Rebobinarea cu perii a motoarelor electrice, calculul înfășurărilor. Rebobinarea motorului electric

Aș dori să vă prezint puțin principiul derulării electronice. motoare ale tuturor celor interesați și pur și simplu curioși.

Rebobinarea statoarelor motoarelor electrice.

De fapt, aici vreau să aduc puțin mai aproape de problema motoarelor electrice de bobinare, pe toți cei care nu sunt familiarizați cu asta și pe cei care, dintr-un motiv sau altul, sunt interesați de această problemă, cel puțin din curiozitate.

Ei bine, să începem.

Acesta este chiar motorul care trebuie derulat:

Mai întâi, dezasamblam motorul electric, scoatem capacul ventilatorului, ventilatorul în sine, capacele și rotorul:

Apoi, dacă este necesar, eliminăm datele înfășurării motorului. După aceasta, tăiem partea frontală din partea circuitului și dezasamblam motorul electric. După îndepărtarea înfășurării, curățăm canelurile de izolația veche și suflăm statorul.

Decupăm partea frontală a înfășurării motorului:

Vedere a statorului cu partea frontală a înfășurării decupate:

Scoaterea bobinelor:

Stator complet curățat:

Acum trebuie să punem izolația canelurilor în caneluri. Pentru a face acest lucru, măsuram mai întâi lungimea statorului, apoi adăugăm încă 1 centimetru la lungimea măsurată - pentru așa-numita „cravată”.

În acest caz, nu se face o legătură, deoarece se folosește materialul izolator SINTOFLEX, la care se poate elimina elementul de „legare” prin simpla eliberare de 5 mm pentru fierul stator pe fiecare parte.

Acesta este materialul pe care îl vom folosi pentru a pregăti izolația canelurii:

Principiul de măsurare a lungimii fierului stator este prezentat aici:

După ce s-au făcut măsurători ale lungimii statorului, este necesar să se determine lățimea izolației fantei. Pentru a face acest lucru, facem un manșon de testare al canelurii și determinăm lățimea izolației canelurii, la care izolația se va afla cât mai strâns posibil în canelură, fără a ieși dincolo de limitele canelurii în sine. Ceva de genul asta:

Vedere a unui manșon izolator al canelurii deja introdus în canelură:

După aceasta, conturăm după mărime întregul număr de semifabricate pentru manșoane de izolație pentru caneluri necesare pentru manșoanele cu caneluri:

Apoi tăiem șablonul desenat și tăiem colțurile semifabricatelor astfel încât la așezarea firului să nu vă răniți degetele (mai ales sub unghii) pe colțurile ascuțite.

Vedere a izolației tăiate finit înainte de introducerea în caneluri:

Apoi facem un manșon pentru izolația canelurii, adică. Am pus această izolație în caneluri.

Tip de izolație introdusă în caneluri:

Apoi trecem la desenarea și tăierea „dopurilor” izolației canelurii, așa-numitele „săgeți”, care vor izola și ține firul în partea deschisă a canelurii. Lungimea acestor „săgeți” este egală cu lungimea izolației canelurii pe care o punem în canelura. Și lățimea este aproximativ jumătate din lățimea izolației canelurii. Tipul de „săgeți” tăiate:

După ce toată izolația canelurii este gata, este necesar să îndepărtați șablonul pentru bobine. Șablonul este selectat pe baza pasului de înfășurare și este realizat din sârmă. În acest caz, pentru acest motor, pasul 1-11 și selectați un șablon astfel încât, atunci când așezați bobinele, acestea să nu iasă puternic în părțile frontale și pentru a evita ca partea frontală a înfășurării să atingă corpul.

Vedere a șablonului finit:

Pentru a bobina bobine, în primul rând, aveți nevoie de un fir cu diametrul necesar și, dacă înfășurările motorului sunt înfășurate în conductoare paralele, cantitatea necesară bobine cu diametrele cerute.

Tip de traguri cu sârmă emailată:

Pentru bobinarea bobinelor se folosește o mașină de bobinat manual. Poate fi echipat cu contor pentru numărul de ture, sau fără contor. În acest caz, este afișată o mașină de bobinat simplă cu un șablon instalat pe ea pentru bobinele EGAL-SECTION:

După stabilirea pasului știfturilor mașinii de bobinat conform șablonului de sârmă, instalăm un distanțier din lemn între știfturi, care va împiedica strângerea șablonului de lemn la înfășurarea sârmei pe el și împiedică modificările dimensiunii bobine înfăşurate. Vedere a mașinii de bobinat manual gata de bobinare:

După aceasta, puteți înfășura bobinele cu numărul necesar de spire, distribuindu-l uniform pe lățimea șablonului și încercând să evitați suprapunerea conductorilor în timpul înfășurării, altfel va fi dificil să introduceți firele în fantele statorului. Vedere a bobinelor bobinate de pe șablon:

După aceasta, puteți începe să plasați bobinele în fantele statorului.

Vedere a bobinelor deja înfăşurate, gata de instalare:

Când așezați bobinele, veți avea nevoie de un dispozitiv special - un tamper. Este conceput pentru compactarea conductorilor în caneluri, atunci când este necesar, și pentru compactarea „săgeților”. Tip de manipulare:

După care începem de fapt procesul de așezare sau „turnare” a firelor în canelurile statorului.

Un exemplu de turnare a conductoarelor într-o fantă a statorului:

După turnare, introduceți săgețile în caneluri:

Săgeți introduse în fantele statorului:

Astfel, toate celelalte bobine sunt stivuite în conformitate cu o etapă dată cu o compensare a gradului electric. În acest caz, avem 6 dintre ele în 2 secțiuni:

Vedere a bobinelor stivuite din partea circuitului:

Film-electrocarton într-o rolă:

Îl tăiem în bucăți de acest tip:

Și o punem de fapt între bobine, separând bobinele diferitelor faze una de cealaltă:

Legare frontală:

Parte frontală cu bandă și turnată:

Vedere a izolației imbricate fază la fază din partea circuitului:

Acum trebuie să asamblam o diagramă pentru conectarea bobinelor de fază.

Pentru a izola firul emailat, circuitul folosește tuburi de diferite diametre. Tuburile TKR sunt de preferat PVC, deoarece nu se topesc, de exemplu. mai rezistent la temperatură.

Înainte de a conecta toate fazele asamblate împreună într-o conexiune în stea, efectuăm un test de continuitate între fază și un test de continuitate pe carcasă. Pentru aceasta este folosit un megaohmmetru. De la cel mai „mișto” la cel mai simplu, ca în acest caz:

Tip de circuit asamblat:

Executăm lipirea sau sudarea circuitului. Sudarea se efectuează folosind un transformator descendente cu o duză de carbon. Sau, ca și în acest caz, este pur și simplu lipit folosind un fier de lipit cu lipit obișnuit.

După aceasta, legăm în mod similar partea frontală.

După legarea și modelarea părții frontale din partea circuitului, este necesar să tamponați canelurile. Deoarece izolația canelurii, „săgeți”, iese din caneluri, iar rotorul le va rupe pur și simplu.

Caneluri de tamponare:

Tipul de stator rebobinat:

Înainte de etapa de impregnare a statorului rebobinat, este necesar să asamblați motorul, să testați rezistența dintre înfășurări și carcasă cu un megaohmmetru și să măsurați curentul motorului la la ralanti cleme de măsurare a curentului.

Abia după aceasta dezasamblam din nou motorul electric. Dacă este necesar, compactăm săgețile și le impregnam cu lac. Recomand impregnarea cu lac electroizolant ML-92. După impregnare (scufundare în lac), statorul motorului electric este suspendat pentru a scurge excesul de lac, după care statorul impregnat finit este uscat într-un cuptor cu ventilatie naturala la o temperatură nu mai mică de 120 de grade timp de cel puțin 2 ore.

Acasa poti folosi si lac NC cu uscare rapida, fara aditivi de apa. După impregnarea cu un astfel de lac, necesită ventilație în aer și uscare în cuptor timp de aproximativ 20 de minute. Deși uscarea se poate face fără cuptor în aer liber timp de 3 ore.

Vedere a statorului motorului electric finit, uscat după impregnare cu lac:

Apoi asamblam motorul electric. După asamblare, testăm din nou înfășurările statorului cu un megger, deoarece în timpul procesului de uscare a statorului în cuptor, poate apărea o oarecare deformare (din compresie la uscarea lacului) a părților frontale ale înfășurării, ceea ce poate duce la înfăşurare care atinge carcasa.

După care motorul este conectat la rețea și se măsoară curentul consumat de motorul electric.

Drept urmare, obținem un motor electric rebobinat, ceea ce ne străduim.

Cel mai comun motor din viața noastră este motorul electric asincron. Acest tip de motor este utilizat în diferite tipuri de echipamente:

mașini, dozatoare, fabrici de cherestea și multe alte unități și mecanisme. Acest tip de motor este utilizat pe scară largă și în viața de zi cu zi (mașina de spălat, de exemplu).

Motoarele electrice pot fi trifazate sau monofazate. În timpul funcționării, părțile dispozitivului și părțile sale se uzează. În timp, motorul se poate defecta complet. Prin urmare, repararea unui dispozitiv de eliminare a motorului asincron, de exemplu, devine masura necesara, capabil să dea o nouă viață motorului tău.

Care sunt principalele defecțiuni întâlnite în motoare asincrone? Acestea includ probleme mecanice:

· Uzura rulmenților (poate fi determinată de apariția zgomotului și vibrațiilor necaracteristice, precum și de încălzirea părților de capăt ale arborelui);

· Joc crescut pe rulmenți, ceea ce duce la rotirea neuniformă a mecanismului;

· Deteriorarea rotorului sau dezechilibru, ducând la creșterea vibrațiilor (bătaie).

Defecțiuni ale motorului electric pe partea electrică care necesită repararea motorului asincron:

· Declanșarea protecției la suprasarcină sau scurtcircuit;

· Apare mirosul de izolatie arsa;

· Scântei și fum care apar în interiorul motorului electric.

Încălzirea carcasei unității poate indica o defecțiune a înfășurării motorului, dar un motiv mult mai frecvent pentru aceasta este sarcina mecanică crescută pe arbore.

Dacă apar defecțiuni la motorul electric, vă sfătuim să contactați tehnicienii experimentați care lucrează în el firme specializate angajat în repararea motoarelor asincrone în Moscova și regiunea Moscovei. Nu este recomandat să faceți singur astfel de reparații, deoarece acest proces este destul de dificil și necesită abilități și cunoștințe.

Costul reparației unui motor asincron

Problemele legate de costuri pot fi găsite în lista de preturi reparatii motoare electrice asincrone.

Motoarele electrice asincrone sunt considerate unul dintre cele mai comune tipuri de mașini electrice. Datorită simplității dispozitivului, fiabilității ridicate în funcționare, caracteristicilor bune de performanță și costului relativ scăzut, motoarele electrice prezentate sunt utilizate în toate sectoarele economiei: construcții, industrie, agricultură, în transport etc. Totuși, ca oricare mașini electrice, sunt predispuse la defecțiuni și necesită periodic reparații.

Reparam motoare electrice diverse tipuriși toate nivelurile de putere. Reparația motoarelor electrice asincrone este efectuată de meșteri cu înaltă profesie și calificare, luând în considerare toate cerințele necesare și respectând standardele de calitate. Pentru a repara orice model de motor electric, mai întâi trebuie să determinați sfera lucrărilor de reparație calculând natura defecțiunilor sale. Cele mai frecvente defecțiuni ale motoarelor electrice sunt: suprasarcina sau supraîncălzirea statorului, scurtcircuit între spire, diverse tipuri de deteriorări ale rulmenților, înfășurărilor statorului etc.

Reparațiile curente și majore sunt cele două tipuri principale de reparații cu motoare electrice. Datorită reparațiilor de rutină, devine posibilă menținerea durabilității și a funcționării fără probleme a motorului electric.

Renovare majoră necesită tipuri de muncă mai complexe vizate specificatii tehnice mașinile deja renovate ar fi la fel de bune ca cele mai recente modele de mașini.

De regulă, cauza defecțiunilor acestui element este o încălcare a integrității înfășurării, așa că devine necesară derularea motorului asincron. Cauzele deteriorării înfășurării motorului pot fi diferite: de la supraîncălzirea piesei de lucru până la pe termen lung funcţionarea motorului. Astfel, funcționarea necorespunzătoare a motorului, care provoacă o nevoie urgentă de reparare a motoarelor electrice asincrone, se manifestă întotdeauna în moduri diferite. Înainte de a efectua lucrări de reparații la motoare electrice, specialiștii companiei noastre vor efectua o diagnoză detaliată a tuturor elementelor și vor identifica defecțiunile. Ei vor determina motivele exacte pentru care este necesară repararea motoarelor electrice asincrone, vor încerca să stabilească dacă este necesară rebobinarea unui motor asincron și vor afla alte motive din cauza cărora dispozitivul ar putea defecta.

Reparația motoarelor electrice asincrone poate fi o soluție necesară atunci când apar defecțiuni atât mecanice, cât și electrice. Înainte de a efectua lucrări de reparații la motoare electrice asincrone (rebobinarea unui motor asincron), meșterii companiei noastre pot reduce semnificativ timpul petrecut cu repararea motoarelor electrice, îmbunătățind calitatea lucrărilor efectuate.

Oferim toate garantiile de reparatii diverse tipuri motoare electrice, inclusiv o procedură precum rebobinarea unui motor asincron și alte tipuri de lucru. Toate lucrările efectuate de specialiștii noștri sunt finalizate în cel mai scurt timp posibil.

Rebobinarea motoarelor electrice asincrone la Moscova

Care sunt cele mai multe motive comune rebobinarea motoarelor electrice asincrone? Printre acestea se numără următoarele probleme și posibile lucrări:

Înfășurarea statorului uzată;

Scurtcircuit între tururi;

Defectarea corpului sau a statorului;

Efectuarea rebobinarii pentru a functiona la o tensiune diferita (schimbati schema de conectare a infasurarii);

Dacă este necesară modificarea numărului de perechi de poli pentru a modifica viteza de rotație.

Etapele derulării unui motor cu inducție

La începutul lucrării, dispozitivul este detectat prin defecțiune printr-o metodă vizuală, în timpul căreia se identifică defectele vizibile și se stabilește probabilitatea ca plăcile să fie închise.

După detectarea defectelor, înfășurările expirate sunt îndepărtate, cu fixarea obligatorie a schemei electrice existente. Înfășurarea eșuată este îndepărtată folosind echipamente speciale. După aceasta, depunerile de lac rămase, murdăria și praful sunt curățate.

Apoi, noi garnituri izolatoare sunt instalate în canelurile statorului, mașină specializată se înfășoară o nouă înfășurare. La finalizarea procesului, sunt instalate elemente izolatoare intercoil și un bandaj.

Următoarea etapă de rebobinare a unui motor asincron este conectarea grupurilor de bobine, exact conform diagramei, apoi toți parametrii electrici sunt verificați. Dacă rezultatul testului este pozitiv, statorul motorului este impregnat cu lac, după care se usucă, se efectuează o verificare finală a tuturor parametrilor dispozitivului.

După ce maestrul este convins că toate rezultatele testelor sunt pozitive, motorul electric este asamblat.

Dacă aveți nevoie de rebobinarea unui motor asincron în Moscova și regiunea Moscovei, contactați compania noastră! Această lucrare Lucrăm eficient și rapid. Dă o nouă viață motorului tău electric stricat!

Instrument de testare a motorului cu inducție

Deconectați cablul de la motor și verificați rezistența de izolație a acestuia. Dacă este mai mică de 0,5 MOhm, înlocuiți cablul pentru o tensiune de 1000 V

În prezența defazării sau condensatoare de pornire– verificați funcționarea acestora

Verificați funcționalitatea echipamentului de comutare

U motor trifazat Toate cele trei faze trebuie să fie furnizate la acesta, altfel se va supraîncălzi și se va arde Multimetrul sau indicatorul de tensiune

Asigurați-vă că nu există urme în bara motorului scurt-circuitși supraîncălzirea contactului

Măsurați rezistența de izolație între înfășurarea motorului și carcasa acestuia. Cel puțin 0,5 MΩ Megohmmetru pentru tensiune de 500 V

Rezistența de izolație, dacă este zero, este determinată și de un multimetru. Dar numai un megaohmetru va arăta dacă este ud sau incomplet deteriorat. Măsoară rezistența prin aplicarea unei tensiuni crescute obiectului testat.

Megaohmmetru

Dacă rezistența este scăzută, atunci puteți încerca să uscați înfășurarea statorului trecând prin ea aer cald de la un uscător de păr sau introducându-l într-un cuptor. Daca carcasa motorului este din silumin, se alege temperatura de uscare pentru a nu se topi.

Dacă uscarea nu ajută sau izolația înfășurărilor motorului electric este zero, se deschide și se verifică. Deși, cu orice rezultat al inspecției: deteriorarea mecanică a înfășurărilor statorului, întunecarea sau carbonizarea înfășurării, statorul este trimis la

derulează înapoi. Este foarte dificil să derulezi singur un motor asincron.

Dacă nu a putut fi determinat motivul deconectării de la protecție, poate exista un scurtcircuit în înfășurare. Pentru un motor trifazat, se determină prin compararea rezistențelor înfășurărilor pe fază. Pentru înfășurările monofazate, rezistența înfășurărilor este comparată cu valorile nominale. Dar un multimetru nu este suficient pentru asta - precizia lui nu este suficientă pentru a simți diferența. Pentru măsurători se folosesc instrumente speciale - ohmmetre cu o clasă de precizie de 0,5 și mai mare.

Scurtcircuitul mai multor spire duce la încălzirea secțiunii închise. Uneori poate fi determinată prin întunecarea izolației, uneori doar cu un dispozitiv. În orice caz, statorul va trebui să fie rebobinat.

Înfășurarea statorului arsă

Un alt defect care necesită rebobinarea statorului motorului este o întrerupere a înfășurării. Poate fi determinat și cu un multimetru. Uneori, o întrerupere poate fi eliminată prin găsirea conexiunilor dintre firul înfășurării și bornele și punctul în care înfășurările sunt conectate într-o stea. Dacă contactul se pierde acolo, atunci firele trebuie dezlipite și lipite din nou.

Contactând compania ProElectrika, puteți comanda un serviciu precum rebobinarea motoarelor electrice la Moscova. Procedura presupune o înlocuire completă a conductorului, a cărui integritate și caracteristici fizice și tehnice sunt deteriorate ca urmare a funcționării unității.

Specialiștii noștri efectuează rebobinarea motoarelor electrice folosind cele mai moderne echipamente atât la locul clientului, cât și cu livrarea motorului la atelierul nostru de reparații. În același timp, puteți comanda de la noi reparatii urgente motor electric cu o putere de până la 55 kW într-o singură zi lucrătoare.

Proces de rebobinare a motorului

Demontarea și rebobinarea unui motor electric sunt servicii care se desfășoară întotdeauna ca un complex. Și sunt efectuate în următoarea secvență:

Demontarea motorului. În această etapă, carcasa, capacul și rotorul sunt îndepărtate din motor, permițând accesul complet la înfășurări.
Scoaterea înfășurării. Rotirile vechi ale conductorului sunt îndepărtate împreună cu izolația secvenţial manual sau folosind echipamente specializate.
Sleeving. Acest proces presupune decaparea statorului și plasarea de material izolator nou în canelurile acestuia.
Înfăşurări înfăşurate. Se efectuează manual sau folosind un dispozitiv special. Turnurile sunt așezate strâns și cu păstrarea precisă a numărului lor față de starea inițială.
Impregnare. Turnurile conductorului sunt impregnate cu un lac special. Statorul (rotorul) este uscat într-un cuptor special.
Ansamblu motor. Asamblarea se efectuează în ordine inversă și necesită diagnosticare obligatorie a unității pentru calitatea reparațiilor și reglarea performanței motorului.

Cum se calculează costul muncii?

Prețurile pentru rebobinarea motoarelor electrice depind de mai mulți factori, principalii fiind:

numărul de faze,
țara de producție a motoarelor,
urgenta la reparatii,
tip de bobinaj,
clasa motoare electrice.

Pentru fiecare dintre acești parametri s-au dezvoltat coeficienți care cumva sunt corectați costul de bază serviciile prezentate în lista noastră de prețuri. În acest caz, organizarea reparațiilor include:

diagnosticare obligatorie a unității,
înlocuirea înfășurărilor cu selectarea conductorului cu secțiunea transversală și lungimea necesară,
cantitatea necesară de izolație și impregnare,
înlocuirea rulmenților dacă este necesar și refacerea scaunelor acestora,
testarea echipamentelor.

În plus, puteți comanda transportul echipamentelor electrice de la noi la baza noastră de reparații. Și pentru a afla cât costă acest eveniment, contactați-ne în orice mod convenabil pentru dvs.

Prețurile includ TVA (în ruble)

3000 rpm	1500 rpm	1000 rpm	750 rpm

Efectuăm reparații motoare în termen de 3 până la 6 zile lucrătoare cu o putere a motorului electric de până la 30 kW și de la 5 pentru unitățile mai puternice. În același timp, reparația urgentă a motoarelor este posibilă între 1 și 3 zile lucrătoare, în funcție de caracteristicile de performanță ale acestora.

Motoarele electrice asincrone de putere redusă (până la câțiva kilowați) sunt adesea folosite în diverse aparate electrocasniceși sunt folosite de meșteri ca unitate pentru echipamentele de casă.

Deși motoarele electrice asincrone sunt cele mai fiabile și nepretențioase, uneori eșuează, iar meșterii, în căutarea componentelor pentru produsele lor de casă, găsesc adesea motoare electrice arse aproape gratuit.

Nedorind să cheltuiască bani pe reparații scumpe ale motoarelor într-un atelier, mulți pasionați decid să facă reparații mecanice și rebobinare electrica Motoare electrice DIY.

După eliminarea defecțiunilor mecanice motor electric asincron, a căror căutare și reparare sunt descrise într-unul dintre articolele acestei resurse, cauza încălzirii excesive și a vitezei insuficiente a motorului electric ar trebui căutată în partea sa electrică. Motoarele electrice asincrone cu rotor cu colivie, care sunt cele mai populare în viața de zi cu zi, spre deosebire de motoarele electrice cu comutator, nu au perii și înfășurări de armătură, astfel încât în marea majoritate a cazurilor cauza defecțiunii constă în fire de înfăşurare stator.

Înfășurări ale motorului arse

Test de continuitate a înfășurărilor statorice

Proiectarea motoarelor electrice asincrone, precum și conectarea și testarea acestora, au fost descrise în articolele anterioare de pe acest site în secțiunea privind motoare electrice. Un memento foarte scurt:

Între bornele înfășurărilor și carcasă, rezistența ar trebui să fie cât mai mare posibil;
pentru motoarele electrice asincrone trifazate, rezistența tuturor înfășurărilor trebuie să fie aceeași;
Pentru motoarele asincrone monofazate, rezistența înfășurării de lucru trebuie să fie mai mică decât cea a înfășurării de pornire.

Raportul aproximativ al rezistenței la pornire și la funcționare

Parametrii exacti ai rezistentelor de infasurare trebuie gasiti din pasaportul de hartie al motorului electric, de pe Internet sau din cartile de referinta. Deoarece înfășurările motoarelor electrice asincrone cu o putere de câțiva kilowați au o rezistență foarte scăzută (în limita a zece ohmi sau mai puțin), va fi extrem de dificil să se identifice diferențele la verificarea înfășurărilor atunci când se utilizează multimetre digitale convenționale sau cu cadran. Prin urmare, folosesc o metodă cu o sursă suplimentară de tensiune și un reostat.

Măsurarea rezistenței înfășurării folosind o sursă de tensiune, reostat și voltmetru

Locația scurtcircuitului interturn în înfășurările unui motor electric asincron poate fi aflată prin conectarea unui stator plasat orizontal fără rotor la o tensiune joasă tensiune trifazatăși plasând înăuntru o bilă de oțel. Câmpul electromagnetic rotativ al înfășurărilor funcționale va conduce bila de-a lungul circumferinței interioare a statorului. Dacă undeva în înfășurări există un scurtcircuit interturn, atunci bila va fi magnetizată în acest loc.

Instalarea unei bile în interiorul statorului pentru a căuta un scurtcircuit între tururi

Uneori apare un defect de fabricație în timpul lipirii sau sudării, ducând la o întrerupere a conexiunii bornelor înfășurărilor statorului într-un loc ușor accesibil, ceea ce face repararea motorului electric destul de simplă. Dar cel mai adesea apare un scurtcircuit între tururi sau o întrerupere a înfășurării în fantele statorului, ceea ce necesită o rebobinare completă a motorului electric. Înfășurarea înfășurării Instalarea motorului asincron este o chestiune complexă și necesită un fir de bobinare identic, abilități și instrumente.

Rebobinarea înfășurărilor statorice ale unui motor electric puternic în atelier

Prin urmare, dacă există un motor electric asincron cu semne evidente de întrerupere a înfășurării sau scurtcircuit între tururi, fără disponibilitatea echipamentelor, firelor și abilităților pentru rebobinare, este logic să dezasamblați carcasa dacă acest lucru va simplifica munca unui specialist. tehnician și reduce costul total al reparațiilor. Statorul în sine, fără rotor și capace, este aproximativ de două ori mai ușor decât întregul motor electric, ceea ce poate fi important și atunci când este transportat la un loc de reparații.

Motor electric asincron dezasamblat

Scoaterea motorului electric

După ce ați oprit motorul electric, puteți începe să-l demontați manual sau folosind un dispozitiv de ridicare. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați șuruburile de montare și să deconectați arborele motorului de la mecanismul antrenat. În funcție de scop, un scripete, un angrenaj sau un angrenaj melcat poate fi așezat strâns pe arborele motorului pentru a le îndepărta - un extractor. La capătul din centrul arborelui motorului se află o locașă destinată știftului filetat al extractorului.

La demontarea motorului electric, poate fi necesar un dispozitiv de ridicare.

De regulă, tractorul are trei cârlige cu care trebuie să apuci scripetele sau angrenajul care urmează să fie scos, rotind știftul filetat care se sprijină pe arbore cu mâna, realizând o prindere strânsă. Apoi, trebuie să fixați arborele motorului cu o cheie pentru țevi, rotind șurubul folosind o pârghie. Un scripete bine așezat ar trebui să iasă de pe arbore cu mici smucituri, însoțite de un scârțâit caracteristic.

Extractor pentru scoaterea scripetelor de pe arborele motorului

După eliberarea arborelui motorului asincron, trebuie să scoateți capacul său de protecție din spate și să demontați ventilatorul slăbind șurubul de fixare. Dacă rotorul ventilatorului este strâns pe arbore, acesta poate fi îndepărtat și cu ajutorul unui extractor. Apoi puteți îndepărta capacele de capăt ale motorului electric, care centrează rotorul și, prin urmare, sunt presate în canelura din carcasa statorului.

Demontarea carcasei motorului și inspectarea statorului

De asemenea, se recomandă îndepărtarea capacelor de capăt (frontale) cu ajutorul unui extractor, deoarece acestea sunt așezate strâns pe rulmenți. Dar, dacă nu există niciun extractor sau nu se potrivește, atunci folosesc metoda „folk”, introducând o șurubelniță puternică în canelură din diferite părți, ridicând capacul. Puneți șurubelnița într-un unghi și loviți-o cu un ciocan. Este necesar să loviți uniform din diferite părți ale capacului pentru a evita distorsiunile. Trebuie să lucrez cu grijă pentru a nu rupe capacul, a deteriora înfășurările din interior și a vă răni.

După îndepărtarea capacului, s-a descoperit imediat o defecțiune a înfășurării statorului

Trebuie doar să scoateți capacul din față, deoarece rotorul cu capacul din spate va ieși ușor din stator. Defecțiuni în rotor cușcă veveriță sunt extrem de rare, deci pot fi puse deoparte în timpul lucrului la înfășurările statorului. Doar dintr-o privire asupra înfășurărilor puteți înțelege esența problemei - dacă toate firele sau o parte din fire sunt înnegrite, atunci statorul motorului va trebui să fie rebobinat. Dacă nu există înnegrire pe fire, dacă un ohmmetru detectează o întrerupere, ar trebui să inspectați cu atenție conexiunile înfășurărilor.

Unele dintre înfășurări s-au înnegrit din cauza supraîncălzirii - acest stator necesită rebobinare

Conexiunile înfășurărilor unui motor asincron pot să nu fie vizibile la prima vedere, deoarece sunt izolate și securizate cu un bandaj. Va trebui să studiați schema de conectare a înfășurării, deoarece în motoarele asincrone sunt conectate diferit, în funcție de numărul de poli, ceea ce determină viteza motorului electric. După ce ați studiat structura unui model specific de motor asincron și după ce ați găsit toate conexiunile înfășurărilor, trebuie să vă asigurați că acestea au un contact fiabil.

Etapele derulării unui motor cu inducție

De regulă, în această etapă de reparare a motoarelor asincrone, majoritatea meșterilor de acasă se opresc și apelează la specialiști. Dar mulți entuziaști continuă reparațiile și încearcă să deruleze ei înșiși înfășurările motorului electric. Conceptul de „rebobinare” nu reflectă cu exactitate esența procesului - mai întâi, cele vechi sunt șterse fire de înfăşurare, apoi bobinele de conductori noi sunt înfășurate pe un dispozitiv de înfășurare, după care spirele înfășurate ale înfășurării actualizate sunt plasate în fantele statorului.

După dezasamblarea motorului electric, a fost detectat un scurtcircuit între tururi în înfășurări - este necesară rebobinarea

Îndepărtarea înfășurărilor vechi ale statorului

Pentru a îndepărta înfășurările vechi, mai întâi trebuie să tăiați toate frânghiile de bandaj și elementele de fixare adezive cu un cuțit, curățați firele de funingine și murdărie fără a le rupe conexiuni electrice, din care trebuie să scoateți și izolația. Apoi trebuie să fotografiați conexiunea bornelor motorului electric și a înfășurărilor statorului pe ambele părți, astfel încât ulterior să puteți repeta conexiunile exact. De asemenea, va trebui să întocmiți o diagramă pentru conectarea înfășurărilor sau să o aflați din cartea de referință.

Faceți fotografii ale conexiunilor de înfășurare

Folosind un pumn adecvat, șeloanele din lemn (sau textolit) sunt scoase din canelurile circuitului magnetic al statorului. După ce ați demontat toate cuiele, îndepărtați plăcuțele izolatoare, expunând firele înfășurărilor, care sunt lipite împreună cu lac. Ei găsesc firul cel mai exterior din punctul de conectare și îl trag spre centrul statorului, dezlipindu-l de restul înfășurării. Apoi luați următoarea tură și de asemenea eliberați-o, una după alta, până când întreaga canelură este liberă până la garnitura izolatoare.

Statorul unui motor electric asincron eliberat de înfășurări

Apoi următorul șanț este eliberat, mișcându-se într-un cerc. Astfel, puteți înțelege principiul înfășurării înfășurărilor și, mai important, să fotografiați locația și conexiunea acestora, astfel încât să puteți plasa apoi noi înfășurări în ordinea dorită și să utilizați firul ars ca fir de fixare în gospodărie. Desfășurarea manuală a înfășurărilor va fi utilă pentru un începător, deși bobinători experimentați tăiați cu dalta firele de la capetele statorului sunt mult mai rapide.

Tăierea înfășurărilor cu un ciocan și daltă

Înfășurarea și așezarea înfășurărilor statorice

Atunci când desfășurați înfășurările, este necesar să vă amintiți numărul de spire din fiecare înfășurare și, de asemenea, să măsurați lungimea și lățimea scheletului rezultat. Apoi, trebuie să achiziționați un fir de cupru înfășurat cu identic secţiune transversalăși caracteristicile necesare de izolare electrică.

Mulinete fir de bobinare pentru rebobinarea motoarelor electrice

Există multe videoclipuri de instruire pe Internet despre cum să derulați în mod independent înfășurările statorice ale unui motor electric asincron, dar pentru prima dată, sfaturile și sfaturile vor fi de asemenea utile meșter experimentat rebobinarea motoarelor electrice.

Înainte de a repara un motor electric, se efectuează detectarea defectelor acestuia - un termen care înseamnă căutarea defectelor, fisurilor, defecte ale diferitelor componente ale motorului. În ceea ce privește rebobinarea înfășurărilor statorului, detectarea defectelor înseamnă căutarea de zgârieturi și lovituri în circuitul magnetic laminat, ale căror plăci închise se deteriorează caracteristici generale motor electric. Rebobinatoarele mai numesc detectarea defectelor selectia parametrilor de infasurare in functie de dimensiunile statorului.

Inspectați cu atenție statorul pentru a căuta defecte și daune.

Pregătirea canelurilor și firelor

Noi garnituri izolatoare sunt introduse în canelurile statorului - acest proces se numește manșoane. Garniturile sunt tăiate dintr-un material special izolant electric. Grosimea necesară, rezistența la căldură și rezistența dielectrică a materialului izolator sunt determinate dintr-o carte de referință, cunoscând parametrii motorului electric asincron în curs de reparare.

Garniturile izolatoare sunt instalate în canelurile statorului

Următoarea etapă a expertului se numește detectarea defectelor parametrilor de înfășurare ai unui motor electric asincron - pe baza dimensiunilor statorului, pe baza tabelelor din cărțile de referință speciale, acestea determină parametrii firului de înfășurare și numărul de spire. . Dacă numărul de spire ale fiecărui grup de înfășurare (fișcă) a fost calculat mai devreme și cartea de referință necesară nu este la îndemână, puteți sări peste acest pas, bazându-vă pe scrupulozitatea dumneavoastră.

Un exemplu de carte de referință pentru un maestru în rebobinarea motoarelor electrice asincrone

În continuare, grupurile de bobine sunt înfășurate cu un izolat special fir de cupru, care vine în role. Atunci când achiziționați un fir de înfășurare, trebuie să vă asigurați de calitatea stratului izolator și că diametrul se potrivește cu valoarea specificată în documente. Verificați grosimea firului folosind un micrometru sau înfășurați strâns un anumit număr de spire pe un creion și măsurați lungimea bobinei rezultate în milimetri. Împărțind lungimea bobinei la numărul de spire, se obține diametrul firului.

Înfășurarea și așezarea înfășurărilor în fantele statorului unui motor electric

În ateliere, înfășurarea grupurilor de bobine (înfășurări aleatorii) se efectuează cu o specială mașină de bobinat, în care există un numărător pentru numărarea spirelor și blocuri alungite extensibile de diferite dimensiuni pentru a da schelete forma dorită. Acasă, un bloc pentru un dispozitiv de înfășurare este realizat dintr-un material adecvat cu dimensiuni măsurate anterior sau în conformitate cu parametrii bobinei din cartea de referință.

După ce ați instalat tamburul pe axa cu pârghia, înfășurați numărul necesar de spire ale fiecărui grup de role - aici este foarte important să nu faceți o greșeală la numărare. După ce au înfășurat numărul necesar de spire, firele sunt legate temporar, astfel încât să nu se destrame

Grupurile de bobine sunt așezate pe o masă cu o suprafață moale, pentru a nu zgâria accidental lacul izolator al spirelor formate. După ce ați înfilat bobina în interiorul statorului, tăiați bandajul temporar și așezați înfășurările în caneluri, trăgând firele unul câte unul printr-un spațiu îngust. Firele de înfășurare sunt ghidate cu un dispozitiv din lemn sub forma unui cuțit tocit. După ce a plasat grupul de bobine în canelura statorului, acesta este legat, o garnitură este introdusă și asigurată prin antrenarea unui cheuș special de la capătul statorului pe toată lungimea canelurii. Apoi trec la următorul grup de bobine, conform modelului de înfășurare.

Bandaj și conectare a înfășurărilor

După așezarea înfășurărilor în toate canelurile, între bobine se introduc izolatori speciali inter-bobine sub formă de benzi de material izolator, apoi se procedează la legarea grupurilor de bobine. Legătura (pansamentul) se face mai întâi din spatele statorului cu o frânghie specială, înfilând-o cu un cârlig prin buclele înfășurărilor, strângând firele și izolatoarele interbobine, încercând să împiedice alunecarea materialului izolator din instalația instalată. loc.

Instalarea materialului izolator între înfășurări

După așezarea înfășurărilor, multe cabluri ale grupurilor de bobine vor ieși din partea frontală a statorului, care sunt conectate conform schemei de conectare sau identice cu fotografia făcută mai devreme. În această etapă, este foarte important să nu confundați cablurile bobinelor de înfășurare deja așezate, astfel încât firele sunt îndoite radial și conectate prin răsucire pentru sudarea ulterioară. La lipirea conexiunilor există riscul de topire a lipirii și pierderea contactului din cauza vibrațiilor.

Un exemplu de diagramă de conectare pentru înfășurările unui motor electric trifazat asincron

După conectarea tuturor grupurilor de bobine ale înfășurării, puteți verifica corectitudinea conexiunii prin măsurarea rezistenței la borne și a defecțiunii pe carcasă. După verificare, statorul motorului electric este încălzit la temperatura necesară (aproximativ 50ºC) și impregnat cu un lac special folosind metoda de imersie completă. Cu această metodă de impregnare, lacul pătrunde în toate canelurile și golurile, oferind rezistență mecanică înfășurărilor și izolație dielectrică suplimentară.

Statorul rebobinat este scufundat în lac fierbinte

Verificarea infasurarilor si asamblarea motorului

După impregnare, statoarele sunt plasate în camere de uscare pentru câteva ore la temperaturi de până la 130ºC. Pe măsură ce lacul se usucă, înfășurările, materialul izolator și bandajul devin o structură unică, puternică, elastică, care este rezistentă la umiditate, praf și sarcini mecanice.

Stator motor electric după rebobinare

După ce motorul s-a răcit, o finală verificarea înfăşurărilor megger și ohmmetru, verificând rigiditatea dielectrică a izolației (defecțiune) și integritatea înfășurărilor. Rezistențele înfășurării unui motor electric asincron trifazat trebuie să fie în limitele unei toleranțe de 0,3 ohmi pentru un motor electric mic. putere 1-3 kW.

Conductoarele motorului electric sunt scoase în blocul de borne și conectate la borne. Rotorul este introdus și capacele sunt presate, fixându-le cu șuruburi. Testul final este testul motorului asincron tensiunea de rețeaîn câteva minute. Zumzetul lin și monoton al unui motor electric în funcțiune, precum și acelasi curentîn toate cele trei faze va indica faptul că motorul asincron a fost derulat corect.

Sunt pe acest forum de ceva timp, dar nimeni nu scrie nimic despre repararea motoarelor electrice pentru produsele lor de casă. La urma urmei, mașina nu are doar un mecanic, ci și o unitate care o întoarce. Poate, desigur, această întrebare nu este relevantă pentru majoritatea și este mai ușor să cumpărați un motor, dar pentru noi nu este mai ușor. Nu sunt deloc de vânzare. Din această cauză, trebuie să le derulați singur.
Pentru cei care sunt in aceeasi pozitie cu mine, voi incerca sa evidentiez problema derularii unui motor electric, folosind exemplul unui motor din maşină de spălat, care sunt folosite în mici mașini de găurit, polizoare electrice, ferăstraie pendulă mici, minime etc. Am primit această unitate cu mult timp în urmă, cuprul a fost tăiat din ea, dar corpul a rămas (la vremea aceea au predat doar cupru, nu au atins aluminiul). Este timpul să o transformi în greutate utilă! Iată statorul de la el

După cum puteți vedea, este imposibil să citiți ceva de pe plăcuța de identificare, va trebui să îl calculați din nou.
Și astfel, indiferent de ce este necesar, diametrul firului de cupru este determinat în calcul (vă voi spune lungimea secretă pentru astfel de motoare: 360-380 de metri). O foaie de carton care nu se rupe la pliere (ar trebui să fie carton electric în teorie) cu o grosime de 0,3-0,5 mm, pentru bobinarea rolelor este mai bine să faceți ceva de genul unei mașini de bobinat similar cu aceasta

Mai întâi trebuie să ștergeți statorul de tot ceea ce diferă de statorul în sine, să luați o tijă și să măsurați tot ceea ce este necesar în calcul
Fișa de calcul realizată în Mathcad2003 și o copie a acesteia pentru vizualizare în format Word se află în arhive 108,06K 140 Număr de descărcări:
Există, de asemenea, o diagramă detaliată a înfășurărilor motorului. Săgețile subțiri indică modul de conectare a bobinelor în poli, iar săgețile groase indică modul de conectare a polilor într-o fază. Exemplul este doar pentru primul, celelalte două sunt similare. De ce îl ademenesc la 3 faze, dar era pe 1, astfel încât să poți extrage mai multă putere din el, să mărești cuplul de pornire și, în plus, este mai ușor de bobinat. După calcule, facem izolația în caneluri din carton, ar trebui să arate cam așa

Mai departe trebuie să facem cantitatea necesară bobine de sârmă,

Având în vedere că pentru motorul nostru primele 12 bobine necesită puțin dimensiune mai mare(circumferința se măsoară printr-o bucată de sârmă așezată în canelurile necesare și formând ambele părți frontale ale unei bobine normale) deoarece acestea vor trebui să fie îndoite spre exterior pentru a se potrivi pe cele rămase. Am făcut cea mai simplă înfășurare, înfășurare aleatorie, există multe alte tipuri, dar sunt mai complexe în execuție. Când toate bobinele sunt gata, puteți începe să le plasați în sloturi așa ceva

După instalare 5-6 bobineîncepi să înțelegi de ce se numește „stropire”, deja vrei să-l torni în cineva. Prin urmare, când ajungeți în stadiul de instalare, încercați să vă asigurați că nu există membri ai familiei și, mai ales, copii în apropiere! Muzica în timpul lucrului este binevenită (am folosit-o sub Manowar). Când toate bobinele sunt așezate, ar trebui să ajungeți cu ceva de genul ăsta arici plin

Apoi trebuie să-l pieptănați, să puneți împreună ceea ce este necesar

Sfat, marcați începutul și sfârșitul pe bornele bobinei, asta va ajuta foarte mult, apoi conectați. Nu sunt în fotografii, dar ar fi mai bine dacă ar fi, mi-a fost prea lene să le fac, iar apoi mult timp mi-am încrețit craniul despre ce și unde. După toate încercările ar trebui să obții așa ceva

Acum totul poate fi pus laolaltă.

A avut de suferit și mecanica acestui exemplar, așa că a fost necesară schimbarea rulmenților și modificarea scaunelor pentru ca cușca să nu se rotească în interior. Nu mai este loc de fotografii, voi continua dupa...