Chaque passionné de voiture a pour une batterie de 12 V. Tous ces anciens chargeurs fonctionnent et remplissent leurs fonctions avec plus ou moins de succès, mais ils ont un inconvénient commun : ils sont trop gros en taille et en poids. Ce n'est pas surprenant, car un transformateur de puissance de 200 watts à lui seul peut peser jusqu'à 5 kg. Par conséquent, j'ai décidé d'assembler un chargeur d'impulsions pour une batterie de voiture. Sur Internet, ou plutôt sur le forum Kazus, j'ai trouvé un schéma de cette mémoire.

Schéma de principe de la mémoire - cliquez pour agrandir la taille

Compris, fonctionne très bien ! Accusé batterie de voiture, réglez le chargeur sur 14,8 V et un courant d'environ 6 A, il n'y a ni surcharge ni sous-charge, lorsque la tension aux bornes de la batterie atteint 14,8 V, le courant de charge chute automatiquement. J'ai également chargé une batterie au plomb à l'hélium à partir d'une alimentation sans coupure de PC - c'est normal. Ce chargeur ne craint pas les courts-circuits en sortie. Mais à partir d'une inversion de polarité il faut faire une protection, il l'a fait sur un relais.

Voir le circuit imprimé, les fiches techniques de certains éléments radio et d'autres fichiers sur le forum.

En général, je conseille à tout le monde de le faire, car cette mémoire présente de nombreux avantages : petite taille, la base de radioéléments ne manque pas, on peut en acheter beaucoup, y compris du tout prêt transformateur d'impulsions. Je l'ai acheté moi-même dans la boutique en ligne - ils l'ont envoyé rapidement et à moindre coût. Je réserve tout de suite, à la place de la diode Schottky VD6 (stabilisation thermique), je mets juste une résistance de 100 Ohms, un chargeur et ça marche super bien avec ! Le circuit a été assemblé et testé :Démo.

"Félicitez le Chat d'une manière humaine 2010". Première place dans la nomination "Technologie analogique".

Dans le mode d'emploi des premières voitures domestiques, il était écrit que la batterie ne devait pas fonctionner en été (démarrage de la voiture et déplacement) avec une charge inférieure à 50% et en hiver inférieure à 75%. Analysons pourquoi la batterie dans certains cas n'aura pas le temps de se charger complètement. Par exemple, c'est l'hiver dehors, vous devez aller à 3-4 places, dans la rue -25, le moteur refroidit après 15 minutes et les pauses entre les trajets sont de 1 à 3 heures. Il fait déjà nuit et vous utilisez les phares, ainsi que les sièges et les vitres chauffants. En conséquence, le tout consomme au moins 400-500 watts. L'alternateur produit 800 watts et il vous reste 300 watts (en théorie) pour recharger la batterie. 300 watts à 14V réseau embarqué une voiture est d'environ 20 A. Ainsi, une batterie complètement déchargée d'une capacité de, par exemple, 52 Ah, même en théorie, peut être complètement chargée en moins de 3,5 heures (70 Ah de charge chimique). capacité 3.5 heures * 20 A). Mais en réalité, le courant de charge n'atteindra jamais une valeur de 20 A, dans les premières minutes la charge se fera avec un courant de 10-15A, puis 3-5A. En conséquence, la batterie n'a pas le temps de se recharger sur le chemin du parking le plus proche. Bien sûr, il n'est pas complètement déchargé. Calculons combien il est déchargé par le démarreur dans heure d'hiver. À une température de -25, la durée totale de fonctionnement du démarreur sera de 30 secondes à 5 minutes, par exemple, votre démarreur a fonctionné au total 3 minutes par jour. Le démarreur consomme en moyenne 250A à cette température moteur (il peut même être 900A au démarrage), alors que 360 ​​heures * 250A = 12,5 Ah sont consommés en 3 minutes. C'est beaucoup ou un peu ? Comme indiqué ci-dessus, la batterie a une capacité chimique et utile. Chimique est celui qui est stocké dans une réaction chimique, et utile est celui qui est dépensé sur la charge. Naturellement, une partie de l'énergie lors de la décharge sous forme de chaleur est perdue sur la batterie elle-même et la capacité utile dépend de la charge et de la température. Par exemple, vous déchargez la batterie pendant 10 heures à +25 degrés - sa capacité devient 52 Ah (et chimique environ 70), si vous la déchargez en une heure à chaud - sa capacité tombe à 35 Ah, les 35 restants, du chimique, allez chauffer la batterie elle-même. Si la décharge se produit à -25, la résistance de l'électrolyte augmente et la batterie elle-même perd encore plus de chaleur. Capacité réelle en cas de gel, il peut représenter 60% de la valeur nominale, c'est-à-dire en mode démarreur 35 * 0,6 \u003d 21 Ah. Alors combien ont dépensé 12,5 Ah pour le fonctionnement du démarreur par jour ? Dans cette situation, le plus désagréable est que la capacité chimique ne change pas. Et pour charger la batterie, vous devez dépenser 70 Ah dans n'importe quelle situation. On a tordu le démarreur pendant 3 minutes, dépensé 12,5 Ah (60% de la capacité), il va falloir restituer 40 Ah. Si vous ne conduisez pas pendant 4 heures jusqu'au garage, ne restez pas dans les embouteillages avec le moteur qui tourne sous le gel pendant de nombreuses heures, votre générateur n'est pas en mesure de fournir une charge complète de la batterie, c'est pourquoi il doit être rechargé périodiquement.

La tension de charge finale à une température de 20 degrés Celsius est de 2,25 à 2,3 volts par cellule de batterie. Pour batterie avec tension nominale 12 V (6 cellules), la tension de charge finale est de 13,5-13,8 V. Si la batterie fonctionne à d'autres températures, pour augmenter la durée de vie de la batterie, il est recommandé de réduire la tension de charge finale à 2,2-2,25 V / cellule à un température de 40 degrés et augmenter la tension à 2,35-2,4 À une température de 0 degrés. Application de cette compensation de température tension de charge vous permet d'augmenter la durée de vie de la batterie à 40 degrés Celsius de 15 %. Mais pour que la batterie se charge, vous devez augmenter la tension de sortie du chargeur d'au moins un volt plus haut. tension maximale batterie chargée (tension d'environ 15,8 volts). Pour recharger complètement une batterie déchargée, il est recommandé de la recharger dans les 24 heures. Si une charge de batterie plus rapide (dans les 8-10 heures) est requise en cas de fonctionnement cyclique, la tension de charge finale est augmentée à 2,4-2,48 V / cellule (à 20 degrés Celsius) et le temps de charge est nécessairement limité conformément à la charge restante de la batterie avant de la recharger. Il convient de noter que le potentiel de polarisation électrochimique du plomb tombe à zéro à environ 65 ° C et que la batterie ne peut pas exister au-dessus de cette température, c'est-à-dire. il ne sera pas possible de le charger, car seule une réaction secondaire ira vers "-" dans laquelle seul l'hydrogène sera réduit, et le plomb lui-même commencera à réagir avec l'acide sulfurique. L'alimentation de la batterie avec une tension de 2V + un potentiel de polarisation électrochimique de 1,3V (environ 3,3V par cellule) conduit également à un basculement complet du processus vers des réactions secondaires. En fonctionnement, pour minimiser la génération de gaz latéral et le taux de corrosion des plaques positives, la tension appliquée à la cellule ne doit pas être supérieure à 2,4 V par cellule. Pour être plus précis, la tension de charge maximale est de 2,33 V par bocal à + 25C. Coéfficent de température 0,002 Vgrad. Ceux. en hiver à -25, ce sera plus 50 degrés * 0,002 Vgrad = 0,1 V pour chaque banque. 0,1)*6= 14,58V. Dans le même temps, aucune limitation de courant et/ou temps de charge particulier n'est nécessaire. Le courant sera limité de manière naturelle, du fait de la résistance des conducteurs et de la résistance transitoire aux bornes. Et une tension fixée de manière rigide ne conduira pas à l'ébullition de la batterie et ne créera pas les conditions d'une corrosion accrue des plaques positives. En fait, cela équivaudra à charger la batterie avec un groupe électrogène dans le réseau de bord. Et maintenant, la chose la plus importante sur laquelle on ne se concentre jamais. Toutes ces tensions sont maximales (crête), et sont valables pour les chargeurs avec une limite de tension maximale, c'est-à-dire alimentations stabilisées. De nombreux chargeurs ne limitent pas la tension, mais régulent la puissance délivrée à la batterie. La valeur effective de la tension que le voltmètre affichera peut être inférieure aux 14 V indiqués, mais la batterie bouillira et se chargera mal. Parce qu'une partie du temps, la tension d'entrée dépassera la norme de 14 V, et la plupart de la puissance d'entrée ira à l'électrolyse de l'eau et à la destruction de l'anode de l'électrode, et le reste de la période la tension sera inférieure à 14 V, le courant sera de 0. Le voltmètre du chargeur peut afficher 11 V, mais la batterie bouillira et chargera à peine. Dans notre chargeur, la batterie bout à peine et se recharge bien. Un énorme avantage des chargeurs avec limitation de la tension de crête est la possibilité de mettre la batterie en charge sans déconnecter les bornes de la batterie du réseau de bord. Dans le même temps, l'électronique n'est pas réinitialisée, les fixations des bornes ne s'usent pas et le temps de recharge périodique prend un minimum (ouvrez le capot, mettez-le en charge pendant 10 à 15 minutes). Charger une batterie de voiture à tension constante : Avec cette méthode, la tension du chargeur reste constante pendant toute la durée de charge. Le courant de charge diminue pendant la charge en raison d'une augmentation de la résistance interne de la batterie. Au premier instant après la mise sous tension, l'alimentation courant de charge est déterminé par les facteurs suivants : la tension de sortie de l'alimentation, le niveau de charge de la batterie et le nombre de batteries connectées en série, ainsi que la température de l'électrolyte des batteries. La force du courant de charge au moment initial de la charge peut atteindre (1,0-1,5) C20. Pour les batteries de voiture utilisables mais déchargées, de tels courants n'auront pas d'effets nocifs. Malgré les courants importants au moment initial du processus de charge, la durée totale d'une charge complète des batteries correspond approximativement au mode à courant constant. Le fait est que la dernière étape de la charge à tension constante se produit à une intensité de courant suffisamment faible. Cependant, la charge selon ce procédé est dans certains cas préférable, car elle permet d'amener plus rapidement la batterie dans un état permettant le démarrage du moteur. De plus, l'énergie rapportée au stade initial de la charge est principalement consacrée au processus de charge principal, c'est-à-dire à la restauration de la masse active des électrodes. Dans ce cas, la réaction de formation de gaz dans la batterie n'est pas encore possible. Ainsi, la charge à tension constante vous permet d'accélérer le processus de charge des batteries en vue de leur utilisation.

Il existe de nombreux chargeurs différents basés sur l'alimentation électrique qui se promènent sur Internet. J'ai donc décidé de raconter l'histoire du développement de mon circuit de charge. Le schéma a été créé pour que notre voiture de chat continue à conduire une voiture pendant les hivers glaciaux, et que tout le monde puisse l'assembler, plus ou moins un chat radio. L'accent principal dans les circuits des chargeurs est la facilité de retravail. À notre époque de l'électronique "chinoise" et de l'industrie électronique, il est souvent plus facile, moins cher et plus abordable de prendre une alimentation AT / ATX prête à l'emploi et de la refaire pour l'un de vos besoins que d'acheter séparément un transformateur de puissance, pont diodes, thyristors et autres pièces. Tout d'abord, je vais vous parler du chargeur le plus simple (enfin, ça ne devient pas plus facile !!!) et le plus fiable basé sur une alimentation AT, sans indicateur de courant (bien que personne ne se soucie de mettre un ampèremètre).

Eh bien, voici les blocs de retravail que vous avez déjà collectés, alors commençons peut-être :

Nous nous rapprochons et cherchons les blocs AT

Ah, j'ai enfin compris. Nous démontons et regardons le tableau. Pour notre schéma, nous prenons les chinois les plus courants, montés sur TL494. Lavez-le, nettoyez-le, séchez-le et lubrifiez le refroidisseur.

Je dois dire une petite digression. À propos de la qualité des composants pour les blocs AT et ATX. Je veux parler d'un élément important du circuit - un condensateur de filtrage de 310 volts dans le circuit primaire. Non seulement un paramètre tel que l'ondulation de la tension de sortie avec la fréquence du secteur sous forte charge en dépend, mais aussi, ce qui est très important, l'échauffement des commutateurs de sortie eux-mêmes. S'il n'y a pas assez de capacité, ils doivent travailler jusqu'à 35 % de leur temps à une largeur d'impulsion plus grande qu'avec une capacité normale, car la tension redressée moyenne moyenne n'est plus de 310 volts, mais de 250 à 260 volts en raison des ondulations. Le contrôleur doit résoudre ces creux en augmentant la largeur et la durée de l'état ouvert du transistor. Par conséquent, ils doivent fonctionner à un courant plus élevé qu'avec une capacité suffisante. plus actuel- plus de chauffage - moins d'efficacité. (Il est déjà petit 60 - 75% selon le bloc). Après avoir effectué des mesures sur des alimentations AT plus anciennes et très anciennes et sur des ATX plus récents, il s'est avéré que les Chinois avaient complètement perdu conscience. Si des condensateurs ont été installés auparavant - comme il est écrit dessus,

c'est comme ça. Maintenant, une tolérance de 50 % est toujours négative. Passé par des centaines de blocs: écrit 470MKF, soudé et mesuré - 300-330MKF, même un nouveau condensateur - la même histoire.

Eh bien, d'accord, laissez-les écrire ce qu'ils veulent : Eh bien, nous devons le remplacer dans le bloc AT, sur la base de quoi nous allons construire une charge de 200MKF pour ces mêmes 330MKF, ou encore mieux 470MKF (vrais 470). Les transistors seront plus faciles.
Même histoire avec les manettes. Accélérateur AT :

Starter ATX :

Ils ne sont pas enroulés et l'anneau est plus petit ... En raison d'une diminution de l'inductance de l'inductance de stabilisation de groupe, il y aura un sifflement acoustique à faibles courants ( 1-2 ampères). L'inductance de cette inductance est calculée en fonction de la continuité du courant qui la traverse aux charges minimales. Lorsque vous allumez l'appareil, il passe immédiatement à une puissance d'au moins 150W (selon les ordinateurs). Certains courants traversent l'inducteur, pas moins d'une certaine valeur. L'inductance peut être conçue pour cette valeur de courant minimale, mais ensuite, lorsqu'elle est allumée sans charge, le courant traversant l'inductance deviendra intermittent, ce qui entraînera des problèmes ... Le circuit de commande PWM est conçu pour le cas de la continuité du courant, donc, avec du courant intermittent, la régulation va être vagabonde, l'inductance va chanter, les tensions aux sorties vont sauter, provoquant des courants de recharge supplémentaires des condensateurs électrolytiques... Bien entendu, dans ce cas, le circuit de correction RC viendra au sauvetage retour d'information(quelques calculs ci-dessous), mais il est impossible d'atténuer infiniment le taux de réponse aux changements de tension.À un moment donné, le TL494 n'a tout simplement pas le temps de réduire la largeur d'impulsion lors d'un court-circuit et les transistors tomberont en panne. Ce processus est assez rapide. Par conséquent, vous devez être plus prudent avec cela. Eh bien, c'était une digression lyrique. Continuons avec le chargeur.

Schéma avec une caractéristique douce du courant de charge.

Panneau de bloc AT standard. Nous regardons le schéma de ce qui doit être soudé (et vous devez souder beaucoup, beaucoup plus), et ce qu'il faut souder pour obtenir la charge la plus simple pour la batterie. Le schéma est pris standard, bloc de construction AT et les notes des éléments déjà installés peuvent différer considérablement des vôtres. Il n'est PAS nécessaire de les remplacer par ceux indiqués sur le schéma ! Nous soudons uniquement les protections contre les surtensions devenues inutiles, voie 5 volts, voie -12 volts. En général, selon le schéma, nous laissons ce qui suit.

En conséquence, pour obtenir une charge régulée à part entière de 10 ampères et 15,8 V avec un ventilateur contrôlé par le courant de charge, vous n'avez besoin d'ajouter que huit détails !!! A savoir: remplacer deux électrolytes, ajouter un shunt d'une résistance très approximative de 0,01 ohm -0,08 ohm (par exemple, un shunt de trois centimètres d'un dessin animé chinois fonctionne très bien). Photo du shunt d'origine (donneur de l'auteur tiré de la Tseshka soviétique):

Résistance à 120 ohm, à 3.9k, et environ 18k, Resistance variableà 10k, un condensateur de 10 nano et retournez l'enroulement sur l'inductance à travers le canal -5 volts pour le ventilateur. N'oubliez pas que maintenant le ventilateur doit être connecté comme ceci : rouge au boîtier et noir à -5 :.-12v. Nous soudons le shunt dans l'espace de la queue de cochon du transformateur de puissance. Lorsque vous réglez la résistance à 3,9k, sélectionnez ensuite sa résistance en fonction du courant de charge de 10 ampères sur une vraie batterie. Vous ne le croirez pas - c'est tout ! C'est juste une simplicité sans précédent de retravailler presque déjà de la ferraille en une chose tout à fait valable ! Si vous aviez initialement des diodes FR302 sur le canal + 12v, vous devez les remplacer par des diodes plus puissantes, par exemple, les souder à partir d'une alimentation ATX plus moderne. De plus, il n'a pas peur d'un court-circuit - il entre dans la limite de courant. Mais l'inversion de polarité de la connexion à la batterie entraînera un big bang ! A propos du "SAVOIR-FAIRE", protection unique contre les surcharges et les courts-circuits, en fin d'article. Les cercles et les lignes de couleur indiquent les éléments supplémentaires ajoutés.

Tuning: Toutes les puissances jusqu'à personnalisation complète connecter au réseau uniquement en série avec une ampoule à incandescence de 60 watts. Nous vérifions l'installation.
Réglage du canal de tension. Nous connectons le multimètre avec des crocodiles en mode de mesure de tension dans la plage allant jusqu'à 200 volts. Nous allumons le réseau. La tension de sortie doit être comprise entre 16 volts plus/moins 4 volts. Si quelque chose est d'environ 5 volts, ils ont oublié de remplacer la résistance dans le circuit de contrôle de tension (1 broche TL494) par 18k. Si environ 23-25v, et les commutateurs de sortie chauffent progressivement sans charge, alors dans le circuit de contrôle de tension (1 broche TL494) une résistance ouverte ou 18k est trop grande, et l'unité a atteint la pleine largeur d'impulsion et ne peut toujours pas gagner de tension pour activer les connexions inverses. Nous ajustons en sélectionnant cette résistance pour une tension d'environ 15,8 - 16,2 volts. Si vous réglez 14,4 à 14,4, la batterie s'arrêtera de se charger après environ 1 heure (testé plusieurs fois sur différentes batteries).
Réglage du canal actuel. Nous changeons temporairement la résistance connectée en série avec le régulateur de courant en un trimmer 22k, réglons-la sur la position de résistance minimale. Nous connectons le multimètre avec des crocodiles en mode de mesure de courant dans la plage de 10 ampères. Nous allumons le bloc à travers l'ampoule. Si l'ampoule clignote et continue de briller fortement, c'est que quelque chose ne va pas, nous vérifions l'installation. Si l'ampèremètre indique un courant allant de 1 à 4 ampères, alors tout va bien. Nous réglons la résistance variable sur le mode de résistance maximale et réglons le courant sur 15-16 ampères avec une résistance d'accord. Parfois, l'ampoule ne vous permet pas de l'installer comme ça, alors installez-vous sur ce courant. Maintenant, après avoir connecté la batterie déchargée et l'ampèremètre en série à la sortie, retirez l'ampoule et branchez-la sur le réseau. Avec une résistance d'accord, nous ajustons le courant plus précisément, mais déjà 10 ampères. Ensuite, nous soudons la tondeuse, mesurons et soudons résistance fixe la même résistance. Le ventilateur de refroidissement doit tourner à une vitesse proportionnelle au courant. Si le courant maximum ou les vitesses courtes sont trop élevées (tension supérieure à 20 volts), il est nécessaire de dérouler 10 tours de l'enroulement moins 5 volts du canal d'alimentation du ventilateur.La tension sur le ventilateur avec les tours sélectionnés doit être de 6 volts à 17 volts. Ça y est, la configuration est terminée.
En conséquence, à la sortie de la table d'assemblage, nous obtenons ce qui suit Chargeur. Et même avec le boîtier, presque aucun travail de serrurier n'est nécessaire. Les fils de sortie/entrée sont sortis par l'arrière via des connecteurs en plastique. Des dizaines de ces chargeurs ont été fabriqués en même temps, et tous fonctionnent toujours :-).

Ensuite, nous adapterons ici l'indicateur de courant sur des LED ou sur un indicateur fluorescent, comme vous le souhaitez. Du coup, pour avoir un si beau chargeur en sortie, il suffit de modifier pas mal notre circuit. Sur l'écran fluorescent :

Sur les LED :

Et le boîtier sans peinture, l'indicateur sur KT315I.

Si tout convient, alors je continue à ronronner sur le sujet. Pour mesurer le courant avec une précision plus ou moins tolérable, il faut assembler un amplificateur de tension à partir du shunt sur le LM358 et l'indicateur lui-même sur deux LM324 ou sur les KT315 et c'est tout :-). Je donnerai un schéma séparé de l'amplificateur, avec une simple carte, et séparément de l'indicateur lui-même. La fixation à l'intérieur est meilleure et plus facile. Il existe deux options pour les indicateurs.

Circuit amplificateur. Diode D1, résistance R3, condensateur C3 est un circuit intégrateur, car à l'entrée il y a une tension pulsée de polarité négative, et nous devons arriver à la sortie pression constante proportionnelle au courant. Réglage: assurez-vous de vérifier 12 volts, souvent défectueux KREN-ki rencontré, puis la résistance R2 calibre les lectures de l'indicateur sur le multimètre. Réglez la résistance de contrôle de courant courant maximal et ajustez la résistance de sorte que la dernière LED s'allume juste. Le condensateur C3 fonctionne comme un intégrateur et définit la douceur de la baisse des lectures de l'indicateur.
Photo des cartes d'amplification de tension assemblées à partir du shunt (les résistances d'accord ne sont pas encore soudées).

Schéma d'indicateurs sur KT 315. Bien sûr, le "siècle dernier" et tout ça, dites-vous, mais, et s'il y en a 3 pot d'un litre. Où veux-tu aller? Désinvolte? Et les transistors SMD doivent aller sur le marché et acheter, mais il reste encore beaucoup de place dans le boîtier. Il n'est pas non plus nécessaire de percer des trous pour 315. Mais encore, c'est votre choix, le circuit n'est pas critique pour le choix des transistors, même si vous soudez le MP10, cela fonctionnera toujours.

Le nombre de transistors et de LED peut être réduit, par exemple, à 6 pièces, mais quand il y en a beaucoup, c'est plus beau. Photo de la ligne assemblée, toujours sans leds soudées.

Et câblage antérieur

Vous ne pouvez pas souder le suiveur d'émetteur, mais allumez-le directement, cela fonctionne sans lui, seules les lectures tombent rapidement, et pas en douceur une LED à la fois. Parfois, dans certains cas, il était nécessaire d'allumer une diode directement connectée, telle que KD522, entre la sortie de l'amplificateur et la ligne. Cela était nécessaire lorsqu'une ou deux des premières LED étaient allumées au zéro de courant. Mise en place de la ligne. Correctement assemblé sans erreurs, l'indicateur fonctionne immédiatement. Nous connectons une résistance variable à l'entrée - le curseur à l'entrée, l'extrémité droite de la résistance à +, la gauche à -. Nous alimentons, faisons tourner la résistance et regardons les LED, elles doivent alternativement clignoter et s'éteindre. Cet indicateur a une non-linéarité importante des lectures (au début il y a un blocage et il y a des bosses au milieu), mais il convient tout à fait à un chargeur. Marquez simplement la valeur de chaque LED lors du réglage.
Dans le schéma fonctionnel sur la carte, vous devez ajouter une source 6 ... 8v pour la bande LED. Pour un indicateur fluorescent, vous n'avez pas besoin d'ajouter cette source.

Photo de la charge assemblée selon les schémas ci-dessus, mais sur l'unité ATX (il n'y a pas de différence particulière avec l'AT, la différence est que le TL494 est alimenté depuis la salle de garde):

Photo du montage de la carte amplificateur. Il est soudé à la carte mère avec conclusions : boitier et + 22v.

Ensuite, je donnerai un schéma de l'indicateur sur les amplificateurs opérationnels. Il est préférable d'utiliser un indicateur fluorescent comme indicateur lui-même (le circuit est plus simple). Si vous utilisez des LED, vous devrez ajouter 8 autres résistances de 2k chacune et connecter les cathodes au boîtier. Le principe de fonctionnement est simple. Le circuit n'a pas besoin d'être configuré, sauf pour la sélection d'une résistance dans le circuit du filament.

Ce circuit utilise deux amplificateurs quadruples pour former huit niveaux d'indication. Les amplificateurs opérationnels utilisés dans ce circuit sont des LM324 (ou des LM393 si vous utilisez des LED. Ensuite on connecte leurs anodes au +, et chaque cathode à sa propre sortie). Il s'agit d'un circuit intégré assez courant et il ne sera pas difficile de le trouver. Les résistances R2:.R10 forment un diviseur qui fixe les seuils pour chaque amplificateur. Les amplificateurs fonctionnent en mode comparateur.
Photo de l'indicateur de courant assemblé sur un indicateur fluorescent

Se fixe au mur avant avec un pistolet à colle chaude ou un fer à souder.
Le schéma ci-dessus a caractéristique douce courant de charge. Le courant décroît progressivement tout au long du temps de charge (comme dans une voiture).

Considérons maintenant un circuit avec une caractéristique rigide du courant de charge.
Ici, le courant décroît plus fortement et seulement vers la fin de la charge. Pendant le temps principal, le courant est stable. Ici, nous avons besoin d'une alimentation ATX. L'innovation a également affecté la protection contre l'inversion de polarité et les courts-circuits. Dans ce shunt de charge est installé sur le bus négatif, il est donc nécessaire de couper la connexion de la carte avec le boîtier de l'unité. Si cela n'est pas fait, alors si le fil positif touche accidentellement le boîtier métallique, l'alimentation devra être réparée (changer le kit du gentleman - fusible, pont, paire MJE13007, résistances de base de 10 ohms :-)). Le circuit contient un amplificateur de tension du shunt, un comparateur avec rétroaction sur le condensateur (plus sur le condensateur et ses calculs ci-dessous) pour un fonctionnement plus fluide et pour éliminer le dépassement, et l'une des lignes indicatrices décrites ci-dessus, mais de préférence sur le LM324. Dans ce cas, le contrôle de la puce TL494 s'effectue par la broche 4, comme ayant le plus petit gain et donc la plus petite réponse à un changement de tension à son entrée, et non 3, 1,16. Lorsqu'il est contrôlé via la 4ème sortie, l'ensemble du circuit du chargeur fonctionne de manière stable, il n'y a pas d'excitations, de dépassements, il n'y a pas d'échauffement des transistors de sortie.

Maintenant pour un peu de théorie. Pour un fonctionnement stable des convertisseurs en boucle fermée, il est nécessaire que le gain en boucle ouverte devienne inférieur à l'unité avant que l'angle de phase n'atteigne -180 degrés. De plus, une pente LAR (réponse d'amplitude logarithmique) en boucle ouverte de -20 dB/Dec doit être formée dans la région de coupure, et dans la région des basses fréquences, le gain doit être suffisamment grand pour réduire l'erreur de mesure de la tension d'entrée et le courant de charge. Ceux. nous considérons la fréquence de l'inductance de capacité de sortie selon la formule pour LC. Ensuite, pour la même fréquence, en utilisant la formule RC, nous calculons la résistance et la capacité dans le circuit de rétroaction. Et si nous avons un condensateur de sortie à faible résistance, puis en utilisant la même formule, nous considérons à nouveau le condensateur suivant et en prenons une paire à partir du bras haut du diviseur de tension de sortie.

Certes, cela ne dit pas sur quoi s'appuyer, en choisissant le rapport pour la valeur de la capacité et de la résistance. Ceux. on connaît la fréquence, on connaît la formule, mais deux inconnues. Mais dans ce

il existe une formule empirique pour sélectionner la valeur de résistance dans le circuit de rétroaction de l'ampli-op. R = 5800 * Cout * Fcross * Vout, où Fcross - est numériquement pris comme 1/10 de la fréquence du convertisseur. Certes, pour une raison quelconque, dans la 2ème image, ils considèrent la capacité à partir de 1/3 de la fréquence LC, ce qui introduit une absurdité, car. dans la 1ère image, il a été considéré exactement en fonction de la fréquence LC. Mais ces données donnent au moins un ordre approximatif pour la sélection des valeurs.
La protection contre les inversions de polarité et les courts-circuits est réalisée sur deux transistors et une LED. Schème:

La configuration consiste à sélectionner R3 en fonction de votre shunt et à sélectionner R5 pour limiter le courant de sortie maximal à 10 ampères. Les améliorations apportées aux lignes indicatrices consistent uniquement à installer et à régler la résistance de réglage pour la plage d'affichage actuelle de 3 à 10 ampères. Réglage du canal actuel. Nous changeons temporairement la résistance R5 en un trimmer 10k, réglons-la sur la position de résistance maximale. Nous connectons le multimètre en mode de mesure de courant dans la plage de 10 ampères. Nous allumons le bloc à travers l'ampoule. Si l'ampoule clignote et continue de briller fortement, c'est que quelque chose ne va pas, nous vérifions l'installation. Si l'ampèremètre indique un courant compris entre 0,2 et 1 ampère, alors tout va bien. Nous réglons la résistance variable R6 sur le mode de tension maximale à partir du curseur et réglons le courant à 10 ampères avec une résistance d'accord. Ensuite, nous dessoudons le trimmer, mesurons et soudons une résistance constante de la même résistance. Le fonctionnement et la configuration du canal de tension sont similaires au premier schéma.
Améliorations de la carte ATX principale du bloc pour le circuit de contrôle sur le LM358.

Améliorations du schéma de règles :

Dans le circuit avec des amplificateurs opérationnels, nous mettons P1 et le sélectionnons ou sélectionnons R2, mais n'ajoutons pas P1, mais le connectons directement.

Arrêtons-nous plus en détail sur la protection contre les inversions de polarité et contre les courts-circuits. Le schéma est une sorte de « SAVOIR-FAIRE », en termes de simplicité et de fiabilité. L'avantage est que vous n'avez pas besoin d'utiliser un relais puissant, ou un thyristor, sur lequel la chute de tension est d'environ deux volts. Le circuit en tant qu'appareil indépendant peut être intégré à n'importe quel chargeur et alimentation. La sortie du mode protection est automatique dès que le court-circuit ou l'inversion de polarité est éliminé. Lorsqu'elle est déclenchée, la LED "erreur de connexion" s'allume.

Description du travail : En mode normal, la tension à travers la LED et la résistance R9 déverrouille VT1 et toute la tension de l'entrée va à la sortie. En cas de court-circuit ou d'inversion de polarité, le courant pulse fortement, la chute de tension à travers le champ et le shunt augmente fortement, ce qui conduit à l'ouverture de VT2, qui à son tour shunte la grille vers la source. Une tension négative supplémentaire par rapport à la source (chute sur le shunt) couvre VT1. Vient ensuite le processus d'avalanche de fermeture de VT1. La LED est allumée à travers le VT2 ouvert. Le circuit peut être dans cet état pendant une durée arbitrairement longue jusqu'à ce que le court-circuit soit éliminé.
Pour charger en plus les batteries de moto, vous pouvez ajouter un interrupteur qui connecte une résistance sélectionnée supplémentaire dans le circuit de sortie 1 du TL494. La conception sera universelle si vous mettez une résistance variable. La tension de sortie peut être ajustée jusqu'à 20 volts.

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Un exemple de chargeur d'impulsions pour une batterie de voiture

De nombreux propriétaires de voitures connaissent l'image lorsqu'ils prennent le volant et constatent qu'il n'y a pas assez de charge dans la batterie pour démarrer le moteur. Dans une telle situation, il faudra penser à recharger batterie de voiture. Par conséquent, vous devriez toujours avoir un chargeur (chargeur) pour une batterie de voiture à portée de main. Ensuite, vous pouvez recharger la batterie déchargée dans une telle situation et démarrer le moteur. Si vous n'avez pas encore de chargeur, il est temps de commencer à en choisir un. Dans cet article, nous parlerons des chargeurs à impulsions pour batteries de voiture. Considérez en quoi ils diffèrent des autres dispositifs de mémoire et donnez plusieurs exemples de tels dispositifs avec des circuits.

Fondamentalement, la mémoire est divisée selon leur objectif en 3 grands groupes :

• chargeurs;
• démarrage-charge ;
• lanceurs.

Les chargeurs, comme leur nom l'indique, chargent la batterie de la voiture. Les modèles de démarrage sont utilisés lorsque le moteur doit être démarré. Et les modèles du groupe de démarrage sont capables de charger la batterie et de démarrer le moteur. Il va sans dire que pour que la mémoire fonctionne, une connexion à réseau électrique. De plus, les modèles de démarrage et de démarrage-charge doivent être connectés au réseau au moment du démarrage du moteur. Bien qu'il y ait chargeurs portables, qui ont leurs batteries à l'intérieur, et démarrent le moteur grâce à leur énergie. Ces chargeurs portables sont pratiques à emporter avec vous sur la route.

Si vous avez un garage avec électricité, il est logique d'acheter un chargeur de démarrage. Dans ce cas, si nécessaire, vous pouvez démarrer le moteur avec une batterie plantée. Et si le chargeur ne servira qu'à recharger la batterie, alors prenez un modèle simple sans options inutiles.

De par leur conception, les chargeurs sont divisés en impulsion et transformateur. Les modèles de transformateurs comprennent un redresseur (pont de diodes) et un transformateur abaisseur. Dans la conception des chargeurs onduleurs, un onduleur fonctionne et une protection contre les courts-circuits est fournie. Les modèles basés sur les transformateurs ont grandes tailles. Utilisateur régulier il est recommandé de choisir des chargeurs à impulsions, car ils sont plus modernes, compacts et légers. Ils coûtent un peu plus cher que ceux des transformateurs.

Exemple de chargeur flash pour batterie de voiture

Ensuite, le circuit et le principe de fonctionnement d'un chargeur pulsé du livre «Chargeurs», auteurs Khodasevich A. G. et Khodasevich T. I. Ce chargeur, avant de charger, décharge la batterie à une tension de 10,5 volts. Dans ce cas, un courant de C/20 est utilisé. C est la capacité de la batterie. Après cela, la tension de la batterie monte à 14,2-14,5 volts en utilisant un cycle de charge-décharge. Dans ce cas, le rapport des courants de charge et de décharge est de 10 à 1. Le rapport des temps de charge et de décharge est de 3 à 1. Ci-dessous, vous pouvez voir les principales caractéristiques du chargeur :

La figure ci-dessous montre schéma mémoire de pouls.

Modes de fonctionnement de la mémoire :

• L'interrupteur SA3 est en position "Charge". Lorsque le bouton d'alimentation SA1 est activé, l'appareil fonctionne comme un chargeur normal avec un courant réglable. La décharge n'est pas effectuée ;
• Le commutateur SA2 est réglé sur "Désulfatation". Dans ce mode, la batterie est chargée et déchargée. Si le bouton SB1 est enfoncé, alors avant de charger, la batterie est déchargée avec un courant de 2,5 ampères à une tension de 10,5 volts. Après cela, la batterie est chargée à une tension de 14,2-14,5 volts. À la fin du processus, la mémoire s'éteindra automatiquement. Si le commutateur SA3 est en position "Repeated", ce processus est répété jusqu'à ce qu'il soit interrompu par l'utilisateur. Utilisé pour restaurer la batterie.

Comment fonctionne l'appareil ? Sur le filtre réseau C1, C2, C3, L1 sont alimentés par une tension de 220 volts à partir du réseau électrique domestique. Le rôle du filtre est de retarder les interférences du secteur. Ensuite, la tension est égalisée sur les diodes VD1, VD2, VD3, VD4 et lissée à l'aide du condensateur C5. Le rôle de la résistance R3 est de limiter la charge du condensateur C5. U1 est un optocoupleur chargé de contrôler la tension dans le réseau. Lorsqu'il n'y a pas de tension, l'élément DD2.3 est bloqué et le mode de charge de la batterie est désactivé.

Lorsque la batterie est connectée, le comparateur DA1 vient en position "1" et le transistor VT5 s'ouvre. Dans cette position, la LED HL2 s'allume, signalant l'inclusion du mode "Charge". À partir du collecteur VT5, la tension est fournie à DD1.3 (broche 9) et DD1.4 (broche 13). En conséquence, le générateur basse fréquence est déverrouillé. Dans ce cas, le rapport cyclique des impulsions est régulé par les résistances R4 (décharge) et R6 (charge). La fréquence des impulsions détermine la capacité du condensateur C2.

Lorsqu'il y a une charge à la sortie "10" DD1.3, la valeur est mise à 1, ce qui conduit à l'ouverture du transistor VT1 et au blocage du seuil supérieur du comparateur DA1 à environ 14,2 volts. En effet, la comparaison de la tension de la batterie avec le seuil supérieur est effectuée en mode décharge. Cela évite que le comparateur ne se déclenche à un moment où la batterie n'est pas encore chargée. Le convertisseur de tension est démarré via le transistor VT2 et l'optocoupleur U2 via haut niveau DD1.3.

Lorsqu'une décharge se produit, le convertisseur est bloqué à la sortie "10" de DD1.3 et 1 est mis à 1 sur la sortie "11" de DD1.3 Les touches sur VT3 et VT4 sont déclenchées. En conséquence, la batterie est déchargée par l'ampoule HL1. Pour qu'elle ne grille pas, l'ampoule est conçue avec une double marge de tension.

Lorsque le bouton SB1 "Start" est enfoncé, le comparateur DA1 passe en position "0". En conséquence, le transistor VT5 se ferme et le générateur sur DD1 et le convertisseur de tension sont bloqués. A la sortie "3" DD2.1, D2.2 apparaît 1. Si tension secteur appliqué, puis 1 est défini aux entrées de DD2.3.A la sortie de DD2.4, les transistors VT7, VT8 se déclenchent et la LED HL4 s'allume, ce qui indique «Décharge». Dans ce mode, le courant de décharge est réglé à travers l'ampoule HL3. Tension de la lampe 12 volts, puissance 30 watts.

La décharge monte jusqu'à une tension de batterie allant jusqu'à 10,5 volts jusqu'à ce que le comparateur R20, R21, DA1 se déclenche. Après cela, la sortie DA1 est à nouveau mise à 1 et le cycle de charge commence. Lorsque la tension de la batterie atteint 14,2 volts, le comparateur R11, R14, DA1 se déclenche. Dans le cas où le commutateur SA3 a été réglé sur la position "Single", la LED HL2 s'éteindra et l'appareil interrompra la charge. Si SA3 a été réglé sur "Répété", un nouveau cycle sera lancé et la décharge commencera.

Les condensateurs C6, C7 protègent le circuit des parasites et retardent le fonctionnement des comparateurs lors du passage d'un mode à l'autre. Le stabilisateur DA3 protège les microcircuits lors d'une perte de contact de courte durée aux bornes de la batterie, car en mode mouvement oisif la tension en sortie du convertisseur passe à 25 volts.

Les développeurs de l'appareil disent qu'un réglage initial des comparateurs de seuil peut être nécessaire. Pour ce faire, les voyants HL1, HL3 sont éteints pour réduire la charge. Puis à bloc réglable les bornes d'alimentation X1 et X2 sont connectées. La tension de l'alimentation est réglée sur 10,5 volts et en ajustant la résistance R21, HL2 est allumé. Après cela, une tension de 14,2 volts est définie et la résistance R11 est utilisée pour allumer HL2. Après ce réglage, les ampoules sont connectées et le chargeur est prêt à l'emploi.

Maintenant, parlons un peu des composants de ce chargeur d'impulsions. Le transformateur utilisé est auto-fabriqué sur la base des inductances TV UPIMCT, qui sont responsables du balayage horizontal. Le transformateur a l'enroulement suivant :

• Les enroulements I et II sont enroulés en deux fils et III - en sept;
• Il y a 91 spires dans l'enroulement I (fil PEV-2, diamètre 0,5 mm) ;
• L'enroulement II comporte 4 spires d'un fil similaire ;
• Dans l'enroulement III, il y a 9 tours de fil PEV-2 (diamètre 0,6 millimètre).

Le manuel de la mémoire note que le bobinage doit être soigné sans chevauchements. Les rangées sinueuses doivent être posées avec du papier condensateur. S'il n'y a pas assez de fil pour remplir la rangée, les spires sont réparties uniformément. Il en est de même pour l'enroulement secondaire. N'oubliez pas de marquer le début et la fin de l'enroulement.

Lors de l'assemblage du transformateur, un espace de 1,3 mm est défini dans le noyau à l'aide d'entretoises en carton. Nichrome 0,2 mm d'épaisseur agit comme un shunt et résistance 0.1 Ohm. Les résistances R11 et R21 sont multi-tours (type SP5-2). La résistance R27 est de type SP3-4am.

Les diodes VD13 et VD14 sont de type KD213A(B). Les auteurs du schéma recommandent de les remplacer par des diodes Schottky de types KD2997A et KD2999A. La diode VD12 est conçue pour un courant de 2-3 ampères (30 kHz) et une tension de 600-800 volts. Les optocoupleurs U1 et U2 sont de type AOT127. Leur tension d'isolement doit être d'au moins 500 volts.

Il est rapporté que KT315 peut être remplacé par n'importe quel KT312 et KT3102 évalué à 30 volts. VT3 fait référence au type KT801 A (B). VT7 est de type KT819 A (B, C). Condensateurs dans le schéma :

• C2 peut être remplacé par électrolytique ;
• C1, C19, C22 - type K78-2 ;
• C3, C4 - type K15-5, tension d'au moins 600 V;
• C5 - capacité 220 uF, 400 V. Ou deux 100 uF, 400 volts (type K50-32);
• Les condensateurs restants dans le schéma sont de type K50-35.

Afin de réduire la taille et le poids de la mémoire, les auteurs du schéma proposent de mettre en place un schéma de refroidissement avec un petit ventilateur M1. Le schéma est illustré ci-dessous.

Le ventilateur soufflera sur les pièces chauffées. Vous pouvez également installer des petits radiateurs pour les pièces VD13 et VD14. Il est proposé de les fabriquer en duralumin avec des dimensions de 5 par 80 par 65 millimètres. Pour VT1, les développeurs du schéma proposent de fabriquer un radiateur en duralumin de 22 x 15 x 30 mm avec des ailettes.

Comme possibilité d'amélioration l'indicateur de courant PA1 est également disponible. Il s'agit d'un ampèremètre avec une limite de mesure de 10 ─ 0 ─ 10 ampères. C'est-à-dire le courant de charge et de décharge. Les auteurs proposent d'utiliser le dispositif M4761, qui était auparavant utilisé dans les magnétophones. La flèche dessus est proposée pour être déplacée vers le milieu de l'échelle afin que le courant de charge et de décharge puisse être vu.

Et vous pouvez également utiliser un indicateur indiquant le courant sur les LED avec un intervalle de 0,5 ampère. Le schéma de cet appareil est présenté ci-dessous.

Le convertisseur de polarité et l'amplificateur d'amplitude sont basés sur DA1 et DA2. L'indicateur est basé sur DA3. Il est à noter que pour cet indicateur, il est nécessaire de réaliser un convertisseur de puissance supplémentaire basé sur DA1 et DA2 (tension de -15 à + 15 volts).

Sur Internet et dans les livres, vous pouvez trouver un grand nombre de circuits pour chargeurs d'impulsions pour batterie de voiture. Mais il est impossible de les couvrir dans le cadre d'un article.

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Tôt ou tard, la voiture peut cesser de démarrer en raison d'une batterie faible. Un fonctionnement prolongé conduit au fait que le générateur n'est plus en mesure de charger la batterie. Dans un tel cas, il est impératif gardez à portée de main au moins le chargeur le plus simple pour batterie de voiture.

Désormais, les chargeurs de transformateur habituels sont remplacés par une nouvelle génération de modèles améliorés. Les impulsions et la mémoire automatique sont très populaires parmi eux. Faisons connaissance avec le principe de leur travail, et ceux qui veulent déjà bricoler - allez

Chargeurs à impulsions pour batteries

Contrairement à un transformateur, un chargeur à impulsions pour batterie de voiture fournit une charge complète. Cependant, ses principaux avantages sont sa facilité d'utilisation, son prix nettement inférieur et sa taille compacte.

La batterie est chargée par des dispositifs à impulsions en deux étapes : d'abord à tension constante, puis à courant constant(souvent, le processus de charge est automatisé). Fondamentalement, les chargeurs modernes sont du même type, mais très schémas complexes, par conséquent, en cas de panne, il est préférable pour un propriétaire inexpérimenté d'en acheter un nouveau.

Acide - piles au plomb très sensible à la température. Par temps chaud, le niveau de la batterie ne doit pas être inférieur à 50 %, et dans des conditions de gel sévère, pas inférieur à 75 %. Sinon, la batterie pourrait cesser de fonctionner et devra être rechargée. Les appareils à impulsions sont très bien adaptés à cela et n'endommagent pas la batterie.

Chargeurs automatiques pour batteries de voiture

Les conducteurs inexpérimentés sont les mieux adaptés pour un chargeur automatique pour batterie de voiture. Il dispose d'un certain nombre de fonctions et de protections qui vous avertiront de la mauvaise connexion des pôles et interdiront l'alimentation en courant électrique.

Certains appareils sont conçus pour mesurer la capacité et le niveau de charge de la batterie, ils sont donc utilisés pour charger des batteries de tout type.

Les circuits électriques des appareils automatiques contiennent une minuterie spéciale, grâce à laquelle plusieurs cycles différents peuvent être effectués : charge complète, recharge rapide et récupération de la batterie. Une fois le processus terminé l'appareil en informera et éteindra la charge.

Très souvent, en raison d'un mauvais fonctionnement de la batterie, une sulfitation se forme sur ses plaques. Le cycle charge-décharge non seulement débarrasse la batterie des sels apparus, mais prolonge également sa durée de vie.

Malgré le bas prix des chargeurs modernes, il y a des moments où une charge appropriée n'est pas à portée de main. C'est pourquoi il est tout à fait possible de faire un chargeur pour une batterie de voiture de vos propres mains. Prenons quelques exemples d'appareils faits maison.

Chargement de la batterie à partir de l'alimentation de l'ordinateur

Quelqu'un peut encore avoir de vieux ordinateurs avec une alimentation en état de marche, à partir de laquelle vous pouvez obtenir un excellent chargeur. Il conviendra à presque toutes les batteries. Schéma d'un chargeur simple à partir d'une alimentation d'ordinateur

Presque toutes les alimentations à la place de DA1 ont un contrôleur PWM sur une puce TL494 ou un KA7500 similaire. Pour charger la batterie, un courant de 10% de la capacité totale de la batterie est nécessaire.(généralement de 55 à 65A * h), donc tout bloc d'alimentation d'une puissance supérieure à 150 W est capable de le générer. Au départ, vous devez souder les fils inutiles des sources -5 V, -12 V, +5 V, +12 V.

Ensuite, vous devez souder la résistance R1, qui est remplacée par un trimmer avec la valeur la plus élevée de 27 kOhm. La tension du bus +12 V sera transmise à la broche supérieure. Ensuite, la 16ème sortie est déconnectée du fil principal, et 14 et 15 sont simplement coupées à la jonction.

Cela devrait être approximativement le BP au stade initial de la reprise.

Maintenant sur mur arrière de l'alimentation, un potentiomètre-régulateur de courant R10 est installé, et 2 cordons sont passés : un réseau, l'autre pour le raccordement aux bornes de la batterie. Il est recommandé de préparer à l'avance un bloc de résistances, avec lequel la connexion et le réglage sont beaucoup plus pratiques.

Pour sa fabrication, deux résistances de mesure de courant 5W8R2J d'une puissance de 5 W sont connectées en parallèle. Finalement la puissance totale atteint 10 W et la résistance requise est de 0,1 ohm. Pour régler le chargeur, une résistance d'accord est fixée sur la même carte. Vous devez supprimer une partie de la piste d'impression. Cela aidera à éliminer la possibilité de connexions indésirables entre le boîtier de l'appareil et le circuit principal. Vous devez y prêter attention pour 2 raisons :

Les connexions électriques et la carte avec le bloc de résistances sont installées selon le schéma ci-dessus.

Broches 1, 14, 15, 16 sur la puce d'abord, vous devez irradier, puis souder les fils fins toronnés.

La charge complète sera déterminée par une tension en circuit ouvert allant de 13,8 à 14,2 V. Il doit être réglé avec une résistance variable en position médiane du potentiomètre R10. Pour connecter les câbles aux bornes de la batterie, des pinces crocodiles sont installées à leurs extrémités. Les tubes isolants des pinces doivent être de couleurs différentes. Habituellement, la couleur rouge correspond à "plus" et le noir - "moins". Ne pas confondre avec la connexion des fils, sinon cela endommagera l'appareil.

En fin de compte, un chargeur de batterie de voiture à partir d'une alimentation d'ordinateur devrait ressembler à ceci.

Si le chargeur est utilisé exclusivement pour charger la batterie, vous pouvez abandonner le volt et l'ampèremètre. Pour régler le courant initial, il suffit d'utiliser l'échelle graduée du potentiomètre R10 avec une valeur de 5,5-6,5 A. La quasi-totalité du processus de charge ne nécessite aucune intervention humaine.

Ce type de chargeur élimine le risque de surchauffe ou de surcharge de la batterie.

La mémoire la plus simple utilisant un adaptateur

En tant que source courant continu voici un adaptateur 12 volts monté. Dans ce cas, le circuit du chargeur de batterie de voiture n'est pas nécessaire.

La principale chose à considérer caractéristique importante – la tension de l'alimentation doit être égale à la tension de la batterie elle-même, sinon la batterie ne se chargera pas.

L'extrémité du fil adaptateur est coupée et exposée à 5 cm, puis les fils de charges opposées s'éloignent les uns des autres de 40 cm. un crocodile est mis au bout de chaque fil(type de borne), dont chacune doit être d'une couleur différente pour éviter toute confusion de polarité. Les pinces sont connectées en série à la batterie ("du plus au plus", "du moins au moins") puis allumez l'adaptateur.

La difficulté réside uniquement dans le choix de la bonne source d'alimentation. Il convient également de prêter attention au fait que la batterie peut surchauffer au cours du processus. Dans ce cas, vous devez interrompre la charge pendant un certain temps.

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Chargeur d'une ampoule domestique et d'une diode

Pour créer un souvenir simple, il vous faut quelques éléments simples :

• ampoule domestique jusqu'à 200 watts. La vitesse de recharge de la batterie dépend de sa puissance - plus c'est haut plus c'est rapide;
• Diode à semi-conducteur qui ne conduit l'électricité que dans un seul sens. Comme une telle diode peut utiliser un chargeur d'ordinateur portable;
• fils avec bornes et prise.

Le schéma de connexion des éléments et le processus de charge de la batterie sont clairement démontrés dans cette vidéo.

Avec le réglage correct du circuit, l'ampoule brûlera à pleine chaleur, et si elle ne s'allume pas du tout, cela signifie que le circuit doit être finalisé. Il est possible que la lumière ne s'allume pas lorsque la batterie est complètement chargée, ce qui est peu probable (la tension aux bornes est élevée et la valeur du courant est faible).

Il faut environ 10 heures pour charger, après quoi, assurez-vous de débrancher le chargeur du secteur, sinon une surchauffe de la batterie entraînera sa panne.

En cas d'urgence, la batterie peut être rechargée avec une diode puissante et chauffage par la méthode du courant secteur. La séquence de connexion au réseau doit être la suivante : diode, chauffage, batterie. Ce chemin va un grand nombre de l'électricité, et l'efficacité est significativement faible - 1%. Ce chargeur de batterie de voiture fait maison peut être considéré comme le plus simple, mais extrêmement peu fiable.

Conclusion

Il faut beaucoup de connaissances techniques pour créer le chargeur le plus simple qui n'endommagera pas votre batterie. DE Il existe aujourd'hui une grande variété de chargeurs sur le marché. avec une grande fonctionnalité et une interface simple avec laquelle travailler.

Par conséquent, dans la mesure du possible, il est préférable d'avoir un appareil fiable avec vous avec la garantie que la batterie ne sera pas compromise et continuera à fonctionner de manière stable.

Regardez cette vidéo. Il montre une autre façon de charger rapidement la batterie de vos propres mains.

Désormais, les magasins proposent une vaste sélection d'une grande variété de chargeurs pour batteries de voiture. Tous peuvent être divisés en deux grandes classes : impulsion et transformateur.

Les appareils à transformateur sont utilisés depuis très longtemps pour charger les batteries de voiture. La conception de ces appareils est la plus simple possible, elle comprend un transformateur et un redresseur. Le courant du réseau 220 volts est converti en un courant d'une tension d'environ 14,5 volts. Ils fonctionnent principalement sur le principe du courant continu. Au début de la charge, il est nécessaire de régler l'intensité du courant à hauteur de 10% maximum de la capacité de la batterie et d'allumer l'appareil sur le réseau. La tension change dynamiquement, en fonction du degré de décharge de la batterie.

La différence fondamentale entre les charges pulsées est que ces appareils chargent les batteries avec un courant de valeur non constante, mais avec de petites impulsions, ce qui permet ...

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Je recommande à tout le monde d'acheter un chargeur d'impulsions, très bon appareil, je vais vous expliquer pourquoi : premièrement, par la taille et le poids, deuxièmement par la faible consommation d'électricité et troisièmement par le prix. Maintenant, quel est le plus - qu'avec un très petit courant de 1 à 2 ampères, ou vous pouvez charger 0,2 ampère pendant 10 à 12 heures, la batterie est très bonne, comme le disent les experts avec une charge profonde, tirez des conclusions en conséquence, un rapide charge de surface (puis lorsque la voiture roule tous les jours), et si la voiture est, par exemple, sans mouvement pendant une semaine sur le parking avec une signalisation de travail, alors une telle charge ne suffit pas, vous avez besoin d'une charge profonde, soit une longue route ou charge d'impulsion, n'achetez pas un faux redresseur ordinaire de 12 volts qui peut être aspiré pour une impulsion ...

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Vous avez finalement décidé d'acheter des queues de batterie - l'endroit le plus approprié pour cela. Il y a beaucoup de magasins spécialisés avec une large gamme de produits dans la capitale. Vous pouvez immédiatement vous occuper d'acheter le chargeur approprié. À l'avenir, cela aidera à éviter des problèmes supplémentaires au cas où la batterie s'épuiserait soudainement. Un chargeur de haute qualité restaurera facilement les performances de n'importe quelle batterie de voiture en quelques heures.

À l'heure actuelle, il existe deux principaux types de chargeurs - à impulsions et à transformateur.

Dans la première option, si nous parlons de chargeurs à impulsions, ils fonctionnent sur la base d'un petit transformateur qui fonctionne à basses fréquences. De tels dispositifs sont de taille compacte et légers. En règle générale, ils disposent d'un mode automatique pour régler les paramètres de charge. C'est la raison de leur popularité croissante auprès des automobilistes.

Dans la seconde...

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Bon après-midi.
Je n'ai rien écrit ici depuis longtemps. Je ne conduis presque plus de voiture maintenant. Le fait est que la voiture est maintenant loin de la maison et que l'endroit "plus proche" est en préparation (j'écrirai à ce sujet dans la prochaine entrée).

L'hiver arrive, je roule peu, ce qui veut dire que la batterie ne sera pas toujours en alerte. Et devrait.
Je pense que la conclusion est évidente : il faut qu'il y ait toujours un chargeur à portée de main, et de préférence un STARTER CHARGER. Avec ces pensées, je suis allé dans les magasins en ligne pour choisir mon "assistant" :)

Maintenant, le marché est inondé de chargeurs à impulsions et les chargeurs à transformateur disparaissent en arrière-plan. Et, bien sûr, je voulais comprendre en quoi les gens font le plus confiance et quels sont les avantages et les inconvénients des deux technologies.
Je vais essayer de présenter tous les avantages et les inconvénients du transformateur et de la mémoire d'impulsions de manière accessible. Alors allons-y.

Chargeurs de transformateur :

Schéma de l'unité d'alimentation à transformateur la plus simple avec un redresseur pleine onde
Comme vous le savez, le transformateur dans un tel appareil ...

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Chargeur d'impulsions pour le prix de la batterie de voiture

Types de chargeur

Les chargeurs, en fonction de leur structure technique, peuvent être divisés en impulsion et transformateur. Les transformateurs ont récemment été de plus en plus encombrés, car ils ont moins d'efficacité, beaucoup plus de poids et de dimensions. Le transformateur d'un tel appareil représente la part du lion de sa masse. Les appareils à impulsions sont beaucoup plus compacts et moins chers, ils sont donc de plus en plus populaires auprès des propriétaires de voitures de nos jours. Bien que, dans la pratique, dispositifs de transformateur sont plus fiables et tolérants aux pannes, dès leur production, les conceptions d'appareils reçoivent plus d'attention.

Avantages des appareils à impulsion

Mais un chargeur à impulsions pour batterie de voiture a tout de même des avantages indéniables en plus du poids et du prix. Ils sont souvent équipés de nombreux mécanismes de protection qui simplifient grandement la vie d'un automobiliste. Sur tel...

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Désormais, la charge est très populaire parmi les radios et les automobilistes, non pas avec un courant constant, mais avec un courant pulsé (pulsé). Les chargeurs à découpage modernes sont des circuits assez complexes à répéter, et il n'est pas facile de les répéter, mais comme le principe de fonctionnement de ces chargeurs est généralement simple, vous pouvez obtenir le même effet sans compliquer le circuit. J'ai développé un circuit pour une telle mémoire pulsée, sur une seule puce 155LA3 et deux puissants transistors bipolaires. Pourquoi la 155e série a-t-elle été utilisée ? Parce que le courant de sortie des microcircuits 155 est supérieur à celui de tous les autres pour que les transistors s'ouvrent et qu'il a suffisamment de puissance pour un fonctionnement continu. Le stabilisateur de roulis n'est nécessaire que pour alimenter le microcircuit. Le circuit du chargeur d'impulsions est illustré sur la figure, pour une visualisation en meilleure qualité télécharger le spl.

Au compte de la régulation d'une charge sur un courant. Voici une variable résistance 2.2À l'aide duquel le cycle de service est régulé, t ....

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Choisir un chargeur pour une batterie de voiture, mais l'article sera également utile aux propriétaires de motos.

Toute batterie, même la plus chère et la plus moderne, a une propriété telle que l'autodécharge (bien que les batteries modernes et chères se déchargent plus lentement), qui se produit même lorsque la batterie ne fonctionne pas, mais se tient simplement sur une étagère ou sous le capot d'une voiture dans un garage (même avec la borne négative débranchée). Oui, et la plupart des conducteurs circulant en ville avec leurs phares allumés parcourent chaque jour de courtes distances (par exemple, pour se rendre au travail), pendant lesquelles le générateur de la voiture n'a pas le temps de recharger la batterie et de reconstituer l'électricité dépensée pour démarrer le moteur avec un entrée.

Et en hiver, à des températures inférieures à zéro, non seulement il en faut beaucoup pour faire défiler le vilebrequin dans de l'huile épaisse...

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Le critère principal pour les chargeurs, qui sont principalement choisis par les automobilistes, est l'autonomie et la moindre implication des mouvements du corps et du cerveau dans le chargeur de batterie, en particulier, les chargeurs automatiques sont sélectionnés, qui ne nécessitent que de mettre les cosses sur la batterie, dévisser les fiches, partagez de l'eau distillée (si nécessaire), branchez-la dans la prise et attendez que le voyant "Fin de charge" s'allume. Oui, c'est peut-être bien que la charge de la batterie ait un minimum d'attention, mais comment se sent la batterie ? Passons au manuel pour cette question, dans le manuel pour travailler avec le plomb - piles acides on remarquera une citation intéressante "La batterie doit fonctionner en mode charge-décharge cyclique" qu'implique cette phrase ? Cette phrase nous indique que la batterie doit être chargée à 100% de sa capacité et complètement déchargée, comment effectuer ce cycle et quel appareil est le mieux adapté pour la recharge...

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Chargeur d'impulsions

V. SOROKUMOV, Sergiev Possad

Pour charger les batteries de démarrage, les automobilistes utilisent une grande variété d'appareils, dont la plupart sont construits à l'aide d'un transformateur de réseau abaisseur. De tels dispositifs se caractérisent par une efficacité relativement faible, des dimensions et un poids importants. Et si l'efficacité peut être augmentée d'une manière ou d'une autre, il est pratiquement impossible d'améliorer les autres indicateurs de ces appareils. Il est possible d'améliorer considérablement les performances du chargeur s'il est construit sur le principe d'un onduleur à tension pulsée.

Les bornes de recharge Impulse fabriquées à l'étranger (Bosch, Telwin, etc.) ont d'excellentes performances techniques, mais le coût est hors de portée de la plupart de nos automobilistes. Parallèlement à cela et production indépendante de tels dispositifs ne sont pas à la portée de tous les radioamateurs, en particulier de ceux qui n'ont pas l'expérience nécessaire dans le domaine des circuits d'impulsions et de la mise en place de tels ...

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Chargeur pour voiture. Quel est le meilleur?

Quel est le meilleur chargeur pour recharger une batterie de voiture ?

Nous sommes tous tôt ou tard confrontés à la nécessité de recharger la batterie. Les automobilistes, quant à eux, le rencontrent assez souvent, surtout en fin de saison estivale. L'ensemble du processus de charge doit être réalisé en respectant certaines règles, le fonctionnement de la batterie et sa durabilité dépendent du respect de cette technologie.

La batterie est chargée à l'aide d'un chargeur - une source d'alimentation ininterrompue.

Pendant la charge de la batterie, il est permis d'utiliser différents redresseurs qui régulent la tension de l'électricité. Il est également important que le chargeur de la voiture avec lequel vous allez charger la batterie de votre voiture à 12V puisse augmenter la tension de charge à 16-16,5 V, sinon il est bon de charger batterie moderneéchouer.

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