気コアでのみ動作します。 これはすべて、デバイスの通常の動作にトリガーが必要であることを示しています。 これらのデバイスの助けを借りて、出力電圧を安定させることが可能になります。 また、変圧器の近くに2つのフィルターを設置する必要があります。 一部の専門家は、ツェナーダイオードの使用を強く推奨しています。 ただし、これらのデバイスは、ネットワーク内の小さな輻輳でのみ機能します。
この場合の抵抗器は、拡張タイプを安全に使用できます。 スイッチド変調器は、出力電圧を調整するために使用されます。 レギュレーターはスロットルから直接取り付ける必要があります。 あなたが専門家のレビューを信じるならば、安全に使用するための変圧器は裏地に置かれるべきです。 この場合、2つの絶縁体が必要です。 トランジスタは最も一般的に使用される半導体タイプです。
変圧器KU5を備えた充電装置
示された変圧器を備えた充電器（パルス）は、それほど需要がありません。 これは主に出力電圧が低いことが原因です。 そのため、時間がかかります。 ただし、強力なオシレーターを使用すると、状況を少し改善できます。 また、多くの専門家は拡張抵抗器の設置を推奨しています。
この場合、変調器はスイッチタイプにのみ適しています。 一部のモデルには、単極ツェナーダイオードがあります。 ただし、この場合、トランスは過大な負荷に耐えられない場合があります。 トリガーは、トリマータイプとしてよく使用されます。 短波干渉に対抗するには、フィルターが不可欠です。 クランプは、デバイスをカーバッテリーに接続するために使用されます。
デュアルチョークモデル
デュアルチョークを備えた充電器（パルス）により、3つ以上の変調器を使用できます。 したがって、デジタル電圧レギュレータを設置することができます。 この場合、ほとんどの場合、変圧器は降圧タイプとして選択されます。 発振器は3ミクロンで直接使用されます。 抵抗器、多くの専門家は拡張タイプをインストールすることをお勧めします。 同様に、コード類似体は長期間機能することができなくなります。 サイリスタブロックは、ウェーブタイプとオペレーショナルタイプの両方で使用されます。
要約
上記のすべてを考慮すると、3相変更が最も一般的であると考えられていることに注意する必要があります。 それらを収集するには、トーチランプを使用できる必要があります。 デバイスの部品は専門店で購入する必要があります。 デバイスをネットワークに接続するときは、安全上の注意も覚えておく必要があります。
車のバッテリー用のパルス充電器の例
多くの車の所有者は、ハンドルを握ったときの写真に精通しており、エンジンを始動するのに十分なバッテリーの充電がないことに気づきます。 このような状況では、充電について考える必要があります 車の電池。 したがって、カーバッテリー用の充電器（充電器）を常に手元に用意しておく必要があります。 そうすれば、そのような状況で切れたバッテリーを再充電して、エンジンを始動することができます。 まだ充電器をお持ちでない場合は、充電器の選択を開始してください。 この記事では、カーバッテリー用のパルス充電器について説明します。 それらが他のメモリデバイスとどのように異なるかを検討し、回路を備えたそのようなデバイスのいくつかの例を示します。
基本的に、メモリは目的に応じて3つの大きなグループに分けられます。
- 充電器;
- 開始-充電;
- ランチャー。
充電器は、その名前が示すように、車のバッテリーを充電します。 始動モデルは、エンジンを始動する必要がある場合に使用されます。 また、始動充電グループのモデルは、バッテリーを充電してエンジンを始動することができます。 言うまでもなく、メモリが機能するためには、 電気ネットワーク。 さらに、始動および始動-充電モデルは、エンジンの始動時にネットワークに接続する必要があります。 ありますが ポータブル充電器、バッテリーが内蔵されており、エネルギーによってエンジンが始動します。 このようなポータブル充電器は、外出先で持ち運ぶのに便利です。
電気のあるガレージがある場合は、スタートチャージャーを購入するのが理にかなっています。 この場合、必要に応じて、バッテリーを装着した状態でエンジンを始動できます。 また、充電器をバッテリーの充電にのみ使用する場合は、不要なオプションのないシンプルなモデルを使用してください。
設計上、充電器はパルスとトランスに分けられます。 変圧器モデルには、整流器（ダイオードブリッジ）と降圧変圧器が含まれます。 インバーター充電器の設計では、インバーターが作動し、短絡保護が提供されます。 Transformerベースのモデルには 大きいサイズ. 通常のユーザー選択することをお勧めします パルス充電よりモダンでコンパクト、そして軽量です。 それらは変圧器のものより少し高いです。
車のバッテリー用のフラッシュ充電器の例
次に、本「Chargers」のパルス充電器の回路と動作原理、著者KhodasevichA.G.とKhodasevichT.I.この充電器は、充電する前に、バッテリーを10.5ボルトの電圧まで放電します。 この場合、C/20の電流が使用されます。 Cはバッテリーの容量です。 その後、バッテリーの電圧は、充放電サイクルを使用して14.2〜14.5ボルトに上昇します。 この場合、充電電流と放電電流の大きさの比率は10対1です。充電時間と放電時間の比率は3対1です。以下に、充電器の主な特性を示します。
下の図は 回路図パルスメモリ。
メモリ動作モード：
- スイッチSA3は「充電」位置に設定されています。 電源ボタンSA1がオンの場合、デバイスは電流を調整できる通常の充電器のように機能します。 放電は実行されません。
- スイッチSA2は「脱硫酸化」に設定されています。 このモードでは、バッテリーは充電および放電されます。 SB1ボタンを押すと、充電前にバッテリーが電流で放電されます。 2.5アンペア 10.5ボルトまでの電圧。 その後、バッテリーは14.2〜14.5ボルトの電圧まで充電されます。 プロセスの最後に、メモリは自動的にオフになります。 スイッチSA3が「繰り返し」の位置にある場合、このプロセスは、ユーザーによって中断されるまで繰り返されます。 バッテリーの回復に使用されます。
デバイスはどのように機能しますか？ メインフィルターC1、C2、C3、L1には、家庭用電源から220ボルトの電圧が供給されます。 フィルタの役割は、主電源からの干渉を遅らせることです。 次に、電圧はダイオードVD1、VD2、VD3、VD4で均等化され、コンデンサC5を使用して平滑化されます。 抵抗R3の役割は、コンデンサC5の充電を制限することです。 U1は、ネットワーク内の電圧を制御する役割を担うオプトカプラーです。 電圧がない場合、DD2.3エレメントはブロックされ、バッテリー充電モードはオフになります。
バッテリを接続すると、コンパレータDA1が「1」の位置になり、トランジスタVT5が開きます。 この位置では、HL2 LEDが点灯し、「充電」モードが含まれていることを示します。 VT5コレクタから、DD1.3（ピン9）とDD1.4（ピン13）に電圧が供給されます。 その結果、低周波発生器のロックが解除されます。 この場合、パルスのデューティサイクルは抵抗R4（放電）とR6（充電）によって調整されます。 パルス周波数はコンデンサC2の静電容量を決定します。
出力「10」DD1.3に電荷がある場合、値は1に設定されます。これにより、トランジスタVT1が開き、コンパレータDA1の上限しきい値が約14.2ボルトでブロックされます。 これは、放電モードでバッテリ電圧と上限しきい値の比較が行われるためです。 これにより、バッテリがまだ充電されていないときにコンパレータがトリガーされるのを防ぎます。 電圧変換器は、トランジスタVT2とオプトカプラーU2を介して開始されます。 上級 DD1.3。
放電が発生すると、コンバータはDD1.3の「10」出力でブロックされ、DD1.3の「11」出力で1が設定されます。VT3およびVT4のキーがトリガーされます。 その結果、バッテリーはHL1電球によって放電されます。 燃え尽きないように、電球は2倍の電圧マージンで設計されています。
SB1の「開始」ボタンを押すと、コンパレータDA1は「0」の位置になります。 その結果、トランジスタVT5が閉じ、DD1の発電機と電圧変換器がブロックされます。 「3」出力DD2.1で、D2.2が表示されます1。 主電源電圧適用すると、DD2.3の入力に1が設定されます。DD2.4の出力で、トランジスタVT7、VT8が点灯し、HL4 LEDが点灯して、「放電」を示します。 このモードでは、放電電流はHL3電球を介して設定されます。 ランプ電圧12ボルト、電力30ワット。
コンパレータR20、R21、DA1がトリガーされるまで、放電は最大10.5ボルトのバッテリ電圧まで上昇します。 その後、DA1出力が再び1に設定され、充電サイクルが開始されます。 バッテリ電圧が14.2ボルトに達すると、コンパレータR11、R14、DA1がトリガーされます。 SA3スイッチが「シングル」の位置に設定されている場合、HL2 LEDが消灯し、デバイスは充電を中断します。 SA3が「繰り返し」に設定されている場合、新しいサイクルが開始され、放電が開始されます。
コンデンサC6、C7は、回路を干渉から保護し、あるモードから別のモードに切り替えるときにコンパレータの動作を遅らせます。 DA3スタビライザーは、アイドルモードではコンバーターの出力の電圧が25ボルトに跳ね上がるため、バッテリー端子での短期間の接触喪失時にマイクロ回路を保護します。
デバイスの開発者は、しきい値コンパレータの初期調整が必要になる可能性があると述べています。 これを行うには、ライトHL1、HL3をオフにして、負荷を軽減します。 次に 調整可能なブロック電源端子X1とX2が接続されています。 電源電圧を10.5ボルトに設定し、抵抗R21を調整することでHL2をONにします。 その後、14.2ボルトの電圧が設定され、抵抗R11を使用してHL2がオンになります。 この調整後、電球が接続され、充電器を使用できるようになります。
次に、このパルス充電器のコンポーネントについて少し説明します。 使用される変圧器は、水平スキャンを担当するUPIMCTTVチョークに基づいて自作されています。 トランスには次の巻線があります。
- 巻線IとIIは2本のワイヤーで巻かれ、III-7本で巻かれています。
- I巻線には91ターンあります（PEV-2ワイヤ、直径0.5 mm）。
- II巻線には、同様のワイヤが4ターンあります。
- III巻線には、9ターンのPEV-2ワイヤ（直径0.6ミリメートル）があります。
メモリのマニュアルには、巻線が重ならないようにきちんと整えられている必要があると記載されています。 巻線列はコンデンサーペーパーで敷設する必要があります。 行を埋めるのに十分なワイヤがない場合、ターンは均等に分散されます。 二次巻線についても同様です。 巻線の開始と終了をマークすることを忘れないでください。
トランスを組み立てる際、板紙スペーサーを使用してコアに1.3mmのギャップを設定します。 厚さ0.2mmのニクロムはシャントとして機能し、 抵抗0.1オーム。 抵抗R11とR21はマルチターンです（タイプSP5-2）。 抵抗R27はタイプSP3-4amです。
ダイオードVD13およびVD14はタイプKD213A（B）です。 スキームの作成者は、それらをKD2997AおよびKD2999Aタイプのショットキーダイオードに置き換えることを推奨しています。 VD12ダイオードは、2〜3アンペア（30 kHz）の電流と600〜800ボルトの電圧用に設計されています。 オプトカプラーU1およびU2はタイプAOT127です。 それらの絶縁電圧は少なくとも500ボルトでなければなりません。
KT315は、定格30ボルトのKT312およびKT3102に置き換えることができると報告されています。 VT3は、タイプKT801 A（B）を指します。 VT7はタイプKT819A（B、C）です。 図のコンデンサ：
- C2は電解に置き換えることができます。
- C1、C19、C22-タイプK78-2;
- C3、C4-タイプK15-5、電圧600V以上;
- C5-静電容量220uF、400V。または2つの100 uF、400ボルト（タイプK50-32）。
- 図の残りのコンデンサはタイプK50-35です。
メモリのサイズと重量を減らすために、スキームの作成者は、小さなM1ファンを使用して冷却スキームを実装することを提案しています。 以下に図を示します。
ファンは加熱された部品を吹き飛ばします。 部品VD13およびVD14用の小型ラジエーターを取り付けることもできます。 それらを5×80×65ミリメートルの寸法のジュラルミンにすることが提案されています。 VT1の場合、スキームの開発者は、フィン付きの22 x 15 x30mmのジュラルミンラジエーターを作成することを提案しています。
として 可能な改善 PA1電流インジケータも利用できます。 これは、測定限界が10─0─10アンペアの電流計です。 つまり、電流の充電と放電です。 著者らは、以前はテープレコーダーで使用されていたM4761デバイスを使用することを提案しています。 その上の矢印は、充電電流と放電電流が見えるように、目盛りの中央にシフトするように提案されています。
また、0.5アンペアの間隔でLEDの電流を示すインジケーターを使用することもできます。 このデバイスの図を以下に示します。
極性変換器と振幅増幅器はDA1とDA2に基づいています。 インジケーターはDA3に基づいています。 このインジケータには、DA1およびDA2（-15〜 + 15ボルトの電圧）に基づいて追加の電力変換器を作成する必要があることに注意してください。
インターネットや本では、自動車のバッテリー用のパルス充電器用の回路を多数見つけることができます。 しかし、1つの記事の枠内でそれらをカバーすることは不可能です。
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