Зареждане на батерията с импулсно зарядно. Каква е разликата между импулсно зарядно устройство и конвенционално зарядно устройство, кое е по-добро? Принципът на работа на паметта

Сега магазините предлагат огромен избор от голямо разнообразие от зарядни устройства за автомобилни батерии. Всички те могат да бъдат разделени на два големи класа: импулсни и трансформаторни.

За зареждане се използват трансформаторни устройства автомобилни акумулаториза много дълго време. Дизайнът на тези устройства е възможно най-прост, включва трансформатор и токоизправител. Токът от мрежата 220 волта се преобразува в ток с напрежение около 14,5 волта. Те работят основно на принципа постоянен ток. Когато в началото на зареждането е необходимо да зададете силата на тока в размер на не повече от 10% от капацитета на батерията и да включите устройството в мрежата. Напрежението се променя динамично, в зависимост от степента на разреждане на батерията.

Независимо дали притежавате мотоциклет, дом на колела, каравана, косачка, дневен круиз или ретро автомобил, в даден момент ще трябва да извадите от употреба своята оловно-киселинна батерия. Когато батерията не е правилно заредена или е оставена да се саморазрежда, както се случва, когато не се използва, върху пластините на батерията се образуват сулфатни кристали.

Верига с мека характеристика на тока на зареждане

Сулфатът пречи на батерията да се зареди напълно и следователно не може да осигури пълна мощност. Когато се опитате да заредите батерията в това състояние, тя само загрява и губи вода, гравитацията на електролита нараства ли до нормално пълно зареждане? състояние. Единственото нещо, което правите, е напълно да унищожите батерията. Тази схема е допълнение и част от модификация на конвенционално зарядно устройство и се грижи за проблема със сулфатите.

Основната разлика между импулсните заряди е, че тези устройства зареждат батерии с ток с не постоянна стойност, но с малки импулси, което прави възможно ...

0 0

Препоръчвам на всички да си купят импулсно зарядно устройство, много добро устройство, ще обясня защо: първо, по размер и тегло, второ, по ниска консумация на електроенергия и трето, по цена. Сега какъв е плюса - че с много малък ток от 1 - 2 ампера или можеш да заредиш 0,2 ампера за 10 - 12 часа, батерията е много добра, както казват специалистите с дълбок заряд, правете си изводи, бърз повърхностно зареждане (тогава, когато колата се движи всеки ден), и ако колата е например без движение за една седмица на паркинга с работеща сигнализация, тогава такова зареждане не е достатъчно, имате нужда от дълбоко зареждане, или дълъг път, или импулсно зареждане, просто не купувайте фалшив обикновен 12-волтов токоизправител, който може да бъде засмукан за импулс ...

Проект: Вземете старо зарядно устройство, голямо или малко, това е вашият избор в зависимост от размера на батериите, които обикновено използвате. Има няколко трика за подобряване на производителността, ако имате нужда. Започнете с копиране на всичко с изключение на трансформатора и токоизправителя. Някои стари устройство за зарежданеоборудвани с токоизправители, които имат висок спад на напрежението и трябва да бъдат заменени. Заменете със здрав мостов токоизправител, който може да се справи с усилвателите.

Цялото окабеляване на вторичната трябва да е късо и тежко. Токоизправителят трябва да бъде завинтен към шасито, за да се охлади. Импулсът се прилага към таймера 555, което намалява продължителността на активния изход. С превключвателя можете да изберете дълъг или къс импулсен изход. Това дава трансформатора на зарядното устройство плавен стартчрез триак и демпферна верига. Веригата изисква малко захранване и се състои от вторичен трансформатор T1 15V 1A, мостов токоизправител, регулатор и две капачки.

0 0

Най-накрая сте решили да си купите батерии - най-подходящото място за това. В столицата има много специализирани магазини с богата гама от продукти. Можете веднага да се погрижите да закупите подходящото зарядно за него. В бъдеще това ще помогне да се избегнат допълнителни проблеми, в случай че батерията внезапно се изтощи. Висококачественото зарядно устройство лесно ще възстанови производителността на всяка автомобилна батерия за няколко часа.

Тъй като този проект включва зарядно устройство, резултатът от което може да варира в производителността от един случай на друг. Това обаче не означава, че вашият проект не работи, но ефективността може да варира. Целта е напрежението на клетката да бъде достатъчно високо, за да може сулфатът да се разтвори, без батерията да кипи или да се стопи. Това се постига чрез по-високо напрежение за по-кратки периоди от време и оставяне на батерията да почива известно време. Тези времена може да варират в зависимост от допустимите отклонения на компонентите.

В момента има два основни вида зарядни устройства - импулсни и трансформаторни.

В първия вариант, ако говорим за импулсни зарядни устройства, те работят на базата на малък трансформатор, който работи при ниски честоти. Такива устройства са компактни по размер и леко тегло. По правило те имат автоматичен режим за регулиране на параметрите на зареждане. Това е причината за нарастващата им популярност сред автомобилистите.

Започнете с дълъг пулс и ако намерите? в превключвателя на електролита за къси импулси. Не оставяйте процеса без внимание, поне докато не разберете как се оказва вашата конкретна версия на този проект. Тези зарядни устройства се използват и като заместител на зарядно с други висока ефективности модификации за 12-волтови предпазни светлини. Дизайнерите на вериги решават кои функции да включат и как да ги внедрят въз основа на конкретното приложение и нивото на разходите или сложността, които могат да бъдат приемливи.

Във втория...

0 0

Добър ден.
Отдавна не съм писал нищо тук. Вече почти не карам кола. Факт е, че колата вече е далеч от дома, а мястото "по-близо" се подготвя (ще пиша за това в следващия запис).

Идва зима, не карам много, което означава, че батерията няма да е винаги нащрек. И трябва.
Мисля, че заключението е очевидно: необходимо е винаги да има зарядно устройство под ръка и за предпочитане ЗАРЯДНО ЗА СТАРТЕР. С тези мисли тръгнах към онлайн магазините, за да избера своя "помощник" :)

Линейните и импулсните зарядни устройства заемат малко място на платката и изискват минимум външни компоненти. Превключването на зарядни устройства не създава този проблем. Зарядните устройства с превключващ режим имат постоянно ниско разсейване на мощност при големи колебания на входа и напрежението на батерията, което е ясно предимство пред линейните зарядни устройства. Основните недостатъци на този тип зарядно устройство са неговия размер и сложност.

Постоянната честота на превключване на контролера обаче улеснява филтрирането на електрическия шум, но трябва да се внимава при оформлението на веригата и избора на компоненти, за да се предотвратят проблеми със смущенията. Схемата на зарядното устройство, показана на фигура 1, включва много други функции, които подобряват живота на батерията и производителността на системата. Например, контролерът на зарядното устройство позволява ограничаване на тока, който протича във веригата. Когато този ток достигне границата, контролерът автоматично намалява тока на зареждане на батерията, като поставя капачка на тока, който може да тече във входа на веригата.

Сега пазарът е наводнен с импулсни зарядни устройства, а трансформаторните зарядни устройства избледняват на заден план. И, разбира се, исках да разбера на какво хората сега вярват повече и какви са предимствата и недостатъците на двете технологии.
Ще се опитам да представя всички предимства и недостатъци на трансформаторната и импулсната памет по достъпен начин. Така че да тръгваме.

Трансформаторни зарядни устройства:

Зареждане на батерията от компютърното захранване

Зарядното устройство включва машина за състояние, която изключва зарядното устройство, когато зареждането приключи, и автоматично рестартира зареждането, когато част от заряда се изтощи от батерията. Функциите за безопасност включват нежно предварително зареждане на разредени батерии при намален ток и възможност за откриване на лоши батерии.

Основният капан на линейното зарядно устройство е разсейването на мощността. Разсейването на мощността на преминаващия елемент е равно на напрежението на адаптера минус напрежението на батерията, умножено по тока на зареждане. Той разсейва най-много мощност, когато напрежението на батерията е най-ниско, тъй като разликата между фиксираното входно напрежение и напрежението на батерията е най-голяма по време на това състояние. Следователно най-лошото разсейване на мощността се получава, когато батерията е малко над номиналния праг за предварителна квалификация от 5 V и максимално напрежениена входа.

Схема на най-простия трансформаторен захранващ блок с токоизправител с пълна вълна
Както знаете, трансформаторът в такова устройство ...

0 0

Импулсно зарядно за автомобилен акумулатор цена

Видове зарядни устройства

Зарядните устройства, въз основа на тяхната техническа структура, могат да бъдат разделени на импулсни и трансформаторни. Трансформаторните напоследък все повече се изместват, защото имат по-малка ефективност, много повече тегло и размери. Трансформаторът в такова устройство съставлява лъвския дял от масата му. Импулсните устройства са много по-компактни и по-евтини, така че те са все по-популярни сред собствениците на автомобили в наши дни. Въпреки че на практика, трансформаторни устройстваса по-надеждни и устойчиви на грешки, още по време на тяхното производство се обръща повече внимание на дизайна на устройствата.

Предимства на импулсните устройства

Но импулсно зарядно устройство за автомобилна батерия все още има неоспорими предимства в допълнение към теглото и цената. Те често са оборудвани с много защитни механизми, които значително опростяват живота на шофьора. На такъв...

0 0

Принципът на работа на паметта

По този начин в най-лошия случай разсейването на мощността на транзистора е 125 вата на ампер заряден ток. За съжаление, намаляването на тока на зареждане, за да се елиминират проблемите с разсейването на мощността, увеличава времето за зареждане. Изборът между допълнителна топлина и допълнително време за зареждане може да бъде труден в зависимост от приложението. Дори като се има предвид проблема с разсейването на мощността, свързан с линейното зареждане, може да бъде най-добрият изборза безжични устройства. Тъй като няма превключващо действие и не са необходими индуктори, линейните зарядни устройства имат по-ниски и излъчвани емисии от другите видове зарядни устройства.

Сега зареждането е много популярно сред радиостанциите и автомобилистите, не с постоянен, а с импулсен (пулсиращ) ток. Съвременните превключващи зарядни устройства са доста сложни схеми за повторение и не е лесно да ги повторите, но тъй като принципът на работа на такива зарядни устройства като цяло е прост, можете да постигнете същия ефект, без да усложнявате веригата. Разработих схема за такава импулсна памет само на един чип 155LA3 и два мощни биполярни транзистора. Защо е използвана 155-та серия? Защото изходният ток на 155 микросхеми е по-голям от този на всички останали, за да се отворят транзисторите и има достатъчно мощност за продължителна работа. Стабилизаторът на ролката е необходим само за захранване на микросхемата. Веригата на импулсното зарядно устройство е показана на фигурата за преглед най-добро качествоизтеглете spl.

Този намален шум може да направи вграденото зарядно устройство подходящо решение за чувствителни към шум безжични устройства. Контролерът също така включва изходен щифт, който показва състоянието на зареждане и комбиниран входен и изходен щифт, който показва наличието на входно напрежение и активира зарядното устройство.

Bosch C7 - зарядно за кола, тест

Конкурира се с линейното зарядно устройство по отношение на простотата и малкото външни компоненти. При по-ниско разсейване на мощност, компромисът между времето за зареждане и разсейването на мощността не трябва да се разглежда като при линейно зарядно устройство.

За сметка на регулиране на таксата на тока. Поставен тук променлив резистор 2.2 K, с който се регулира работният цикъл, t ....

0 0

Избор на зарядно за автомобилна батерия, но статията ще бъде полезна и за собствениците на мотоциклети.

Всяка батерия, дори най-скъпата и модерна, има такова свойство като саморазреждане (въпреки че модерните и скъпи батерии се саморазреждат по-бавно), което се случва дори когато батерията не работи, а просто стои на рафт или под предния капак на кола в гараж (дори с изключена отрицателна клема). Да, и повечето шофьори, които шофират из града с включени фарове, карат всеки ден на кратки разстояния (например на работа), по време на които генераторът на автомобила няма време да презареди батерията и да попълни електроенергията, изразходвана за стартиране на двигателя с стартер.

Превключващото зарядно устройство обаче няма специални изисквания, тъй като източникът на входно напрежение, който захранва зарядното устройство, трябва да бъде ограничен от ограничението на тока. Ограничението на тока трябва да е достатъчно точно, а кубовете на стената с тази степен на точност не са публично достъпни като тези, които нямат точна граница на тока. Ако е необходимо точно ограничение на входния ток поради тази или други причини, тогава няма да има допълнителни разходи, когато се използва за зареждане.

Контролерът обаче не спира автоматично зареждането. В повечето случаи ще спре зареждането, след като токът на зареждане падне под някакъв праг, обикновено 10% от лимита на тока на зареждане. Това зарядно устройство прави поддръжката и масовото зареждане лесно с патентовани алгоритми и микропроцесорна технология, която измерва напрежението и тока, за да определи правилния работен заряд. Променливото плаващо зареждане на това зарядно устройство подобрява здравето на батерията, като безопасно повишава нивата на зареждане до оптимални нива и я предпазва от презареждане.

И през зимата, при температури под нулата, не само е необходимо много, за да превъртите коляновия вал в гъсто масло ...

0 0

Основният критерий за зарядни устройства, които се избират предимно от автомобилистите, е автономността и най-малкото участие на движенията на тялото и мозъка в зарядното устройство, по-специално се избират автоматични зарядни устройства, които изискват само да поставите клемите на батерията, да развиете щепселите, споделете дестилирана вода (ако е необходимо), включете го в контакта и изчакайте, докато светне лампичката „Край на зареждането“. Да, може би със сигурност е добре зарядът на батерията да има минимално внимание, но как се чувства батерията? Нека се обърнем към наръчника за този въпрос, в наръчника за работа с олово - киселинни батериище забележим един интересен цитат "Батерията трябва да работи в режим на цикличен заряд-разряд" какво означава тази фраза? Тази фраза ни казва, че батерията трябва да бъде заредена до 100% от капацитета си и напълно разредена, как да изпълним този цикъл и кое устройство е най-подходящо за зареждане...

Това иновативно, най-модерно зарядно устройство автоматично знае какво да прави, така че не е нужно да сте експерт по батериите, за да го използвате. За разлика от други интелигентни зарядни устройства на пазара, не е необходимо да избирате типа на батерията или правилната скорост на зареждане за батерията на вашия автомобил, за да избегнете риска от небезопасно или неправилно зареждане.

Патентовани алгоритми, комбинирани с технология, управлявана от микропроцесор, измерват напрежението и тока на батерията, за да определят автоматично и доставят точни нива на зареждане въз основа на индивидуалния размер и състояние на батерията, както първоначално, така и непрекъснато в петстепенен процес на зареждане.

0 0

Импулсно зарядно устройство

В. СОРОКУМОВ, Сергиев Посад

За зареждане на стартерни батерии шофьорите използват голямо разнообразие от устройства, повечето от които са изградени с помощта на понижаващ мрежов трансформатор. Такива устройства се характеризират с относително ниска ефективност, големи размери и тегло. И ако ефективността може по някакъв начин да се повиши, тогава е практически невъзможно да се подобрят другите показатели на такива устройства. Възможно е значително да се подобри работата на зарядното устройство, ако е изградено на принципа на импулсен инвертор на напрежение.

Кое е най-доброто зарядно за зареждане на автомобилен акумулатор?

Чрез намаляване на размера и количеството отлагания на оловен сулфат върху пластините на батерията, които влияят отрицателно на способността на батерията да получава, съхранява и освобождава енергия, вашата батерия ще се зарежда по-дълбоко, ще поддържа повече мощност в режим на готовност и ще издържа по-дълго - до пет пъти по-дълго. Функцията за бързо освобождаване ви позволява да прикрепите постоянно зъбците към батерията и лесно да превключвате между накрайници и щипки. Колоната за състояние ви показва кога устройството е включено, пулсира и се зарежда.

Импулсните зарядни станции, произведени в чужбина (Bochsch, Telwin и т.н.), имат отлични технически характеристики, но цената е извън обсега на повечето наши автомобилисти. Заедно с това и независимо производствотакива устройства не са по силите на всеки радиолюбител, особено на тези, които нямат необходимия опит в областта на импулсната схема и създаването на такива ...

зарядно устройство оловно киселинни батерииможе да бъде опасно. Въпреки това, много работници може да не видят това, защото това е толкова обичайна дейност на много работни места. Двата основни риска са свързани с водородния газ, генериран, когато батерията се зарежда, и сярната киселина в мокра батерия.

Здравословни проблеми с батериите. Батериите са безопасни, но трябва да се внимава при докосване на повредени клетки и при работа със системи с оловна киселина, които имат достъп до олово и сярна киселина. Няколко държави етикетират оловната киселина като опасен материал и с право. Оловото може да бъде опасно за здравето, ако се борави неправилно. Сярна киселинав оловно-киселинна батерия е силно корозивна и по-вредна от киселините, използвани в повечето други акумулаторни системи.

0 0

Зарядно за кола. Кой е по-добър?

Кое е най-доброто зарядно за зареждане на автомобилен акумулатор?

Всички рано или късно се сблъскваме с необходимостта да зареждаме батерията. Шофьорите от своя страна го срещат доста често, особено в края на летния сезон. Целият процес на зареждане трябва да се извършва в съответствие с определени правила; функционирането на батерията и нейната издръжливост зависи от спазването на тази технология.

Контактът с очите може да причини трайна слепота; преглъщането боли вътрешни органикоето може да доведе до смърт. Сярната киселина е много силен химикал, който е корозивен. Корозивен агент може да причини тежки изгаряния и увреждане на тъканите при контакт с кожата или лигавиците. Тази статия разглежда отравяне със сярна киселина.

Тези материали включват киселини, олово, никел, литий, кадмий, алкали, живак и никел метал хидрид. Когато батериите не се изхвърлят правилно, корпусът може да ерозира и токсичните химикали вътре могат да проникнат в околен свят. Газовете, произведени или отделени от батериите по време на зареждане, могат да бъдат сериозен проблем за безопасността, особено когато батериите се намират или зареждат в затворено или лошо вентилирано помещение, или в служебно или лично превозно средство.

Батерията се зарежда с помощта на зарядно устройство - източник на непрекъснато захранване.

По време на зареждането на батерията е допустимо да се използват различни токоизправители, които регулират напрежението на електричеството. Също така е важно зарядното за колата, с което ще зареждате акумулатора на колата си на 12V, да може да повишава зарядното напрежение до 16-16,5 V, иначе е добре да заредите модерна батерияпровалят се.

...

0 0

Въпреки че колите стават все по-умни и изискват по-малко внимание, презареждащи се батериивсе още се нуждаят от човешки принос. Факт е, че недостатъчно заредената батерия „умира“ по-бързо, става по-чувствителна към замръзване, което води до нейната повреда в точното време.

Дори на кола с добър алтернатор, батерията трябва да бъде периодично зареждане. Това важи особено за кратки пробеги между стартиране на двигателя и дълги спирания. Резултатът от недостатъчно заредена батерия може да бъде невъзможност за стартиране при студено време или след дълъг престой, повишено натоварване на генератора и просто по-честа смяна на акумулатора на автомобила.

Разбира се, ако имате напълно изправно окабеляване, няма консумация на ток при изключено запалване, течове на ток в бордовата мрежа, тогава батерията най-вероятно ще живее достатъчно дълго. Но за да се изключат аварии, все пак си струва периодично да се извършва превантивно презареждане. И ако имате някой от изброените проблеми, тогава тези действия са просто необходими.

Зарядните устройства от миналото с контрол на силата на тока, напрежението, нивото на електролита и измерване на неговата плътност почти отстъпиха място на новите устройства. Те работят в автоматичен режим, могат да избират правилните параметри на тока на различни етапи от процеса на зареждане и в зависимост от състоянието на батерията и дори да тестват състоянието на батерията. Това са устройствата, които решихме да проучим: да видим лекотата на използване, набора от функции, да оценим правилността на автоматичната работа и съответствието с декларираните характеристики.

За да участваме в статията, избрахме устройства с декларирания максимум заряден токот 6 до 9 ампера, което е оптимално за възстановяване на производителността дори напълно мъртва автомобилен акумулаторс капацитет 50 - 80 Ah, които се използват главно на повечето автомобили:

Автоелектрически Т-1001А

KeePower Medium 8A/12V

Smart Power SP-8N

Тествахме зарядните устройства по следните критерии:

Може ли устройството да възстанови дълбоко разредена батерия. За да направим това, свързахме зареждането към батерията, чието напрежение на клемите беше 7,0 V и следихме дали процесът на зареждане е активиран. Тъй като не всички устройства се справиха с тази задача, за да обединим теста и да получим правилно сравнение, направихме контролни измервания на батерия с напрежение на клемите 8 V.
Какъв е максималният ток, който произвежда зарядното по време на работа
До какво напрежение устройството зарежда батерията. Тъй като всички зарядни устройства от тази серия са автоматични, след пълно зареждане те трябва или да се изключат, или да преминат в режим на поддръжка.
Има ли режим на поддържане на пълно зареждане (когато зарядното устройство поддържа пълно зареждане, включва се с лек спад и се изключва, когато достигне сто процента ниво на зареждане)
Реакцията на устройствата на късо съединение (може да се случи, ако батерията е напълно неизправна) и обръщане на полярността (и това се случва с невнимание).

Тестът е извършен на батерии с капацитет 65 Ah, с помощта на волтметър и амперметър.

Smart Power SP-8N - зарядно за кола, тест

Зарядното устройство Smart Power SP-8N ви позволява ръчно да изберете един от петте режима на работа: зареждане на акумулатор на мотоциклет или автомобил в стандартен режим, зареждане в зимно време, възстановяване на силно разредена или сулфатирана батерия и работа в режим на захранване с изходна мощност от 80 вата или по-малко. Информацията за режимите на работа има четири индикатора: мощност, зареждане, пълно зареждане и грешка.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОПАКОВКА

Зарядно устройство Smart Power SP-8N е малка пластмасова кутия с размери 210x98x58 мм. По-малките краища са заоблени, от тях излизат проводници: от един - за свързване към мрежа 220 V, с щепсел в края, дълъг 1,5 метра; от другата - проводник с конектор, към който можете да свържете проводници с "крокодили", с клеми за болтове, с щепсел в запалката или с контакт на кола. Дължината на втория проводник (включително дължината на конектора) е 83 см. Входовете на проводниците в корпуса на устройството са защитени с пластмасови втулки, които предпазват проводниците от счупване. На един от съединителите има пръстен, за който устройството може да бъде окачено на кука в гаража.

На горната повърхност на зарядното има 9 индикатора. Пет показват избрания режим на работа, четири показват състоянието на устройството. Изборът на режим се извършва с бутон. Кратка техническа информация, декодиране на пиктограми и предупреждение за условията на употреба са отпечатани на дългите странични краища.

В комплекта, както вече споменахме, има три проводника, които осигуряват различни начини за свързване на зарядното устройство Smart Power SP-8N към автомобила. Тел с "крокодили" - 28 см, тел с клеми за болт M6 - 30 см, тел с щепсел в запалката - 33 см, тел с гнездо - 29 см. Това са всички дължини, като се вземат предвид дължината на съединителя.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Първото нещо, което трябва да се отбележи е, че зарядното устройство Smart Power SP-8N е херметично затворено. Половинките на корпуса и входовете за проводници са защитени от проникване на вода със силиконово уплътнение, дизайнът на съединителите също не се страхува от вода. Бутонът и индикаторите са надеждно изолирани.

След това свързваме зарядното устройство Smart Power SP-8N към мрежата 220 V.

Ако ще използвате устройството Smart Power SP-8N като източник на захранване, свържете проводник с гнездо към конектора и включете устройството.

1. Зарядното устройство Smart Power SP-8N ще може да възстанови силно разредена батерия. Освен това самото устройство може да определи, че нещо не е наред с батерията и дори в режим „Кола“ или „Мотоциклет“ започва от възстановяване, свързвайки подходящия режим. Възстановяването на батерия с напрежение на клемите от 8 V става чрез подаване на електричество с напрежение от 16,11 V и ток от 0,6 A. Съответно с течение на времето напрежението пада и токът се увеличава.

2. Максимален токпо време на работа - декларираните 8A, което е достатъчно за сравнително бързо зареждане на повечето "цивилни" батерии. Ако имате батерия с капацитет от 100 Ah или повече (подготвени SUV, товарни автомобили), тогава има смисъл да използвате по-мощен модел зарядно устройство.

3. Етапът на презареждане на здрава батерия с напрежение на клемите от 12,4 V започва с периодично редуване на токове от 7,5 и 2 A. След това токовете на зареждане постепенно намаляват съответно до 3 и 1,2 A. захранване с енергия и скорост на разреждане оценка. Зареждането спира при достигане на 14,7 V на клемите на батерията. След това зарядното устройство влиза в режим на поддържане на пълен заряд.

4. Поддръжката на зареждане се извършва чрез периодично подаване на ток от 0,8 A, когато напрежението падне до 12,99 V и спира, когато нивото на напрежението достигне 13,3 V

5. Няма последствия от обръщане на поляритета и късо съединение. Тоест, ако „нещо се обърка“, устройството автоматично диагностицира това и просто не се включва. След отстраняване на проблема Smart Power SP-8N работи нормално.

В комплект със зарядното устройство Smart Power SP-8N, производителят предоставя широка гама от свързващи елементи. Чрез гнездото за запалка можете да зареждате батерията при заключен капак, а гнездото за запалка ви позволява да свържете към зарядното устройство външни консуматори, като лампа за носене.

Bosch C7 - зарядно за кола, тест

Зарядното устройство Bosch C7 ви позволява ръчно да изберете един от шест режима на работа: 12 и 24 V зареждане на батерията в стандартен режим, 12 и 24 V зареждане на батерията през зимата, възстановяване на силно разредена или сулфатирана батерия и работа в режим на захранване с изходен ток не повече от 5 A. Информацията за напредъка има четири индикатора: невъзможност за зареждане на батерията, нисък заряд, среден заряд и пълен заряд. 5 индикатора информират за избрания режим на работа: 12 V, 24 V, зимен режим, възстановяване, захранване. Има отделен индикатор, който сигнализира за обръщане на полярността.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОПАКОВКА

Зарядното Bosch C7 е пластмасова кутия с размери 197x105x63 мм. Проводниците, единият за свързване към мрежа 220 V, с щепсел в края, с дължина 1,9 метра, другият с конектор, към който от малкия край излиза кабелът за свързване на батерията с болтови клеми с дължина 1,33 метра. Входовете на проводниците в корпуса на устройството са защитени с пластмасови маншони, които предпазват проводниците от счупване.

Устройството е ориентирано вертикално и осигурява, с включената скоба, стенен монтаж. На горната повърхност на зарядното има 10 индикатора. Пет показват избрания режим на работа, четири показват състоянието на батерията, един показва обръщане на поляритета. Изборът на режим се извършва с бутон. Кратка техническа информация е отпечатана на долната (задната) стена. Има и малки крака.

Bosch е разрешил проблема с различни видовевръзката с батерията е доста оригинална. Комплектът включва един допълнителен кабел с дължина 47 см, от едната страна на който има конектор за свързване на устройство с предпазна щепсел към кабела, от другата страна има болтови клеми за стационарно закрепване към акумулатора. И два отделни алигатора, които могат да бъдат прикрепени към кабела с помощта на същите клеми. За този модел не е реализирана опцията за зареждане през гнездото на запалката. На положителния проводник на допълнителния кабел има стандартен предпазител 10 А. Скобата има "уши", на които можете да закачите "крокодили".

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Първото нещо, което си струва да се отбележи, е, че зарядното устройство Bosch C7 има клас на защита IP65. Половините на корпуса и входовете за проводници са защитени от проникване на вода и прах със силиконово уплътнение, дизайнът на конектора също не се страхува от вода. Бутонът и индикаторите са надеждно изолирани.

Подготовката на устройството за работа Bosch C7 не създава затруднения, но изисква избор на режим на работа. Преди първото използване изберете опцията за свързване на допълнителен кабел. Ако ще бъде постоянно разположен под капака, закрепваме кабелните клеми към клемите на батерията. Ако връзката към батерията ще се извърши с помощта на "крокодили", тогава ги закрепваме към кабелните клеми. След това свързваме основния и допълнителния кабел, след което свързваме зарядното устройство Bosch C7 към мрежата 220 V.

Остава да изберете режим. Ако знаете със сигурност, че батерията вече е стара и напрежението на нейните клеми е по-малко от 10 V, тогава има смисъл да изберете режима за възстановяване / десулфатация. Ако температурата навън е под +5 градуса, тогава си струва да изберете зимния режим. Ако искате да използвате вашия Bosch C7 като източник на захранване, изберете подходящия режим. В други случаи просто изберете стандартния режим на зареждане. Не забравяйте да обърнете внимание на настройката за типа стойност номинално напрежениебатерия: 12 или 24 V, което е важно при работа в стандартен и зимен режим.

1. Силно разредена батерия може да бъде възстановена от зарядното устройство Bosch C7. Но започва да работи, ако клемите на батерията са около 7,5 V или повече. Устройството отказа да зареди батерията, разредена до 7 V. В този случай устройството ще определи желан режими ако батерията е много ниска, ще започне от възстановяване. Същата процедура ще бъде, ако зададете стандартния режим на зареждане. Възстановяването на батерия с напрежение на клемите 8 V (стойността на първоначалното напрежение е избрана, като се вземат предвид възможностите на всички устройства с памет) става чрез импулсно подаване на електричество с напрежение 16,37 V и ток 3,0 A , С течение на времето токът намалява до 1,5 A, напрежението остава почти същото - 16,3 V. Режимът на възстановяване се изключва, когато на клемите на батерията се появи 11,8 V, след което устройството преминава в стандартен режим на зареждане.

2. Максималният ток по време на работа е 6 A, което е достатъчно за сравнително бързо зареждане на повечето "цивилни" батерии. Ако имате батерия с капацитет от 100 Ah или повече (подготвени SUV, товарни автомобили), тогава има смисъл да използвате по-мощен модел зарядно устройство.

3. Етапът на презареждане на здрава батерия с напрежение на клемите 11,5 V започва с подаване на енергия с напрежение 12,8 V и мощност 4 A. По време на процеса на зареждане индикаторите варират между 12,8 - 13,4 V и 4 - 6 A. В крайния етап на зареждане има ток от 1,5 A и напрежение, намаляващо от 13,34 до 13,22 V. След приключване на процеса на зареждане, напрежението на клемите на батерията е 12,9 V.

4. Поддръжката на зареждане се извършва чрез периодично подаване на ток от 0,4 - 0,6 A и се случва в диапазона от 13 ± 0,2 V.

5. Няма последствия от обръщане на поляритета и късо съединение. Тоест, ако „нещо се обърка“, устройството автоматично диагностицира това и просто не се включва. Индикатор показва обръщане на полярността. След отстраняване на проблема, Bosch C7 работи нормално.

Монтирането на крокодили върху винтова скоба в Bosch C7 е противоречиво решение.

Optimate 6 - зарядно за кола, тест

Зарядното устройство Optimate 6 pulse работи в напълно автоматичен режим. Без човешка намеса тя сама тества батерията, избира желания режим и зарежда акумулатора на автомобила.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОПАКОВКА

Кутията на зарядното устройство Optimate 6 е направена под формата на стилизирана кола с размери 225x90x68 mm Индикатори са разположени на „качулка”, кабели излизат от предната и задната „номера”: един за свързване към 220 V мрежа , с щепсел в края, с дължина 1,75 м., другият е с конектор, към който се свързват кабелите за свързване към батерията, с дължина 1,9 м. Входовете за кабели в кутията на устройството са защитени с пластмасови втулки, които предпазват проводниците от счупване.

На „покрива“ на „колата“ има кратка техническа информация, „дъното“ е вентилационна мрежа.

Има два включени кабела, които осигуряват различни начини за свързване на зарядното устройство Optimate6 към автомобила. Тел с "крокодили" - 46 см, Тел с клеми за болт М6 - 59,5 см. Това са всички дължини, като се вземе предвид дължината на конектора. На положителния проводник на кабела с клеми има стандартен предпазител 15 A.

Освен това в комплекта има платнена чанта, в която се побира целия комплект.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Първото нещо, което си струва да се отбележи, е, че зарядното устройство Optimate 6 има клас на защита IP54, тоест може да работи в прашна среда, не се страхува от пръски и малки дъждовни капки. Ако случайно излеете устройството отгоре, също няма да се случи нищо лошо. Долната част, през която се охлажда Optimate 6, трябва да бъде защитена от вода.

Устройството е ориентирано вертикално и може да се монтира на стената с четири винта. На горната повърхност на зарядното има 10 индикатора. Три отчитат текущото състояние на зареждане на батерията, три показват количеството ток по време на зареждане, две показват текущия режим (стандартна или ниска температура / поддръжка). Останалите грешки сигнализират: или неизправност на батерията, или обръщане на полярността.

Подготовката на устройството за работа е елементарна: просто изберете желания краен превключвател и свържете зареждането към клемите на батерията. След това свържете зарядното устройство Optimate 6 към 220 V мрежа.

Всичко останало не изисква вашето участие. Самото устройство ще тества батерията, изберете желаната програмаи се захващайте за работа. Той ще се изключи и ще премине в режим на поддръжка. Или ще съобщи за невъзможността за възстановяване на батерията.

1. Зарядното за кола Optimate 6 работи със силно разредени батерии. Нашите, на клемите на които имаше 7 V, той веднага започна да „третира“. Но, за да поддържаме равенство, започнахме измерванията от момента, в който батерията започна да издава уверени 8 V. Възстановяването на батерия с напрежение на клемите от 8 V става по следния начин: първо, електричеството се доставя с напрежение от 15,99 V и ток от 0,1 A. Буквално в рамките на половин минута токът се увеличава до 0,4 A, а напрежението пада до 15,7 V. Тогава силата на тока не се променя до края на процеса на възстановяване и напрежението постепенно намалява, като в момента на изключване на режима възлиза на 13,95 V. заряден волтметър на клемите на акумулатора показва 11,65 V.

2. Максималният ток по време на работа е 5А, но основно устройството предпочита да работи с ниски токове. Въпреки това процесът на зареждане не се различава много във времето от времето на работа на други тестови модели. Но за вместими батерии с капацитет от 100 Ah или повече (подготвени SUV, търговски превозни средства) има смисъл да се използва по-мощен модел зарядно устройство.

3. Етапът на презареждане на здрава батерия с клемно напрежение от 11,5 V започва с импулси с първоначално напрежение от 12,03 V и ток от 0,72 A. С течение на времето напрежението и токът се увеличават съответно до 13,25 V и 0, 83 A. Зареждането спира при достигане на 12,95 V на клемите на батерията. След това зарядното устройство влиза в режим на поддържане на пълен заряд.

4. Поддръжката на зареждане се осъществява чрез периодично подаване на ток от 0,6 A, когато напрежението падне до 12,85 V и спира, когато нивото на напрежението достигне 13,1 V.

5. Няма последствия от обръщане на поляритета и късо съединение. Тоест, ако „нещо се обърка“, устройството автоматично диагностицира това и просто не се включва. Обръщането на полярността се сигнализира от съответния индикатор. След отстраняване на проблема, Optimate6 работи нормално.

CTEK MXS 7.0 - зарядно за кола, тест

Зарядното устройство CTEK MXS 7.0 ви позволява ръчно да изберете един от петте режима на работа: зареждане на батерията в стандартен режим, зареждане през зимата, възстановяване на силно разредена или сулфатирана батерия и работа в режим на захранване.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОПАКОВКА

Импулсното зарядно устройство CTEK MXS 7.0 е малка пластмасова кутия с размери 188x88x48 mm. От по-малките краища излизат проводници: от единия - за свързване към мрежа 220 V, с щепсел в края, с дължина 1,35 метра; от друга - проводник с конектор, към който можете да свържете проводници с "крокодили", с клеми за болтове, с щепсел в запалката или с индикатор за състоянието на батерията. Освен това в комплекта са включени само първите два крайни изключвателя. Дължината на втория проводник (включително дължината на конектора) е 110 см. Входовете на проводниците в корпуса на устройството са защитени с пластмасови втулки, които предпазват проводниците от счупване. На кутията има два отвора за фиксиране.

На горната повърхност на зарядното има 12 индикатора. Четири показват избрания режим на работа, четири показват състоянието на батерията. Предвидени са отделни индикатори за сигнализиране за наличие на връзка към 220 V мрежа и повреда на батерията. Изборът на режим се извършва с бутон. На дългата страна са отпечатани кратка техническа информация и предупреждение за условията на употреба.

На долната повърхност има малки крака.

Както вече споменахме, комплектът включва два проводника, които осигуряват различни начини за свързване на зарядното устройство CTEK MXS 7.0 към автомобила: проводник с щипки тип крокодил - 38 см и проводник с болтови клеми M6 - 41 см. Това са всички дължини, като се вземат предвид вземете предвид дължината на конектора.

Освен това в комплекта има платнена чанта, в която се побира целия комплект.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Първото нещо, което трябва да се отбележи е, че зарядното устройство CTEK MXS 7.0 е запечатано. Половинките на корпуса и входовете за проводници са защитени от проникване на вода с гумено уплътнение, дизайнът на съединителите също не се страхува от вода. Бутонът и индикаторите са надеждно изолирани.

Подготовката на устройството за работа не създава затруднения, но изисква избор на режим на работа. Първо трябва да изберете желания краен изключвател, да свържете конекторите и да затегнете клемите / щипките тип крокодил към клемите на акумулатора. След това свързваме зарядното устройство CTEK MXS 7.0 към мрежата 220 V.

Остава да изберете режим. Ако знаете със сигурност, че батерията вече е стара и напрежението на нейните клеми е по-малко от 10 V, тогава има смисъл да изберете режима за възстановяване / десулфатация. Ако температурата навън е под +5 градуса, тогава си струва да изберете зимния режим. Ако искате да използвате CTEK MXS 7.0 като източник на захранване, изберете подходящия режим. В други случаи просто изберете стандартния режим на зареждане.

1. Силно разредена батерия само със 7 V на клемите може да бъде възстановена от зарядното устройство CTEK MXS 7.0. Изборът на режим на работа се извършва автоматично, но можете да го зададете ръчно. Но при малко напрежение на клемите на „отделението“, във всеки случай първо ще започне режимът на възстановяване. Възстановяването на батерия с напрежение на клемите 8 V става чрез импулсно подаване на електричество с напрежение 14,6 V и ток 0,1 A. За около минута напрежението пада до 13,2 V, а токът се повишава до 0,3 А. При тези параметри и има процес на съживяване. След това устройството влиза в режим на зареждане. На клемите на батерията в този момент 11,3 V.

2. Максималният ток по време на работа е декларираният 7A, но основно зарядното устройство CTEK MXS 7.0 работи на по-ниски токове. Но все пак процесът на зареждане на „цивилни“ батерии се извършва сравнимо по време с производителността на другите участници в теста. Ако имате батерия с капацитет от 100 Ah или повече (подготвени SUV, товарни автомобили), тогава има смисъл да използвате по-мощен модел зарядно устройство, за да намалите времето за изчакване на резултата.

3. Етапът на презареждане на здрава батерия с напрежение на клемите 11,5 V започва с подаване на ток от 13,02 V и сила от 1,2 A. Това е в стандартен режим. Ако превключите на "зима", тогава напрежението се повишава до 13,35 V, а силата на тока - до 1,7 A. След това напрежението се увеличава до 13,92 V, а токът пада до 0,8 A. Зареждането спира, когато 13,1 V при клемите на батерията. След това зарядното устройство влиза в режим на поддържане на пълен заряд.

4. Поддръжката на зареждане се осъществява чрез захранване с импулсен ток с мощност 0,8 A, когато напрежението падне до 13 V и спира, когато нивото на напрежението достигне 13,1 V

5. Няма последствия от обръщане на поляритета и късо съединение. Тоест, ако „нещо се обърка“, устройството автоматично диагностицира това и просто не се включва. В същото време индикаторът "Грешка" светва. След отстраняване на проблема CTEK MXS 7.0 работи нормално.

KeePower Medium 8A/12V – зарядно за кола, тест

Зарядното устройство KeePower Medium 8A/12V ви позволява ръчно да изберете един от трите режима на работа: зареждане на батерията в стандартен режим, зареждане през зимата и възстановяване на силно разредена или сулфатирана батерия. На корпуса на устройството има LED фенерче.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОПАКОВКА

Зарядното устройство KeePower Medium 8A/12V представлява пластмасова кутия с размери 198x115x52 мм. По-малките краища са заоблени, от единия излизат два проводника: за свързване към мрежа 220 V, с щепсел в края, с дължина 1,8 метра; от другата - проводник с конектор, към който можете да свържете проводници с "крокодили", с клеми за болтове или с щепсел в запалката. Дължината на втория проводник (включително дължината на конектора) е 178 см. Входовете на проводниците в корпуса на устройството са защитени с гумени маншети, които предпазват проводниците от счупване. На втория малък край има фенер. В тялото на устройството е интегрирана стойка, която ви позволява да фиксирате устройството на стената или да го монтирате на пода под различни ъгли.

На горната повърхност на зарядното има 7 индикатора. Три показват избрания режим на работа, четири показват състоянието на батерията. Има индикатор за грешка. Изборът на режим и включването на лампата се извършва с бутони. На задна стенакратка техническа информация.

В комплекта, както вече споменахме, има три проводника, които осигуряват различни начини за свързване на зарядното устройство KeePower Medium 8A / 12V към автомобила. Тел с "крокодили" - 28 см, тел с клеми за болта M6 - 35 см, тел с щепсел в запалката - 17 см. Това са всички дължини, като се вземе предвид дължината на конектора.

Обърнете внимание, че наличието на щепсел в запалката позволява на KeePower Medium да зарежда батерията в автомобил със заключен капак, чрез бордова мрежакола.

Отделно бих искал да се спра на дизайна на "крокодили". Имат дръжки за бутане, свързани с пластмасова пластина с отвор в центъра, през който минава телта. Всъщност много удобен дизайн: обичайните дръжки на "крокодилите" постоянно се стремят да се хванат за нещо. Тук такова неудобство няма. Плюс това, плочите работят като съединители за жицата, намалявайки риска от нейното счупване в точката на закрепване към метала на "крокодилите". Пластмасата изглежда устойчива на прегъване, така че трябва да издържи живота на зарядното KeePower Medium 8A/12V.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Първото нещо, което трябва да се отбележи е, че зарядното устройство KeePower Medium 8A/12V е запечатано. Половинките на корпуса и входовете за проводници са защитени от проникване на вода с гумени уплътнения и маншети, дизайнът на съединителите също не се страхува от вода. Бутоните и индикаторите са надеждно изолирани.

Подготовката на устройството за работа не създава затруднения, но изисква избор на режим на работа. Първо трябва да изберете желания краен изключвател, да свържете конекторите и да затегнете клемите / щипките тип крокодил към клемите на батерията или да поставите щепсела в запалката. В последния вариант, за да заредите батерията, може да се наложи да включите и запалването.

След това свързваме зарядното устройство KeePower Medium 8A / 12V към мрежата 220 V.

1. Зарядното устройство KeePower Medium 8A/12V не извършва самодиагностика на силно разредена батерия. Ако не изберете режима на възстановяване, когато е свързан, той ще дава импулси с мощност малко повече от 1 A и напрежение от около 14 V на всеки 10 секунди.Но ако зададете режима на възстановяване, като натиснете бутона за избор, устройството започва да работи. Възстановяването на батерия с напрежение на клемите от 8 V става чрез подаване на електричество с напрежение от 13,27 V и ток от 0,9 A. С течение на времето напрежението се повишава до 13,3 V, а токът пада до 0,5 V. Режимът на възстановяване не се изключва сам. Поне когато се изморихме да чакаме този момент и го изключихме принудително, на клемите на батерията вече имаше 12,4 V. Последващото свързване преведе устройството в стандартен режим на зареждане.

2. Максималният ток по време на работа е декларираният 8А, устройството не издаде по време на тестване, очевидно смятайки, че не е имало нужда от такова въздействие. KeePower Medium 8A/12V зареди батерията с постоянна сила 1,5 A. Но в същото време времето за зареждане на работеща, но изтощена до 11,5 V батерия беше в рамките на средната стойност сред участниците в теста.

3. Етапът на презареждане на здрава батерия с напрежение на клемите от 11,5 V започва да доставя ток от 11,8 V, който постепенно се увеличава до 13,7 V. Силата на тока през цялото време е 1,5 A. Когато основният режим на зареждане е изключен и устройството влиза в режим на поддържащо зареждане, напрежението на клемите на батерията е 12,83 V.

4. Поддръжката на зареждане се осъществява чрез подаване на ток от 0,8 до 1,0 A, когато напрежението падне до 12,6 V и спира, когато нивото на напрежението достигне 12,85 V

5. Ако възникне късо съединение, устройството просто не се включва. Както при пълно обръщане на полярността или свързване само на черния проводник към положителния извод на батерията. Ако първо свържете червения проводник към отрицателния извод, устройството започва да показва признаци на живот: индикаторите за режим, изтощена батерия и грешка светват периодично. След отстраняване на проблема, KeePower Medium 8A/12V работи нормално.

В комплект със зарядното устройство INELCO Keepower Medium, производителят включва гнездо за запалка, чрез което можете да зареждате батерията, когато капакът е заключен.

Смятаме, че потребителите ще благодарят на дизайнерите на INELCO Keepower Medium повече от веднъж за LED светлините в края на кутията.

AutoElectrica T-1001A - зарядно за кола, тест

Зарядното T-1001A AutoElectric работи в напълно автоматичен режим. Без човешка намеса тя сама тества батерията, избира желания режим и зарежда акумулатора на автомобила.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОПАКОВКА

Зарядното T-1001A AutoElectrica е метална кутия с размери 212x112x70 (отпред) и 40 (отзад) мм. От задния край излизат три проводника: единият - за свързване към мрежа 220 V, с щепсел в края, дълъг 1,05 метра, другите два, съответно с "крокодили" "плюс" и "минус". Дължината им е 85 см. Входовете на проводниците в корпуса на устройството са защитени с гумени изолатори, които предпазват проводниците от протриване.

Отпред има блок от индикатори. Сред тях - един индикатор за наличие на мощност, два показват напредъка на зареждането, останалите работят в режим на индикатор за зареждане на батерията по време на тестване или напрежението, подадено към батерията по време на зареждане.

На долната стена има четири пластмасови крака.

Зарядното за кола T-1001A AutoElectric също ви позволява да проверите изправността на генератора и реле-регулатора (отделна индикация) и да определите нивото на зареждане на батерията (ако напрежението на клемите е по-високо от 12 V).

Ще възникне известен проблем за потребителите с инструкцията. Когато взехме устройството, на практика добихме представа как да работим с него и какво означават индикаторите. Но ще бъде по-трудно за купувача на устройството - на диаграмата на устройството в инструкциите има декодиране на цифровите обозначения на компонентите на устройството, но на фигурата няма самите цифрови обозначения. Някои елементи, разбира се, са интуитивни, но местоположението на някои индикатори не е толкова очевидно. И така, нека обясним: 6. Индикаторите за зареждане на батерията се намират в долната част на прозореца (четири отляво), 7. Индикаторът за изправност на генератора също се намира в долната част на прозореца (втори отдясно). 7.1. Индикатор за работоспособност на реле-регулатора в долната част на прозореца (най-вдясно).

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Първото нещо, което си струва да се отбележи е, че зарядното устройство T-1001A AutoElectric е направено във вентилиран корпус и не е подходящо за работа на открито по време на дъжд.

Подготовката на устройството за работа е елементарна: поставяме „крокодилите“ на съответните клеми на батерията и свързваме зарядното устройство AutoElectric T-1001A към 220 V мрежа.

Устройството ще тества батерията, ще избере необходимия режим на зареждане или, ако батерията е повредена, ще даде сигнал за грешка.

1. Зарядното T-1001A AutoElectrica не иска да работи със силно разредени батерии. При напрежение от 7 V на клемите, устройството се държи така, сякаш нищо не е свързано към него. устройства за управлениенищо не е поправено. Картината се променя, ако батерията достави 8,5 V. Индикаторите светват и процесът на възстановяване започва. Първоначални индикатори: напрежение 12,8 V, сила на тока - 0,3 A. След това напрежението и силата на тока се увеличават съответно до 15,98 V и 0,95 A. Енергията се доставя на кратки, чести импулси. Преходът към режим на основно зареждане става, когато на клемите на батерията се появи 11,85 V.

2. Максималният ток по време на работа е 9А, което отговаря на обявената от производителя максимална стойност.

3. Етапът на презареждане на здрава батерия с напрежение на клемите 11,5 V започва с ток 2 A. Напрежението постепенно се увеличава по време на процеса на зареждане. В диапазона от 12,1 до 12,2 V, силата на тока също започва да се променя, като първо достига максимум 9 A, след това намалява до 3 A. По-нататъшното увеличаване на напрежението причинява ново увеличение на силата на тока, но не толкова радикално: при 12,25 V, силовият ток е 4 A. След това токовете на зареждане плавно намаляват до 2 A. Зареждането спира при достигане на 13,6 V на клемите на батерията, след което зарядното устройство преминава в режим на поддържане на пълен заряд.

4. Поддръжката на зареждане се осъществява чрез периодично подаване на ток от 2 A, когато напрежението падне до 13,2 V и спира, когато нивото на напрежението достигне 13,6 V

5. Няма последствия от обръщане на поляритета и късо съединение. Тоест, ако „нещо се обърка“, устройството автоматично диагностицира това и просто не се включва. След отстраняване на неизправности AutoElectrica T-1001A работи нормално.

Тялото на зарядното за кола AvtoElectrika T-1001A не е водоустойчиво, така че не може да се използва на открито.

ИЗВОДИ

От изследваните зарядни устройства всички могат правилно да се справят с превантивното презареждане на изтощена батерия. Но не всеки ще може да възстанови лошо изтощена батерия. Зарядното устройство Bosch C7 и T-1001A AutoElectrica ще започнат да „третират“, ако има поне 7,5 и 8,5 V на клемите на батерията, съответно.

Всички устройства спират правилно основния процес на зареждане и осигуряват поддръжка за пълно зареждане и въпреки че концепцията за „пълно зареждане“ е различна за всяко от тях, разликата не е много голяма и се вписва в средните 13+-0,2 V.

Нито едно устройство не може да бъде презареждано.

По време на работа, въпреки напълно различни механизми за осигуряване на зареждане, устройствата са сравними. Не записахме точното време, тъй като тестът беше удължен във времето и не би било възможно да се постигне коректно сравнение за този показател.

Що се отнася до конкретния избор на устройство, всичко се оказа трудно. Ако имате няколко автомобила с различно напрежение на батерията (12/24 V), то определено само Bosch C7. Ако говорим за грижа за 12-волтови батерии, тогава на първо място е не толкова правилната работа (въпреки че, разбира се, трябва да се вземе предвид и възможността за възстановяване на дълбоко разредена батерия), а нейната комбинация с функционалност . По отношение на този параметър SmartPower SP-8N (възможност за работа като източник на захранване за външни устройства и зареждане на батерии на мотоциклети) и AvtoElectrika T-1001A (възможност за тестване на батерия, генератор и реле-регулатор) се оказаха най-привлекателният. Тези, които обичат да не мислят за нищо, трябва да обърнат внимание на Optimate6 и AvtoElectrika T-1001A - те дори не предвиждат възможност за ръчна намеса в процеса.

Но, отново, всяко от тестваните от нас устройства е в състояние да се справи със задачата за превантивна поддръжка на автомобилните батерии.

Алексей Чуприков