タイヤの寿命を延ばすには？ タイヤの損傷の兆候
地下鉄の駅が次々と通り過ぎ、古いスマートフォンのヘッドフォンで、お気に入りのレバーが比類のないヒステリーで鼓動します。 そして、戦闘のムードを台無しにするのは1つだけです-バッテリー充電インジケーターはゆっくりと、しかし確実にゼロまで這います。
あなたにとって4年は冗談ではありません。 このように長い耐用年数を誇る最高のバッテリーでも、最大で元の容量の半分しか維持できません。 バッテリー寿命ガジェット。 そして、新しい電源の購入について疑問が生じたとき、あなたは思わず自問自答します: バッテリー交換を遅らせるような方法でプレーヤー/スマートフォン/電話/ラップトップ (適切に下線を引いてください) を最初から操作することは可能でしたか? 徐々に、この難しい質問への答えを見つけようとして、私は成熟して記事を書きました
はい、世襲の電気技術者は私を許してくれるでしょうが、材料を収集するための私のアプローチは純粋に消費者主義でした. 静電容量の周囲温度への依存曲線や最適な充電電流を選択するためのルールではなく、より平凡でわかりやすいものを最前線に置いたという意味で。 最後に、イオンが電解質内でどのように移動するかに興味がある人は、希望する場合は、最寄りの工科大学のサービスを利用して、数年後にこの問題を徹底的に研究することになります。 そして、私たちはお金を節約して、お気に入りの音楽を聴くために 1 時間か 2 時間を稼ごうとしています (笑)。
主題分野
広大さを受け入れて押し込むことは不可能です... まあ、わかります。 コマンドで保存および解放できるデバイスには、何百もの種類があります。 電気. 幸いなことに、現代のポータブル電子機器に定着している充電式電池の種類は多くありません。 実際、多かれ少なかれ最新のデバイスについて話している場合、実際の選択肢は、ニッケルカドミウム (Ni-Cd)、ニッケル水素 (Ni-MH)、リチウムイオン (Li-Ion)、およびリチウムポリマー (Li-Pol) バッテリー。 燃料電池（燃料電池）には特別なグループが割り当てられており、その作用は水素またはメタノールの利用に基づいています。 それらについては個別に説明します。 第一に、それらは同じ機能を実行しますが、バッテリーではありません。第二に、それらはまだ一般に公開されていません。
対応するテクノロジーの時代に合わせて、タイプからタイプへと移行していきます。 驚くかもしれませんが、今日まで使用されている最も古いタイプの電池であるニッケルカドミウムは、100 年以上前、より正確には 1899 年に作成されました。
長生きおじさん
Ni-Cd クラスのバッテリーは、かなり前に発明されましたが、最新のバッテリーがうらやむような特性を持っています. したがって、初心者とは異なり、これらのバッテリーは、1,000 回以上の充電サイクルに耐えることができます (!)容量。 確かに、いくつかの規則に従います。 主なことは、定期的に、できれば2週間に1回、バッテリーを完全に放電して、コンタクトプレート上の結晶の成長に関連するいわゆるメモリ効果の発生を回避することです。
Ni-Cd バッテリーのもう 1 つの大きな利点は、 温度レジーム、および保管中と動作中、および充電中の両方で、充電されたNi-Cdバッテリーは-20〜+45 Cの温度で保管でき、必要に応じてすぐに電流を供給し始めます. 確かに、充電は少なくともゼロよりわずかに高い温度で行う必要があります。
このような大きな利点がある一方で、このようなバッテリーには欠点もあります。そうでなければ、気まぐれなリチウムベースのバッテリーを作成する必要はありません。 まず第一に、Ni-Cd グレードのセルですが、充電が大好きです 直流. したがって、「逆」充電を生成できる特別なデバイスを使用することをお勧めします。これにより、長い充電パルスが短い放電パルスと交互になります。 そうすれば、「メモリー効果」は最小限に抑えられます。 これには特に注意を払う価値があります。
ただし、バッテリーをどれだけ大切に扱っても、いつかその容量が大幅に低下して、デバイスをそれ以上使用できなくなる可能性があります。 遅かれ早かれ たいていのニカド電池は、有毒物質を多く含んでいるため、埋立地に送られますが、あまり良くありません。 しかし、別の方法があり、それを使用する人もいます. 60-70% のケースの Ni-Cd 要素の容量は、いわゆる回復サイクルで充電することにより、元の値に近い値に復元できます (この技術には特別な充電が必要です)装置）。 常に役立つとは限りませんが、成功する可能性は非常に高くなります。 バッテリーがメーカーによってサポートされなくなった特にまれなタイプに属している場合は、通常、回復をいじるのが理にかなっています。
多くの利点があるにもかかわらず、20 年前にはほぼすべての携帯用電子機器に使用されていたニッケルカドミウム電池は、年々地位を失い、新しい電源に取って代わられていることに注意してください。 何ができますか - 寸法が大きすぎます。 Ni-Cd 電池の比容量をさらに増加させることは不可能であるため、化学者は他の材料で実験する必要がありました。 私たちが検討しているすべての種類の電池の中で、最もかさばるのはニッケルカドミウムです。
英雄の後継者
ニッケル水素電池は、少なくとも一部の産業では、1980 年代にニッケルカドミウム電池に取って代わりました。 これは、バッテリーの寸法と容量に対する要件が絶えず増加しているためです。 同じ容量で、Ni-MH 電池は 40% 多くの電力を蓄えることができますが、コストはほぼ同じで、保証された充電サイクルの数は以前の千または 1.5 ではなく 500 でした。 一方、NiMH セルの充電には NiCd セルの約 2 倍の時間がかかり、かなり多くの熱を発生します (充電終了時間を正確に判断するように設計された温度センサーを内蔵した Ni-MH バッテリが一般的です)。 「自己放電効果」が顕著に表れます。 「給餌」の終了直後に料金の一部が急速に失われることからなる。 Ni-Cd セルが最初の 1 日で蓄積されたエネルギーの約 10% を失い、その後毎月 10% を失うと、 ニッケル水素電池- 2倍多いです。 ここでは、比較的控えめな、わずか 30 ～ 40% の料金がかかります。 サイズ縮小。
それ以外の場合、ニッケル水素電池は、温度条件の影響を受けないことや、場合によっては長時間の使用後に回復する能力など、先祖のすべての利点を継承しています。 理論家は、このタイプのバッテリーの最大 40% が蘇生の対象であると言います。 しかし、ほとんどの開業医によると、実際の状態 (不適切な使用、「トレーニング」放電の欠如) では、個々の Ni-MH クラスのバッテリーだけが生き返ることができます. しかし、そのようなセルには有毒なカドミウムが含まれていないため、多くのより環境にやさしい。
また、Ni-MH ベースのバッテリーの場合、「メモリー効果」はそれほど顕著ではなく、四半期に 1 回、または 6 か月ごとに「トレーニング」するだけで十分です。
リチウムの時代
今日最も一般的なリチウムベースの電極を備えたバッテリーが数年前に発明されたとは思わないでください。 実際、優れた電気化学特性で知られるリチウムは、1920 年代からバッテリー メーカーを魅了してきました。 確かに、当時は商業的に興味深いものを作成することはできませんでした。 1980 年代になって初めて充電式の リチウム電池、その操作はユーザーにとって比較的安全であることが判明しました。 はい、これはタイプミスではありません。健康、そしておそらく生命の安全について話しているのです。
スマートフォン、ラップトップ、その他のデバイスのリチウムエネルギー源の予期しない火災や爆発に関する最近の報告はすべて、これらのバッテリーがどのように設計され、機能するかを知っている人にとっては驚くべきことではありません. 作業の過程で、導電性の樹木のような結晶（デンドライト）が内部で成長します。 負極上に形成されたこのようなデンドライトがその正極対に達すると、短絡が発生し、温度が急激に上昇します。 場合によっては、リチウムの融点よりも高くなることがあります。 密閉された電池内で金属と電解液が激しく反応すると、ほとんど必然的に爆発が起こります。 そのため、リチウムイオン電源が実験室から店頭に並ぶまでに長い時間がかかりました。 リチウムイオン電池を比較的作ることは可能でしたが、残念ながら、グラファイトに分散されたリチウムイオンに基づく電極を使用しているため、完全に安全ではありませんでした。 純粋なリチウムよりも効率はやや劣りますが、より予測可能です。 さらに、このタイプのバッテリーにはコントローラー（いわゆる保護回路）が取り付けられています- 回路図、エネルギー源自体によって駆動され、過充電または過放電を防ぐように設計されています。 コントローラーはバッテリーを完全に放電することを許可しません。そうしないと、電子機器が機能しなくなり、その後の充電ができなくなります。 このようなブロックは、完全に「空になった」バッテリーの構造における不可逆的な化学変化に関連して必要であり、それをさらに使用すると危険になる可能性があります。
しかし、なぜこれらすべてのトリックを行い、なぜリスクを冒すのでしょうか? すべては比類のない (まだ!) 特定の特性のため リチウムイオンバッテリー 数キロ離れた基地局と無線で定期的に通信し、何日も待機モードを維持できる、1 センチメートルよりも薄い携帯電話が欲しいですか? したがって、合理的なリスクを負う必要があります。 同じ容量のリチウムイオン電池は、最先端のニッケルカドミウム電池よりも 2 倍、さらには 3 倍の電力を蓄えることができます。 そして、現代の電子機器は、食べるのが大好きです！ その結果、コンパクトで効率的なエネルギー源が得られましたが、これは品質が不十分であるため、ガジェットの所有者を火傷させたり、発火したりする可能性があります。 このような事故は数百件にのぼります。
リチウムイオンセルの使用にはリスクが伴うという事実に加えて、このようなバッテリーには別の重大な欠点があります-低温に対する感度の増加（および、たとえば暑い夏の車内で発生する高温に対する感度の増加） . 寒冷地での運用や、猛暑（+45°C以上）の状態にあると、容量が失われ、その後回復しません。
ちなみに容量について。 彼女は減少している。 只今減量中！ 実際、リチウムイオン電池は生まれたその日から「劣化」し始めます。 すでに1年間の運用後（保管だけでも！）、その容量が著しく低下するため、バッテリーを含むガジェットの消費者の特性に影響を与えます。 デバイスのバッテリー寿命は着実に減少しており、数年後には新しいエネルギー源を購入する必要があります。 そして、これ、気をつけてください。 すべての運用規則に従います。 そのため、ラップトップ、タブレット、またはスマートフォンを購入する際は、バッテリーの製造日を確認することを忘れないでください! 不都合は明らかですが、大容量で、「メモリ効果」がなく、定期的な部分充電の可能性があります.
便利な代替品
リチウムポリマー電池が登場したのは、それほど前のことではありません。 それらはリチウムイオン電池の開発の結果であり、多くの興味深い特性を持っています。 特に、超薄型のケースを含め、あらゆる形状のケースに組み込むことができます。 このようなバッテリーの電解液はゲル状で、漏れることはほとんどありません。 消費者向けの特性に関しては、Li-Pol と Li-Ion は非常に近いですが、初心者向けの充放電サイクルの数はやや少ないと主張する情報源もあります。 しかし、製造コストが安い。 それ以外の場合、リチウムポリマー電源は先祖と何の違いもありません。
保管条件
動作モードについて話した後で、充電式バッテリーの有効期間の問題を回避するのは間違っています。 幸いなことに、4 種類の電池すべてを個別に考慮する必要はありません。リチウムとニッケルの 2 つのグループに分ければ十分です。
古いものから始めましょう。 ニッケルカドミウムおよびニッケル水素エネルギー源は、事前に適切な条件を作成することに注意すれば、長期保存に優れています。 バッテリーを可能な限り放電し、室温で乾燥した場所に置くだけで十分です。 端子を一緒に事前に閉じて、バッテリーを冷蔵庫に入れることを推奨する人もいます。 このような手法の有効性について議論することはできますが、それを使用しない方がよいでしょう。 「乾燥した」状態では、ニッケル電池は 5 年以上安全に待機できます。 保存期間の終わりに、バッテリーを完全に充電してから放電するのを 2 ～ 3 回行うだけで、元の容量に戻ります。
リチウムエネルギー源では、すべてがより複雑になります。 まず、それらを保管して排出することはできません。 これにより、必然的にバッテリー容量が大幅に減少し、その後の充電が不可能になることさえあります (上記を参照)。 また、デバイスの長時間のフル充電はあまり役に立ちません。 容量の損失を減らすために、リチウム電池のメーカーは、50 ～ 70% 充電して保管することを推奨しています。 また、このタイプのバッテリーは 1 か月あたり 2 ～ 5% 自己放電することも考慮する必要があります。 したがって、結論: 6 か月以上の非アクティブ状態は、Li-Ion および Li-Pol バッテリーにとって非常に悪いものです。 いずれにせよ、バッテリーは製造後3〜4年で割り当てられたタスクを実行しなくなるため、長期保存のメリットは疑わしいことを覚えておく価値があります。
長期不使用の運用開始 リチウム電池特別な措置を講じる必要はありません。 普通に充電して使い始めるだけです。 一般的な考えに反して、「トレーニング」は必要ありません。 大容量- コントローラーは自己校正を実行します。 次に、残りのエネルギーのインジケーターの読み取り値を明確にするために、1 つの完全なサイクルを実行できます。 しかし、それはメモリー効果とは何の関係もありません。
過去のまとめ
それでは、在庫を確認する時が来ました。 上記を要約して、従うのが簡単ないくつかの単純でよく覚えているルールを作成してみましょう.
耐久性が必要で、バッテリーを意図した電子機器から長期間外に出しておきたい場合は、ニッケルベースのバッテリーが最適です。 温度変化を恐れず、蓄積されたすべての電荷を短時間で放棄し、500 (Ni-MH) から 1,000 (Ni-Cd) の再充電サイクルに耐えることができます。 彼らは「メモリー効果」による部分的な充電を恐れており、定期的な「トレーニング」が必要です。 完全放電状態で保管。 比容量 - 平均。 「リバーシブル」充電器が必要です。 場合によっては、容量を失ったバッテリーの性能を回復することができます。 「空」で売りました。
リチウムベースの電源は比容量が非常に高く、長時間の消費電力が少ないデバイスに最適です ( 携帯電話、 例えば）。 「メモリ効果」はまったくなく、「トレーニング」は必要ありません（コントローラーがこの機能をサポートしている場合、コントローラーのキャリブレーションを除く）。 部分的な再充電は、Li-Pol および Li-Ion バッテリーに有害ではないだけでなく、容量の維持にも役立ちます. これらのバッテリーは、300 ～ 500 回の再充電サイクルに耐えることができます. 容量は、製品および保管の寿命を通じて継続的に減少します。 2年から3年働くように設計されています。 温度変化、過充電、 完全放電: これらすべての要因により、バッテリー容量が大幅に低下し、損傷することさえあります。 これらのバッテリーは直流で充電されます。 約半分埋まった状態で販売。
実際には、ほとんどの場合、もちろんバッテリーの種類を選択することはできません。 あなたは電子機器を購入しますが、どのタイプのバッテリーが搭載されるかという問題は、メーカーの良心にかかっています。 そして、実を言うと、スマートフォンよりも「ドライバー」でニッケルカドミウム電池に遭遇する可能性が高くなります。 しかし、知識を武器に、あなた。 おそらく、棚の上でほこりっぽい古代の装置を生き返らせることができるでしょう。 同時に、タブレットのリチウムイオン電池を熱心に「トレーニング」するのをやめてください。 必要がないからです。
未来のチャージ
電池技術が停滞しているため、進歩的な人々の関心は燃料電池に向けられています。燃料電池は、時代遅れの電極と電解質に取って代わる新しい革新的な電源としての役割を担う運命にあります。 展示会では、水素やメタノールを処理して電流を生成できるコンバーターの試作品が展示されていますが、多くの企業は、産業部門向けのそのようなデバイスの連続生産を長い間確立してきました。 小型でパワフル、容量などのパラメータさえありません。試薬の追加方法を知っています。 これらの奇跡のデバイスは、家庭で十分な水素を得ることが困難であり、メタノールは一般的に有毒であるという事実だけのために、まだ一般消費者には届いていません. そのとき、付随するインフラストラクチャ、消耗品の安全な保管、輸送、および個人への移動の方法が現れ、燃料の楽園に入ります。
私たちは何を手に入れますか？ ああ、十分です！ 同じ容量の場合、各ガソリンスタンドのコンバーターは、最高のバッテリーよりも 3 倍長く必要な電流を生成します。 文字通り数秒かかる燃料電池を補充するのに十分であるため、充電時間などは一般的に過去のものになるでしょう。 そして、「記憶効果」、「トレーニング」、限られた数のサイクル、その他の頭痛の種はありません。 確かに、可燃性物質や有毒物質を扱う際の安全性の問題、およびコンバーター自体のリソースの問題は、依然として議題にあります。
車の各部品には、独自の動作期間があります。 バッテリーなどの電気要素の有効使用時間は、設計要因と使用条件の両方に影響されます。
車のバッテリーが平均的な条件下でどれくらい持続するかを考えてみましょう。 また、この電化製品のパフォーマンスにどのようにプラスの影響を与えることができるかについても説明します。
鉛の最も人気のあるモデル 電池専門の販売店で提供される液体電解質を使用して、車両の電気システムの動作を保証します 3～4年以内. 同時に、メーカーからの保証期間は1～2年です。
より高価なゲル入りバッテリーは 2～3回より長くなりますが、そのコストは酸塩基の対応物よりもはるかに高くなります。 彼らはまた、他の肯定的な性質を持っています。
現代のバッテリー
レギュラーで 適切な処置酸性電池は、測定された期間より長く持続することができます。 これを行うには、操作性を確保する主なパラメーターを制御する必要があります。
- 電圧値（バンクごとに個別に確認できます）;
- 容器内の電解液充填レベル;
- 導電性液体の密度指数;
- バッテリー全体の充電の程度。
整備済みのバッテリーを使用する場合、車の所有者はほとんどすべてのパラメーターを自分で正常に戻すことができます。 メンテナンスフリーモデルの場合、寿命に影響を与える要因は限られています 車の電池. ただし、多くの場合、これらの影響力の手段でさえ、リソースを 1.5 ～ 2 倍増やすのに十分です。
運用上の要因
否定的なものを強調するのが通例です 外部要因、バッテリーで許可されるべきではありません。 それらは、操作中いつでもバッテリーの急速な故障につながる可能性があります。
腐食
このバッテリーの発明以来、ほとんどすべてのバッテリーの動作に伴うプロセスの 1 つです。 金属部品の酸化プロセスの形成を減らすことにより、アンチモンが構造に使用され始めました。
端子腐食
これにより、水の消費量が増加しました。 最新のバッテリーのほとんどの添加剤は、腐食プロセスを遅らせるために使用されています。
短絡
バッテリーで短絡が発生した場合、これによりバッテリーが完全に無効になります。 缶内のプレートの追加の分離、さまざまなセパレーターまたは封筒の使用は、この現象に対処するのに役立ちます.
新しいバッテリーで短絡が頻繁に発生する場合、これは製造上の欠陥であり、メーカーの保証の下でバッテリーを交換する必要があることを知っておく必要があります。
バッテリー充電レベルの確認
耐用年数が長く、短絡の影響を受けやすいバッテリーは、差し迫った故障の兆候です。 使用中、保護層はプレートの表面から自然に剥がれ、缶の底に落ちます。 結果として生じるスラッジは、その後、バッテリーの性能を大幅に低下させます。
このような粒子は、でこぼこ道を走行中に電解質内に上昇し、プレートを短絡させる可能性があります。 使用する 現代の技術プレートにペーストを塗布すると、保護効果がより長く持続します。
深放電バッテリー
この状況は、組成にカルシウムを使用するバッテリーに最も関係があります。 深い放電の間、硫酸鉛の小さな結晶が形成されます。 この物質は、中性のイオン形成能力があるため、電気化学反応にはまったく関与しません。
硫酸塩の結晶がプレートの表面に沈着し、鉛粒子が電解質と接触している間にプレートの作業領域の面積が急速に減少することを知っておく必要があります。
この動作は、バッテリーのパフォーマンスに悪影響を及ぼし、パフォーマンスを低下させます。 また、大幅に放電されたバッテリーは電解質密度が低下し、液体の凝固点が最大-5 Cまで上昇します。
霜の中で車の所有者がバッテリーの膨張した側面を明らかにした場合、高い確率で、1 つまたは複数の缶の中で電解液の凍結が発生しました。 デバイスが復活する可能性は低いです。 これは、ひどい霜の場合、著しく放電したバッテリーを暖かい部屋に移す必要があることを意味します。 長期間の運用を確保するには、完全に放電する可能性のある瞬間を逃さないように、冬にバッテリーの充電レベルを制御する必要があります。
端子の最小電圧レベルを知っておく必要があります 車の電池 10.5 V を下回ってはなりません。
必要に応じて、外部デバイスを使用して充電してください。
過充電
この係数は、吸収された電解液を含む AGM バッテリーに関連しています。 過充電のプロセスは、故障した電気システムによく見られます。 この動作は、電解質の著しい沸騰、つまりバッテリーの「沸騰」につながります。 メンテナンスフリーのエレメントの場合、缶に留出物を補充する可能性はなく、その後の操作に悪影響を及ぼします。
その他の影響要因
他の要因もバッテリー寿命に影響します。 例えば、モーターを止めてもエネルギーを使い続ける需要家が増えています。 これらには、強力なパラメーターを備えたマルチメディア システムが含まれます。 セキュリティシステムまたはアラーム、気候制御の操作、および外部照明源。
消費者に充電すると、バッテリーは深く放電することができ、短い旅行の間、バッテリーはエネルギー供給を補充する時間がありません。 この状況から抜け出す方法は、キャビンまたはエンジンルームに追加のバッテリーを取り付けることです。
バッテリーの性能は、温度変化に大きく影響されます。 ネガは、作業範囲の増加と過小評価された作業温度範囲の両方から得られます。 熱では急速に沸騰し、寒さでは粘度が高くなり、電解液中の電荷の通過が減少します。
バッテリー寿命の延長
バッテリーを長期間問題なく使用するには、いくつかの規則に従う必要があります。
- プレートの上部から少なくとも 10 ～ 15 mm の高さに電解液レベルを維持し、可能であれば補充します。
- 電解質の密度は、季節値または気候帯に対応する必要があります。 ロシア連邦のヨーロッパ部分の平均パラメータは 1.27 g / ml です。
- バッテリーを充電された状態に保つことは、車の電源の寿命を延ばします。
- 間隔が長くなると放電が速くなるため、エンジン始動時にスターターを 3 ～ 5 秒間スクロールする必要があります。
- 短絡が発生しないように、配線の品質を監視する必要があります。
- 車が長時間アイドリングしているときは、端末をバッテリーから離すことをお勧めします。これにより、操作が大幅に延長されます。
シンプルなルールにより、デバイスの長期的な運用が保証されます。
車は約5年間使用できますが、メンテナンスはほとんど必要ありません。 ただし、すべてのドライバーは、バッテリーができるだけ長く機能することを望んでいます。 耐用年数を延ばすことはかなり可能であることが判明し、その方法を教えてもらいました。 運転教官 .
どのバッテリーを選ぶ？
購入時もバッテリーの持ちが長く安心です。 主なことは、それを正しく選択することです。 自動指導員すでに電解液で充電されたデバイスを選択することをお勧めします。 このようなバッテリーは、準備や充電なしですぐに使用できます。
乾電池の場合は、車に搭載する前にバッテリーを準備する必要があります。つまり、適切な密度の電解液を準備し、バッテリーに満たしてから充電します。
ちなみに、電解液の密度はバッテリーの寿命に直接影響します。
専門家は、車のバッテリーの寿命を大幅に延ばすためのいくつかのルールを学ぶことを提案しています。
- 特に冬季は、放電済みのバッテリーを絶対に使用しないでください。 冬場はバッテリーへの負荷が高くなり、常にフル充電できるとは限りません。 これは、特に街中の小さな旅行に当てはまります。 そのため、車をガレージに入れる前に、電気の消費者（ライト、ラジオなど）をオフにすることをお勧めします。 したがって、エンジンを少し動かす機会が与えられ、この時点で発電機がバッテリーを充電します。
- バッテリー端子を定期的に清掃し、しっかりと固定されていることを確認してください。 バッテリーは定期的に、またはそのケースを掃除する必要があります。 表面に電解質の汚れがある場合は、重曹またはアンモニアの溶液に浸したきれいな綿の布で取り除くことができます。 専用工具の購入をお勧めします。
- バッテリーは常にしっかりと車両に取り付けられている必要があります。 バッテリーは、アクティブ マス プレートからの脱落につながるため、振動に対して非常に強いことに注意してください。
冬のバッテリーの働きを促進します
低温時には、エンジンの始動をできるだけ簡単にします。 したがって、スターターの連続操作は 15 秒を超えてはなりません。 最初にエンジンを始動できなかった場合は、すぐに 2 回目の試行を行うことをお勧めします。
イグニッション キーを回す直前に、ハイ ビーム ヘッドライトを 10 秒間オンにすることで、バッテリーを「暖機」することができます。 エンジンを始動するときは、ギアボックスとエンジンが開くようにクラッチを完全に踏み込むことをお勧めします。 これにより、スターターが寒さで濃くなったオイルでギアボックスのギアを回すのを防ぎます。
アキュムレータの充電
バッテリーは定期的に充電する必要があります。 充電装置. この手順の電流は、バッテリーの公称容量の 10 分の 1 です。 たとえば、バッテリーの容量は 55 Ah です。 したがって、それが必要になります 現在の5.5 A. この場合、完全に充電するには 10 時間かかります。
冬季は2ヶ月に1回の充電が必要です。 夏は4ヶ月に1回で十分です。 処置中は、喫煙や直火の使用はできません。
車のバッテリーをチェックする方法に関するビデオ:
道路には注意して注意してください！
この記事では、サイト mechta-auto.ru の画像を使用しました。
新しいタイヤを購入しましたが、最長 6 年間使用できることを願っていますか? タイヤはどのくらい持ちますか？ 私たちの道路を定期的に使用しているため、これは過大評価されています。 あまり運転しない人もいますが、何年にもわたって使用していることがわかりました。
毎日通勤する場合は、タイヤの状態を注意深く監視する必要があります。 路上でタイヤが誤って破裂すると、特に交通量の多い大都市の高速道路では重大な事故につながる可能性があります。 このラバーがこのドライバーでどれだけ長持ちするかを正確に予測することは不可能です。
摩耗は多くの要因の影響を受けますが、主なものは次のとおりです。
- 私たちの道路の質。
- 負荷容量;
- どのように運転しますか;
- どのタイプの車輪
- 車はどんな状態ですか？
今日、多くの自動車販売店では、さまざまなブランドのタイヤとホイールが販売されています。 これは、適切な選択を備えた信頼できるオンラインストアのリストです。ここでは、価格の順序を確認し、範囲を確認し、配送条件を知ることができます。
道路状況とタイヤの使用
で さまざまな国道路状況が異なります。 ロシアやウクライナでは、道路は平凡です。 首都や大都市でのみ舗装が修復され、良好な状態に保たれています。 アメリカでは、都市でも村でも、道路は優れています。 それらは、後で変更されないように、しっかりと構築されています。 ここのゴムは約10年使えます。
専門家によると、ヨーロッパでは約 6 年間タイヤを交換できません。 冬や寒い時期は冬、暖かい時期は夏に。 冬用タイヤは夏用タイヤより長持ちします。 ヨーロッパ諸国では、路面はほとんど注意深く監視されており、良好な状態に保たれています。 私たちのように、道路の質に問題がある州があります。
旧ソ連の国々では、ほとんどの場合、タイヤは 3 ～ 4 シーズン以上耐えられません。 状態に注意し、着用しながら変化させてください。
タイヤの損傷の兆候
タイヤにはインジケーターがあり、それらに焦点を当てると、タイヤがどれだけ磨耗しているかを判断できます。
アドバイス！プロテクター間にジャンパーがあります。 それらに注意してください。トレッドがそのレベルまで摩耗していることがわかったら、ゴムを新しいものに交換する時期です.
多くの場合、タイヤにはさまざまな深さで番号が刻印されています。 1年間運転した後、4つすべてを点検し、どれだけ磨耗しているかを確認してください。 特別な定規を取り、プロテクターの高さを個人的に測定できます。
重要！タイヤは、切傷などの機械的ストレスによって劣化する可能性があり、急ブレーキを踏んだり、タイヤの表面が路面で強く削られたりする場合があります。 打撃の結果、隆起が現れることがあります。
このような要因により、ゴムの期待寿命が大幅に短縮されます。 責任あるドライバーが毎月ホイールの状態を検査します。
タイヤの寿命を延ばすには？
タイヤの動作に影響を与える主な要因について話しました。 では、ゴムを長持ちさせるにはどうすればよいでしょうか。 役立ちます：
- その中を常圧に保てば。
- 車を大切に扱ってください。
- 通常、夏は冬用タイヤ、冬は夏用タイヤを保管します。
プレッシャー
タイヤの空気圧が通常より高くても低くてもダメです。 ゴムの減りが早くなります。 車が運転しやすい場合は、このパラメーターを無視しないでください。 圧力を測定し、必要に応じて正常に戻します。
保管所
サマータイヤを外して保管しますか、それともその逆ですか? ちゃんとして。 これらのニーズには、空気が涼しく乾燥している部屋が適しています。 現在、一定の料金を払えば、ゴムを預けることができる特別な保管施設があります。 または、ガレージの地下に置きます。
修理
すべての車両システムの状態を監視します。 破損に気づいた場合は、すぐにご連絡ください。 サービスセンターそしてそれを排除します。 摩耗の激しい部品は新しい部品と交換する必要があります。 車は完全にバランスが取れており、タイヤの寿命が延びます。
何に注意する必要がありますか？
車に重すぎる荷物を載せないようにしてください。 あなたの車に取り付けられたタイヤの負荷は正常であるべきであり、限界ではなく、標準を超えているべきです。
中古タイヤは買わない。 外見はほぼ新品に見えるかもしれませんが、実際にはほとんどダメージはありません。 それらは老化し、マイクロクラックが現れ、摩耗が加速します。
品質
新しいタイヤを購入する場合でも、その品質は重要です。 中国のものが私たちの道路で5〜6年続くという幻想を抱かないでください。 ヨーロッパとアメリカはより良いですが、より高価です. 安価なタイヤで 2 ～ 3 シーズン、高価なブランドのタイヤで 5 年以上は十分であることを忘れないでください。
お住まいの地域の冬の気温が 0 度を下回る場合、オールシーズン タイヤとして宣伝されているタイヤは適していません。 伝統的な夏と寒い季節を購入してください。
タイヤの寿命を延ばすには？
トレッドの端が何らかの形で不均一に摩耗していることに気付いた場合 (たとえば、側面の 1 つで)、ホイールの位置合わせのバランスが取れていません。 慎重に運転することが重要です。 急ブレーキを好む人にとって、タイヤは偏摩耗します。
アドバイス！車輪をチェックしてください。 ゴムが中央よりも端で摩耗していることに気付いた場合は、端の圧力が低すぎます。逆の場合も同様です。
注意して運転し、トレッドが過度に摩耗している場合は、車に誤動作があり、診断とトラブルシューティングのためにサービスステーションに車を運転する必要があります. 事故に遭ったり、他の要因がタイヤの摩耗に悪影響を及ぼすとしたら、それは悪いことです。
スタッド タイヤを装着していて、明らかにスタッドの半分がない場合は、悪天候時に車に悪影響を及ぼします。 別のものに変更してください。
バランスとマイレージ
車は15,000 kmを通過し、ガソリンスタンドで予防的にバランスを取ります。 道路に穴が開いていて、でこぼこを感じた場合は、ゴムにでこぼこがないか、または物体の表面 (小石、チップなど) を調べますか?
GOSTによると、マイレージの基準は次のとおりです。
- 積載量が2トンを超えない乗用車の場合は45,000 km。
- 2トンから4トンまで持ち上げることができるトラックの場合、6万km。
- 積載量が2トン以下の乗用車の場合 - 45;
- 一度に 4 トン以上を運ぶトラックの場合、65 ～ 70,000 km。
タイヤをチェックしてください。 側面に深い亀裂がない場合は、急いで交換しないでください。 ゴムは経年劣化して当然です。 すぐに交換の準備をしてください。
アドバイス！新しいものを購入して、ガレージに置いておきます。 でも、側面に切れ目がある場合は、早急にゴムを交換する必要があります。
特にコードの近くに行ったり、すでに見えている場合。 路上で車輪が爆発すると、あなたと車内の他の人が負傷する可能性があります。 トラブルを待つのではなく、時間通りに交換してください。
サイドウォールが腫れているのは悪いことです。ドライバーはそれらを「ヘルニア」と呼んでいます。 このようなダメージは、縁石を乗り越えたときに得られます。 タイヤが圧縮され、同時にコードスレッドまたはいくつかが引き裂かれます。 このようなヘルニアは、ホイールの内側と外側の両方にある可能性があります。 タイヤを定期的に点検してください。
重要！ホイールを交換して別の場所に置く場合は、元の回転位置に戻してください。 逆回転は摩耗を増加させますが、これは望ましくありません。
年に一度、ステアリングギアを修理するのが通例です。 ヒンジが変わることが起こります。 このような手順では、車輪が現在立っている角度を確認する必要があります。 ベアリング間のクリアランスは通常の範囲内でなければなりません。 ステアリングクリアランスが必要です。
これらに固執する 簡単なヒント車内で快適で安全に過ごせます。 タイヤの使用期間は、さまざまな要因によって異なることがわかりましたか? 高品質の製品の製造業者によると、ゴムはアメリカでは最大 10 年、ヨーロッパでは最大 6 年使用できます。CIS 諸国では、運転手は 3 ～ 4 年ごとにゴムを交換します。
ゴムは老化する時間がなく、早く消されます。 常にタイヤから目を離さず、時間通りに交換してください。 安全運転！
スクーターの長寿命とその操作の信頼性は、有能なメンテナンスと慎重な操作にあります。 現代のスクーターは最小限のメンテナンス作業しか必要としません。 この作業は、製造元の推奨事項に従って実行する必要があります。
ランニングの目的と結果。
慣らし期間は、多くの部品の慣らし運転と研削が行われるため、非常に重要です。 エンジンの適切な慣らし運転は特に重要です。適切な慣らし期間を実施することで、設計に固有のモーターのすべての機能を最大限に活用し、その寿命を最大限に延ばすことができるからです。 次に、慣らし期間を無視し、動作の初期段階でモーターに過度の負荷をかけると、モーターが完全に無効にならない場合でも、将来のパフォーマンスが大幅に低下します。
侵入方法とヒント。
スクーターを運転するときは、モーターの穏やかな操作モードを順守する必要があります。 最初の 1000 キロメートル:
- - スロットルを完全に上げたまま走行しないでください。
- - スクーターに過負荷をかけないでください。
長距離の移動では、30 分ごとにエンジンを冷やすために一時停止する必要があります。 これが2ストロークスクーターの場合は、慣らし期間中にガソリンにオイルを追加することをお勧めします. 別のオイル供給システムのオイルタンクに関係なく、ガソリン100リットルあたり1リットルのオイルの割合で。
スクーターのオイルの種類。
スクーターのオイルには、エンジン用のエンジンオイルとホイールギア用のギアオイルの2種類があります。 で 2ストロークエンジンオイルは専用タンクに注がれ、エンジン回転数に応じて必要な量をガソリンポンプを使用してキャブレターに供給されます。 定期的に、オイルが消費されるので、補充する必要があります。
4ストロークエンジンでは、クランクケースに注がれ、原則として補充する必要はなく、推奨交換時期に従って新しいものと交換するだけです。 スクーターにとってオイルの品質は非常に重要であり、それを節約することは非常に望ましくありません。 合成オイルを使用するのが最善です。ミネラルウォーターよりも多少高価ですが、特にスクーターのオイル消費量が非常に少ないため、高品質であるため、そのような高いコストは完全に正当化されます。
オイル交換のタイミング
4ストロークスクーターでは、エンジンオイルは最初の350〜500km、次に1000km後、2000km後に交換され、その後3000kmごとにオイルが交換されます. リアギアボックスでは、最初の 200 km 走行後にオイルが交換され、その後は 5000 ～ 6000 km 走行ごとに交換されます。
エアフィルター - メンテナンス方法。
スクーターのエアフィルターを定期的に整備することを忘れないでください。 フィルターエレメントが使い捨ての場合は、新しいものと交換してください。それ以外の場合は、スクーターの取扱説明書に従って整備してください。 通常、フィルターエレメントが発泡ゴムの場合は、ガソリンで洗浄し、乾燥させて、エアフィルター専用の薬剤で処理します。 含浸がないと、フィルターはモーターに入る空気を質的にきれいにできず、急速な摩耗につながります。 エアフィルターのメンテナンスのタイミングと頻度は、スクーターの動作条件によって異なります。 ほこりの多い道路を走行するときは、フィルターをより頻繁に整備する必要があります。
キャブレター
キャブレターのメンテナンスは、外部検査、漏れ、増加に軽減されます。 エンジンマウントをチェック。 キャブレターのコントロールをチェックしてください。 問題が見つかった場合は修理します。
バルブクリアランス - ガス分配。
スクーターのガス分配メカニズムで、バルブのサーマルクリアランスを確認します。
頻度はスクーターのモデルによって異なります。
1000km走行後。
次は4000kmチェック。
それから8000キロ。
しかも12000キロ。
ギャップが一致しない場合は、メーカーの指示に従ってください。 調整してください。
ベルトバリエーター。
スクーターのバリエーター ベルトとバリエーター ウェイトは消耗品です。 運転中にバリエーターベルトにかなりの負荷がかかるという事実を考慮すると、ベルトはかなり早く摩耗し、スクーターの最高速度が低下します。 バリエーターのローラーウェイトも摩耗します。 ベルトとウェイトの状態を定期的に確認し、適時に新しいものと交換してください。
燃料フィルター、ケーブル、ヒンジ、ロック。
たとえば、毎年夏のシーズンの初めに、スクーターにあるすべてのケーブル、およびすべてのロックとヒンジに注油してください。 燃料フィルターは修理や洗浄ができません。 汚れたら新品に交換。