Какво да направите, ако батерията е изтощена. Какви са начините за разреждане на автомобилен акумулатор. Защо батериите се провалят?

Често ме питат - Сергей, моля, кажете ни за дълбокото разреждане на акумулатора на автомобила? Има толкова много легенди и басни по тази тема. Защо е толкова опасно, какви са причините за възникването му и разбира се последствията. В крайна сметка по някаква причина киселинните батерии се страхуват от тези разряди. Но да кажем, че не са толкова критични за него, те могат да бъдат изписани много пъти! Защо така? Има няколко основни причини за това, но нека да го разберем последователно ...

Разреждането на батерията е нормален процес на нейната работа - първо акумулира енергия, след това я отдава обратно. Целият чар на батерията е, че тя е многократно заредена, тоест не как е работила батерията и я изхвърляме, но можете постоянно да зареждате голям бройцикли. Въпреки това структурата на самата батерия далеч не е идеална, ако искате, това е много капризно устройство:

• Не може да се презарежда, в противен случай оловните плочи могат да се разпаднат.
• Не може да бъде "дълбоко" разреден, което се казва до нула (повече за това по-долу)
• Необходимо е да се следи плътността на електролита
• Поддържайте нивата на електролита
• Дръжте под око банките, в противен случай може да се затворят

Има много шеги, разбира се, сега се появиха така наречените необслужваеми батерии, те са по-малко проблемни, те ще ви спасят от проблеми с електролита. НО такива въпроси като презареждане и дълбоко разреждане остават. Следователно трябва да използвате батерията си.

Малко за освобождаване от отговорност - зареждане

Тези процеси се характеризират с напрежение на батерията. Вероятно мнозина са чували, че напрежението на акумулатора на автомобила е 12V, това не е съвсем правилно. . Това е един вид 100% зареждане.

Силен разряд е около 10.5 - 11.0V, с тези параметри вече няма да запалите колата си. Това е вид минимален праг. Разбира се, можете да разредите до нула, тоест 0 волта, това ще бъде дълбок параметър.

Накратко за структурата

Батерията (както казахме повече от веднъж) се състои от пакети от оловни плочи (това са минус) и пакети от оловен диоксид (тези са плюс), между тях е положен специален диелектрик, който не позволява на плочите да скочат. Такива "комплекти" се потапят в кисел електролит (35% сярна киселина + 65%), след което са готови да натрупат заряд. Има общо 6 такива секции или както ги наричат ​​бидони. Всяка от секциите дава напрежение от около 2,1 волта, ако се умножи по "6" - тук имате 12,6 - 12,8 волта.

Самата структура е много здрава, но слабото звено в тази верига е електролитът и по-специално сярна киселина. Поради това се случват чести повреди на батериите при дълбоко разреждане.

Но вторият компонент косвено допринася за повреда по време на презареждане! защото:

• Започва да кипи и съответно температурата вътре в буркана се повишава, което се отразява негативно на плочите, те могат просто да се разпаднат.
• Той има тенденция да се изпарява, което ще намали и ще повлияе неблагоприятно на плочите.

Дълбокото разреждане като убиец на батерията

Е, ние си спомнихме структурата, сега нека си спомним защо дълбокият разряд е толкова пагубен за батерията. Ето една много проста ситуация:

В идеалния случай плътността на електролита трябва да бъде 1,27 g / cm3, това е съотношението вода и сярна киселина. По време на разреждане сярната киселина започва да се абсорбира от електролита или по-скоро започва да се утаява върху плюсовите (диоксидни) плочи под формата на соли. И колкото по-нисък е разрядът, толкова по-силни са те върху плочите - плътността пада категорично.

Дълбокото разреждане е един вид минимален възможен праг на батерията, тоест няма къде да се разрежда повече. При такъв химичен процес сярната киселина е под формата на соли върху положителните пластини и за да я премахнете оттам, трябва да заредите батерията възможно най-бързо.

Тогава плътността ще започне да се връща към своя курс - напротив, дестилираната вода ще започне да се абсорбира от електролита, но концентрацията на киселина ще започне да расте.

"И какво от това" - казвате вие ​​- "е, разредих батерията до нула, след това я заредих и всичко е наред, ще карам"!

Но не всичко е толкова просто - често концентрацията на соли върху плюсовите плочи е толкова висока, че при зареждане солните кристали не се срутват, а остават! Това ни казва, че плочата е напълно покрита със сол, контактът й с електролита е минимален! Това означава, че няма да работи нормално и да допринесе за натрупване на заряд. От опит знам, че всяко дълбоко разреждане отнема от 2 до 3% от , и то веднага! Ако натрупате 10 от тях - това е минус 30% от капацитета, такава батерия вече няма да запали двигателя на вашия автомобил.

Така че можете да го намалите до около 11 волта, това е някаква минимална граница, след което вече започва сулфатирането на положителните пластини.

Причините

Сега няколко думи за причините. Често това са всички видове утечки на ток. Например, на неподвижна кола те трябва да бъдат намалени до нула, но ако инсталирате нестандартно оборудване (аларми, радиостанции, други джаджи), те могат да изсмукват енергия от батерията дори на паркинга. Ето ви първата причина.

Генераторът на автомобила също може да бъде покрит, тоест няма, зарядът на автомобила се попълва - втората причина.

Третият е дълъг период на паркиране, например шест месеца или година, ако това не бъде направено, таксата може да падне до критично ниво. По принцип трябва да стартирате двигателя поне веднъж месечно, за да попълните енергията на батерията и да прокарате течности и масло през вашите кухини. Важно е.

Вероятно това са основните причини, разбира се, ако не седнете и специално засадите батерията, например с радио или фарове.

Ефекти

Както вече писах по-горе, няколко пъти бяха дълбоко разредени и това е! Батерията може да се изхвърли! Плюс плочите ще бъдат напълно покрити със соли, плътността на електролита ще падне и няма да расте. Дори ако смените електролита с нов с необходимата плътност, той няма да отмие образуваните соли.

Както уверяват много производители на батерии, максималната прагова стойност е 15 до 20 цикъла. Но от опит знам, че след 10 цикъла, през зимата, такава батерия не се справя със задълженията си, тя все още ще работи за лятото.

Поуката на баснята е следната - не позволявайте такива дълбоки параметри на разреждане. Това наистина убива батерията ви, всеки път, когато отнемате около 3% от капацитета.

Може ли да се възстанови?

Всичко е възможно в нашия свят, но на каква цена! В идеалния случай трябва да премахнете солите от плюсовата плоча, как да направите това?

• При силна кристализация е възможно физическо отстраняване. За да направите това, трябва да издърпате пакета с плочи и да го почистите от соли - след това напълнете нов електролит и заредете батерията. Трудно ли е да се направи това? ДА разбира се - ДА! Как да получите пакета чинии? Ще бъде необходимо да отрежете пластмасата отгоре и да я издърпате физически. След това почистете всяка чиния поотделно - наистина е трудно да се направи това. Въпреки че имам видео някъде в YOUTUBE, но наистина не беше посочено дали батерията тогава работи или не.
• Разбира се, сега има много така наречени плочи десулфатори, тоест такива химически течности премахват този солен депозит, но ще имам отделна статия за това, тук също всичко не е толкова просто. Мнозина пишат, че това е просто чудо, други никога не използват нищо. Но в идеалния случай капацитетът също се възстановява, излишните соли изчезват.

Това са последствията и причините, между другото, няколко думи за AGM и GEL, защо са толкова устойчиви на дълбоки разряди? Всичко е просто, тук електролитът вече не е в обичайното си течно състояние, тук той е запечатан в прозорци с двоен стъклопакет (AGM) или в гел (GEL), така че разрушителното образуване на соли тук е сведено до минимум, макар и не напълно победено! Тук има много пъти повече цикли, но не бива да стигате и дотук. Малък пример за видео.

Това завършва, мисля, че беше полезно.

Излезли сте от къщата си сутринта, влезли сте в колата си и сте открили, че колата ви не пали. Според статистиката най-често това се случва през зимата, особено в мразовит ден. Ситуация, позната на мнозина - батерията е изтощена. И рядко някой успяваше да го избегне.

Основните фактори, влияещи върху работата на батерията

По време на работа батериите се износват и отказват. Какво може да ускори процеса, който ще доведе до изявление на тъжния факт: батерията на вашия автомобил е напълно изтощена?

• повишената температура е причина за корозия на плочите, в резултат на което активното им покритие се изчерпва и електролитът се изчерпва;
• електрически претоварвания - аларми и телефони, оставени включени по време на дълго спиране, бездействащи в задръствания в зимно времекогато фаровете, вентилаторът, размразителят на задното стъкло и чистачките на предното стъкло работят едновременно, те отнемат повече енергия, отколкото произвежда алтернаторът. Много енергия се консумира и от компресори за помпане на гуми, стоп-светлини и мощна аудио система.
• вибрация - "бърборенето" бавно, но сигурно се отърсва активно веществоот плочите на батерията, така че е особено важно да го фиксирате добре и здраво;
• лоша грижа. Батерията трябва да се поддържа в идеална чистота - трябва да следите чистотата на клемите и корпуса, да ги избърсвате редовно и да следите нивото на електролита. При повишена плътност на електролита плочите бързо ще се срутят, а при намалена плътност ще бъдат сулфатизирани, така че електролитът ще започне да замръзва при минусови температури.

Как да запаля кола с изтощен акумулатор?

Теория-теория, но въпреки това стоим на едно място. Акумулаторът на колата не дава признаци на живот и се нуждае от реанимация. Има няколко начина за решаване на този проблем и зависи само от ситуацията откъде да започнете.

Можете, разбира се, без да мислите дълго, да отидете и да купите нова батерия. Но е малко вероятно да направите това - определено първо ще се опитате да намерите друг изход. И правилно!

Зарядно или резервна батерия

Благоразумните и пестеливи шофьори вероятно имат компактно зарядно устройство или просто резервна батерия - не изхвърлена, а възстановена стара след закупуване на нова. Тогава въпросът как да запалим колата се решава своевременно: или презареждаме за 15-25 минути, или сменяме батерията.

Знаете ли какво може да се направи?

Но използването на този метод за презареждане всеки ден е вредно за батерията и ако батерията не поддържа заряд поне 3 дни (или по-добре седмица), тогава трябва да потърсите друга причина.

Ако не се класифицирате като пестеливи, тогава ако батерията е изтощена, използвайте други методи.

Завод с "тласкач"

Най-простият от тях, “push-pull”, може безболезнено да се приложи само при автомобили с ръчна скоростна кутия. И ако сте собственик на кола с автоматична скоростна кутия, тогава можете да опитате да направите това само в безнадеждна ситуация и само веднъж. В края на краищата смазването на автоматичната трансмисия се извършва само докато двигателят работи и ако стартирате „на сухо“, тогава може да се случи сериозна повреда.

Захранва се от акумулатор на друг автомобил

Можете да използвате и акумулатора на друг автомобил. Този метод по принцип е универсален и подходящ за всички видове превозни средства. Вярно е, че при сегашното ниво на "усукана" електроника, тя също може да се провали. И все пак трябва да намерите колега шофьор, който иска да ви помогне.

Как да го направя правилно? Колата на асистента трябва да бъде поставена близо до вашата, но не гръб до гръб, в противен случай има риск от затворена верига.

Батериите са свързани с "крокодили" в този ред:

• червен кабел: единият край с (+) клемата на заредена батерия, другият край с (+) клемата на вашето устройство;
• черен кабел: единият край с (-) клема при зареждане, а другият край с точка на заземяване на шасито или блока на двигателя.

След това машината със заредена батерия трябва да работи поне 1 минута.

Когато колата ви запали и двигателят работи гладко и стабилно, проводниците се отстраняват внимателно от „помощния“ акумулатор (в обратен ред). Едва след това освободете батерията от кабелите.

Мерки за сигурност. При свързване на кабели може да възникне малка искра. Уверете се, че точките на свързване са чисти и че кабелите не влизат в контакт с движещи се части.. По време на презареждане от външен източник не пушете и не докосвайте купето на автомобила.

Не трябва да се опитвате да запалите колата, просто временно да поставите чужд акумулатор на колата си. Не се съгласявайте да правите това дори когато сте в ролята на „донор” за чужда закъсала кола. В противен случай бордовите настройки на една кола може да се объркат и най-вероятно инжекторът на другата ще се повреди.

Какво да направите, ако батерията е напълно разредена?

Ако батерията е напълно разредена, описаните по-горе мерки няма да работят. Но как да се определи фактът на пълно освобождаване от отговорност?

Задачата е опростена, ако батерията на вашия автомобил има индикатор за зареждане. Неговата зелен цвятпоказва нормата, черното показва разреждане, а бялото показва, че батерията е напълно разредена или е станала неизползваема.

Напрежението на заредена батерия трябва да бъде в диапазона 12,6-12,9 V, за разредена батерия трябва да бъде с 1 V по-малко. Нивото на електролита и неговата плътност се измерват с ареометър. Нормални стойности на този показател: 1,25-1,29 g / cm3. Ако вашата батерия няма етикети „минимум-максимум“, просто трябва да се уверите, че плочите на батерията са покрити с електролит и да добавите дестилирана вода.

И така, диагнозата е окончателна и батерията е напълно разредена. След като сте се уверили в това, стартирането на автомобил с изтощен акумулатор, разбира се, е възможно само след зареждане.

Процедура за зареждане на батерията

Не можете просто да включите батерията в зарядно и да я оставите през нощта в гаража. При зареждане на напълно разредена батерия има определени правила и нюанси. Ако ги следвате, тогава батерията на вашия автомобил ще издържи доста дълго време.

Преди зареждане отворете всички капаци (вратове) и отстранете клемите. Свържете (+) зарядното устройство на свой ред, след това (-). След това включете устройството към мрежата. Изключване, разбира се - в обратен ред.

За стандартните оловно-киселинни батерии токът на зареждане е приблизително 10% от пълния им капацитет. Например, ако зареждате батерия с характеристика 50 амперчаса, тогава при ток от 5 ампера процесът трябва да продължи най-малко 10 часа. Капаците трябва да се свалят при зареждане.

Ако има желание да се ускори зареждането, тогава това е изпълнено с прегряване и дори кипене на електролита. В този случай плочите ще се изкривят и тогава батерията определено ще се провали завинаги.

Зареждането на затворените батерии отнема повече време. Например зарядният ток за необслужваема батериясъщият капацитет е необходим с мощност само 1,25 ампера (не повече от 2,5%) и зареждането ще продължи около 40 часа.

Зарядните устройства също са различни по дизайн и мощност. Повечето от тях имат регулатор заряден ток, а някои - режим "намаляващ заряд". Това е добре за предотвратяване на възможно презареждане.

Някои, напротив, имат функция бързо зареждане. Това е характерно за мощните зарядни устройства. Но е по-добре да се придържате към правилата за оптимално зареждане, така че батерията да не се повреди преждевременно.

В ареста

Всички съвети за това как да запалите кола, когато батерията е изтощена, могат да бъдат от значение, ако това се е случило с колата ви само веднъж. Ако батерията се разрежда често и това се е случвало повече от веднъж, тогава трябва да разберете истинската причина. Може би това е алтернаторът, поради неизправност на който батерията не е достатъчно заредена и няма време да се презареди по време на пътуването.

И ако всичко това се случва дори през лятото, може би батерията ви наистина е изпълнила предназначението си?

Препоръчваме за четене

електрическо оборудване

Готвене на оризова запеканка като в детската градина

Стабилизатори и UPS

Пилешка супа с консервирана царевица и кашкавал

Монтаж

Пиле с картофи на фурна - най-добрите рецепти

електрическо оборудване

Турция на фурна калории на 100

Антена

Марко Поло - откривател на Азия

Антена

Марко Поло - откривател на Азия