Charger la batterie avec un chargeur à impulsions. Quelle est la différence entre un chargeur à impulsions et un chargeur conventionnel, lequel est le meilleur ? Le principe de fonctionnement de la mémoire

Désormais, les magasins proposent une vaste sélection d'une grande variété de chargeurs pour batteries de voiture. Tous peuvent être divisés en deux grandes classes : impulsion et transformateur.

Des dispositifs de transformateur sont utilisés pour charger batteries de voiture pendant très longtemps. La conception de ces appareils est la plus simple possible, elle comprend un transformateur et un redresseur. Le courant du réseau 220 volts est converti en un courant d'une tension d'environ 14,5 volts. Ils fonctionnent principalement sur le principe courant continu. Au début de la charge, il est nécessaire de régler l'intensité du courant à hauteur de 10% maximum de la capacité de la batterie et d'allumer l'appareil sur le réseau. La tension change dynamiquement, en fonction du degré de décharge de la batterie.

Que vous possédiez une moto, un camping-car, une caravane, une tondeuse à gazon, un croiseur de jour ou peut-être une voiture de collection, vous devrez mettre hors service votre batterie au plomb à un moment donné. Lorsqu'une batterie n'est pas correctement chargée ou autorisée à se décharger, comme c'est le cas lorsqu'elle n'est pas utilisée, des cristaux de sulfate se forment sur les plaques de la batterie.

Circuit avec caractéristique de courant de charge douce

Le sulfate empêche la batterie de se charger complètement et ne peut donc pas fournir sa pleine puissance. Lorsque vous essayez de charger la batterie dans cet état, elle ne fait que chauffer et perdre de l'eau, la gravité de l'électrolyte augmente-t-elle jusqu'à une charge complète normale ? Etat. La seule chose que vous faites est de détruire complètement la batterie. Ce circuit est un ajout et une partie d'une modification à un chargeur conventionnel et il prend en charge le problème du sulfate.

La différence fondamentale entre les charges pulsées est que ces appareils chargent les batteries avec un courant de valeur non constante, mais avec de petites impulsions, ce qui permet ...

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Je recommande à tous d'acheter un chargeur à impulsions, un très bon appareil, je vais vous expliquer pourquoi : premièrement, en taille et en poids, deuxièmement, en faible consommation d'électricité, et troisièmement, en prix. Maintenant, quel est le plus - qu'avec un très petit courant de 1 à 2 ampères, ou vous pouvez charger 0,2 ampère pendant 10 à 12 heures, la batterie est très bonne, comme le disent les experts avec une charge profonde, tirez des conclusions en conséquence, un rapide charge de surface (puis lorsque la voiture roule tous les jours), et si la voiture est, par exemple, sans mouvement pendant une semaine sur le parking avec une signalisation de travail, alors une telle charge ne suffit pas, vous avez besoin d'une charge profonde, soit une longue route ou charge d'impulsion, n'achetez pas un faux redresseur ordinaire de 12 volts qui peut être aspiré pour une impulsion ...

Projet : Prenez un ancien chargeur, grand ou petit, c'est votre choix en fonction de la taille des batteries que vous utilisez habituellement. Il existe quelques astuces pour améliorer les performances si vous en avez besoin. Commencez par copier tout sauf le transformateur et le redresseur. Quelques vieux chargeuréquipés de redresseurs redresseurs qui présentent une forte chute de tension et doivent être remplacés. Remplacez-le par un pont redresseur robuste qui peut gérer les amplis.

Tout le câblage du secondaire doit être court et lourd. Le redresseur doit être boulonné au châssis pour le garder au frais. L'impulsion est appliquée au temporisateur 555, ce qui réduit la durée de la sortie active. Avec le commutateur, vous pouvez sélectionner une sortie d'impulsion longue ou courte. Cela donne au transformateur du chargeur démarrage en douceurà travers un triac et un circuit de registre. Le circuit nécessite une petite alimentation et se compose d'un transformateur T1 15V 1A secondaire, d'un pont redresseur, d'un régulateur et de deux capuchons.

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Vous avez finalement décidé d'acheter des queues de batterie - l'endroit le plus approprié pour cela. Il y a beaucoup de magasins spécialisés avec une large gamme de produits dans la capitale. Vous pouvez immédiatement vous occuper d'acheter le chargeur approprié. À l'avenir, cela aidera à éviter des problèmes supplémentaires au cas où la batterie s'épuiserait soudainement. Un chargeur de haute qualité restaurera facilement les performances de n'importe quelle batterie de voiture en quelques heures.

Étant donné que ce projet comprend un chargeur, le résultat peut varier en performances d'un cas à l'autre. Cependant, cela ne signifie pas que votre projet ne fonctionne pas, mais l'efficacité peut varier. L'objectif est d'obtenir une tension de cellule suffisamment élevée pour que le sulfate se dissolve sans que la batterie ne bout ou ne fonde. Ceci est réalisé par une tension plus élevée pendant des périodes plus courtes et laisse la batterie reposer pendant un certain temps. Ces temps peuvent varier en fonction des tolérances des composants.

À l'heure actuelle, il existe deux principaux types de chargeurs - à impulsions et à transformateur.

Dans la première option, si nous parlons de chargeurs à impulsions, ils fonctionnent sur la base d'un petit transformateur qui fonctionne à basses fréquences. De tels dispositifs sont de taille compacte et légers. En règle générale, ils disposent d'un mode automatique pour régler les paramètres de charge. C'est la raison de leur popularité croissante auprès des automobilistes.

Commencez par une longue impulsion, et si vous trouvez ? dans le commutateur d'électrolyte pour les impulsions courtes. Ne laissez pas le processus sans surveillance, au moins jusqu'à ce que vous sachiez comment votre version particulière de ce projet se révèle. Ces chargeurs sont également utilisés comme chargeur de remplacement avec plus haute efficacité et des modifications pour les feux de sécurité de 12 volts. Les concepteurs de circuits décident des fonctionnalités à inclure et de la manière de les mettre en œuvre en fonction de l'application particulière et du niveau de coût ou de complexité qui peut être acceptable.

Dans la seconde...

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Bon après-midi.
Je n'ai rien écrit ici depuis longtemps. Je ne conduis presque plus de voiture maintenant. Le fait est que la voiture est maintenant loin de la maison et que l'endroit "plus proche" est en préparation (j'écrirai à ce sujet dans la prochaine entrée).

L'hiver arrive, je roule peu, ce qui veut dire que la batterie ne sera pas toujours en alerte. Et devrait.
Je pense que la conclusion est évidente : il faut qu'il y ait toujours un chargeur à portée de main, et de préférence un STARTER CHARGER. Avec ces pensées, je suis allé dans les magasins en ligne pour choisir mon "assistant" :)

Les chargeurs linéaires et à impulsions occupent peu d'espace sur la carte et nécessitent un minimum de composants externes. Les chargeurs à découpage ne présentent pas ce problème. Les chargeurs en mode commuté ont une dissipation de puissance constamment faible sur de larges fluctuations de tension d'entrée et de batterie, ce qui constitue un avantage distinct par rapport aux chargeurs linéaires. Les principaux inconvénients de ce type de chargeur sont sa taille et sa complexité.

Cependant, la fréquence de commutation constante du contrôleur facilite le filtrage du bruit électrique, mais des précautions doivent être prises dans la disposition du circuit et la sélection des composants pour éviter les problèmes d'interférence. Le circuit du chargeur illustré à la figure 1 comprend de nombreuses autres fonctionnalités qui améliorent la durée de vie de la batterie et les performances du système. Par exemple, un contrôleur de circuit de chargeur permet de limiter le courant qui circule dans le circuit. Lorsque ce courant atteint la limite, le contrôleur réduit automatiquement le courant de charge de la batterie en plaçant un plafond sur le courant qui peut circuler dans l'entrée du circuit.

Maintenant, le marché est inondé de chargeurs à impulsions et les chargeurs à transformateur disparaissent en arrière-plan. Et, bien sûr, je voulais comprendre en quoi les gens font le plus confiance et quels sont les avantages et les inconvénients des deux technologies.
Je vais essayer de présenter tous les avantages et les inconvénients du transformateur et de la mémoire d'impulsions de manière accessible. Alors allons-y.

Chargeurs de transformateur :

Chargement de la batterie à partir de l'alimentation de l'ordinateur

Le chargeur comprend une machine d'état qui éteint le chargeur lorsque la charge est terminée et redémarre automatiquement la charge lorsqu'une partie de la charge est épuisée de la batterie. Les caractéristiques de sécurité incluent une précharge douce des batteries déchargées à courant réduit et la capacité de détecter les batteries défectueuses.

Le principal écueil d'un chargeur linéaire est la dissipation de puissance. La dissipation de puissance de l'élément d'intercommunication est égale à la tension de l'adaptateur moins la tension de la batterie multipliée par le courant de charge. Il dissipe le plus de puissance lorsque la tension de la batterie est à son plus bas puisque la différence entre la tension d'entrée fixe et la tension de la batterie est la plus grande dans cette condition. Par conséquent, la pire dissipation de puissance se produit lorsque la batterie est juste au-dessus du seuil de préqualification nominal de 5 V, et tension maximaleà l'entrée.

Schéma de l'unité d'alimentation à transformateur la plus simple avec un redresseur pleine onde
Comme vous le savez, le transformateur dans un tel appareil ...

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Chargeur d'impulsions pour le prix de la batterie de voiture

Types de chargeur

Les chargeurs, en fonction de leur structure technique, peuvent être divisés en impulsion et transformateur. Les transformateurs ont récemment été de plus en plus encombrés, car ils ont moins d'efficacité, beaucoup plus de poids et de dimensions. Le transformateur d'un tel appareil représente la part du lion de sa masse. Les appareils à impulsions sont beaucoup plus compacts et moins chers, ils sont donc de plus en plus populaires auprès des propriétaires de voitures de nos jours. Bien que, dans la pratique, dispositifs de transformateur sont plus fiables et tolérants aux pannes, dès leur production, les conceptions d'appareils reçoivent plus d'attention.

Avantages des appareils à impulsion

Mais un chargeur à impulsions pour batterie de voiture a tout de même des avantages indéniables en plus du poids et du prix. Ils sont souvent équipés de nombreux mécanismes de protection qui simplifient grandement la vie d'un automobiliste. Sur tel...

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Le principe de fonctionnement de la mémoire

Ainsi, la dissipation de puissance du pire cas du transistor est de 125 watts par ampère de courant de charge. Malheureusement, réduire le courant de charge pour éliminer les problèmes de dissipation de puissance augmente le temps de charge. Le choix entre une chaleur supplémentaire et un temps de charge supplémentaire peut être difficile, selon l'application. Même en tenant compte du problème de dissipation de puissance associé à la charge linéaire, il peut être Le Meilleur Choix pour les appareils sans fil. Puisqu'il n'y a pas d'action de commutation et qu'aucune inductance n'est requise, les chargeurs linéaires ont des émissions plus faibles et rayonnées que les autres types de chargeurs.

Désormais, la charge est très populaire parmi les radios et les automobilistes, non pas avec un courant constant, mais avec un courant pulsé (pulsé). Les chargeurs à découpage modernes sont des circuits assez complexes à répéter, et il n'est pas facile de les répéter, mais comme le principe de fonctionnement de ces chargeurs est généralement simple, vous pouvez obtenir le même effet sans compliquer le circuit. J'ai développé un circuit pour une telle mémoire pulsée, sur une seule puce 155LA3 et deux puissants transistors bipolaires. Pourquoi la 155e série a-t-elle été utilisée ? Parce que le courant de sortie de 155 microcircuits est supérieur à celui de tous les autres pour que les transistors s'ouvrent et qu'il a suffisamment de puissance pour un fonctionnement continu. Le stabilisateur de roulis n'est nécessaire que pour alimenter le microcircuit. Le circuit du chargeur d'impulsions est illustré sur la figure, pour une visualisation en meilleure qualité télécharger le spl.

Cette réduction du bruit pourrait faire du chargeur en ligne une solution appropriée pour les appareils sans fil sensibles au bruit. Le contrôleur comprend également une broche de sortie qui indique l'état de charge et une broche d'entrée et de sortie combinée qui indique la présence d'une tension d'entrée et active le chargeur.

Bosch C7 - chargeur de voiture, test

Il rivalise avec le chargeur linéaire en termes de simplicité et de peu de composants externes. Avec une dissipation de puissance plus faible, le compromis entre le temps de charge et la dissipation de puissance ne doit pas être considéré comme avec un chargeur linéaire.

Au compte de la régulation d'une charge sur un courant. Placé ici Resistance variable 2,2 K avec lequel le rapport cyclique est régulé, t ....

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Choisir un chargeur pour une batterie de voiture, mais l'article sera également utile aux propriétaires de motos.

Toute batterie, même la plus chère et la plus moderne, a une propriété telle que l'autodécharge (bien que les batteries modernes et chères se déchargent plus lentement), qui se produit même lorsque la batterie ne fonctionne pas, mais se tient simplement sur une étagère ou sous le capot d'une voiture dans un garage (même avec la borne négative débranchée). Oui, et la plupart des conducteurs circulant en ville avec leurs phares allumés parcourent chaque jour de courtes distances (par exemple, pour se rendre au travail), pendant lesquelles le générateur de la voiture n'a pas le temps de recharger la batterie et de reconstituer l'électricité dépensée pour démarrer le moteur avec un entrée.

Cependant, le chargeur à découpage n'a pas d'exigences particulières, car la source de tension d'entrée qui alimente le chargeur doit être limitée par la limite de courant. La limite de courant doit être suffisamment précise, et les cubes sur le mur avec ce degré de précision ne sont pas accessibles au public comme ceux qui n'ont pas de limite de courant précise. Si une limite de courant d'entrée précise est requise pour cette raison ou pour d'autres, aucun coût supplémentaire ne sera encouru lors de l'utilisation pour la charge.

Cependant, le contrôleur n'arrête pas automatiquement la charge. Dans la plupart des cas, il s'arrêtera de charger après que le courant de charge tombe en dessous d'un certain seuil, généralement 10 % de la limite de courant de charge. Ce chargeur facilite la maintenance et la charge en vrac grâce à des algorithmes propriétaires et à une technologie de microprocesseur qui mesure la tension et le courant pour déterminer la charge de fonctionnement correcte. La charge flottante variable de ce chargeur améliore la santé de la batterie en augmentant en toute sécurité les niveaux de charge à des niveaux optimaux et en la protégeant contre la surcharge.

Et en hiver, à des températures inférieures à zéro, non seulement il en faut beaucoup pour faire défiler le vilebrequin dans de l'huile épaisse...

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Le critère principal pour les chargeurs, qui sont principalement choisis par les automobilistes, est l'autonomie et la moindre implication des mouvements du corps et du cerveau dans le chargeur de batterie, en particulier, les chargeurs automatiques sont sélectionnés, qui ne nécessitent que de mettre les cosses sur la batterie, dévisser les fiches, partagez de l'eau distillée (si nécessaire), branchez-la dans la prise et attendez que le voyant "Fin de charge" s'allume. Oui, c'est peut-être bien que la charge de la batterie ait un minimum d'attention, mais comment se sent la batterie ? Passons au manuel pour cette question, dans le manuel pour travailler avec le plomb - piles acides on remarquera une citation intéressante "La batterie doit fonctionner en mode charge-décharge cyclique" qu'implique cette phrase ? Cette phrase nous indique que la batterie doit être chargée à 100% de sa capacité et complètement déchargée, comment effectuer ce cycle et quel appareil est le mieux adapté pour la recharge...

Ce chargeur innovant et à la pointe de la technologie sait automatiquement quoi faire, vous n'avez donc pas besoin d'être un expert en batterie pour l'utiliser. Contrairement aux autres chargeurs intelligents sur le marché, vous n'avez pas besoin de sélectionner le type de batterie ou le taux de charge correct pour la batterie de votre voiture pour éviter le risque d'une charge dangereuse ou incorrecte.

Des algorithmes propriétaires, combinés à une technologie contrôlée par microprocesseur, mesurent la tension et le courant de la batterie pour déterminer et fournir automatiquement des taux de charge précis en fonction de la taille et de l'état de la batterie, à la fois initialement et en continu sur un processus de charge en cinq étapes.

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Chargeur d'impulsions

V. SOROKUMOV, Sergiev Possad

Pour charger les batteries de démarrage, les automobilistes utilisent une grande variété d'appareils, dont la plupart sont construits à l'aide d'un transformateur de réseau abaisseur. De tels dispositifs se caractérisent par une efficacité relativement faible, des dimensions et un poids importants. Et si l'efficacité peut être augmentée d'une manière ou d'une autre, il est pratiquement impossible d'améliorer les autres indicateurs de ces appareils. Il est possible d'améliorer considérablement les performances du chargeur s'il est construit sur le principe d'un onduleur à tension pulsée.

Quel est le meilleur chargeur pour recharger une batterie de voiture ?

En réduisant la taille et la quantité de dépôts de sulfate de plomb sur les plaques de batterie qui affectent négativement la capacité d'une batterie à recevoir, stocker et libérer de l'énergie, votre batterie se chargera plus profondément, maintiendra plus d'alimentation en veille et durera plus longtemps - jusqu'à cinq fois plus longtemps. La fonction de libération rapide vous permet de fixer en permanence les languettes à la batterie et de basculer facilement entre les embouts et les clips. La colonne d'état vous indique quand l'appareil est allumé, pulsé et en charge.

Les bornes de recharge Impulse fabriquées à l'étranger (Bochsch, Telwin, etc.) ont d'excellentes performances techniques, mais le coût est hors de portée de la plupart de nos automobilistes. Parallèlement à cela et production indépendante de tels dispositifs ne sont pas à la portée de tous les radioamateurs, en particulier de ceux qui n'ont pas l'expérience nécessaire dans le domaine des circuits d'impulsions et de la mise en place de tels ...

Chargeur batteries au plomb peut-être dangereux. Cependant, de nombreux travailleurs peuvent ne pas le voir car il s'agit d'une activité si courante dans de nombreux lieux de travail. Les deux principaux risques sont associés à l'hydrogène gazeux généré lors de la charge de la batterie et à l'acide sulfurique dans une batterie humide.

Problèmes de santé avec les piles. Les batteries sont sûres, mais des précautions doivent être prises lors du contact avec des cellules endommagées et lors de la manipulation de systèmes au plomb-acide qui ont accès au plomb et à l'acide sulfurique. Plusieurs pays qualifient l'acide de plomb de matière dangereuse, et à juste titre. Le plomb peut être dangereux pour la santé s'il n'est pas manipulé correctement. Acide sulfurique dans une batterie au plomb est hautement corrosif et plus nocif que les acides utilisés dans la plupart des autres systèmes de batterie.

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Chargeur pour voiture. Quel est le meilleur?

Quel est le meilleur chargeur pour recharger une batterie de voiture ?

Nous sommes tous tôt ou tard confrontés à la nécessité de recharger la batterie. Les automobilistes, quant à eux, le rencontrent assez souvent, surtout en fin de saison estivale. L'ensemble du processus de charge doit être réalisé en respectant certaines règles, le fonctionnement de la batterie et sa durabilité dépendent du respect de cette technologie.

Le contact avec les yeux peut provoquer une cécité permanente ; avaler fait mal les organes internes qui peut entraîner la mort. L'acide sulfurique est un produit chimique très puissant qui est corrosif. Un agent corrosif peut provoquer de graves brûlures et des lésions tissulaires au contact de la peau ou des muqueuses. Cet article traite de l'empoisonnement par l'acide sulfurique.

Ces matériaux comprennent les acides, le plomb, le nickel, le lithium, le cadmium, les alcalis, le mercure et l'hydrure métallique de nickel. Lorsque les batteries ne sont pas correctement éliminées, le boîtier peut s'éroder et des produits chimiques toxiques à l'intérieur peuvent s'infiltrer dans environnement. Les gaz produits ou libérés par les batteries pendant la charge peuvent constituer un grave problème de sécurité, en particulier lorsque les batteries sont situées ou chargées dans un espace clos ou mal ventilé, ou dans un véhicule professionnel ou personnel.

La batterie est chargée à l'aide d'un chargeur - une source d'alimentation ininterrompue.

Pendant la charge de la batterie, il est permis d'utiliser différents redresseurs qui régulent la tension de l'électricité. Il est également important que le chargeur de la voiture avec lequel vous allez charger la batterie de votre voiture à 12V puisse augmenter la tension de charge à 16-16,5 V, sinon il est bon de charger batterie moderneéchouer.

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Même si les voitures deviennent plus intelligentes et nécessitent moins d'attention, batteries rechargeables encore besoin d'intervention humaine. Le fait est qu'une batterie sous-chargée "meurt" plus rapidement, devient plus sensible au gel, ce qui entraîne sa panne au bon moment.

Même sur une voiture avec un bon alternateur, la batterie doit être charge périodique. Cela est particulièrement vrai pour les courts trajets entre les démarrages du moteur et les longs arrêts. Le résultat d'une batterie sous-chargée peut être un échec de démarrage par temps froid ou après un long arrêt, une charge accrue sur le générateur et simplement un remplacement plus fréquent de la batterie de la voiture.

Bien sûr, si vous avez un câblage entièrement réparable, il n'y a pas de consommation de courant lorsque le contact est coupé, des fuites de courant dans le réseau de bord, alors la batterie durera très probablement assez longtemps. Mais, afin d'exclure les accidents, il vaut toujours la peine d'effectuer périodiquement une recharge préventive. Et si vous rencontrez l'un des problèmes répertoriés, ces actions sont simplement nécessaires.

Les chargeurs du passé, avec contrôle de l'intensité du courant, de la tension, du niveau d'électrolyte et des mesures de sa densité, ont presque cédé la place à de nouveaux appareils. Ils fonctionnent en mode automatique, sont capables de sélectionner les paramètres de courant corrects à différentes étapes du processus de charge et en fonction de l'état de la batterie, et même de tester l'état de la batterie. Ce sont les appareils que nous avons décidé d'étudier: pour voir la facilité d'utilisation, l'ensemble des fonctions, pour évaluer l'exactitude du fonctionnement automatique et le respect des caractéristiques déclarées.

Pour participer à l'article, nous avons sélectionné des appareils avec le maximum déclaré courant de charge de 6 à 9 ampères, ce qui est optimal pour restaurer les performances même complètement mortes batterie de voiture d'une capacité de 50 à 80 Ah, qui sont principalement utilisés sur la plupart des voitures :

Autoélectrique T-1001A

KeePower moyen 8A/12V

Alimentation intelligente SP-8N

Nous avons testé les chargeurs selon les critères suivants :

L'appareil peut-il restaurer une batterie profondément déchargée. Pour ce faire, nous avons connecté la charge à la batterie, dont la tension aux bornes était de 7,0 V et avons surveillé si le processus de charge était activé. Comme tous les appareils n'ont pas fait face à cette tâche, afin d'unifier le test et d'obtenir une comparaison correcte, nous avons effectué des mesures de contrôle sur une batterie avec une tension aux bornes de 8 V.
Quel est le courant maximum produit par le chargeur pendant le fonctionnement
À quelle tension l'appareil charge la batterie. Étant donné que tous les chargeurs de cette série sont automatiques, après une charge complète, ils doivent soit s'éteindre, soit passer en mode d'assistance.
Existe-t-il un mode de prise en charge de la charge complète (lorsque le chargeur maintient une charge complète, s'allume avec une petite goutte et s'éteint lorsqu'il atteint un niveau de charge de cent pour cent)
La réaction des appareils à un court-circuit (cela peut arriver si la batterie est complètement hors service) et à l'inversion de polarité (et cela se produit avec négligence).

Le test a été réalisé sur des batteries d'une capacité de 65 Ah, à l'aide d'un voltmètre et d'un ampèremètre.

Smart Power SP-8N - chargeur de voiture, test

Le chargeur Smart Power SP-8N vous permet de sélectionner manuellement l'un des cinq modes de fonctionnement : recharger une batterie de moto ou de voiture en mode standard, recharger en heure d'hiver, récupérant une batterie fortement déchargée ou sulfatée, et fonctionnant en mode alimentation avec une puissance de sortie inférieure ou égale à 80 watts. Les informations sur les modes de fonctionnement comportent quatre indicateurs : alimentation, charge, charge complète et erreur.

CARACTÉRISTIQUES ET EMBALLAGE

Le chargeur Smart Power SP-8N est une petite boîte en plastique mesurant 210x98x58 mm. Les petites extrémités sont arrondies, des fils en sortent: d'un - pour se connecter à un réseau 220 V, avec une prise à l'extrémité, de 1,5 mètre de long; de l'autre - un fil avec un connecteur auquel vous pouvez connecter des fils avec des "crocodiles", avec des bornes pour boulons, avec une prise dans l'allume-cigare ou avec une prise de voiture. La longueur du deuxième fil (y compris la longueur du connecteur) est de 83 cm.Les entrées des fils dans le corps de l'appareil sont protégées par des manchons en plastique qui protègent les fils de la rupture. Sur l'un des accouplements, il y a un anneau pour lequel l'appareil peut être accroché à un crochet dans le garage.

Il y a 9 indicateurs sur la surface supérieure du chargeur. Cinq indiquent le mode de fonctionnement sélectionné, quatre indiquent l'état de l'appareil. La sélection du mode se fait par le bouton . De brèves informations techniques, le décodage des pictogrammes et un avertissement sur les conditions d'utilisation sont imprimés sur les extrémités latérales longues.

Dans le kit, comme déjà mentionné, il y a trois fils qui offrent différentes façons de connecter le chargeur Smart Power SP-8N à la voiture. Fil avec "crocodiles" - 28 cm, fil avec bornes pour le boulon M6 - 30 cm, fil avec fiche dans l'allume-cigare - 33 cm, fil avec prise - 29 cm Ce sont toutes des longueurs, en tenant compte la longueur du connecteur.

RÉSULTATS DE TEST

La première chose à noter est que le chargeur Smart Power SP-8N est hermétiquement scellé. Les moitiés du boîtier et les entrées de fil sont protégées de la pénétration d'eau avec un joint en silicone, la conception des connecteurs n'a pas non plus peur de l'eau. Le bouton et les indicateurs sont solidement isolés.

Après cela, nous connectons le chargeur Smart Power SP-8N au réseau 220 V.

Si vous envisagez d'utiliser l'appareil Smart Power SP-8N comme source d'alimentation, connectez un fil avec une prise au connecteur et allumez l'appareil.

1. Le chargeur Smart Power SP-8N pourra restaurer une batterie fortement déchargée. De plus, l'appareil lui-même peut déterminer que quelque chose ne va pas avec la batterie, et même en mode "Voiture" ou "Moto", il démarre à partir de la récupération, en connectant le mode approprié. La restauration d'une batterie avec une tension aux bornes de 8 V se produit en fournissant de l'électricité avec une tension de 16,11 V et un courant de 0,6 A. En conséquence, avec le temps, la tension chute et le courant augmente.

2. Courant maximal pendant le fonctionnement - le 8A déclaré, ce qui est suffisant pour une charge assez rapide de la plupart des batteries "civiles". Si vous avez une batterie d'une capacité de 100 Ah ou plus (VUS préparés, véhicules utilitaires), alors il est logique d'utiliser un modèle de chargeur plus puissant.

3. L'étape de recharge d'une batterie saine avec une tension aux bornes de 12,4 V commence par une alternance périodique de courants de 7,5 et 2 A. Ensuite, les courants de charge diminuent progressivement jusqu'à 3 et 1,2 A, respectivement l'alimentation en énergie et l'estimation du taux de décharge. La charge s'arrête lorsque 14,7 V sont atteints aux bornes de la batterie. Le chargeur passe alors en mode maintenance de charge complète.

4. Le support de charge est effectué en fournissant périodiquement un courant de 0,8 A lorsque la tension chute à 12,99 V et s'arrête lorsque le niveau de tension atteint 13,3 V

5. Il n'y a aucune conséquence d'inversion de polarité et de court-circuit. Autrement dit, si "quelque chose s'est mal passé", l'appareil le diagnostique automatiquement et ne s'allume tout simplement pas. Après avoir résolu le problème, Smart Power SP-8N fonctionne normalement.

Complet avec le chargeur Smart Power SP-8N, le fabricant propose une large gamme d'éléments de connexion. Grâce à la prise allume-cigare, vous pouvez charger la batterie avec le capot verrouillé, et la prise allume-cigare permet de connecter des consommateurs externes, comme une lampe-porteuse, au chargeur.

Bosch C7 - chargeur de voiture, test

Le chargeur Bosch C7 permet de sélectionner manuellement l'un des six modes de fonctionnement : charge de batterie 12 et 24 V en mode standard, charge de batterie 12 et 24 V en hiver, récupération d'une batterie fortement déchargée ou sulfatée, et fonctionnement en mode alimentation avec courant de sortie ne dépassant pas 5 A. Les informations de progression comportent quatre indicateurs : incapacité à charger la batterie, charge faible, charge moyenne et charge complète. 5 voyants renseignent sur le mode de fonctionnement sélectionné : 12 V, 24 V, mode hiver, récupération, alimentation. Il y a un indicateur séparé qui signale une inversion de polarité.

CARACTÉRISTIQUES ET EMBALLAGE

Le chargeur Bosch C7 est une boîte en plastique mesurant 197x105x63 mm. Les fils, l'un pour le raccordement à un réseau 220 V, avec une fiche à l'extrémité, de 1,9 mètre de long, l'autre avec un connecteur sur lequel sort par le petit bout le câble de raccordement de la batterie à bornes à boulons, de 1,33 m de long. Les entrées des fils dans le corps de l'appareil sont protégées par des manchons en plastique, qui protègent les fils de la rupture.

L'appareil est orienté verticalement et permet, avec le support inclus, un montage mural. Il y a 10 indicateurs sur la surface supérieure du chargeur. Cinq indiquent le mode de fonctionnement sélectionné, quatre indiquent l'état de la batterie, un indique une inversion de polarité. La sélection du mode se fait par le bouton . De brèves informations techniques sont imprimées sur la paroi inférieure (arrière). Il y a aussi des petites pattes.

Bosch a résolu le problème avec différents types la connectique à la batterie est assez originale. L'ensemble comprend un câble supplémentaire de 47 cm de long, d'un côté duquel se trouve un connecteur pour connecter un appareil avec une fiche de protection au câble, de l'autre côté se trouvent des bornes à boulon pour une fixation fixe à la batterie. Et deux alligators séparés qui peuvent être attachés au câble en utilisant les mêmes bornes. L'option de recharge via la prise allume-cigare n'est pas implémentée pour ce modèle. Sur le fil positif du câble supplémentaire, il y a un fusible à levier de sécurité standard de 10 A. Le support a des "cosses" sur lesquelles vous pouvez accrocher des "crocodiles".

RÉSULTATS DE TEST

La première chose à noter est que le chargeur Bosch C7 a un indice de protection IP65. Les moitiés du boîtier et les entrées de fil sont protégées de la pénétration d'eau et de poussière avec un joint en silicone, la conception du connecteur n'a pas non plus peur de l'eau. Le bouton et les indicateurs sont solidement isolés.

La préparation de l'appareil pour le fonctionnement Bosch C7 ne pose pas de difficultés, mais nécessite la sélection d'un mode de fonctionnement. Avant la première utilisation, sélectionnez l'option de connexion d'un câble supplémentaire. S'il sera situé en permanence sous le capot, nous fixons les bornes du câble aux bornes de la batterie. Si la connexion à la batterie sera effectuée à l'aide de "crocodiles", nous les fixons aux bornes du câble. Ensuite, nous connectons les câbles principaux et supplémentaires, après quoi nous connectons le chargeur Bosch C7 au réseau 220 V.

Il reste à choisir un mode. Si vous savez avec certitude que la batterie est déjà ancienne et que la tension à ses bornes est inférieure à 10 V, il est alors logique de sélectionner le mode récupération / désulfatation. Si la température extérieure est inférieure à +5 degrés, il vaut la peine de choisir le mode hiver. Si vous souhaitez utiliser votre Bosch C7 comme source d'alimentation, sélectionnez le mode approprié. Dans d'autres cas, sélectionnez simplement le mode de charge standard. N'oubliez pas de faire attention au paramètre de type de valeur tension nominale batterie : 12 ou 24 V, ce qui est important lorsque l'on travaille en mode standard et hiver.

1. Une batterie fortement déchargée peut être restaurée par le chargeur Bosch C7. Mais cela commence à fonctionner si les bornes de la batterie sont d'environ 7,5 V ou plus. L'appareil a refusé de charger la batterie déchargée à 7 V. Dans ce cas, l'appareil déterminera mode souhaité et, si la batterie est très faible, il démarrera à partir de la récupération. La même procédure sera si vous définissez le mode de charge standard. La restauration d'une batterie avec une tension aux bornes de 8 V (la valeur de la tension initiale a été choisie en tenant compte des capacités de tous les dispositifs de mémoire) se produit par alimentation pulsée d'électricité avec une tension de 16,37 V et un courant de 3,0 A Au fil du temps, le courant diminue à 1,5 A, la tension reste presque la même - 16,3 V. Le mode de récupération est désactivé lorsque 11,8 V apparaît sur les bornes de la batterie, après quoi l'appareil passe en mode de charge standard.

2. Le courant maximum pendant le fonctionnement est de 6 A, ce qui est suffisant pour une charge assez rapide de la plupart des batteries "civiles". Si vous avez une batterie d'une capacité de 100 Ah ou plus (VUS préparés, véhicules utilitaires), alors il est logique d'utiliser un modèle de chargeur plus puissant.

3. L'étape de recharge d'une batterie saine avec une tension aux bornes de 11,5 V commence par l'apport d'énergie avec une tension de 12,8 V et une puissance de 4 A. Pendant le processus de charge, les indicateurs oscillent entre 12,8 et 13,4 V et 4 - 6 A. En phase finale de charge, il y a un courant de 1,5 A et une tension passant de 13,34 à 13,22 V. Une fois le processus de charge terminé, la tension aux bornes de la batterie est de 12,9 V.

4. Le support de charge est effectué en fournissant périodiquement un courant de 0,4 à 0,6 A et se produit dans la plage de 13 ± 0,2 V.

5. Il n'y a aucune conséquence d'inversion de polarité et de court-circuit. Autrement dit, si "quelque chose s'est mal passé", l'appareil le diagnostique automatiquement et ne s'allume tout simplement pas. Un indicateur indique une inversion de polarité. Après avoir résolu le problème, le Bosch C7 fonctionne normalement.

Le montage de crocodiles sur une pince à vis dans Bosch C7 est une décision controversée.

Optimate 6 - chargeur de voiture, test

Le chargeur d'impulsions Optimate 6 fonctionne en mode entièrement automatique. Sans intervention humaine, elle teste elle-même la batterie, sélectionne le mode souhaité et charge la batterie de la voiture.

CARACTÉRISTIQUES ET EMBALLAGE

Le boîtier du chargeur Optimate 6 se présente sous la forme d'une voiture stylisée mesurant 225x90x68 mm.Les indicateurs sont situés sur le "capot", les fils sortent de la "plaque d'immatriculation" avant et arrière : un pour la connexion à un réseau 220 V , avec une fiche à son extrémité, de 1,75 mètre de long , l'autre a un connecteur sur lequel sont branchés les câbles de raccordement à la batterie, de 1,9 m de long Les entrées de fils dans le boîtier de l'appareil sont protégées par des manchons en plastique qui protègent les fils de casser.

Sur le «toit» de la «voiture», il y a une brève information technique, le «bas» est une grille de ventilation.

Il y a deux câbles inclus qui offrent différentes façons de connecter le chargeur Optimate6 au véhicule. Fil avec "crocodiles" - 46 cm, fil avec bornes pour boulon M6 - 59,5 cm Ce sont toutes des longueurs, en tenant compte de la longueur du connecteur. Sur le fil positif du câble avec bornes se trouve un fusible standard de 15 A.

De plus, il y a un sac en tissu dans le kit, dans lequel tout l'ensemble tient.

RÉSULTATS DE TEST

La première chose à noter est que le chargeur Optimate 6 a une classe de protection IP54, c'est-à-dire qu'il peut fonctionner dans un environnement poussiéreux, n'a pas peur des éclaboussures et des petites gouttes de pluie. Si vous versez accidentellement l'appareil sur le dessus, il ne se passera rien de mal non plus. La partie inférieure, par laquelle l'Optimate 6 est refroidi, doit être protégée de l'eau.

L'appareil est orienté verticalement et peut être monté au mur avec quatre vis. Il y a 10 indicateurs sur la surface supérieure du chargeur. Trois signalent l'état de charge actuel de la batterie, trois indiquent la quantité de courant pendant la charge, deux indiquent le mode actuel (standard ou basse température / support). Le reste signale des erreurs : soit un dysfonctionnement de la batterie, soit une inversion de polarité.

La préparation de l'appareil pour le fonctionnement est élémentaire : il suffit de sélectionner le fin de course souhaité et de connecter la charge aux bornes de la batterie. Puis connectez le chargeur Optimate 6 à un réseau 220 V.

Tout le reste ne nécessite pas votre participation. L'appareil lui-même testera la batterie, sélectionnera programme souhaité et se mettre au travail. Il s'éteindra et passera en mode support. Soit il signalera l'impossibilité de restaurer la batterie.

1. Le chargeur de voiture Optimate 6 fonctionne avec des batteries fortement déchargées. Le nôtre, aux bornes duquel il y avait 7 V, il a immédiatement commencé à "traiter". Mais, afin de maintenir l'égalité, nous avons commencé les mesures à partir du moment où la batterie a commencé à donner 8 V en toute confiance. La restauration d'une batterie avec une tension aux bornes de 8 V se déroule comme suit: d'abord, l'électricité est fournie avec une tension de 15,99 V et un courant de 0,1 A. Littéralement en moins d'une demi-minute, le courant augmente à 0,4 A et la tension chute à 15,7 V. Ensuite, l'intensité du courant ne change pas jusqu'à la fin du processus de récupération, et la tension progressivement diminue, s'élevant à 13,95 V au moment où le mode est désactivé. Le voltmètre de charge aux bornes de la batterie indique 11,65 V.

2. Le courant maximum pendant le fonctionnement est de 5A, mais fondamentalement, l'appareil préfère fonctionner avec des courants faibles. Malgré cela, le processus de charge ne diffère pas beaucoup dans le temps du temps de fonctionnement des autres modèles de test. Mais pour les batteries volumineuses d'une capacité de 100 Ah ou plus (VUS préparés, véhicules utilitaires), il est logique d'utiliser un modèle de chargeur plus puissant.

3. L'étape de recharge d'une batterie saine avec une tension aux bornes de 11,5 V commence par des impulsions avec une tension initiale de 12,03 V et un courant de 0,72 A. Au fil du temps, la tension et le courant augmentent à 13,25 V et 0, respectivement, 83 A. La charge s'arrête lorsque 12,95 V sont atteints aux bornes de la batterie. Le chargeur passe alors en mode maintenance de charge complète.

4. Le support de charge est effectué en fournissant périodiquement un courant de 0,6 A lorsque la tension chute à 12,85 V et s'arrête lorsque le niveau de tension atteint 13,1 V.

5. Il n'y a aucune conséquence d'inversion de polarité et de court-circuit. Autrement dit, si "quelque chose s'est mal passé", l'appareil le diagnostique automatiquement et ne s'allume tout simplement pas. Une inversion de polarité est signalée par l'indicateur correspondant. Après avoir résolu le problème, Optimate6 fonctionne normalement.

CTEK MXS 7.0 - chargeur de voiture, test

Le chargeur CTEK MXS 7.0 permet de sélectionner manuellement l'un des cinq modes de fonctionnement : charge de la batterie en mode standard, charge en hiver, récupération d'une batterie fortement déchargée ou sulfatée, et fonctionnement en mode alimentation.

CARACTÉRISTIQUES ET EMBALLAGE

Le chargeur d'impulsions CTEK MXS 7.0 est une petite boîte en plastique mesurant 188x88x48 mm. Les fils sortent des petites extrémités : d'un - pour se connecter à un réseau 220 V, avec une prise à l'extrémité, de 1,35 mètre de long ; de l'autre - un fil avec un connecteur auquel vous pouvez connecter des fils avec des "crocodiles", avec des bornes pour boulons, avec une prise dans l'allume-cigare ou avec un indicateur d'état de la batterie. De plus, seuls les deux premiers interrupteurs de fin de course sont inclus dans le kit. La longueur du deuxième fil (y compris la longueur du connecteur) est de 110 cm.Les entrées des fils dans le corps de l'appareil sont protégées par des manchons en plastique qui protègent les fils de la rupture. Il y a deux trous de fixation sur le boîtier.

Il y a 12 indicateurs sur la surface supérieure du chargeur. Quatre indiquent le mode de fonctionnement sélectionné, quatre indiquent l'état de la batterie. Des voyants séparés sont prévus pour signaler la présence d'une connexion au réseau 220 V et une panne de batterie. La sélection du mode se fait par le bouton . Une brève information technique et un avertissement sur les conditions d'utilisation sont imprimés sur le côté long.

Sur la surface inférieure, il y a de petites jambes.

Comme déjà mentionné, le kit comprend deux fils qui offrent différentes manières de connecter le chargeur CTEK MXS 7.0 à la voiture : un fil avec des pinces crocodiles - 38 cm et un fil avec des bornes à boulon M6 - 41 cm. compte de la longueur du connecteur.

De plus, il y a un sac en tissu dans le kit, dans lequel tout l'ensemble tient.

RÉSULTATS DE TEST

La première chose à noter est que le chargeur CTEK MXS 7.0 est scellé. Les moitiés du boîtier et les entrées de fil sont protégées de la pénétration d'eau avec un joint en caoutchouc, la conception des connecteurs n'a pas non plus peur de l'eau. Le bouton et les indicateurs sont solidement isolés.

La préparation de l'appareil pour le fonctionnement ne pose pas de difficultés, mais elle nécessite le choix du mode de fonctionnement. Vous devez d'abord sélectionner l'interrupteur de fin de course souhaité, connecter les connecteurs et fixer les bornes / pinces crocodiles aux bornes de la batterie. Après cela, nous connectons le chargeur CTEK MXS 7.0 au réseau 220 V.

Il reste à choisir un mode. Si vous savez avec certitude que la batterie est déjà ancienne et que la tension à ses bornes est inférieure à 10 V, il est alors logique de sélectionner le mode récupération / désulfatation. Si la température extérieure est inférieure à +5 degrés, il vaut la peine de choisir le mode hiver. Si vous souhaitez utiliser le CTEK MXS 7.0 comme source d'alimentation, sélectionnez le mode approprié. Dans d'autres cas, sélectionnez simplement le mode de charge standard.

1. Une batterie fortement déchargée avec seulement 7 V aux bornes peut être restaurée par le chargeur CTEK MXS 7.0. Le choix du mode de fonctionnement se fait automatiquement, bien que vous puissiez le régler manuellement. Mais avec une petite tension aux bornes «ward», dans tous les cas, le mode de récupération démarrera en premier. La restauration d'une batterie avec une tension aux bornes de 8 V se fait par alimentation pulsée d'électricité avec une tension de 14,6 V et un courant de 0,1 A. En une minute environ, la tension chute à 13,2 V et le courant monte à 0,3 A. Avec ces paramètres et il y a un processus de relance. L'appareil passe alors en mode de charge. Aux bornes de la batterie à ce moment 11,3 V.

2. Le courant maximum pendant le fonctionnement est de 7A déclaré, mais fondamentalement, le chargeur CTEK MXS 7.0 fonctionne à des courants plus faibles. Mais tout de même, le processus de charge des batteries « civiles » se déroule de manière comparable dans le temps aux performances des autres participants au test. Si vous avez une batterie d'une capacité de 100 Ah ou plus (VUS préparés, véhicules utilitaires), alors il est logique d'utiliser un modèle de chargeur plus puissant afin de réduire le temps d'attente du résultat.

3. L'étape de recharge d'une batterie saine avec une tension aux bornes de 11,5 V commence par une alimentation en courant de 13,02 V et une force de 1,2 A. C'est en mode standard. Si vous passez en "hiver", la tension monte à 13,35 V et l'intensité du courant - jusqu'à 1,7 A. Ensuite, la tension augmente à 13,92 V et le courant chute à 0,8 A. La charge s'arrête lorsqu'elle atteint 13 .1 V aux bornes de la batterie. Le chargeur passe alors en mode maintenance de charge complète.

4. L'assistance à la charge s'effectue par alimentation en courant pulsé d'une puissance de 0,8 A lorsque la tension chute à 13 V et s'arrête lorsque le niveau de tension atteint 13,1 V

5. Il n'y a aucune conséquence d'inversion de polarité et de court-circuit. Autrement dit, si "quelque chose s'est mal passé", l'appareil le diagnostique automatiquement et ne s'allume tout simplement pas. En même temps, le voyant "Erreur" s'allume. Après avoir résolu le problème, CTEK MXS 7.0 fonctionne normalement.

KeePower Medium 8A/12V – chargeur de voiture, test

Le chargeur KeePower Medium 8A/12V vous permet de sélectionner manuellement l'un des trois modes de fonctionnement : charge de la batterie en mode standard, charge en hiver et récupération d'une batterie fortement déchargée ou sulfatée. Il y a une lampe de poche LED sur le corps de l'appareil.

CARACTÉRISTIQUES ET EMBALLAGE

Le chargeur KeePower Medium 8A/12V est un boîtier en plastique mesurant 198x115x52 mm. Les petites extrémités sont arrondies, deux fils sortent d'un seul : pour le raccordement à un réseau 220 V, avec une prise au bout, de 1,8 mètre de long ; de l'autre - un fil avec un connecteur auquel vous pouvez connecter des fils avec des "crocodiles", avec des bornes pour boulons ou avec une prise dans l'allume-cigare. La longueur du deuxième fil (y compris la longueur du connecteur) est de 178 cm.Les entrées des fils dans le corps de l'appareil sont protégées par des manchons en caoutchouc qui protègent les fils de la rupture. Sur la deuxième petite extrémité, il y a une lampe lanterne. Un support est intégré au corps de l'appareil, ce qui permet de fixer l'appareil au mur ou de l'installer au sol sous différents angles.

Il y a 7 indicateurs sur la surface supérieure du chargeur. Trois indiquent le mode de fonctionnement sélectionné, quatre indiquent l'état de la batterie. Il y a un indicateur d'erreur. Le choix du mode et de l'inclusion d'une lampe se fait par des boutons. Sur le mur arrière brèves informations techniques.

Dans le kit, comme déjà mentionné, il y a trois fils qui offrent différentes manières de connecter le chargeur KeePower Medium 8A / 12V à la voiture. Fil avec "crocodiles" - 28 cm, fil avec bornes pour le boulon M6 - 35 cm, fil avec fiche dans l'allume-cigare - 17 cm Ce sont toutes des longueurs, en tenant compte de la longueur du connecteur.

A noter que la présence d'une prise dans l'allume-cigare permet au KeePower Medium de recharger la batterie dans une voiture capote verrouillée, via réseau embarqué auto.

Séparément, je voudrais m'attarder sur la conception des "crocodiles". Ils ont des poignées de poussée reliées par une plaque en plastique avec un trou au centre à travers lequel passe le fil. En fait, une conception très pratique: les poignées habituelles des "crocodiles" s'efforcent constamment de s'accrocher à quelque chose. Il n'y a pas un tel inconvénient ici. De plus, les plaques fonctionnent comme des embrayages pour le fil, réduisant le risque de sa rupture au point d'attache au métal des "crocodiles". Le plastique est résistant au pliage, il devrait donc durer toute la vie du chargeur KeePower Medium 8A/12V.

RÉSULTATS DE TEST

La première chose à noter est que le chargeur KeePower Medium 8A/12V est scellé. Les moitiés du boîtier et les entrées de fil sont protégées de la pénétration d'eau avec des joints et des manchons en caoutchouc, la conception des connecteurs n'a pas non plus peur de l'eau. Les boutons et les indicateurs sont solidement isolés.

La préparation de l'appareil pour le fonctionnement ne pose pas de difficultés, mais elle nécessite le choix du mode de fonctionnement. Vous devez d'abord sélectionner l'interrupteur de fin de course souhaité, connecter les connecteurs et fixer les bornes / pinces crocodiles aux bornes de la batterie ou insérer la fiche dans l'allume-cigare. Dans cette dernière option, afin de recharger la batterie, vous devrez peut-être également mettre le contact.

Après cela, nous connectons le chargeur KeePower Medium 8A / 12V au réseau 220 V.

1. Le chargeur KeePower Medium 8A/12V n'autodiagnostique pas une batterie fortement déchargée. Si vous ne sélectionnez pas le mode de récupération lorsqu'il est connecté, il donnera des impulsions avec une puissance d'un peu plus de 1 A et une tension d'environ 14 V toutes les 10 secondes. Mais si vous définissez le mode de récupération en appuyant sur le bouton de sélection, le l'appareil commence à fonctionner. La restauration d'une batterie avec une tension aux bornes de 8 V se produit en fournissant de l'électricité avec une tension de 13,27 V et un courant de 0,9 A. Au fil du temps, la tension monte à 13,3 V et le courant chute à 0,5 V. Le mode de récupération ne s'éteint pas tout seul. Au moins, lorsque nous nous sommes fatigués d'attendre ce moment et que nous l'avons éteint de force, il y avait déjà 12,4 V aux bornes de la batterie.Une connexion ultérieure a amené l'appareil en mode de charge standard.

2. Le courant maximal pendant le fonctionnement est le 8A déclaré, l'appareil n'a pas cédé pendant les tests, considérant apparemment qu'un tel impact n'était pas nécessaire. KeePower Medium 8A/12V charge la batterie avec force constante 1,5 A. Mais en même temps, le temps de charge d'une batterie utilisable, mais déchargée à 11,5 V, était dans la valeur moyenne parmi les participants au test.

3. L'étape de recharge d'une batterie saine avec une tension aux bornes de 11,5 V commence à fournir un courant de 11,8 V, qui augmente progressivement jusqu'à 13,7 V. L'intensité du courant est de 1,5 A tout le temps. Lorsque le mode de charge principal est s'éteint et que l'appareil entre en mode de charge de support, la tension aux bornes de la batterie est de 12,83 V.

4. L'assistance à la charge s'effectue en appliquant un courant de 0,8 à 1,0 A lorsque la tension chute à 12,6 V et s'arrête lorsque le niveau de tension atteint 12,85 V

5. Si un court-circuit se produit, l'appareil ne s'allume tout simplement pas. Comme avec une inversion complète de polarité ou en connectant uniquement le fil noir à la borne positive de la batterie. Si vous connectez d'abord le fil rouge à la borne négative, l'appareil commence à montrer des signes de vie : les indicateurs de mode, de batterie faible et d'erreur s'allument périodiquement. Après avoir résolu le problème, KeePower Medium 8A/12V fonctionne normalement.

Complet avec le chargeur INELCO Keepower Medium, le fabricant inclut une prise allume-cigare, à l'aide de laquelle vous pouvez charger la batterie lorsque le capot est verrouillé.

Nous pensons que les utilisateurs remercieront plus d'une fois les concepteurs d'INELCO Keepower Medium pour les lumières LED à l'extrémité du boîtier.

AutoElectrica T-1001A - chargeur de voiture, test

Le chargeur AutoElectric T-1001A fonctionne en mode entièrement automatique. Sans intervention humaine, elle teste elle-même la batterie, sélectionne le mode souhaité et charge la batterie de la voiture.

CARACTÉRISTIQUES ET EMBALLAGE

Le chargeur AutoElectrica T-1001A est un boîtier métallique mesurant 212x112x70 (avant) et 40 (arrière) mm. Trois fils sortent de l'arrière: un - pour se connecter à un réseau 220 V, avec une prise à l'extrémité, de 1,05 mètre de long, les deux autres, respectivement avec des "crocodiles" "plus" et "moins". Leur longueur est de 85 cm.Les entrées des fils dans le corps de l'appareil sont protégées par des isolateurs en caoutchouc, qui protègent les fils des frottements.

Devant se trouve un bloc d'indicateurs. Parmi eux - un indicateur de présence d'alimentation, deux montrent la progression de la charge, les autres fonctionnent en mode indicateur de charge de la batterie pendant le test ou la tension fournie à la batterie pendant la charge.

Il y a quatre pieds en plastique sur la paroi inférieure.

Le chargeur de voiture AutoElectric T-1001A permet également de vérifier l'état du générateur et du relais-régulateur (indication séparée) et de déterminer le niveau de charge de la batterie (si la tension aux bornes est supérieure à 12 V).

Certains problèmes se produiront pour les utilisateurs avec l'instruction. Lorsque nous avons pris l'appareil, nous avons eu une idée pratique de la façon de travailler avec lui et de la signification des indicateurs. Mais ce sera plus difficile pour l'acheteur de l'appareil - sur le schéma de l'appareil dans les instructions, il y a un décodage des désignations numériques des composants de l'appareil, mais il n'y a pas de désignations numériques elles-mêmes dans la figure. Certains éléments sont, bien sûr, intuitifs, mais la localisation de certains indicateurs n'est pas si évidente. Alors expliquons : 6. Les indicateurs de charge de la batterie sont situés en bas de la fenêtre (quatre à partir de la gauche), 7. L'indicateur d'état du générateur est également situé en bas de la fenêtre (deuxième à partir de la droite). 7.1. Indicateur de fonctionnement du relais-régulateur en bas de la fenêtre (extrême droite).

RÉSULTATS DE TEST

La première chose à noter est que le chargeur AutoElectric T-1001A est fabriqué dans un boîtier ventilé et ne convient pas à une utilisation en extérieur en cas de pluie.

La préparation de l'appareil pour le fonctionnement est élémentaire: nous mettons les «crocodiles» sur les bornes de batterie correspondantes et connectons le chargeur AutoElectric T-1001A au réseau 220 V.

L'appareil testera la batterie, sélectionnera le mode de charge requis ou, si la batterie est défectueuse, il émettra un signal d'erreur.

1. Le chargeur AutoElectrica T-1001A ne veut pas fonctionner avec des batteries fortement déchargées. Avec une tension de 7 V aux bornes, l'appareil se comporte comme si rien n'y était connecté. appareils de controle rien n'est figé. L'image change si la batterie délivre 8,5 V. Les voyants s'allument et le processus de récupération commence. Indicateurs initiaux: tension 12,8 V, intensité du courant - 0,3 A. Ensuite, la tension et l'intensité du courant augmentent, respectivement, à 15,98 V et 0,95 A. L'énergie est fournie par impulsions courtes et fréquentes. Le passage au mode de charge principal se produit lorsque 11,85 V apparaissent aux bornes de la batterie.

2. Le courant maximal pendant le fonctionnement est de 9A, ce qui correspond à la valeur maximale déclarée par le fabricant.

3. L'étape de recharge d'une batterie saine avec une tension aux bornes de 11,5 V commence par un courant de 2 A. La tension augmente progressivement au cours du processus de charge. Dans la plage de 12,1 à 12,2 V, l'intensité du courant commence également à changer, atteignant d'abord un maximum de 9 A, puis diminuant à 3 A. Une nouvelle augmentation de la tension entraîne une autre augmentation de l'intensité du courant, mais pas si radicale : à 12,25 V, le courant de force est de 4 A. Ensuite, les courants de charge diminuent progressivement jusqu'à 2 A. La charge s'arrête lorsque 13,6 V sont atteints aux bornes de la batterie, après quoi le chargeur passe en mode d'assistance à la charge complète.

4. Le support de charge est effectué en fournissant périodiquement un courant de 2 A lorsque la tension chute à 13,2 V et s'arrête lorsque le niveau de tension atteint 13,6 V

5. Il n'y a aucune conséquence d'inversion de polarité et de court-circuit. Autrement dit, si "quelque chose s'est mal passé", l'appareil le diagnostique automatiquement et ne s'allume tout simplement pas. Après le dépannage, AutoElectrica T-1001A fonctionne normalement.

Le corps du chargeur de voiture AvtoElectrika T-1001A n'est pas étanche, il ne peut donc pas être utilisé à l'extérieur.

CONCLUSION

Parmi les chargeurs étudiés, tous peuvent correctement faire face à la recharge préventive d'une batterie déchargée. Mais tout le monde ne pourra pas restaurer une batterie mal déchargée. Le chargeur Bosch C7 et le T-1001A AutoElectrica prendront le "traitement" s'il y a au moins 7,5 et 8,5 V aux bornes de la batterie, respectivement.

Tous les appareils arrêtent correctement le processus de charge principal et prennent en charge une charge complète, et bien que le concept de «charge complète» soit différent pour chacun d'eux, la différence n'est pas très grande et correspond à la moyenne de 13+-0,2 V.

Aucun appareil n'est autorisé à être rechargé.

En termes de temps de fonctionnement, malgré des mécanismes complètement différents pour assurer la charge, les appareils sont comparables. Nous n'avons pas enregistré l'heure exacte, car le test a été prolongé dans le temps et il n'aurait pas été possible de réaliser une comparaison correcte pour cet indicateur.

Quant au choix spécifique de l'appareil, tout s'est avéré difficile. Si vous avez plusieurs voitures avec des tensions de batterie différentes (12/24 V), alors uniquement Bosch C7. Si nous parlons de prendre soin des batteries 12 volts, la première place n'est pas tant le bon fonctionnement (bien que, bien sûr, il faille également prendre en compte la possibilité de restaurer une batterie profondément déchargée), mais sa combinaison avec la fonctionnalité . En ce qui concerne ce paramètre, SmartPower SP-8N (la capacité de fonctionner comme source d'alimentation pour des appareils externes et de charger des batteries de moto) et AvtoElectrika T-1001A (la capacité de tester une batterie, un générateur et un relais-régulateur) se sont avérés être la plus belle. Ceux qui aiment ne penser à rien doivent faire attention à Optimate6 et AvtoElectrika T-1001A - ils ne prévoient même pas la possibilité d'une intervention manuelle dans le processus.

Mais, encore une fois, tous les appareils que nous avons testés sont capables de faire face à la tâche de maintenance préventive des batteries de voiture.

Alexeï Chuprikov