Всеки автомобилен ентусиаст има за батерия 12 V. Всички тези стари зарядни работят и изпълняват функциите си с различна степен на успех, но имат общ недостатък - твърде големи са като размер и тегло. Това не е изненадващо, защото само 200-ватов трансформатор може да тежи до 5 кг. Затова реших да събера импулсно зарядно за автомобилна батерия. В интернет, или по-скоро във форума на Kazus, намерих диаграма на тази памет.

Принципна схема на паметта - щракнете за увеличаване на размера

Разбрах, работи отлично! Заредено автомобилен акумулатор, настройте зарядното на 14,8 V и ток около 6 A, няма презареждане или недозареждане, когато напрежението на клемите на батерията достигне 14,8 V, токът на зареждане автоматично пада. Зареждах и хелиева оловна батерия от компютърно непрекъсваемо захранване - нормално е. Това зарядно устройство не се страхува от късо съединение на изхода. Но от обръщане на полярността е необходимо да се направи защита, той го направи на реле.

Вижте печатната платка, таблиците с данни за някои радио елементи и други файлове във форума.

Като цяло съветвам всички да го направят, тъй като тази памет има много предимства: малък размер, базата от радиоелементи не е дефицит, можете да купите много, включително готови импулсен трансформатор. Купих го сам в онлайн магазина - изпратиха го бързо и евтино. Веднага ще направя резервация, вместо VD6 Шотки диод (термична стабилизация), просто сложих съпротивление от 100 ома, зарядно и работи чудесно с него! Веригата е сглобена и тествана:Демонстрация.

„Поздрави котката по човешки 2010“. Първо място в номинацията "Аналогова технология".

В инструкциите за експлоатация на първите домашни автомобили беше написано, че батерията не трябва да работи през лятото (започвайки да стартирате колата и да се движите) със зареждане под 50%, а през зимата под 75%. Нека анализираме защо батерията в някои случаи няма да има време да се зареди напълно. Например, навън е зима, трябва да отидете 3-4 места, на улицата -25, двигателят се охлажда след 15 минути, а почивките между пътуванията са 1-3 часа. Вече е тъмно и използвате фарове, както и отопление на седалки и прозорци. В резултат на това цялото нещо консумира поне 400-500 вата. Алтернаторът дава 800 вата и ви остават 300 вата (на теория) за зареждане на батерията. 300 вата при 14V бордова мрежакола е около 20 A. Така че напълно разредена батерия с капацитет например 52 Ah дори на теория може да бъде напълно заредена не по-бързо от 3,5 часа (70 Ah химикал капацитет 3.5часа * 20 A). Но в действителност токът на зареждане никога няма да достигне стойност от 20 A, в първите минути зареждането ще се извърши с ток 10-15A, а след това 3-5A. В резултат на това батерията няма време да се зареди по пътя към най-близкия паркинг. Разбира се, не е напълно разреден. Нека изчислим колко се разрежда от стартера зимно време. При температура от -25 общото време за работа на стартера ще бъде от 30 секунди до 5 минути, например вашият стартер е работил общо 3 минути на ден. Стартерът консумира средно 250A при тази температура на двигателя (дори може да бъде 900A при стартиране), докато 360 часа * 250A = 12,5 Ah се изразходват за 3 минути. Много ли е или малко? Както беше отбелязано по-горе, батерията има химически и полезен капацитет. Химичен е този, който се съхранява в химична реакция, а полезен е този, който се изразходва за натоварване. Естествено, част от енергията при разреждане под формата на топлина се губи върху самата батерия и полезният капацитет зависи от натоварването и температурата. Например разреждаш акумулатора 10 часа на +25 градуса - капацитетът му става 52 Ah (и химически около 70), ако го разреждаш за час на жега - капацитетът му пада на 35 Ah, останалите 35, от химикал, отидете да загреете самата батерия. Ако разрядът настъпи при -25, тогава съпротивлението на електролита се увеличава и още повече топлина се губи от самата батерия. Реален капацитетпри замръзване може да бъде 60% от номинала, т.е. в режим на стартиране 35 * 0,6 \u003d 21 Ah. И така, колко изразходвани 12,5 Ah за работа на стартера на ден? В тази ситуация най-неприятното е, че химическият капацитет не се променя. И за да заредите батерията, трябва да изразходвате 70 Ah във всяка ситуация. Завъртяхме стартера за 3 минути, изразходвахме 12,5 Ah (60% от капацитета), ще трябва да върнем 40 Ah. Ако не шофирате 4 часа до гаража, не стойте в задръствания с двигател, работещ на студ в продължение на много часове, тогава вашият генератор не е в състояние да осигури пълно зареждане на батерията, поради което трябва да бъде презареждани периодично.

Крайното напрежение на зареждане при температура от 20 градуса по Целзий е 2,25-2,3 волта на батерия. За батерия с номинално напрежение 12 V (6 клетки) крайното напрежение на зареждане е 13,5-13,8 V. Ако батерията работи при други температури, за да се увеличи живота на батерията, се препоръчва да се намали напрежението на крайното зареждане до 2,2-2,25 V / клетка при температура от 40 градуса и увеличаване на напрежението до 2,35-2,4 При температура от 0 градуса. Приложение на тази температурна компенсация зарядно напрежениеви позволява да увеличите живота на батерията при 40 градуса по Целзий с 15%. Но за да може батерията да се зареди, трябва да повишите изходното напрежение на зарядното поне с един волт по-високо. максимално напрежениезаредена батерия (напрежение приблизително 15,8 волта). За да заредите напълно разредена батерия, се препоръчва да я заредите в рамките на 24 часа. Ако е необходимо по-бързо (в рамките на 8-10 часа) зареждане на батерията в случай на циклична работа, крайното напрежение на зареждане се повишава до 2,4-2,48 V / клетка (при 20 градуса по Целзий) и времето за зареждане е задължително ограничено в съответствие с оставащ заряд на батерията преди зареждане. Трябва да се отбележи, че електрохимичният поляризационен потенциал на оловото пада до нула при приблизително 65°C и батерията не може да съществува над тази температура, т.е. няма да е възможно да го заредите, тъй като само странична реакция ще премине към "-", при която само водородът ще се редуцира и самото олово ще започне да реагира със сярна киселина. Захранването на батерията с напрежение 2V + електрохимичен поляризационен потенциал 1.3V (приблизително 3.3V на клетка) също води до пълно изместване на процеса към странични реакции. По време на работа, за да се сведе до минимум генерирането на странични газове и степента на корозия на положителните пластини, напрежението, приложено към клетката, не трябва да бъде по-високо от 2,4 V на клетка. За да бъдем по-точни, максималното зарядно напрежение е 2,33 V на буркан при + 25C. Температурен коефициент 0,002 град. Тези. през зимата при -25 това ще бъде плюс 50 градуса * 0,002 Vgrad = 0,1 V за всяка банка. 0,1)*6= 14,58V. В същото време не се изисква специално ограничение на тока и/или време за зареждане. Токът ще бъде ограничен по естествен начин, поради съпротивлението на проводниците и преходното съпротивление на клемите. И твърдо зададеното напрежение няма да доведе до кипене на батерията и няма да създаде условия за повишена корозия на положителните пластини. Всъщност това ще бъде еквивалентно на зареждане на батерията с генератор в бордовата мрежа. И сега най-важното нещо, върху което никога не се фокусира. Всички тези напрежения са максимални (пикови) и са валидни за зарядни устройства с максимално ограничение на напрежението, т.е. стабилизирани захранвания. Много зарядни устройства не ограничават напрежението, но регулират мощността, подадена към батерията. Ефективната стойност на напрежението, което волтметърът ще покаже, може да бъде по-малка от посочените 14 V, но батерията ще кипи и ще се зарежда лошо. Тъй като част от времето входното напрежение ще надвишава нормата от 14 V, и повечето отвходната мощност ще отиде за електролиза на вода и разрушаване на анода на електрода, а през останалата част от периода напрежението ще бъде под 14 V, токът ще бъде 0. Волтметърът на зарядното устройство може да покаже 11 V, но батерията ще кипи и едва се зарежда. В нашето зарядно батерията почти не кипи и се зарежда добре. Огромен плюс на зарядните устройства с ограничение на пиковото напрежение е възможността да заредите батерията, без да изключвате клемите на батерията от бордовата мрежа. В същото време електрониката не се нулира, крепежните елементи на клемите не се износват и времето за периодично презареждане отнема минимум (отворете капака, заредете го за 10-15 минути). Зареждане на автомобилен акумулатор при постоянно напрежение: При този метод напрежението на зарядното устройство остава постоянно през цялото време на зареждане. Зарядният ток намалява по време на зареждане поради увеличаване на вътрешното съпротивление на батерията. В първия момент след включването захранването заряден токсе определя от следните фактори: изходното напрежение на захранването, нивото на заряд на батерията и броя на последователно свързаните батерии, както и температурата на електролита на батериите. Силата на зарядния ток в началния момент на зареждане може да достигне (1,0-1,5) C20. За изправни, но разредени автомобилни акумулатори такива токове няма да доведат до вредни ефекти. Въпреки големите токове в началния момент на процеса на зареждане, общата продължителност на пълното зареждане на батериите приблизително съответства на режима при постоянен ток. Факт е, че последният етап на зареждане при постоянно напрежение се случва при достатъчно ниска сила на тока. Зареждането по този метод обаче в някои случаи е за предпочитане, тъй като осигурява по-бързо привеждане на батерията в състояние, което позволява стартиране на двигателя. В допълнение, енергията, отчетена в началния етап на зареждането, се изразходва главно за основния процес на зареждане, тоест за възстановяване на активната маса на електродите. В този случай реакцията на образуване на газ в батерията все още не е възможна. Така че зареждането при постоянно напрежение ви позволява да ускорите процеса на зареждане на батериите в подготовка за употреба.

Има много различни зарядни устройства, базирани на захранването, които се разхождат из интернет. Затова реших да разкажа за историята на развитието на моята схема за зареждане. Схемата беше създадена така, че нашата котешка кола да продължи да кара кола в мразовити зими и всеки да може да я сглоби, повече или по-малко радио котка. Основният акцент в схемата на зарядните устройства е лекотата на преработка. В нашата епоха на "китайска" електроника и електронната индустрия често е по-лесно, по-евтино и по-достъпно да вземете готово AT / ATX захранване и да го преработите за всякакви ваши нужди, отколкото да закупите отделно захранващ трансформатор, мост диоди, тиристор и други части. Първо, ще ви разкажа за най-простото (добре, просто не става по-лесно !!!) и надеждно зарядно устройство, базирано на AT захранване, без индикатор за ток (въпреки че никой не си прави труда да постави амперметър).

Е, ето блоковете за преработка, които вече сте събрали, тогава нека започнем, може би:

Приближаваме се и търсим AT блокове

А, най-накрая го разбрах. Разглобяваме и гледаме платката. За нашата схема вземаме най-често срещаните китайски, сглобени на TL494. Измийте го, почистете го, подсушете го и смажете охладителя.

Трябва да кажа едно малко отклонение. За качеството на компонентите за AT и ATX блокове. Искам да кажа за важен елемент от веригата - филтърен кондензатор от 310 волта в първичната верига. От него зависи не само такъв параметър като пулсациите на изходното напрежение с честотата на мрежата при голямо натоварване, но и, което е много важно, нагряването на самите изходни превключватели. Ако няма достатъчно капацитет, тогава те трябва да работят до 35% от времето си при по-голяма ширина на импулса, отколкото при нормален капацитет, тъй като средното средно изправено напрежение вече не е 310 волта, а 250 - 260 волта поради пулсации. Контролерът трябва да отработи такива спадове чрез увеличаване на ширината и времето на отворено състояние на транзистора. Следователно те трябва да работят при по-висок ток, отколкото при достатъчен капацитет. по-актуален- повече отопление - по-малко ефективност. (Той вече е малък 60 - 75% в зависимост от блока). След като извърших някои измервания на по-стари и много стари AT захранвания и по-нови ATX, се оказа, че китайците напълно са загубили съвестта си. Ако преди са били инсталирани кондензатори - както е написано на него,

както е. Сега 50% толеранс винаги е отрицателен. Премина през стотици блокове: Написано 470MKF, запоено и измерено - 300-330MKF, дори нов кондензатор - същата история.

Е, добре, нека пишат каквото искат: Е, трябва да го заменим в блока AT, въз основа на което ще изградим такса от 200MKF за същите тези 330MKF или дори по-добре 470MKF (реални 470). Транзисторите ще са по-лесни.
Същата история с дроселите. AT дросел:

ATX дросел:

Те не са навити, а пръстенът е по-малък ... В резултат на намаляване на индуктивността на груповия стабилизиращ индуктор ще има акустична свирка при ниски токове ( 1-2 ампера). Индуктивността на този индуктор се изчислява въз основа на непрекъснатостта на тока през него при минимални натоварвания. Когато включите уреда, той веднага минава на мощност от поне 150W (в зависимост от компютъра). През индуктора протичат определени токове, не по-малко от определена стойност. Индукторът може да бъде проектиран за тази минимална стойност на тока, но след това, когато е включен без товар, токът през индуктора ще стане прекъсващ, което ще доведе до някои проблеми ... Схемата за управление на PWM е проектирана за случай на непрекъснатост на тока, следователно, с прекъсващ ток, регулирането ще бъде бездомно, индукторът ще пее, напреженията на изходите ще скочат, причинявайки допълнителни токове на презареждане на електролитни кондензатори ... Разбира се, в този случай веригата за корекция на RC ще дойде до спасяване обратна връзка(някои изчисления по-долу), но е невъзможно безкрайно да се притъпи скоростта на реакция на промени в напрежението.В даден момент TL494 просто няма време да намали ширината на импулса по време на късо съединение и транзисторите ще се повредят. Този процес е доста бърз. Следователно трябва да сте по-внимателни с това. Е, това беше лирично отклонение. Да продължим със зарядното.

Схема с мека характеристика на тока на зареждане.

Стандартна AT блокова платка. Разглеждаме диаграмата какво трябва да се запои (и трябва да запоите много, много допълнително) и какво да запоите, за да получите най-простото зареждане на батерията. Схемата е стандартна, градивен елемент AT и оценките на вече инсталираните елементи може да се различават значително от вашите. НЕ е необходимо да ги сменяте с посочените на схемата! Запояваме само защити от пренапрежение, които са станали ненужни, канал 5 волта, канал -12 волта. Като цяло, според схемата, оставяме следното.

В резултат на това, за да получите пълноценно, регулирано зареждане от 10 ампера и 15,8 V с вентилатор, управляван от тока на натоварване, трябва да добавите само осем детайла !!! А именно: сменете два електролита, добавете шунт с много приблизително съпротивление от 0,01 ома -0,08 ома (например трисантиметров шунт от китайски анимационен филм работи добре). Снимка на оригиналния шунт (донор на автора, взет от съветската Цешка):

Резистор на 120 ома, на 3.9k и около 18k, променлив резисторпри 10 k, 10 nano кондензатор и обърнете намотката на индуктора през -5 волтовия канал за вентилатора. Само не забравяйте, че сега вентилаторът трябва да бъде свързан така: червен към корпуса и черен към -5:.-12v. Запояваме шунта в пролуката на пигтейла от силовия трансформатор. Когато нагласите резистора на 3.9k, изберете съпротивлението му според зарядния ток от 10 ампера на истинска батерия. Няма да повярвате – това е! Това е просто безпрецедентна простота на преработване на почти вече метален скрап в напълно достойно нещо! Ако първоначално сте имали диоди FR302 на + 12v канал, тогава трябва да ги замените с по-мощни, например да ги запоите от по-модерно ATX захранване. Освен това той не се страхува от късо съединение - той влиза в текущата граница. Но обръщането на полярността на връзката към батерията ще доведе до голям взрив! За "НОУ-ХАУ", уникална защита срещу претоварване и късо съединение, в края на статията. Цветните кръгове и линии показват добавени допълнителни елементи.

Настройка: Цялата мощност до пълно персонализиранесвържете се към мрежата само последователно с крушка с нажежаема жичка от 60 вата. Проверяваме инсталацията.
Настройка на канала за напрежение. Свързваме мултиметъра с крокодили в режим на измерване на напрежението в диапазона до 200 волта. Включваме мрежата. Изходното напрежение трябва да бъде в рамките на 16 волта плюс/минус 4 волта. Ако нещо е около 5 волта, значи са забравили да сменят резистора във веригата за управление на напрежението (1 pin TL494) с 18k. Ако около 23-25v и изходните превключватели постепенно се нагряват без натоварване, тогава във веригата за управление на напрежението (1 пин TL494) отворено или 18k съпротивление е твърде голямо и устройството е достигнало пълната ширина на импулса и все още не може да получи напрежение за включване на обратните връзки. Настройваме, като избираме този резистор за напрежение приблизително 15,8 - 16,2 волта. Ако зададете 14.4 на 14.4, тогава батерията изобщо ще спре да се зарежда след около 1 час (тествано много пъти на различни батерии).
Текуща настройка на канала. Временно сменяме резистора, свързан последователно с текущия регулатор на тример 22k, настройваме го в положение на минимално съпротивление. Свързваме мултиметъра с крокодили в текущия режим на измерване в диапазона от 10 ампера. Включваме блока през електрическата крушка. Ако крушката мига и продължава да свети ярко, значи нещо е объркано, проверяваме инсталацията. Ако амперметърът показва ток в диапазона от 1 до 4 ампера, тогава всичко е наред. Настройваме променливия резистор в режим на максимално съпротивление и настройваме тока на 15-16 ампера с резистор за настройка. Понякога електрическата крушка не ви позволява да я настроите така, така че настройте се за този ток. Сега, след като свържете изтощената батерия и амперметъра последователно към изхода, извадете електрическата крушка и я включете в мрежата. С резистор за настройка регулираме тока по-точно, но вече 10 ампера. След това запояваме тримера, измерваме и запояваме постоянен резисторсъщото съпротивление. Охлаждащият вентилатор трябва да се върти със скорост, пропорционална на тока. Ако при максимален ток или къси скорости са твърде високи (напрежение над 20 волта), тогава е необходимо да развиете 10 оборота от намотката минус 5 волта на захранващия канал на вентилатора.Напрежението на вентилатора с избрани обороти трябва да бъде от 6 волта до 17 волта. Това е всичко, настройката приключи.
В резултат на това на изхода на монтажната маса получаваме следното зарядно устройство. И дори с корпуса не е необходима почти никаква ключарска работа. Изходните/входните кабели се извеждат отзад през пластмасови конектори. Десетки такива зарядни бяха направени наведнъж и всичките все още работят :-).

След това ще адаптираме тук текущия индикатор на светодиоди или на флуоресцентен индикатор, както желаете. В резултат на това, за да получите такова хубаво зарядно устройство на изхода, просто трябва доста да модифицирате нашата схема. На флуоресцентния дисплей:

На светодиоди:

И кутията без боядисване, индикаторът на KT315I.

Ако всичко е подходящо, тогава продължавам да мъркам по темата. За да измерите тока с повече или по-малко поносима точност, трябва да сглобите усилвател на напрежение от шунт на LM358 и самия индикатор на два LM324 или на KT315 и това е :-). Отделно ще дам схема на усилвателя, с обикновена платка и отделно на самия индикатор. Закрепването отвътре е по-добро и по-лесно. Има два варианта за индикатори.

Усилвателна схема. Диод D1, резистор R3, кондензатор C3 е интегрираща верига, тъй като на входа има пулсиращо напрежение с отрицателна полярност и трябва да стигнем до изхода постоянно наляганепропорционално на тока. Настройка: не забравяйте да проверите 12 волта, често се срещат дефектни KREN-ki, след което резисторът R2 калибрира показанията на индикатора на мултиметъра. Задайте текущия контролен резистор максимален токи регулирайте резистора така, че последният светодиод просто да свети. Кондензатор C3 работи като интегратор и задава плавността на спада в показанията на индикатора.
Снимка на сглобените платки за усилвател на напрежение от шунт (настройващите резистори все още не са запоени).

Индикаторна схема на KT 315. Разбира се, "миналият век" и всичко това, казвате вие, но и ако има 3 от тях литров буркан. Къде искаш да отидеш? Изхвърлям? И SMD транзисторите трябва да отидат на пазара и да купят, но все още има много място в кутията. Пробиването на отвори за 315 също не е необходимо. Но все пак, това е ваш избор, веригата не е критична за избора на транзистори, дори ако запоите MP10, той пак ще работи.

Броят на транзисторите и светодиодите може да се намали например до 6 броя, но когато са много, е по-красиво. Снимка на сглобената линия, все още без запоени светодиоди.

И по-ранно окабеляване

Не можете да запоявате емитерния последовател, но да го включите директно, той работи без него, само показанията падат бързо, а не плавно на един светодиод. Понякога, в някои случаи, се изисква да се включи директно свързан диод, като KD522, между изхода на усилвателя и линията. Това беше необходимо, когато един или два от първите светодиоди светеха при нулев ток. Настройка на линията. Правилно сглобен без грешки, индикаторът работи веднага. Свързваме променлив резистор към входа - плъзгача към входа, десния край на резистора към +, левия към -. Подаваме захранване, завъртаме резистора и гледаме светодиодите, те трябва да мигат последователно и да изгаснат. Този индикатор има значителна нелинейност на показанията (първоначално има запушване и има гърбици в средата), но е доста подходящ за зарядно устройство. Просто маркирайте стойността на всеки светодиод, когато настройвате.
В блоковата схема на платката трябва да добавите 6 ... 8v източник за LED лентата. За флуоресцентен индикатор не е необходимо да добавяте този източник.

Снимка на сглобеното зареждане съгласно горните схеми, но на ATX модула (няма особена разлика с AT, разликата е, че TL494 се захранва от дежурната стая):

Снимка на монтаж на платката на усилвателя. Той е запоен към основната платка с изводи: кутия и + 22v.

След това ще дам диаграма на индикатора на операционните усилватели. По-добре е да използвате флуоресцентен индикатор като самия индикатор (схемата е по-проста). Ако използвате светодиоди, тогава ще трябва да добавите още 8 резистора по 2k всеки и да свържете катодите към кутията. Принципът на действие е прост. Веригата не трябва да се конфигурира, с изключение на избора на резистор във веригата с нажежаема жичка.

Тази схема използва два четворни усилвателя за формиране на осем нива на индикация. Операционните усилватели, използвани в тази схема, са LM324 (или LM393, ако използвате светодиоди. След това свързваме техните аноди към + и всеки катод към собствен изход). Това е доста често срещана IC и няма да е трудно да я намерите. Резисторите R2:.R10 образуват делител, който задава праговете за всеки усилвател. Усилвателите работят в режим на сравнение.
Снимка на сглобения индикатор за ток на флуоресцентен индикатор

Закрепва се към предната стена с пистолет за горещо лепило или поялник.
Горната диаграма има мека характеристиказаряден ток. Токът намалява плавно през цялото време на зареждане (като в кола).

Сега разгледайте верига с твърда характеристика на тока на зареждане.
Тук токът намалява по-рязко и едва към края на заряда. През основното време токът е стабилен. Тук имаме нужда от ATX захранване. Иновацията засегна и защитата срещу обръщане на полярността и късо съединение. В този заряден шунт е инсталиран на отрицателната шина, така че е необходимо да се прекъсне връзката на платката с корпуса на устройството. Ако това не е направено, тогава ако положителният проводник случайно докосне металния корпус, захранването ще трябва да бъде ремонтирано (сменете джентълменския комплект - предпазител, мост, чифт MJE13007, 10 ома базови резистори :-)). Веригата съдържа усилвател на напрежение от шунта, компаратор с обратна връзка за кондензатора (повече за кондензатора и неговите изчисления по-долу) за по-плавна работа и за елиминиране на превишаване, и всяка от индикаторните линии, обсъдени по-горе, но за предпочитане на LM324. В този случай чипът TL494 се управлява чрез щифт 4, тъй като има най-малко усилване и следователно най-малък отговор на промяна на напрежението на неговия вход, а не 3, 1.16. Когато се управлява през 4-ти изход, цялата верига на зарядното устройство работи стабилно, няма възбуждания, превишавания, няма нагряване на изходните транзистори.

Сега малко теория. За стабилна работа на преобразувателите със затворен контур е необходимо коефициентът на усилване при отворен контур да стане по-малък от единица, преди фазовият ъгъл да достигне -180 градуса. В допълнение трябва да се формира LAR наклон на отворена верига от -20dB/Dec в зоната на прекъсване и усилването трябва да бъде достатъчно голямо в нискочестотната област, за да се намали грешката при измерване на входното напрежение и тока на натоварване. Тези. разглеждаме честотата на индуктора на изходния капацитет според формулата за LC. След това, за същата честота, използвайки формулата RC, изчисляваме съпротивлението и капацитета във веригата за обратна връзка. И ако имаме изходен кондензатор с ниско съпротивление, тогава използвайки същата формула, ние отново разглеждаме следващия кондензатор и вземаме чифт за него от високото рамо на делителя на изходното напрежение.

Вярно е, че не казва какво да надграждаме, избирайки съотношението за стойността на капацитета и съпротивлението. Тези. знаем честотата, знаем формулата, но две неизвестни. Но в това

има емпирична формула за избор на стойността на съпротивлението във веригата за обратна връзка на операционния усилвател. R = 5800 * Cout * Fcross * Vout, където Fcross - се приема числено като 1/10 от честотата на преобразувателя. Вярно е, че по някаква причина във втората снимка те считат капацитета, започващ от 1/3 от честотата на LC, което въвежда абсурд, защото. на 1-ва снимка се смяташе точно според LC честотата. Но тези данни дават поне приблизителен ред за избора на стойности.
Защитата срещу обръщане на полярността и късо съединение е направена на два транзистора и светодиод. Схема:

Настройката е да изберете R3 в зависимост от вашия шунт и изберете R5, за да ограничите максималния изходен ток до 10 ампера. Подобренията на индикаторните линии се състоят само в инсталиране и регулиране на съпротивлението за настройка за текущия диапазон на дисплея от 3 - 10 ампера. Текуща настройка на канала. Временно променяме резистора R5 на тример 10k, настройваме го в положение на максимално съпротивление. Свързваме мултиметъра в режим на измерване на ток в диапазона от 10 ампера. Включваме блока през електрическата крушка. Ако крушката мига и продължава да свети ярко, значи нещо е объркано, проверяваме инсталацията. Ако амперметърът показва ток в диапазона от 0,2 до 1 ампер, тогава всичко е наред. Настройваме променливия резистор R6 на режим на максимално напрежение от плъзгача и настройваме тока на 10 ампера с резистор за настройка. След това разпояваме тримера, измерваме и спояваме постоянен резистор със същото съпротивление. Работата и конфигурацията на канала за напрежение е подобна на първата схема.
Подобрения в основната ATX платка на блока за контролната верига на LM358.

Подобрения в схемата на линийката:

В схемата с операционни усилватели слагаме P1 и го избираме или избираме R2, но не добавяме P1, а го свързваме директно.

Нека се спрем по-подробно на защитата срещу обръщане на полярността и срещу късо съединение. Схемата е един вид "НОУ-ХАУ", от гледна точка на простота и надеждност. Предимството е, че не е необходимо да използвате мощно реле или тиристор, на който спадът на напрежението е около два волта. Веригата като самостоятелно устройство може да бъде вградена във всяко зарядно устройство и захранване. Излизането от режима на защита е автоматично, веднага щом късото съединение или обратната полярност се елиминират. Когато се задейства, светодиодът "грешка при свързване" светва.

Описание на работата: В нормален режим напрежението през светодиода и резистора R9 отключва VT1 и цялото напрежение от входа отива към изхода. В случай на късо съединение или обръщане на полярността, токът рязко се увеличава в импулса, падането на напрежението през полето и шунт се увеличава рязко, което води до отваряне на VT2, което от своя страна шунтира портата към източника. Допълнително отрицателно напрежение по отношение на източника (спад на шунта) покрива VT1. Следва лавинообразният процес на затваряне на VT1. Светодиодът свети през отворения VT2. Веригата може да бъде в това състояние за произволно дълго време, докато късото съединение бъде елиминирано.
За допълнително зареждане на мотоциклетни батерии можете да добавите ключ, който свързва допълнителен избран резистор в изходната верига 1 на TL494. Дизайнът ще бъде универсален, ако поставите променлив резистор. Изходното напрежение може да се регулира до 20 волта.

Как ви харесва тази статия?

Пример за импулсно зарядно за автомобилен акумулатор

Много собственици на автомобили са запознати с картината, когато седнат зад волана и установят, че зарядът на батерията не е достатъчен, за да стартира двигателя. В такава ситуация ще трябва да помислите за зареждане автомобилен акумулатор. Затова винаги трябва да имате под ръка зарядно устройство (зарядно устройство) за автомобилна батерия. Тогава можете в такава ситуация да презаредите изтощен акумулатор и да стартирате двигателя. Ако все още нямате зарядно устройство, значи е време да започнете да избирате такова. В тази статия ще говорим за импулсни зарядни устройства за автомобилни акумулатори. Помислете как се различават от другите устройства с памет и дайте няколко примера за такива устройства със схеми.

Основно паметта се разделя според предназначението си на 3 големи групи:

• зарядни устройства;
• пусково-зарядни;
• ракети-носители.

Зарядните устройства, както подсказва името, зареждат акумулатора на автомобила. Стартовите модели се използват, когато двигателят трябва да бъде стартиран. А моделите от стартово-зарядната група могат да зареждат батерията и да стартират двигателя. От само себе си се разбира, че за да работи паметта, връзката към електрическа мрежа. Освен това моделите за стартиране и зареждане трябва да бъдат свързани към мрежата по време на стартиране на двигателя. Въпреки че има преносими зарядни устройства, които имат батериите си вътре и стартират двигателя благодарение на енергията си. Такива преносими зарядни устройства са удобни за носене със себе си на път.

Ако имате гараж с електричество, тогава има смисъл да закупите стартово зарядно устройство. В този случай, ако е необходимо, можете да стартирате двигателя със засадена батерия. И ако зарядното устройство ще се използва само за зареждане на батерията, тогава вземете прост модел без ненужни опции.

По дизайн зарядните устройства са разделени на импулсни и трансформаторни. Моделите трансформатори включват токоизправител (диоден мост) и понижаващ трансформатор. При проектирането на инверторни зарядни устройства инверторът работи и е предвидена защита от късо съединение. Базираните на трансформатор модели имат големи размери. Редовен потребителпрепоръчително е да изберете импулсни зарядни устройства, тъй като те са по-модерни, компактни и леки. Те струват малко повече от трансформаторните.

Пример за флаш зарядно за автомобилен акумулатор

След това схемата и принципът на работа на импулсно зарядно устройство от книгата „Зарядни устройства“, автори Khodasevich A. G. и Khodasevich T. I. Това зарядно устройство, преди зареждане, разрежда батерията до напрежение от 10,5 волта. В този случай се използва ток C / 20. C е капацитетът на батерията. След това напрежението на батерията се повишава до 14,2-14,5 волта, като се използва цикъл на зареждане-разреждане. В този случай съотношението на големината на токовете на зареждане и разреждане е 10 към 1. Съотношението на времето за зареждане и разреждане е 3 към 1. По-долу можете да видите основните характеристики на зарядното устройство:

Фигурата по-долу показва електрическа схемаимпулсна памет.

Режими на работа на паметта:

• Превключвателят SA3 е поставен в положение "Зареждане". Когато бутонът за захранване SA1 е включен, устройството работи като нормално зарядно с регулируем ток. Изписването не се извършва;
• Превключвател SA2 е настроен на "Desulfation". В този режим батерията се зарежда и разрежда. Ако бутонът SB1 е натиснат, тогава преди зареждане батерията се разрежда с ток от 2,5 ампера до напрежение 10,5 волта. След това батерията се зарежда до напрежение 14,2-14,5 волта. В края на процеса паметта ще се изключи автоматично. Ако превключвател SA3 е в положение "Повторено", този процес се повтаря, докато не бъде прекъснат от потребителя. Използва се за възстановяване батерия.

Как работи устройството? На мрежов филтър C1, C2, C3, L1 се захранва с напрежение 220 волта от домакинското захранване. Ролята на филтъра е да забавя смущенията от електрическата мрежа. След това напрежението се изравнява на диодите VD1, VD2, VD3, VD4 и се изглажда с помощта на кондензатор C5. Ролята на резистора R3 е да ограничи зареждането на кондензатора C5. U1 е оптрон, който отговаря за управлението на напрежението в мрежата. Когато няма напрежение, елементът DD2.3 се блокира и режимът на зареждане на батерията се изключва.

Когато батерията е свързана, компараторът DA1 идва в позиция "1" и транзисторът VT5 се отваря. В това положение светодиодът HL2 светва, сигнализирайки за включването на режим "Зареждане". От колектора VT5 напрежението се подава към DD1.3 (щифт 9) и DD1.4 (щифт 13). В резултат на това нискочестотният генератор се отключва. В този случай работният цикъл на импулсите се регулира от резистори R4 (разряд) и R6 (заряд). Честотата на импулса определя капацитета на кондензатора C2.

Когато има заряд на изхода "10" DD1.3, стойността се задава на 1, което води до отваряне на транзистора VT1 и блокиране на горния праг на компаратора DA1 при около 14,2 волта. Това е така, защото сравнението на напрежението на батерията с горния праг се извършва в режим на разреждане. Това предотвратява задействането на компаратора в момент, когато батерията все още не е заредена. Преобразувателят на напрежение се стартира през транзистора VT2 и оптрона U2 високо ниво DD1.3.

Когато възникне разреждане, преобразувателят се блокира на изхода "10" на DD1.3 и 1 се задава на изхода "11" на DD1.3.Ключовете на VT3 и VT4 се задействат. В резултат на това батерията се разрежда от електрическата крушка HL1. За да не изгори, електрическата крушка е проектирана с двойно напрежение.

При натискане на бутона SB1 "Старт" компараторът DA1 преминава в позиция "0". В резултат на това транзисторът VT5 се затваря и генераторът на DD1 и преобразувателят на напрежение са блокирани. На изхода "3" DD2.1, D2.2 се появява 1. Ако мрежово напрежениесе прилага, тогава на входовете на DD2.3 се задава 1. На изхода на DD2.4 транзисторите VT7, VT8 запалват и светодиодът HL4 светва, което показва "Разреждане". В този режим разрядният ток се задава през крушката HL3. Напрежение на лампата 12 волта, мощност 30 вата.

Разрядът се повишава до напрежение на батерията до 10,5 волта, докато се задейства компараторът R20, R21, DA1. След това изходът DA1 отново се настройва на 1 и цикълът на зареждане започва. Когато напрежението на батерията достигне 14,2 волта, се задейства компараторът R11, R14, DA1. В случай, че превключвателят SA3 е поставен в позиция "Единична", светодиодът HL2 ще изгасне и устройството ще прекъсне зареждането. Ако SA3 е настроен на "Повтарящо се", тогава ще бъде стартиран нов цикъл и ще започне разреждането.

Кондензаторите C6, C7 предпазват веригата от смущения и забавят работата на компараторите при превключване от един режим в друг. Стабилизаторът DA3 защитава микросхемите по време на краткотрайна загуба на контакт на клемите на батерията, тъй като в режим празен ходнапрежението на изхода на преобразувателя скача до 25 волта.

Разработчиците на устройството казват, че може да се наложи първоначална настройка на праговите компаратори. За да направите това, светлините HL1, HL3 се изключват, за да се намали натоварването. След това да регулируем блокзахранващи клеми X1 и X2 са свързани. Напрежението на захранването се настройва на 10,5 волта и чрез регулиране на резистора R21 се включва HL2. След това се задава напрежение от 14,2 волта и резисторът R11 се използва за включване на HL2. След тази настройка крушките са свързани и зарядното устройство е готово за употреба.

Сега малко за компонентите на това импулсно зарядно устройство. Използваният трансформатор е собствено производство на базата на телевизионни дросели UPIMCT, които отговарят за хоризонталното сканиране. Трансформаторът има следната намотка:

• Намотки I и II са навити в два проводника, а III - в седем;
• В намотката I има 91 навивки (тел PEV-2, диаметър 0,5 mm);
• II намотка има 4 оборота от подобен проводник;
• В III намотка има 9 навивки от проводник PEV-2 (диаметър 0,6 милиметра).

Ръководството за паметта отбелязва, че намотката трябва да е чиста без припокривания. Навиващите се редове трябва да бъдат положени с кондензаторна хартия. Ако няма достатъчно тел за запълване на реда, тогава завоите се разпределят равномерно. Същото важи и за вторичната намотка. Не забравяйте да маркирате началото и края на намотката.

При сглобяването на трансформатора в сърцевината се поставя празнина от 1,3 mm с помощта на картонени разделители. Нихром с дебелина 0,2 mm действа като шунт и съпротивление 0,1Ом. Резисторите R11 и R21 са многооборотни (тип SP5-2). Резистор R27 е от тип SP3-4am.

Диодите VD13 и VD14 са от тип KD213A(B). Авторите на схемата препоръчват да ги замените с диоди на Шотки от типа KD2997A и KD2999A. Диодът VD12 е проектиран за ток от 2-3 ампера (30 kHz) и напрежение от 600-800 волта. Оптроните U1 и U2 са от тип AOT127. Тяхното изолационно напрежение трябва да бъде поне 500 волта.

Съобщава се, че KT315 може да бъде заменен от всеки KT312 и KT3102 с номинално напрежение 30 волта. VT3 се отнася до тип KT801 A (B). VT7 е тип KT819 A (B, C). Кондензатори в диаграмата:

• C2 може да бъде заменен с електролитен;
• C1, C19, C22 - тип K78-2;
• C3, C4 - тип K15-5, напрежение не по-малко от 600 V;
• C5 - капацитет 220 uF, 400 V. Или две 100 uF, 400 волта (тип K50-32);
• Останалите кондензатори в схемата са от тип K50-35.

За да се намалят размерите и теглото на паметта, авторите на схемата предлагат да се реализира схема на охлаждане с малък M1 вентилатор. Диаграмата е показана по-долу.

Вентилаторът ще духа върху нагретите части. Можете също така да инсталирате малки радиатори за части VD13 и VD14. Предлага се те да бъдат изработени от дуралуминий с размери 5 на 80 на 65 милиметра. За VT1 разработчиците на схемата предлагат да се направи дуралуминиев радиатор с размери 22 на 15 на 30 mm с перки.

Като възможно подобрениеналичен е и индикатор за ток PA1. Това е амперметър с граница на измерване от 10 ─ 0 ─ 10 ампера. Тоест ток на зареждане и разреждане. Авторите предлагат да се използва устройството M4761, което преди това се използва в магнетофони. Стрелката върху него се предлага да се измести в средата на скалата, така че да се вижда токът на заряд и разряд.

И можете също да използвате индикатор, показващ тока на светодиодите с интервал от 0,5 ампера. Диаграмата на това устройство е показана по-долу.

Преобразувателят на полярността и амплитудният усилвател са базирани на DA1 и DA2. Индикаторът е базиран на DA3. Отбелязва се, че за този индикатор е необходимо да се направи допълнителен преобразувател на мощност на базата на DA1 и DA2 (напрежение от -15 до + 15 волта).

В интернет и книгите можете да намерите голям брой схеми за импулсни зарядни устройства за автомобилна батерия. Но е невъзможно да ги обхванем в рамките на една статия.

Ако статията е била полезна за вас, разпространете връзката към материала в в социалните мрежи. Това ще помогне за развитието на сайта. Гласувайте в анкетата по-долу и оценете материала! Оставете корекции и допълнения към статията в коментарите.

Рано или късно колата може да спре да пали поради изтощена батерия. Дългата работа води до факта, че генераторът вече не може да зарежда батерията. В такъв случай е наложително дръжте под ръка поне най-простото зарядно устройствоза автомобилен акумулатор.

Сега обичайните трансформаторни зарядни устройства се заменят с ново поколение подобрени модели. Много популярни сред тях са импулсната и автоматичната памет.Нека да се запознаем с принципа на тяхната работа, а тези, които вече искат да се занимават - вървете

Импулсни зарядни за акумулатори

За разлика от трансформатора, импулсното зарядно устройство за автомобилна батерия осигурява пълно зареждане. Основните му предимства обаче са лекотата на използване, значително по-ниската цена и компактните размери.

Батерията се зарежда от импулсни устройства на два етапа: първо при постоянно напрежение, след това при постоянен ток(често процесът на зареждане е автоматизиран). По принцип съвременните зарядни устройства се състоят от същия тип, но много сложни схеми, следователно, в случай на повреда, по-добре е неопитен собственик да закупи нов.

киселина - оловни батериимного чувствителен към температура.При горещо време нивото на батерията не трябва да е по-ниско от 50%, а при силен студ не по-ниско от 75%. В противен случай батерията може да спре да работи и ще трябва да се презареди. Импулсните устройства са много подходящи за това и не увреждат батерията.

Автоматични зарядни за автомобилни акумулатори

Неопитните шофьори са най-подходящи за автоматично зарядно устройствоза автомобилен акумулатор. Разполага с редица функции и защити, които ще Ви уведомят за неправилно свързване на полюсите и ще забранят подаването на електрически ток.

Някои устройства са проектирани да измерват капацитета и нивото на зареждане на батерията, така че се използват за зареждане на батерии от всякакъв тип.

Електрическите вериги на автоматичните устройства съдържат специален таймер, благодарение на който могат да се извършват няколко различни цикъла: пълно зареждане, бързо презареждане и възстановяване на батерията. След приключване на процеса устройството ще информира за това и ще изключи товара.

Много често, поради неправилна работа на батерията, върху нейните плочи се образува сулфитация. Цикълът зареждане-разреждане не само освобождава батерията от появилите се соли, но и удължава експлоатационния й живот.

Въпреки ниската цена на съвременните зарядни устройства, има моменти, когато правилното зареждане не е под ръка. Ето защо напълно възможно е да се направи зарядноза автомобилна батерия със собствените си ръце. Помислете за няколко примера за домашни устройства.

Зареждане на батерията от компютърното захранване

Някой все още може да има стари компютри с работещо захранване, от което можете да получите отлично зарядно устройство. Той ще пасне на почти всяка батерия.Схема на просто зарядно устройство от компютърно захранване

Почти всяко захранване на мястото на DA1 има PWM контролер на чип TL494 или подобен KA7500. За зареждане на батерията е необходим ток от 10% от пълния капацитет на батерията.(обикновено от 55 до 65A * h), така че всеки PSU с мощност над 150 W може да го генерира. Първоначално трябва да запоите ненужните проводници от -5 V, -12 V, +5 V, +12 V източници.

След това трябва да запоите резистора R1, който се заменя с тример с най-висока стойност от 27 kOhm. Напрежението от +12 V шината ще бъде предадено към горния щифт. След това 16-ият изход се изключва от главния проводник, а 14 и 15 просто се изрязват на кръстовището.

Приблизително това трябва да е BP в началния етап на преработка.

Сега на задна стенана захранването е монтиран потенциометър-токов регулатор R10 и са прекарани 2 кабела: едната мрежа, другата за връзка с клемите на акумулатора. Препоръчва се предварително да се подготви блок от резистори, с които свързването и настройката е много по-удобно.

За производството му са свързани паралелно два резистора за измерване на ток 5W8R2J с мощност 5 W. В крайна сметка общата мощност достига 10 W, а необходимото съпротивление е 0,1 ома. За да регулирате зарядното устройство, към същата платка е фиксиран резистор за настройка. Трябва да премахнете част от пистата за печат. Това ще помогне да се елиминира възможността за нежелани връзки между кутията на устройството и главната верига. Трябва да обърнете внимание на това поради 2 причини:

Електрическите връзки и платката с резисторния блок се монтират съгласно горната схема.

Изводи 1, 14, 15, 16 на чипа първо трябва да облъчите и след това да запоите многожилните тънки проводници.

Пълният заряд ще се определя от напрежението на отворена верига в диапазона от 13,8 до 14,2 V. Трябва да се настрои с променлив резистор в средното положение на потенциометъра R10. За свързване на проводниците към клемите на акумулатора в краищата им са монтирани скоби тип крокодил. Изолационните тръби на скобите трябва да са с различни цветове. Обикновено червеният цвят съответства на "плюс", а черният - "минус". Не бъркайте с свързването на проводници, в противен случай това ще повреди устройството.

В крайна сметка зарядното устройство за автомобилна батерия от компютърно захранване трябва да изглежда така.

Ако зарядното устройство ще се използва изключително за зареждане на батерията, тогава можете да изоставите волта и амперметъра. За да зададете началния ток, е достатъчно да използвате градуираната скала на потенциометъра R10 със стойност 5,5-6,5 A. Почти целият процес на зареждане не изисква човешка намеса.

Този тип зарядно елиминира възможността от прегряване или презареждане на батерията.

Най-простата памет с помощта на адаптер

Като източник постоянен токтук има монтиран адаптер за 12 волта. В този случай веригата на зарядното устройство за акумулатор на автомобила не е необходима.

Основното, което трябва да се вземе предвид важна характеристика – напрежението на захранването трябва да е равно на напрежението на самата батерия, в противен случай батерията няма да се зареди.

Краят на адаптерния проводник се отрязва и се излага на 5 см. След това проводниците с противоположни заряди се отдалечават един от друг с 40 см. След това на края на всяка жица се поставя крокодил(тип скоби), всяка от които трябва да е с различен цвят, за да се избегне объркване с полярността. Скобите са свързани последователно към батерията („от плюс към плюс“, „от минус към минус“) и след това включете адаптера.

Трудността се състои само в избора на правилния източник на енергия.Също така си струва да обърнете внимание на факта, че в процеса батерията може да прегрее. В този случай трябва да прекъснете зареждането за известно време.

Ксенонова лампа е един от най-добрите източници на светлина за автомобили. Разберете каква е глобата за ксенона преди да го монтирате.

Всеки може да монтира парктроник. Можете да проверите това на тази страница. Продължете и разберете как сами да инсталирате сензори за паркиране.

Много шофьори са доказали, че полицейският радар Стрелка не прощава грешки. Следвайте този линк /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html, за да разберете кои радарни детектори могат да спасят водача от глоба.

Зарядно от битова крушка и диод

За да създадете проста памет, имате нужда от няколко прости елемента:

• битова крушка до 200 вата. Скоростта на зареждане на батерията зависи от нейната мощност - колкото по-високо, толкова по-бързо;
• полупроводников диод, който провежда електричество само в една посока. Като такъв диод може да използва зарядно за лаптоп;
• проводници с клеми и щепсел.

Схемата за свързване на елементите и процесът на зареждане на батерията са ясно показани в това видео.

При правилната настройка на веригата, електрическата крушка ще гори при пълна топлина и ако изобщо не свети, това означава, че веригата трябва да бъде финализирана. Възможно е лампата да не свети, когато батерията е напълно заредена, което е малко вероятно (напрежението на клемите е високо и стойността на тока е малка).

Зареждането отнема около 10 часа, след което не забравяйте да изключите зарядното устройство от мрежата, в противен случай прегряването на батерията ще доведе до нейната повреда.

При спешност батерията може да се презареди с достатъчно мощен диоди нагревател по метода на мрежовия ток. Последователността на свързване към мрежата трябва да бъде следната: диод, нагревател, батерия. Това върви голям бройелектроенергия, а коефициентът на полезно действие е значително нисък – 1%. Това домашно зарядно устройство за автомобилна батерия може да се счита за най-простото, но изключително ненадеждно.

Заключение

Необходими са много технически познания, за да създадете най-простото зарядно устройство, което няма да повреди батерията ви. ОТ Днес на пазара има голямо разнообразие от зарядни устройства.с голяма функционалност и прост интерфейс за работа.

Ето защо, когато е възможно, по-добре е да имате надеждно устройство с вас с гаранция, че батерията няма да бъде компрометирана и ще продължи да работи стабилно.

Разгледайте това видео. Той показва друг начин за бързо зареждане на батерията със собствените си ръце.

Сега магазините предлагат огромен избор от голямо разнообразие от зарядни устройства за автомобилни батерии. Всички те могат да бъдат разделени на два големи класа: импулсни и трансформаторни.

Трансформаторните устройства се използват за зареждане на автомобилни батерии от много дълго време. Дизайнът на тези устройства е възможно най-прост, включва трансформатор и токоизправител. Токът от мрежата 220 волта се преобразува в ток с напрежение около 14,5 волта. Работят основно на принципа на постоянен ток. Когато в началото на зареждането е необходимо да зададете силата на тока в размер на не повече от 10% от капацитета на батерията и да включите устройството в мрежата. Напрежението се променя динамично, в зависимост от степента на разреждане на батерията.

Основната разлика между импулсните заряди е, че тези устройства зареждат батерии с ток с не постоянна стойност, но с малки импулси, което прави възможно ...

0 0

2

Препоръчвам на всеки да си купи импулсно зарядно, много добро устройство, ще обясня защо: първо, по размер и тегло, второ по ниска консумация на електроенергия и трето по цена. Сега какъв е плюса - че с много малък ток от 1 - 2 ампера или можеш да заредиш 0,2 ампера за 10 - 12 часа, батерията е много добра, както казват специалистите с дълбок заряд, правете си изводи, бърз повърхностно зареждане (тогава, когато колата се движи всеки ден), и ако колата е например без движение за една седмица на паркинга с работеща сигнализация, тогава такова зареждане не е достатъчно, имате нужда от дълбоко зареждане, или дълъг път, или импулсно зареждане, просто не купувайте фалшив обикновен 12-волтов токоизправител, който може да бъде засмукан за импулс ...

0 0

3

Най-накрая сте решили да си купите батерии - най-подходящото място за това. В столицата има много специализирани магазини с богата гама от продукти. Можете веднага да се погрижите да закупите подходящото зарядно за него. В бъдеще това ще помогне да се избегнат допълнителни проблеми, в случай че батерията внезапно се изтощи. Висококачественото зарядно устройство лесно ще възстанови производителността на всяка автомобилна батерия за няколко часа.

В момента има два основни вида зарядни устройства - импулсни и трансформаторни.

В първия вариант, ако говорим за импулсни зарядни устройства, те работят на базата на малък трансформатор, който работи при ниски честоти. Такива устройства са компактни по размер и леко тегло. По правило те имат автоматичен режим за регулиране на параметрите на зареждане. Това е причината за нарастващата им популярност сред автомобилистите.

Във втория...

0 0

4

Добър ден.
Отдавна не съм писал нищо тук. Вече почти не карам кола. Факт е, че колата вече е далеч от дома, а мястото "по-близо" се подготвя (ще пиша за това в следващия запис).

Идва зима, не карам много, което означава, че батерията няма да е винаги нащрек. И трябва.
Мисля, че заключението е очевидно: необходимо е винаги да има зарядно устройство под ръка и за предпочитане ЗАРЯДНО ЗА СТАРТЕР. С тези мисли тръгнах към онлайн магазините, за да избера своя "помощник" :)

Сега пазарът е наводнен с импулсни зарядни устройства, а трансформаторните зарядни устройства избледняват на заден план. И, разбира се, исках да разбера на какво хората сега вярват повече и какви са предимствата и недостатъците на двете технологии.
Ще се опитам да представя всички предимства и недостатъци на трансформаторната и импулсната памет по достъпен начин. Така че да тръгваме.

Трансформаторни зарядни устройства:

Схема на най-простия трансформаторен захранващ блок с токоизправител с пълна вълна
Както знаете, трансформаторът в такова устройство ...

0 0

5

Импулсно зарядно за автомобилен акумулатор цена

Видове зарядни устройства

Зарядните устройства, въз основа на тяхната техническа структура, могат да бъдат разделени на импулсни и трансформаторни. Трансформаторните напоследък все повече се изместват, защото имат по-малка ефективност, много повече тегло и размери. Трансформаторът в такова устройство съставлява лъвския дял от масата му. Импулсните устройства са много по-компактни и по-евтини, така че те са все по-популярни сред собствениците на автомобили в наши дни. Въпреки че на практика, трансформаторни устройстваса по-надеждни и устойчиви на грешки, още по време на тяхното производство се обръща повече внимание на дизайна на устройствата.

Предимства на импулсните устройства

Но импулсно зарядно устройство за автомобилна батерия все още има неоспорими предимства в допълнение към теглото и цената. Те често са оборудвани с много защитни механизми, които значително опростяват живота на шофьора. На такъв...

0 0

6

Сега зареждането е много популярно сред радиостанциите и автомобилистите, не с постоянен, а с импулсен (пулсиращ) ток. Съвременните превключващи зарядни устройства са доста сложни схеми за повторение и не е лесно да ги повторите, но тъй като принципът на работа на такива зарядни устройства като цяло е прост, можете да постигнете същия ефект, без да усложнявате веригата. Разработих схема за такава импулсна памет само на един чип 155LA3 и два мощни биполярни транзистора. Защо е използвана 155-та серия? Тъй като изходният ток на микросхеми 155 е по-голям от този на всички останали, за да се отворят транзисторите и има достатъчно мощност за продължителна работа. Стабилизаторът на ролката е необходим само за захранване на микросхемата. Веригата на импулсното зарядно устройство е показана на фигурата за преглед най-добро качествоизтеглете spl.

За сметка на регулиране на таксата на тока. Ето една променлива резистор 2.2С помощта на които се регулира работният цикъл, t ....

0 0

7

Избор на зарядно за автомобилна батерия, но статията ще бъде полезна и за собствениците на мотоциклети.

Всяка батерия, дори най-скъпата и модерна, има такова свойство като саморазреждане (въпреки че модерните и скъпи батерии се саморазреждат по-бавно), което се случва дори когато батерията не работи, а просто стои на рафт или под предния капак на кола в гараж (дори с изключена отрицателна клема). Да, и повечето шофьори, които шофират из града с включени фарове, карат всеки ден на кратки разстояния (например на работа), по време на които генераторът на автомобила няма време да презареди батерията и да попълни електроенергията, изразходвана за стартиране на двигателя с стартер.

И през зимата, при температури под нулата, не само е необходимо много, за да превъртите коляновия вал в гъсто масло ...

0 0

8

Основният критерий за зарядни устройства, които се избират предимно от автомобилистите, е автономността и най-малкото участие на движенията на тялото и мозъка в зарядното устройство, по-специално се избират автоматични зарядни устройства, които изискват само да поставите клемите на батерията, да развиете щепселите, споделете дестилирана вода (ако е необходимо), включете го в контакта и изчакайте, докато светне лампичката „Край на зареждането“. Да, може би със сигурност е добре зарядът на батерията да има минимално внимание, но как се чувства батерията? Нека се обърнем към наръчника за този въпрос, в наръчника за работа с олово - киселинни батериище забележим един интересен цитат "Батерията трябва да работи в режим на цикличен заряд-разряд" какво означава тази фраза? Тази фраза ни казва, че батерията трябва да бъде заредена до 100% от капацитета си и напълно разредена, как да изпълним този цикъл и кое устройство е най-подходящо за зареждане...

0 0

9

Импулсно зарядно устройство

В. СОРОКУМОВ, Сергиев Посад

За зареждане на стартерни батерии шофьорите използват голямо разнообразие от устройства, повечето от които са изградени с помощта на понижаващ мрежов трансформатор. Такива устройства се характеризират с относително ниска ефективност, големи размери и тегло. И ако ефективността може по някакъв начин да се повиши, тогава е практически невъзможно да се подобрят другите показатели на такива устройства. Възможно е значително да се подобри работата на зарядното устройство, ако е изградено на принципа на импулсен инвертор на напрежение.

Импулсните зарядни станции, произведени в чужбина (Bosch, Telwin и др.), Имат отлични технически показатели, но цената е извън обсега на повечето наши автомобилисти. Заедно с това и независимо производствотакива устройства не са по силите на всеки радиолюбител, особено на тези, които нямат необходимия опит в областта на импулсната схема и създаването на такива ...

0 0

10

Зарядно за кола. Кой е по-добър?

Кое е най-доброто зарядно за зареждане на автомобилен акумулатор?

Всички рано или късно се сблъскваме с необходимостта да зареждаме батерията. Шофьорите от своя страна го срещат доста често, особено в края на летния сезон. Целият процес на зареждане трябва да се извършва в съответствие с определени правила; функционирането на батерията и нейната издръжливост зависи от спазването на тази технология.

Батерията се зарежда с помощта на зарядно устройство - източник на непрекъснато захранване.

По време на зареждането на батерията е допустимо да се използват различни токоизправители, които регулират напрежението на електричеството. Също така е важно зарядното за колата, с което ще зареждате акумулатора на колата си на 12V, да може да повишава зарядното напрежение до 16-16,5 V, иначе е добре да заредите модерна батерияпровалят се.

...

0 0