Направи си сам пренавиване на четкови двигатели, изчисляване на намотки. Пренавиваме електрическия мотор

Бих искал да запозная малко с принципа на пренавиване на имейла. двигатели на всички интересуващи се и просто любопитни.

Пренавиване на статори на електродвигатели.

Всъщност искам да доближа тук малко по-близо до въпроса за пренавиването на електродвигатели, всички, които не са запознати с това, и тези, които по една или друга причина се интересуват от този въпрос, поне от любопитство.

Е, да започваме.

Ето всъщност същия двигател, който трябва да бъде пренавит:

Като начало разглобяваме електрическия мотор, премахваме капака на вентилатора от него, самия вентилатор, капаците и ротора:

След това, ако е необходимо, премахваме данните за навиване на двигателя. След това изрязваме предната част от страната на веригата и разглобяваме електродвигателя. След отстраняване на намотката почистваме жлебовете от старата изолация и издухваме статора.

Изрязваме предната част на намотката на двигателя:

Изглед на статора с изрязан край на намотката:

Отстраняване на намотка:

Напълно почистен статор:

Сега трябва да поставим изолация на жлебовете в жлебовете. За да направите това, първо измерваме дължината на статора, след което добавяме още 1 сантиметър към измерената дължина - към така наречената "вратовръзка".

В този случай връзката не се прави, тъй като се използва изолационният материал SINTOFLEX, при използване на който е възможно да се изключи елементът „вратовръзка“, като просто се направи 5 mm изход за статорното желязо от всяка страна.

От този материал ще подготвим изолацията на канала:

Ето принципа за измерване на дължината на статорното желязо:

След измерване на дължината на статора е необходимо да се определи ширината на изолацията на слота. За да направите това, ние правим пробна втулка на жлеба и определяме ширината на изолацията на жлеба, при която изолацията ще лежи възможно най-плътно в жлеба, без да излиза извън границите на самия жлеб. Приблизително така:

Изглед на една вече поставена изолационна втулка на жлеба в жлеба:

След това начертаваме по размер целия брой заготовки на изолационните втулки на жлебовете, необходими за втулките на жлебовете:

След това изрязваме облицования шаблон и отрязваме ъглите на заготовките, така че при полагане на жицата да не нараняваме пръстите си (особено под ноктите) на остри ъгли.

Изглед на готовата изрязана изолация преди поставяне в жлебовете:

След това произвеждаме изолационна втулка за жлеб, т.е. ние поставяме тази изолация в жлебовете.

Тип изолация, поставена в жлебовете:

След това пристъпваме към изчертаване и изрязване на „запушалките“ на изолацията на жлеба, така наречените „стрелки“, които ще изолират и задържат проводника в отворената част на жлеба. Дължината на тези "стрелки" е равна на дължината на изолацията на жлеба, която поставяме в жлеба. А ширината е приблизително половината от ширината на изолацията на канала. Вид нарязани "стрели":

След като цялата изолация на канала е готова, е необходимо да премахнете шаблона за бобините. Шаблонът е избран въз основа на стъпката на навиване и е направен от тел. В този случай, за този двигател, стъпка 1-11 и изберете шаблон, така че намотките да не стърчат много в челните части по време на полагане и да се избегне докосването на предната част на намотката върху тялото.

Тип готов шаблон:

За да навиете намотките, първо се нуждаете от тел с необходимия диаметър и, ако намотките на двигателя са навити паралелни проводници, необходимия брой намотки с желаните диаметри.

Тип бобини с емайлиран проводник:

За навиване на намотки се използва ръчна машина за навиване. Може да бъде оборудван с навиващ се брояч или без брояч. В този случай е показана проста машина за навиване с шаблон, инсталиран върху нея за намотки с РАВНО СЕЧЕНИЕ:

След като зададете стъпката на щифтовете на машината за навиване според шаблона на телта, ние инсталираме дървен дистанционер между щифтовете, който ще предотврати свиването на дървения шаблон, когато телта е навита върху него и изключва промяната на размерите на навитите намотки . Изглед на машината за ръчно навиване, готова за навиване:

След това можете да навиете намотките с необходимия брой завъртания, като ги разпределяте равномерно по ширината на шаблона и се опитвате да избегнете припокриване на проводници по време на навиване, в противен случай изливането на проводниците в слотовете на статора ще бъде трудно. Изглед на навити бобини върху шаблона:

След това можете да започнете да поставяте намотките в жлебовете на статора.

Изглед на вече навити бобини, готови за полагане:

Когато полагате намотките, ще ви е необходимо специално устройство - трамбовка. Предназначен е за набиване на проводници в жлебовете, когато е необходимо, и за набиване на "стрелки". Тип тампер:

След това всъщност започваме процеса на полагане или „изливане“ на проводниците в жлебовете на статора.

Пример за изливане на проводници в жлеба на статора:

След изливането поставете стрелките в жлебовете:

Стрелки, поставени в слотовете на статора:

По този начин, според дадена стъпка с промяна в електрическата степен, всички останали бобини пасват. В този случай имаме 6 от тях в 2 секции:

Изглед на подредените намотки от страната на веригата:

Филм-електрокартон на ролка:

Нарязваме го на заготовки от този вид:

И всъщност го поставяме между намотките, разделяйки намотките на различни фази една от друга:

Предна каишка:

Ленти и формовано чело:

Изглед на вложената междуфазова изолация от страната на веригата:

Сега трябва да сглобим диаграмата за свързване на фазовата намотка.

За изолиране на емайлирания проводник във веригата се използват тръби с различни диаметри. TKR тръбите са по-предпочитани от PVC, тъй като не се топят, т.е. по-устойчиви на температура.

Преди да свържем всички сглобени фази заедно в звездна връзка, правим междуфазна непрекъснатост и непрекъснатост на кутията. За това се използва мегер. От най-„готините“ до най-простите, както в този случай:

Изглед на сглобената верига:

Изработваме вериги за запояване или заваряване. Заваряването се извършва с помощта на понижаващ трансформатор с въглеродна дюза. Или както в този случай просто се запоява с поялник с обикновен припой.

След това по подобен начин правим лента на предната част.

След завързване и оформяне на предната част от страната на веригата е необходимо да се набият жлебовете. Тъй като изолацията на жлебовете, „стрелките“, стърчат от жлебовете и роторът просто ще ги откъсне.

Тамперни жлебове:

Тип пренавит статор:

Преди етапа на импрегниране на пренавития статор е необходимо да се сглоби двигателят, да се звъни съпротивлението между намотките и корпуса с мегаомметър и да се измери токът на двигателя на на празен ходклещи за измерване на ток.

Едва след това отново разглобяваме електродвигателя. ако е необходимо, набиваме стрелите и импрегнираме с лак. Препоръчвам импрегниране с електроизолационен лак ML-92. След импрегниране (потапяне във лак) статорът на електродвигателя се окачва за оттичане на излишния лак, след което готовият импрегниран статор се суши в пещ с естествена вентилация при температура минимум 120 градуса за минимум 2 часа.

В домашни условия можете да използвате и бързосъхнещ лак NC, без водни добавки. След импрегниране с такъв лак е необходимо да се проветри на въздух и да се изсуши във фурна за около 20 минути. Въпреки че сушенето може да се извърши без пещ на открито в продължение на 3 часа.

Изглед на готовия статор на електродвигателя, изсушен след импрегниране с лак:

След това сглобяваме електрическия мотор. След сглобяването отново наричаме намотките на статора с мегаомметър, тъй като по време на сушенето на статора във фурната може да възникне известна деформация (от компресия по време на сушенето на лак) на предните части на намотката, което може да доведе до докосване на случай с намотката.

След това двигателят се свързва към мрежата и се измерва токът, консумиран от електродвигателя.

В резултат на това получаваме пренавит електродвигател, към което се стремихме.

Най-често срещаният двигател в нашия живот е признат за асинхронен електродвигател. Този тип двигатели се използват в оборудване от различни видове:

машини, дозатори, дъскорезници и много други възли и механизми. Този тип двигател се използва широко в ежедневието (перална машина, например).

Електрическите двигатели могат да бъдат трифазни и монофазни. По време на работа възниква износване на части от устройството и неговите части. Двигателят може да се повреди с течение на времето. Следователно ремонтът на асинхронен разпределителен двигател, например, се превръща в необходима мярка, която може да даде нов живот на вашия двигател.

Кои са основните дефекти, срещани в асинхронни двигатели? Сред тях са механичните проблеми:

Износване на лагера (може да се определи от появата на нехарактерен шум и вибрации, както и чрез нагряване на крайните части на вала);

Повишена хлабина на лагерите, което води до неравномерно въртене на механизма;

Повреда на ротора или неговия дисбаланс, водещ до повишена вибрация (биене).

Неизправности на електродвигателя от страна на електричеството, изискващи ремонт на асинхронен двигател:

· Действие на защита срещу претоварване или късо съединение;

Появата на миризма на изгоряла изолация;

· Искри и дим вътре в двигателя.

Нагряването на корпуса на устройството може да показва неизправности в намотката на двигателя, но много по-честа причина за това е повишеното механично натоварване на вала.

В случай на неизправност в електродвигателя Ви съветваме да се свържете с опитни майстори, работещи в специализирани фирмизанимава се с ремонт на асинхронен двигател в Москва и Московска област. Не се препоръчва сами да правите такива ремонти, тъй като този процес е доста труден, изисква умения и знания.

Цена на ремонт на асинхронен двигател

За информация за цените вижтеценова листа за ремонт на асинхронни електродвигатели.

Асинхронните двигатели се считат за един от най-често срещаните видове електрически машини. Поради простотата на устройството, високата надеждност при работа, добра производителност и сравнително ниска цена, представените електродвигатели се използват във всички сектори на икономиката: строителство, промишленост, селско стопанство, транспорт и др. Въпреки това, като всеки електрически автомобилиТе са склонни към счупване и изискват периодични ремонти.

Ремонтираме електродвигатели различни видовеи всички нива на мощност. Ремонтът на асинхронни електродвигатели се извършва от високопрофесионални и квалифицирани майстори, като се вземат предвид всички необходими изисквания и се спазват стандартите за качество. За да ремонтирате всеки модел електродвигател, първо трябва да определите обхвата на ремонтните работи, като изчислите естеството на неговите неизправности. Най-честите неизправности на електродвигателите са: претоварване или прегряване на статора, късо съединение между завоите, различни видове повреди на лагери, намотки на статора и др.

Поддръжката и основният ремонт са двата основни вида ремонт на електродвигатели. Благодарение на текущите ремонти става възможно да се поддържа издръжливостта и безотказната работа на електродвигателя.

Основен ремонтизисква по-сложни видове работа, насочени към осигуряване на това технически спецификациивече ремонтираните машини не биха отстъпвали на последните модели машини.

По правило причината за неизправностите на този елемент е нарушение на целостта на намотката, така че става необходимо да се пренавие асинхронният двигател. Причините за повреда на намотката на двигателя могат да бъдат различни: от прегряване на работната част до дълъг живот на двигателя. По този начин неправилната работа на двигателя, причиняваща спешна нужда от ремонт на асинхронни електродвигатели, винаги се проявява по различни начини. Преди да извършат ремонтни дейности с електродвигатели, специалистите на нашата компания ще направят подробна диагностика на всички елементи и ще идентифицират неизправностите. Те ще определят по какви причини е необходим ремонт на асинхронни електродвигатели, ще се опитат да определят дали е необходимо пренавиване на асинхронния двигател и да открият други причини, поради които устройството може да се повреди.

Ремонтът на асинхронни електродвигатели може да бъде необходимо решение както за механични, така и за електрически повреди. Преди да извършат ремонтни работи с асинхронни електродвигатели (пренавиване на асинхронен двигател), майсторите на нашата компания могат значително да намалят времето, прекарано за ремонт на електродвигатели, като подобрят качеството на извършената работа.

Предоставяме всички гаранции за ремонт различни видовеелектрически двигатели, включително такава процедура като пренавиване на асинхронен двигател и други видове работа. Цялата работа, извършена от нашите специалисти, се извършва възможно най-скоро.

Пренавиване на асинхронни електродвигатели в Москва

Какви са най общи причинипренавиващи асинхронни двигатели? Сред тях са следните проблеми и възможна работа:

Износена намотка на статора;

Междувитково късо съединение;

Повреда на корпус или статор;

Пренавиване за работа при различно напрежение (промяна на схемата за свързване на намотките);

Ако е необходимо да се промени броят на двойките полюси, за да се промени скоростта.

Пренавиващи стъпала на асинхронен двигател

В началото на работата устройството се отстранява визуално, като се откриват видими дефекти и се установява вероятността от затваряне на плочата.

След откриване на неизправност намотките, които са изслужили времето си, се отстраняват със задължителното фиксиране на съществуващата електрическа схема. Неуспешната намотка се отстранява с помощта на специално оборудване. След това се почистват остатъците от притока на лак, мръсотия и прах.

След това в слотовете на статора се монтират нови изолационни уплътнения и на специализирана машина се навива нова намотка. След завършване на процеса се монтират междинни изолационни елементи и превръзка.

Следващата стъпка при пренавиване на асинхронен двигател е свързването на групите бобини, точно според схемата, след което се проверяват всички електрически параметри. Ако резултатът от теста е положителен, статорът на двигателя се импрегнира с лак, след което изсъхва, се извършва окончателна проверка на всички параметри на устройството.

След като капитанът се убеди, че всички резултати от теста са положителни, електрическият двигател се сглобява.

Ако имате нужда от пренавиване на асинхронен двигател в Москва и Московска област, моля, свържете се с нашата компания! Тази работаизпълняваме ефективно и ефикасно. Дайте нов живот на развален мотор!

Тестер за индукционни двигатели

Изключете кабела от двигателя и проверете изолационното му съпротивление. Ако е по-малко от 0,5 MΩ, сменете кабела с мегаомметър за напрежение 1000 V

При наличие на фазово изместване или стартови кондензатори- проверете дали са правилни

Проверете изправността на комутационната апаратура

При трифазен двигатели трите фази трябва да бъдат доставени към него, в противен случай ще прегрее и ще изгори Мултиметър или индикатор за напрежение

Уверете се, че няма признаци на късо съединение и прегряване на контактите в бара на електродвигателя

Измерете изолационното съпротивление между намотката на двигателя и неговата рамка Най-малко 0,5 MΩ мегаомметър за 500 V

Съпротивлението на изолацията, ако е нула, също се определя от мултиметъра. Но само мегаомметър ще покаже неговото овлажняване или непълна повреда. Той измерва съпротивлението чрез прилагане на повишено напрежение към тествания обект.

Мегаомметър

Ако съпротивлението е ниско, тогава можете да опитате да изсушите намотката на статора, като прекарате горещ въздух през нея от строителна сешоар или като я поставите във фурна. Ако корпусът на двигателя е направен от силумин, температурата на сушене се избира така, че да не се стопи.

Ако сушенето не помогна или изолацията на намотките на двигателя е нула, тя се отваря и проверява. Въпреки че с какъвто и да е резултат от проверката: механична повреда на намотките на статора, потъмняване или овъгляване на намотката - статорът се изпраща на

превъртане назад. Много е трудно да пренавиете асинхронен двигател сами.

Ако причината за изключване от защитата не може да бъде установена, възможно е да има късо съединение в намотката. За трифазен двигател се определя чрез сравняване на съпротивленията на намотките във фази. За съпротивление на еднофазна намотка те се сравняват с паспортните стойности. Но мултиметърът не е достатъчен за това - неговата точност не е достатъчна, за да усетите разликата. За измервания се използват специални инструменти - омметри с клас на точност от 0,5 и по-висок.

Късото съединение между няколко навивки води до нагряване на затворената секция. Понякога може да се определи от потъмняването на изолацията, понякога само от устройството. Във всеки случай статорът ще трябва да бъде пренавит.

Изгоряла намотка на статора

Друг дефект, който изисква изпращане на статора на двигателя за пренавиване, е прекъсване на намотката. Може да се определи и с мултицет. Понякога прекъсването може да бъде елиминирано чрез намиране на кръстовищата на намотаващия проводник с проводниците и свързването на намотките в звезда. Ако контактът е изчезнал там, тогава проводниците трябва да бъдат оголени и запоени отново.

Като се свържете с ProElectrica, можете да поръчате услуга като пренавиване на електрически двигатели в Москва. Процедурата включва пълна подмяна на проводника, чиято цялост и физически и технически характеристики са нарушени в резултат на работата на блока.

Нашите експерти извършват пренавиване на електродвигатели с помощта на най-модерното оборудване както на място при клиента, така и с доставката на двигателя до нашия сервиз. Освен това можете да поръчате от нас спешен ремонтелектродвигател до 55 kW само за един работен ден.

Процес на пренавиване на двигателя

Демонтаж и пренавиване на електродвигател са услуги, които се извършват винаги в комплекса. И те се извършват в следната последователност:

• Разглобяване на мотор. На този етап корпусът, капакът и роторът се отстраняват от двигателя, което осигурява пълен достъп до намотката.
• Премахване на намотката. Старите навивки на проводника се отстраняват заедно с изолацията последователно ръчно или с помощта на специализирано оборудване.
• Gilzovanie. Този процес включва отстраняване на статора и поставяне на нов изолационен материал в жлебовете му.
• Навиващи се намотки. Извършва се ръчно или с помощта на специално устройство. Завоите се подреждат плътно и с точното запазване на техния брой спрямо първоначалното състояние.
• Импрегниране. Намотките на проводника са импрегнирани със специален лак. Статорът (роторът) се суши в специална пещ.
• Монтаж на двигателя. Сглобяването се извършва в обратен ред и изисква задължителна диагностика на агрегата за качеството на ремонта и настройката на работата на двигателя.

Моля, попълнете задължителните полета.

Грешка при подаване на формуляр. Опитай пак.

Благодаря ви, моля обадете се.

Поръчайте услуга

Как се изчислява цената на работата?

Цените за пренавиване на електрически двигатели зависят от няколко фактора, основните от които са:

• брой фази
• страна на производство на двигателя,
• спешен ремонт,
• тип намотка,
• моторен клас.

За всеки от тези параметри са разработени коефициенти, които по един или друг начин са правилни базова ценауслуги, посочени в нашата ценова листа. Организацията на ремонта включва:

• задължителна диагностика на устройството,
• подмяна на намотки с избор на проводник с желаната секция и дължина,
• необходимото количество изолация и импрегниране,
• подмяна на лагери при необходимост и възстановяване на техните места,
• тестване на технологията.

Допълнително можете да поръчате транспортиране на електрическо оборудване до нашата ремонтна база. А за да разберете колко струва това събитие, свържете се с нас по всеки удобен за вас начин.

Цените включват ДДС (в рубли)

	3000 об/мин	1500 об./мин	1000 об/мин	750 об./мин

Извършваме ремонт на двигатели от 3 до 6 работни дни с мощност на електродвигателя до 30 kW и от 5 за по-мощните агрегати. В същото време е възможен спешен ремонт на двигатели от 1 до 3 работни дни, в зависимост от тяхната производителност.

Асинхронни електродвигатели с ниска мощност (до няколко киловата) често се използват в различни домакински електрически уреди и се използват от занаятчии като задвижване на домашно оборудване.

Въпреки че асинхронните електродвигатели са най-надеждните и непретенциозни, те понякога се провалят, а занаятчиите в търсене на компоненти за своите домашни продукти често намират изгорели електродвигатели почти безплатно.

Без да искат да харчат пари за скъп ремонт на двигателя в сервиза, много ентусиасти решават да извършват механични ремонти и електрическо пренавиване на електродвигатели със собствените си ръце.

След отстраняване на механични повреди асинхронен двигател, чието търсене и ремонт са описани в една от статиите на този ресурс, причината за прекомерното нагряване и недостатъчната скорост на електродвигателя трябва да се търси в електрическата му част. В асинхронните електродвигатели с ротор с катерица, които са най-популярни в ежедневието, за разлика от колекторните електродвигатели, няма четки и намотки на котвата, следователно в по-голямата част от случаите причината за неизправността е в намотаващи се проводницистатор.

Изгорели намотки на двигателя

Звънене на намотката на статора

Устройството на асинхронни електродвигатели, както и тяхното свързване и проверка са описани в предишни статии на този сайт в раздела за електродвигатели. Много накратко, трябва да запомните:

• Между клемите на намотките и корпуса съпротивлението трябва да бъде възможно най-голямо;
• за трифазни асинхронни електродвигатели съпротивлението на всички намотки трябва да бъде еднакво;
• за еднофазни асинхронни двигатели съпротивлението на работната намотка трябва да бъде по-малко от това на стартовата.

Приблизителното съотношение на съпротивлението на стартовата и работната намотка

Точните параметри на съпротивленията на намотките трябва да се вземат от хартиения паспорт на електродвигателя, от Интернет или от справочници. Тъй като намотките на асинхронни електродвигатели с мощност от няколко киловата или повече имат много ниско съпротивление (в рамките на дузина ома или по-малко), ще бъде изключително трудно да се идентифицират разликите при проверка на намотките при използване на конвенционални цифрови или стрелкови мултиметри. Затова се използва метод с допълнителен източник на напрежение и реостат.

Измерване на съпротивлението на намотките с помощта на източник на напрежение, реостат и волтметър

Мястото на кръговата верига в намотките на асинхронен електродвигател може да се намери чрез свързване на хоризонтално разположен статор без ротор към намален трифазно напрежениеи поставяне на стоманена топка вътре. Въртящото се електромагнитно поле на работещите намотки ще задвижи топката по вътрешната обиколка на статора. Ако някъде в намотките има верига между завъртания, тогава на това място топката ще бъде магнетизирана.

Инсталиране на топка вътре в статора за търсене на късо съединение между витките

Понякога възниква фабричен дефект по време на запояване или заваряване, което води до прекъсване на връзката на проводниците на статорната намотка на лесно достъпно място, което прави ремонта на електродвигателя доста прост. Но най-често в слотовете на статора възниква късо съединение или счупване на намотката, което изисква пълно пренавиване на електродвигателя. Навиване назадасинхронният двигател е сложен и изисква идентичен намотаващ проводник, умения и инструменти.

Пренавиване на намотките на статора на мощен електродвигател в сервиз

Ето защо, ако има асинхронен двигател с очевидни признаци на прекъсване на намотката или верига между завъртания, без оборудване, проводници и умения за пренавиване, има смисъл да разглобите кутията, ако това ще опрости работата на специализиран майстор и ще намали общите разходи на ремонти. Самият статор, без ротора и крайните капачки, е около половината по-лек от целия електродвигател, което също може да бъде важно при транспортиране до място за ремонт.

Разглобен асинхронен двигател

Демонтаж на електродвигателя

След като изключите електрическия мотор, можете да продължите да го демонтирате ръчно или с помощта на повдигащо устройство. За да направите това, развийте монтажните болтове и изключете вала на двигателя от задвижвания механизъм. В зависимост от предназначението, ролка, зъбно колело или червячна предавка могат да бъдат плътно засадени на вала на двигателя, за отстраняването им се използва специален инструмент - теглич. В края в центъра на вала на двигателя има вдлъбнатина, предназначена за щифта с резба на теглича.

Може да е необходимо устройство за повдигане при отстраняване на двигателя

По правило тегличът има три куки, с които трябва да захванете макарата или зъбното колело, което се отстранява, като завъртите резбования щифт, опрян на вала, на ръка, постигайки здраво захващане. След това трябва да фиксирате вала на двигателя с тръбен ключ, като завъртите винта с лост. Плътно монтирана макара трябва да излезе от вала с малки удари, придружени от характерно скърцане.

Изтегляч за сваляне на шайби от вала на двигателя

След като освободите вала на асинхронния двигател, трябва да премахнете задния му защитен капак и да демонтирате вентилатора, като разхлабите закрепващия винт. Ако работното колело на вентилатора е стегнато на вала, то може да се отстрани и с теглич. След това можете да премахнете крайните капачки на електродвигателя, които центрират ротора, така че да бъдат притиснати в жлеба в корпуса на статора.

Демонтаж на корпуса на двигателя и проверка на статора

Препоръчително е крайните (челните) капаци да се свалят също с теглич, тъй като те са плътно закрепени към лагерите. Но ако няма теглич или не пасва, тогава се използва „народният“ метод, като се вкарва мощна отвертка в жлеба от различни страни, като се откъсва капакът. Заменяйки отвертка под ъгъл, ударете я с чук. Необходимо е да се удря равномерно от различни страни на капака, така че да няма изкривявания. Трябва да се работи внимателноза да не счупите капака, да повредите намотките вътре и да не се нараните.

След отстраняване на капака веднага беше открита повреда на намотката на статора.

Трябва да премахнете крайния капак само от предната страна, тъй като роторът със задния капак лесно ще излезе от статора. Повреди в ротор с катерицаса изключително редки, така че може да се остави настрана, като се поемат намотките на статора. Още с един поглед към намотките можете да разберете същността на проблема - ако всички или част от проводниците станат черни, тогава статорът на електродвигателя ще трябва да се пренавие. Ако няма почерняване на проводниците, ако омметърът открие прекъсване, трябва внимателно да проверите кръстовищата на намотките.

Част от намотките почерняха от прегряване - този статор има нужда от пренавиване

Връзките на намотките на асинхронен двигател може да не се виждат на пръв поглед, тъй като са изолирани и закрепени с превръзка. Ще бъде необходимо да се проучи схемата на свързване на намотките, тъй като в асинхронните двигатели те са свързани по различни начини, в зависимост от броя на полюсите, от които зависи скоростта на електродвигателя. След като сте проучили структурата на конкретен модел асинхронен двигател и сте намерили всички връзки на намотките, трябва да се уверите, че те имат надежден контакт.

Пренавиващи стъпала на асинхронен двигател

По правило на този етап от ремонта на асинхронни двигатели повечето домашни майстори спират и се обръщат към специалисти. Но много ентусиасти продължават да ремонтират и се опитват сами да навият намотките на двигателя. Концепцията за "пренавиване" не отразява точно същността на процеса - първо премахнете старото намотаващи се проводници, след това намотките от нови проводници се навиват на устройството за навиване, след което намотките на актуализираната намотка се поставят в прорезите на статора.

След разглобяване на двигателя беше установено късо съединение в намотките - необходимо е пренавиване

Премахване на стари статорни намотки

За да премахнете старите намотки, първо трябва да изрежете всички въжета за превръзка и лепилни крепежни елементи с нож, да почистите проводниците от сажди и мръсотия, без да ги разкъсвате електрически връзкиот който също трябва да премахнете изолацията. След това трябва да направите снимка на връзката на клемите на електродвигателя и намотките на статора от двете страни, за да повторите връзките точно. Също така ще трябва да съставите схема на свързване на намотките или да разберете от справочника.

Направете снимка на връзките на намотките

С помощта на подходящ перфоратор дървени (или текстолитни) колчета се избиват от жлебовете на статорната магнитна верига. След като демонтираха всички колчета, те отстраняват изолационните уплътнения, излагайки проводниците на намотките, които са залепени заедно с лак. Те намират крайния проводник от кръстовището и го издърпват до центъра на статора, като го отлепват от останалата част от намотката. След това се прави следващото завъртане и също се освобождава, един по един, докато целият жлеб се освободи към изолационното уплътнение.

Освободен от намотка статор на асинхронен електродвигател

След това следващият жлеб се освобождава, движейки се в кръг. По този начин можете да разберете принципа на навиване на намотките и, което е по-важно, да направите снимка на тяхното местоположение и връзка, така че по-късно да поставите нови намотки в правилния ред и да използвате изгорялата жица като фиксираща жица в домакинството . Ръчното развиване на намотките ще бъде полезно за начинаещи, макар и опитни майстори на навиване изрежете с длетопроводниците в краищата на статора са много по-бързи.

Рязане на намотки с чук и длето

Навиване и полагане на статорни намотки

При развиване на намотките е необходимо да запомните броя на завъртанията във всяка намотка, както и да измерите дължината и ширината на образуваната намотка. След това трябва да закупите намотаващ меден проводник с идентичен напречно сечениеи необходимите електрически характеристики на изолацията.

Намотки тел за навиванеза пренавиване на електродвигатели

В интернет има много обучителни видеоклипове за самостоятелно пренавиване на намотките на статора на асинхронен електродвигател, но за първи път ще бъдат полезни и съвети и съвети от опитен майстор на пренавиване на електродвигатели.

Преди ремонт на електродвигател се извършва неговата диагностика - термин, означаващ търсене на дефекти, пукнатини, дефекти в различни компоненти на двигателя. По отношение на пренавиването на намотките на статора, откриването на повреда означава търсене на драскотини и вдлъбнатини в ламинираната магнитна верига, чиито затворени пластини се влошават Основни характеристикиелектрически мотор. Майсторите за пренавиване също наричат ​​откриване на повреда изборът на параметри на намотката според размерите на статора.

Внимателно проверете статора за дефекти и повреди

Подготовка на канал и тел

Нови изолационни уплътнения се вкарват в слотовете на статора - този процес се нарича втулка. Уплътненията са изрязани от специален електроизолационен материал. Необходимата дебелина, топлоустойчивост и диелектрична якост на изолационния материал се определят от справочника, като се познават параметрите на ремонтирания асинхронен двигател.

В жлебовете на статора са монтирани изолационни уплътнения

Следващият етап на съветника се нарича откриване на неизправност на параметрите на намотката на асинхронен електродвигател - според размерите на статора, въз основа на таблиците на специални справочници, параметрите на проводника на намотката и броя на се определят завоите. Ако броят на завъртанията на всяка група намотки (бобина) е изчислен по-рано и необходимата справочна книга не е под ръка, можете да пропуснете тази стъпка, надявайки се на вашата скрупульозност.

Примерна справка за пренавиващото устройство за асинхронен двигател

След това групите бобини се навиват със специална изолация Меден проводниккойто идва на рулони. Когато купувате намотаващ проводник, трябва да се уверите в качеството на изолационното покритие и съответствието на диаметъра със стойността, посочена в документите. Те проверяват дебелината на жицата с микрометър или навиват отблизо определен брой навивки на молив и измерват дължината на образуваната намотка в милиметри. Разделете дължината на намотката на броя навивки, за да получите диаметъра на жицата.

Навиване и полагане на намотки в жлебовете на статора на електродвигателя

В работилниците намотките на групи бобини (разхлабени намотки) се извършват със специален машина за навиване, който има брояч за отчитане на навивките и разтегателни продълговати блокове с различни размери, за да придаде на намотките желаната форма. У дома се изработва блок за навиване от подходящ материал с предварително измерени размери или в съответствие с параметрите на бобината от справочника.

След като инсталират барабана на ос с лост, те навиват необходимия брой завъртания на всяка група намотки - тук е много важно да не направите грешка в преброяването. След навиване на необходимия брой намотки, проводниците временно се завързват, за да не се разтрият

Групите намотки се полагат върху маса с меко покритие, за да не се надраска случайно изолационният лак на образуваните навивки. След като прекарате бобината вътре в статора, изрежете временната превръзка и поставете намотките в жлебовете, като прокарвате проводниците последователно през тясна междина. Проводниците за намотаване се водят с дървено приспособление под формата на тъп нож. След като поставиха групата бобини в жлеба на статора, те я завързват, поставят уплътнението и го фиксират, като задвижват специален кол от края на статора по цялата дължина на жлеба. След това преминават към следващата група намотки, според схемата на навиване.

Превръзка и свързване на намотки

След полагане на намотките във всички жлебове, между намотките се вмъкват специални изолатори между намотките под формата на ленти от изолационен материал, след което започват да завързват групите намотки. Лентата (превръзката) първо се прави от задната страна на статора със специално въже, като се прокарва с кука през бримките на намотките, издърпвайки проводниците и междунамотковите изолатори, опитвайки се да предотвратите изплъзването на изолационния материал от установения място.

Монтаж на изолационен материал между намотките

След полагане на намотките от предната страна на статора ще изпъкнат много изводи на групите бобини, които са свързани съгласно схемата на свързване или идентично на снимката, направена по-рано. На този етап е много важно да не се объркат заключенията на вече положените намотки на намотките, така че проводниците се огъват радиално и се свързват чрез усукване за последващо заваряване. При запояване на връзки съществува риск от разтопяване на спойка и загуба на контакт от вибрации.

Пример за схема на свързване на намотките на асинхронен трифазен електродвигател

След като свържете всички групи бобини на намотката, можете да проверите правилната връзка, като измерите съпротивлението на клемите и разбивката на корпуса. След проверка статорът на двигателя се нагрява до необходимата температура (около 50ºC) и се импрегнира със специален лак чрез метод на пълно потапяне. С този метод на импрегниране лакът прониква във всички жлебове и кухини, осигурявайки механична якост на намотките и допълнителна диелектрична изолация.

Пренавитият статор се потапя в горещ лак

Проверка на намотките и сглобяване на двигателя

След импрегниране статорите се монтират в сушилни камери за сушене за няколко часа при температури до 130ºC. В процеса на изсъхване на лака, намотките, изолационният материал и превръзката се превръщат в една здрава еластична структура, устойчива на влага, прах и механични натоварвания.

Статор на двигателя след пренавиване

След охлаждане на двигателя финал проверка на намоткатамегаомметър и омметър, проверка на диелектричната якост на изолацията (разбивка) и целостта на намотките. Съпротивлението на намотката на трифазен асинхронен електродвигател трябва да съответства на допустимото отклонение от 0,3 ома за малък електродвигател мощност 1-3 kW.

Проводниците на двигателя се извеждат към клемния блок и се свързват към клемите. Роторът се поставя и капаците се притискат, като се фиксират с винтове. Последният тест е тест за асинхронен двигател мрежово напрежениев рамките на минути. Плавно и монотонно бръмчене на работещ електродвигател, както и същия токи в трите фази ще покаже правилността на пренавиването на асинхронния двигател.

От известно време живея в този форум, но никой не пише нищо за ремонта на електродвигатели за техните домашни продукти. В крайна сметка машината има не само механика, но и задвижване, което я върти. Може би, разбира се, този въпрос не е от значение за мнозинството и е по-лесно да си купите двигател, но не е по-лесно с нас. Изобщо не се продават. Поради това трябва сами да ги пренавиете.
За тези, които са в същата позиция като мен, ще се опитам да подчертая въпроса за пренавиването на електрически мотор, използвайки примера на двигател от пералня, които се използват на малки пробивни машини, електрически шлайфове, малки триони с махало, мини мелници и др. Получих това устройство преди много време, те отрязаха медта от него, но кутията остана (тогава те предадоха само мед, алуминият не беше докоснат). Време е да направите полезно тегло от него! Ето статора от него

Както можете да видите, невъзможно е да прочетете нищо на табелката, ще трябва да преизчислите.
И така, това, което се изисква, диаметърът на медната жица се определя при изчислението (ще ви кажа дължината в тайна за такива двигатели 360-380 метра). Лист картон, който не се чупи при сгъване (трябва да е електрически картон на теория) с дебелина 0,3-0,5 мм, за навиване на рулони е по-добре да направите нещо като машина за навиване, подобна на тази

Първо трябва да почистите статора от всичко, което се различава от самия статор, да вземете мряна и да измерите всичко, което се изисква при изчислението
Изчислителният лист, направен в Mathcad2003 и копие от него за преглед във формат Word, се намират в архиватора 108.06K 140 Брой изтегляния:
Има и подробна схема на намотките на двигателя. Тънките стрелки показват как да свържете бобини в полюси, а дебелите стрелки показват как да свържете полюси във фаза. Пример е само за първия, другите два са подобни. Защо примамвам в 3 фази, а той беше на 1, така че можете да премахнете повече мощност от него, да увеличите стартовия въртящ момент и освен това е по-лесно да навиете. След изчисления от картон, ние правим изолация в жлебовете, трябва да изглежда нещо подобно

След това трябва да облечете точно количествонамотки от тел,

като се има предвид, че за нашия двигател първите 12 бобини изискват малко по-голям размер(обиколката се измерва с парче тел, положено в желаните жлебове и с оформяне на двете челни части на нормална намотка), тъй като те ще трябва да бъдат огънати навън, за да положат останалите. Направих намотката най-проста в изпълнение, хлабава, има много други видове, но те са по-трудни в изпълнението. Когато всички намотки са готови, можете да започнете да ги поставяте в жлебовете по този начин

След монтажа 5-6 намоткизапочвате да разбирате защо се нарича "напомпано", вече искате да го излеете в някого. Ето защо, когато стигнете до етапа на полагане, опитайте се да се уверите, че наблизо няма домакинства и особено деца! Музиката на работа е добре дошла (използвах Manowar). Когато всички намотки са подредени, трябва да получите нещо като този рошав таралеж

След това трябва да го срешете, да се разхождате, за да свържете това, което се изисква

Съвет, върху заключенията на бобините, направете маркировка, началото и края, това ще помогне много, след това свържете. Няма ги на снимките, но бяха по-хубави, мързеше ме да ги взема и после дълго бръчках черепа какво и къде. След всички изпитания това трябва да е приблизително

Сега можем да съберем всичко заедно.

Механиката на този екземпляр също пострада, така че трябваше да сменя лагерите и да модифицирам седалките, така че скобата да не се върти вътре. Няма повече място за снимки, ще продължа след...