Тенденцията в развитието на обществото е подобряването на показателите за екологичност на транспорта. Последици от вредно въздействие

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Федерална държавна бюджетна образователна институция за висше образование „Руски държавен геологоразузнавателен университет на името на V.I. Серго Орджоникидзе"

(MGRI-RGGRU)

Бизнес с нефт и газ

По темата: Въздействието на превозните средства върху екологията на града

По дисциплина: Обща екология

Попълнено от студент 1-ва година:

Худайгулов Юлай Закиевич

Група ЗНД-15

Проверено от: Fedotova V.P.

МОСКВА 2016

8. Начини и средства за решаване (извършени и потенциално възможни) на разглеждания проблем

1. Автомобилният транспорт и неговото въздействие върху екологията на града

Природата е цялостна система с много балансирани връзки. Нарушаването на тези връзки води до промяна в циклите на веществата и енергията, установени в природата. Модерно обществопроизводството и потреблението включва такова количество материя и енергия, което е стотици пъти по-голямо от човешките биологични нужди, което е основната причина за настоящата екологична криза (високо ниво и бързо нарастване на антропогенния натиск върху околната среда). Днес производствената дейност на човечеството е свързана с използването на разнообразни природни ресурси, обхващащи повечето химически елементи. Засиленото техногенно въздействие върху околната среда породи редица екологични проблеми. Най-острите са свързани със състоянието на атмосферата, хидросферата и литосферата.

Някои „промени“, като например замърсяването на въздуха или водата, могат пряко да повлияят на здравето и функционирането на тялото. Други са изпълнени с косвени ефекти, например емисиите на въглероден диоксид влияят на климата, което от своя страна засяга производството на храни; промените в концентрацията на хранителни вещества водят до смъртта на някои популации и бързото възпроизводство на други.

В резултат на натрупването на различни замърсители в атмосферата, предимно фреони, се разрушава озоновият слой, който предпазва земната повърхност от слънчевата радиация. Замърсяването, навлизащо в атмосферата, се връща на Земята с валежите и навлиза във водните тела и почвата. Отпадъчните води от промишлените предприятия и агропромишления комплекс замърсяват реки, езера и морета. Смята се, че повече от 500 хиляди различни вещества влизат във водните тела. Тежките метали - олово, живак, цинк, мед, кадмий, които са попаднали в резервоара, се абсорбират активно от животни и риби, които или умират сами, или отравят хората, които ги използват за храна.

В момента намаляването на замърсяването на атмосферния въздух с токсични вещества, отделяни от промишлени предприятия и автомобилен транспорт, е един от най-важните проблеми, пред които е изправено човечеството. Замърсяването на въздуха има вредно въздействие върху хората и околната среда. Материалните щети от замърсяването на въздуха са трудни за оценка, но дори и по непълни данни са доста големи. Колата не е лукс, а средство за придвижване. Без автомобил съществуването на човечеството в момента е немислимо. С интензивната урбанизация и разрастването на мегаполисите автомобилният транспорт се превърна в най-неблагоприятния екологичен фактор за опазване на човешкото здраве и природната среда в града. Така колата се превръща в конкурент на човека за жизнено пространство.

През последните десетилетия човечеството най-накрая се убеди, че първият виновник за замърсяването на атмосферния въздух - един от основните източници на живот на нашата планета, е плодът на научно-техническия прогрес - автомобилът. Автомобилът, абсорбирайки кислорода, който е толкова необходим за протичането на живота, в същото време интензивно замърсява въздушната среда с токсични компоненти, които причиняват значителна вреда на всички живи и неживи същества. Принос към замърсяването околен свят, основно атмосферата е - 60 - 90%.

2. Какъв е проблемът, под каква форма и къде се проявява

Замърсяваневъздухизразходванигазовеавтомобили.

Основната причина за замърсяването на въздуха е непълното и неравномерно изгаряне на горивото. Само 15% от него се изразходват за движението на автомобила, а 85% "лети на вятъра". В допълнение, горивните камери на автомобилния двигател са вид химически реактор, който синтезира токсични вещества и ги освобождава в атмосферата.

Движейки се със скорост от 80-90 km / h, средно една кола превръща толкова кислород във въглероден диоксид, колкото 300-350 души. Но това не е само въглероден диоксид. Годишните отработени газове на един автомобил са 800 кг въглероден оксид, 40 кг азотни оксиди и повече от 200 кг различни въглеводороди. В този набор въглеродният окис е много коварен. Поради високата му токсичност, допустимата му концентрация в атмосферния въздух не трябва да надвишава 1 mg/m3. Има случаи на трагична смърт на хора, запалили двигатели на автомобили със затворени врати на гаража. В гараж с една седалка смъртоносна концентрация на въглероден оксид се появява в рамките на 2-3 минути след включването на стартера. В студения сезон, спирайки за нощта отстрани на пътя, неопитни шофьори понякога включват двигателя, за да загреят колата. Поради проникването на въглероден окис в кабината, такава нощувка може да бъде последна.

Степента на замърсяване с газ на магистралите и прилежащите територии зависи от интензивността на автомобилния трафик, ширината и топографията на улицата, скоростта на вятъра, дела на камионите и автобусите в общия поток и други фактори. При интензивност на движението от 500 автомобила на час концентрацията на въглероден оксид на открито на разстояние 30-40 м от магистралата намалява 3 пъти и достига нормата. Трудност при разпръскването на автомобилните емисии в тесни улици. В резултат на това почти всички жители на града преживяват лошо влияниезамърсен въздух.

Скоростта на разпространение на замърсяването и концентрацията му в определени райони на града се влияят значително от температурните инверсии. По принцип те са типични за северната част на европейската част на Русия, Сибир, Далечния изток и обикновено се появяват при тихо време (75% от случаите) или при слаби ветрове (от 1 до 4 m / s). Инверсионният слой играе ролята на екран, от който факел от вредни вещества се отразява към земята, в резултат на което техните повърхностни концентрации нарастват няколко пъти.

От металните съединения, които съставляват твърдите емисии на превозните средства, най-изследваните са оловните съединения. Това се дължи на факта, че оловните съединения, влизащи в човешкото тяло и топлокръвните животни с вода, въздух и храна, имат най-вредно въздействие върху него. До 50% от дневния прием на олово в организма се пада на въздуха, в който значителна част са изгорелите газове на автомобилите.

Изпускането на въглеводороди в атмосферния въздух се случва не само по време на работа на автомобили, но и по време на разлив на бензин. Според американски изследователи в Лос Анджелис около 350 тона бензин се изпаряват във въздуха на ден. И не толкова колата е виновна за това, а самият човек. Те разляха малко при наливане на бензин в резервоар, забравиха да затворят плътно капака по време на транспортиране, пръснаха се по земята при зареждане на бензиностанция и различни въглеводороди бяха изтеглени във въздуха.

Шумвъздействие.

В условия на силен градски шум има постоянно напрежение на слуховия анализатор. Това води до повишаване на прага на чуване (10 dB за повечето хора с нормален слух) с 10-25 dB. Шумът в големите градове скъсява продължителността на човешкия живот. Според австрийски изследователи това намаление варира от 8 до 12 години. Прекомерният шум може да причини нервно изтощение, психическа депресия, вегетативна невроза, пептична язва, нарушения на ендокринната и сърдечно-съдовата система. Шумът пречи на работата и почивката на хората, намалява производителността.

Масовите физиологични и хигиенни изследвания на населението, изложено на шум от транспорта в условията на живот и труд, разкриха някои промени в здравословното състояние на хората. В същото време промените във функционалното състояние на централната нервна и сърдечно-съдовата система, слуховата чувствителност зависят от нивото на въздействащата звукова енергия, от пола и възрастта на изследваните. Най-изразени промени са установени при лицата, подложени на експозиция на шум както в работни, така и в домашни условия, в сравнение с лицата, живеещи и работещи в отсъствие на шум. Високите нива на шум в градската среда, които са един от агресивните дразнители на централната нервна система, може да доведе до пренапрежение. Градският шум има неблагоприятен ефект върху сърдечно-съдовата система. Сърдечна исхемия, хипертонична болест, високите нива на холестерол в кръвта са по-чести при хора, живеещи в шумни райони.

Шумът силно пречи на съня. Прекъснатите, внезапни шумове, особено вечер и през нощта, се отразяват изключително неблагоприятно на току-що заспал човек. Внезапният шум по време на сън (например ръмжене на камион) често предизвиква силна уплаха, особено при болни хора и деца. Шумът намалява продължителността и дълбочината на съня. Под въздействието на шум на ниво от 50 dB, периодът на заспиване се увеличава с час или повече, сънят става повърхностен, след събуждане хората се чувстват уморени, главоболиеи често сърцебиене.

Липсата на нормална почивка след тежък ден води до факта, че умората, която естествено се развива в процеса на работа, не изчезва, а постепенно се превръща в хронично преумора, което допринася за развитието на редица заболявания, като разстройство на централната нервна система, хипертония.

Най-високите нива на шум от 90-95 dB се наблюдават по главните улици на градовете със среден интензитет на движение от 2-3 хиляди и повече превозни средства на час. Нивото на уличния шум се определя от интензивността, скоростта и характера (състава) на транспортния поток. В допълнение, това зависи от решенията за планиране (надлъжен и напречен профил на улиците, височина и плътност на застрояване) и такива елементи на озеленяване като покритие на пътя и наличие на зелени площи. Всеки от тези фактори може да промени нивото на шума от трафика до 10 dB.

В един индустриален град процентът на товарния транспорт по магистралите обикновено е висок. Увеличаването на общия трафик на камиони, особено тежкотоварни камиони с дизелови двигатели, води до повишаване на нивата на шума. Като цяло камионите и леките автомобили създават тежък шумов режим в градовете.

Шумът, който се появява на платното на магистралата, се простира не само до територията, прилежаща на магистралата, но и дълбоко в жилищните сгради. Така в зоната на най-силно шумово въздействие се намират части от блокове и микрорайони, разположени по протежение на магистрали от общоградско значение (еквивалентни нива на шум от 67,4 до 76,8 dB). Нивата на шум, измерени в жилищни помещения с отворени прозорци, ориентирани към посочените магистрали, са само с 10-15 dB по-ниски.

Акустичната характеристика на транспортния поток се определя от показателите за нивото на шума на моторните превозни средства. Шумът, произвеждан от отделните транспортни екипи, зависи от много фактори: мощност на двигателя и режим на работа, техническо състояниеекипаж, качеството на пътната настилка, скоростта на движение. В допълнение, нивото на шума, както и ефективността на работа на автомобила, зависи от квалификацията на водача. Шумът от двигателя се увеличава рязко в момента на стартирането и загряването му (до 10 dB). Движението на автомобила при първа скорост (до 40 км/ч) води до прекомерен разход на гориво, докато шумът от двигателя е 2 пъти по-висок от шума, генериран от него при втора скорост. Значителният шум причинява внезапно спиране на автомобила при движение с висока скорост. Шумът се намалява забележимо, ако скоростта на шофиране се смекчи чрез спиране на двигателя до задействане на педала на спирачката. Наскоро средно нивошумът от транспорта се е увеличил с 12-14 dB. Ето защо проблемът с борбата с шума в града става все по-остър.

3. Нивото на разглеждания проблем

Този проблем очевидно е глобален. По света броят на автомобилите се увеличава експоненциално всеки ден. Все повече хора имат собствена кола. Но мнозина изобщо не се замислят къде ще доведе всичко това в крайна сметка. За да спасим автомобила за човечеството, е необходимо, ако не да изключим, то да сведем до минимум вредните емисии. Работата в тази посока се извършва по целия свят и дава определени резултати. Автомобилите, произведени в момента в индустриализираните страни, отделят 10-15 пъти по-малко вредни вещества, отколкото преди 10-15 години. Във всички развити страни има затягане на нормите за вредни емисии при работа на двигателя. През 2000 г. бяха въведени по-строги стандарти. Има не само количествено затягане на нормите, но и тяхното качествено изменение. И така, вместо ограничения върху дима, беше въведено нормиране на твърди частици, на повърхността на които се адсорбират опасни за човешкото здраве ароматни въглеводороди и по-специално канцерогенния бензо(а)пирен. Списъкът с вещества, чието съдържание трябва да бъде под контрол, непрекъснато се разширява.

4. Факти, потвърждаващи, че описаният проблем наистина представлява опасност за околната среда

Въглеродният оксид и азотните оксиди, така интензивно излъчвани от на пръв поглед невинната синкава мъгла на ауспуха на автомобила, са едни от основните причини за главоболие, умора, немотивирано раздразнение и ниска работоспособност. Серният диоксид може да повлияе на генетичния апарат, да допринесе за безплодие и вродени деформации, а всички заедно тези фактори водят до стрес, нервни прояви, желание за самота и безразличие към най-близките хора. В големите градове също са по-разпространени заболяванията на органите на кръвообращението и дихателната система, инфарктите, хипертонията и новообразувания. Според експерти "приносът" на автомобилния транспорт към атмосферата е до 90% за въглеродния оксид и 70% за азотния оксид. Освен това автомобилът добавя тежки метали и други вредни вещества към почвата и въздуха.

Чувствителността на населението към въздействието на замърсяването на въздуха зависи от голям брой фактори, включително възраст, пол, общо здравословно състояние, хранене, температура и влажност и др. По-уязвими са възрастни хора, деца, пациенти, пушачи, хроничен бронхит, коронарна недостатъчност, астма.

Проблемът за състава на атмосферния въздух и замърсяването му от емисиите на превозните средства става все по-актуален. Това вече се вижда на примера на Москва. През 1982 г. приносът на моторните превозни средства в общото замърсяване на въздуха е 69%, през 1990 г. - 74,6%, и накрая, през 1993 г. - 79,6%.

5. Антропогенни фактори, водещи до такава промяна в условията на околната среда

Най-значимите фактори за отрицателното въздействие на автомобилния транспорт върху хората и околната среда са следните:

1) Замърсяване на въздуха;

2) Замърсяване на околната среда;

3) Шум, вибрации;

4) Генериране на топлина (разсейване на енергия).

В момента се води борба с автомобилната опасност. Проектират се филтри, разработват се нови видове гориво, които съдържат по-малко олово. Намаляването на добавките и преминаването към безоловен бензин ще създаде редица технически проблеми. Така че в бъдеще е възможно да се елиминира дисперсията на ICE олово. Но други вредни компоненти ще останат - въглероден оксид, азотни оксиди, канцерогенен бензо (а) пирен и др.

6. Екологични закони, чието нарушаване води до описания проблем

Законите за околната среда, свързани с моторните превозни средства, които са в сила в Русия, са описани в глава 26 от Наказателния кодекс на Руската федерация „Престъпления срещу околната среда“. Това са статиите: 247 - " Нарушениеправилаобжалванияекологичноопасновещества иотпадъци, 250 - "Замърсяване на водите", 251 - "Атмосферно замърсяване", 254 - "Земни щети".

Има закони, но собствениците на автомобили и автопроизводителите спазват ли ги? Отговорът се подсказва сам, т.к. Автомобилите, експлоатирани в страната, не отговарят на съвременните европейски ограничения за токсичност и отделят значително повече вредни вещества от чуждестранните. Има няколко най-важни причини, поради които Русия изостава в тази област:

-ниско култура експлоатация автомобили . Броят на неизправните превозни средства в експлоатация е все още много висок дори в Москва;

- отсъствие жилав законодателна изисквания към екологичните характеристики на превозните средства. От началото на 90-те години стандартите, които са почти непроменени в продължение на 10 години, започват значително да изостават от европейските норми. При липса на достатъчно строги изисквания за емисии, потребителят не се интересува от закупуване на по-чисти, но по-скъпи автомобили, а производителят не е склонен да ги произвежда;

- неподготвеност инфраструктура експлоатация превозни средства, оборудвани в съответствие със съвременните екологични изисквания;

За разлика от европейските страни, нашата страна все още има труден изпълнение неутрализатори.

През последните години ситуацията започна да се променя към по-добро. Въпреки че прилагането на строгите екологични разпоредби закъсня с 10 години, важно е, че е започнало. Така например в Москва, поради прилагането на съответните мерки, вече има определена тенденция за намаляване на емисиите на вредни вещества от моторните превозни средства. Още през 1998 г. емисиите са намалели със 165 хиляди тона в сравнение с 1997 г., въпреки увеличаването на автомобилния парк.

7. Раздели на екологията, в рамките на които се изучава разглежданият проблем

Проблемът за отрицателното въздействие на превозните средства върху екологичната ситуация се изучава главно в приложната екология и по-точно в инженерната екология. Приложната екология е голям комплекс от дисциплини, свързани с различни области на човешката дейност и връзката между човешкото общество и природата.

А инженерната екология изучава и разработва инженерни стандарти и средства, които отговарят на екологичните изисквания на производството в транспорта, както и в строителството, минната и преработвателната промишленост и енергетиката. Това е контролът и регулирането на материалните и енергийните потоци на производството и причинените от човека емисии (т.е. емисии, емисии на странични продукти) от различни инженерни съоръжения.

8. Начини и средства за решаване на разглеждания проблем

автомобилно замърсяване атмосфера среда

Основните начини за намаляване на екологичните щети от транспорта са следните:

1) оптимизиране на градския транспорт;

2) развитие на алтернативни източници на енергия;

3) доизгаряне и пречистване на изкопаеми горива;

4) създаване (модифициране) на двигатели, използващи алтернативни горива;

5) защита от шум;

6) икономически инициативи за управление на флота и трафика.

9. Списък на източниците на информация

1) Саркисов О.Р., Любарски Е.Л., Казанцев С.Я. Екологична безопасност и еколого-правни проблеми в областта на околната среда. 2012 231стр

2) Акимов Т.А., Хаскин В.В., Екология. Човек – Стопанство – Биота – Околна среда : учеб. 2012 г. 495 стр

3) Вартанов A.Z., Шкуратник V.L., Ruban A.D. Методи и средства за мониторинг на околната среда и екологичен мониторинг. 2009 г. 647 стр

4) Миркин Б.М., Наумов Л.Г., Основи на общата екология. 2005 г. 240 стр

5) Жуков В.И., Горбунова Л.Н., Севастянов С.В. Оценка на въздействието на транспортно-пътния комплекс върху околната среда. 2012 486стр

6) Шилов A.S. Връзки с обществеността в управлението на околната среда. 2016 50стр

Хоствано на Allbest.ru

...

Подобни документи

Проблеми на екологичната безопасност на автомобилния транспорт. Физическо и механично въздействие на превозните средства върху околната среда. Въздействието на изгорелите газове върху човешкото здраве. Мерки за борба със замърсяването на атмосферата с отработени газове.

презентация, добавена на 21.12.2015 г


Състояние на автотранспортната дейност и въздействието й върху околната среда. Химическият състав на отработените газове на превозните средства. Метод за измерване концентрацията на атмосферно замърсяване на вредни примеси. Екологична оценка на нивото на замърсяване.

дисертация, добавена на 02.07.2015 г


Фактори за отрицателно въздействие на автомобилния транспорт върху хората и околната среда. Емисии от превозни средства в атмосферата. Ефектът на вредните вещества върху тялото. Енергийно замърсяване. Автомобилни катастрофи.

резюме, добавено на 27.11.2002 г


Идентифициране на основните замърсители от автомобилния транспорт. Отчитане на спецификата на въздействието на автомобилния транспорт върху околната среда. Анализ на нивото на замърсяване на въздуха в градовете, както и въздействието му върху общественото здраве.

теза, добавена на 06/06/2015


Въздействието на транспорта върху околната среда. Устройството на буталните двигатели с вътрешно горене, принципът на тяхната работа. Причини за замърсяване на въздуха от автомобилни изгорели газове. Алтернативни горива. Опазване на околната среда, предпазни мерки.

резюме, добавено на 12/11/2012


Атмосферното замърсяване на територията на Беларус. Оценка на източниците, нивата на замърсяване, токсичността и дела на тежките метали. Най-замърсените райони на Минск. Емисии от моторни превозни средства. Въздействие на атмосферното замърсяване върху околната среда и здравето.

презентация, добавена на 05/07/2012


Въздействието на автомобилния транспорт върху околната среда на град Речица. Влияние на стационарните емисии на замърсители върху екологичното състояние на града. Оценка на замърсяването от превозни средства. Начини за подобряване на екологичното състояние на въздушния басейн.

резюме, добавено на 19.07.2015 г


Проблемът със замърсяването на въздуха с газове и горивни пари на автомобили, тяхното отрицателно въздействие върху човешкото здраве. Съставът на отработените газове, разпределението на автомобилните емисии в атмосферата. Мерки за борба с шума и замърсяването на почвата.

резюме, добавено на 30.03.2013 г


Въздействие на индустрията и транспорта върху околната среда, замърсяване на въздуха и водата. Препоръки за подобряване на екологията на Русия. Радиоактивност на околната среда. Технологии за въглищна енергия, разработени в Сибирския клон на Руската академия на науките. Мерки за защита от радиация.

контролна работа, добавена на 16.10.2010 г


Проучване и анализ на замърсяването на атмосферния въздух от газовите емисии на автомобилния транспорт. Нарастващият брой на автомобилния транспорт и решаването на проблема с неговото въздействие върху качеството на градската среда и здравето на населението. Отрицателни последици.

Статията изброява най-големите екологични проблеми, пред които е изправена нашата планета днес, и накратко обяснява защо те възникват голямо значениеза живота ни.

1. Изменение на климата

Изменението на климата е основният екологичен проблем, пред който е изправена планетата днес.
Статистиката твърди, че от 1880 г. насам глобалните температури са се повишили с 1,7 градуса по Фаренхайт, което е пряко свързано с намаляването на арктическия лед с 13,3% на десетилетие.

Ефектите от изменението на климата са широко разпространени, тъй като ще причинят проблеми с обезлесяването, водоснабдяването, океаните и екосистемите.

Изменението на климата и множеството фактори, които допринасят за емисиите, могат да доведат до катастрофални проблеми в бъдеще.

Трябва да се направи повече за справяне с основните екологични проблеми, които ни засягат днес. Ако това не се случи, има вероятност големи територии от планетата да станат необитаеми в бъдеще.

Добрата новина е, че много от тези проблеми могат да бъдат контролирани. Правейки корекции, човечеството може директно и положително влияниевърху околната среда.

2. Polar Ice Caps - полярен лед

Въпросът за топенето на полярните ледени шапки е спорен. Докато изследванията на НАСА показват, че количеството лед в Антарктида действително се увеличава, това увеличение е само една трета от това, което се губи в Арктика.

Има убедителни доказателства, че морското равнище се покачва, като топенето на арктическите ледени шапки е основната причина. С течение на времето това може да доведе до широко разпространени наводнения, замърсяване на питейната вода и големи промени в екосистемите.

3. Транспорт - Транспорт

Постоянно нарастващото население се нуждае от транспорт, голяма част от който се захранва от природни ресурси, които отделят парникови газове, като петрол. През 2014 г. транспортът представлява 26% от всички емисии на парникови газове.

Транспортът засяга и други екологични проблеми като унищожаването на естествените местообитания и повишеното замърсяване на въздуха.

4. Използване на природни ресурси - Използване на природни ресурси

Скорошни проучвания показват, че човечеството използва толкова много природни ресурси, че ще ни трябват почти 1,5 Земи, за да задоволим нуждите си. Това ще се увеличи само с продължаването на индустриализацията в страни като Китай и Индия.

Увеличаването на използването на ресурси е свързано с редица други екологични проблеми като замърсяването на въздуха и нарастването на населението. С течение на времето изчерпването на тези ресурси ще доведе до енергийна криза, а химикалите, отделяни от много природни ресурси, допринасят значително за изменението на климата.

5. Азотният цикъл

Тъй като фокусът е върху въглеродния цикъл, последствията от употребата на азот от човека често се пренебрегват. Изчислено е, че селското стопанство може да е отговорно за половината от фиксирането на азот на земята, главно чрез използването и производството на изкуствени торове.

Твърде много азот във водата може да причини проблеми в морските екосистеми, главно чрез свръхстимулиране на растежа на растения и водорасли. Това може да доведе до блокиране на водоприемниците и по-малко светлина, достигаща до по-дълбоките води, което навреди на останалата част от морското население.

6. Намалено биоразнообразие

Продължаващата човешка дейност е довела до намаляване на биоразнообразието. Липсата на биоразнообразие означава, че бъдещите поколения ще трябва да се справят с нарастващата уязвимост на растенията към вредители и по-малко източници прясна вода.

Някои проучвания показват, че загубата на биоразнообразие е толкова силно въздействие, колкото изменението на климата и замърсяването на екосистемите, особено в райони с по-висок процент на изчезване.

7 Замърсяване на въздуха

Става все по-опасен проблем, особено в гъсто населените градове. Световната здравна организация (СЗО) установи, че 80% от хората, живеещи в градските райони, са изложени на нива на качество на въздуха, които организацията счита за неподходящи.

Освен това е пряко свързано с други екологични проблеми като киселинни дъждове и еутрофикация. Животните и хората също са изложени на риск от развитие на редица здравословни проблеми поради замърсяването на въздуха.

8. Подкисляване на океана

Окисляването на океана е термин, използван за описване на продължаващия спад в нивата на PH в океаните на Земята в резултат на емисиите на въглероден диоксид. Предвижда се киселинността на океана да нарасне със 150% до 2100 г., освен ако не се положат усилия това да бъде спряно.

Това увеличаване на подкисляването може да има ужасен ефект върху калциращите видове като миди. Това причинява проблеми по цялата хранителна верига и може да доведе до намаляване на водния живот, който иначе не би бил засегнат от подкисляването.

9. Разрушаване на озоновия слой – изтъняване на озоновия слой

Изтъняването на озоновия слой се причинява от изпускането на химикали, предимно хлор и бром, в атмосферата. Един атом може да унищожи хиляди озонови молекули, преди да напусне стратосферата.

Изтъняването на озоновия слой води до увеличаване на UV радиацията, достигаща земната повърхност. Ултравиолетовото лъчение причинява рак на кожата, очни заболявания, а също така засяга живота на растенията и намалява количеството на планктона в морската среда.

10. Acid Rain - киселинен дъжд

Киселинният дъжд възниква в резултат на замърсяване на въздуха, главно поради химикали, изпускани в околната среда при изгаряне на гориво. Ефектите му се виждат най-ясно във водните екосистеми, където повишаването на киселинността на водата може да доведе до смърт на животните.

Освен това причинява различни проблеми на дърветата. Въпреки че не убива директно дърветата, киселинният дъжд ги отслабва, като уврежда листата, отравя дърветата и ограничава наличните хранителни вещества.

11. Overfishing - Прекомерен риболов

Приблизително 63% от световните рибни запаси сега се считат за изчерпани. Това доведе до навлизането на много риболовни флотилии в нови води, което само допълнително ще изчерпи рибните запаси.

Прекомерният риболов води до дисбаланс на океанския живот, което сериозно засяга естествените екосистеми. Освен това има и отрицателно въздействие върху крайбрежните общности, които разчитат на риболова, за да поддържат своите икономики.

12. Urban Sprawl - Градско разрастване

Продължаващото разширяване на градските райони към традиционно селските райони не е без предизвикателства. Разрастването на градовете се свързва с екологични проблеми като повишено замърсяване на въздуха и водата, в допълнение към създаването на топлинни острови.

Сателитните изображения, направени от НАСА, също показват как разрастването на градовете допринася за фрагментирането на горите, което често води до увеличено обезлесяване.

13. Обезлесяване - Обезлесяване

Търсенето на нарастващото население доведе до увеличаване на темпа на обезлесяване. Според настоящите оценки планетата губи 80 000 акра тропически гори на ден.

Това води до загуба на местообитания за много видове, излага много видове на риск и води до широкомащабно изчезване. Освен това се смята, че обезлесяването допринася за 15% от глобалните емисии на парникови газове.

14. Замърсяване на водата

Прясната вода е от решаващо значение за живота на Земята, но всяка година все повече и повече източници се замърсяват от човешки дейности. В световен мащаб 2 милиона тона канализация, селскостопански и промишлени отпадъци навлизат във водата всеки ден.

Замърсяването на водата може да има вредни последици, освен замърсяването на водата, която пием. Освен това нарушава морския живот, понякога променя репродуктивните цикли и увеличава смъртността.

15. Нарастване на населението

Много от проблемите, изброени тук, са резултат от огромното нарастване на населението, настъпило на Земята през миналия век. Населението на света се увеличава с 1,13% годишно, което прави 80 милиона души.

Това води до редица проблеми като липса на прясна вода, загуба на местообитания за диви животни, прекомерна експлоатация на природни ресурси и дори изчезване на видове. Последното е особено пагубно, тъй като в момента планетата губи 30 000 вида годишно.

16. Производство на отпадъци

Средният човек произвежда 4,3 паунда отпадъци на ден, като само в САЩ те са 220 милиона тона годишно. Повечето от тези отпадъци се озовават в депата, които произвеждат огромни количества метан.

Това не само представлява опасност от експлозия, но и метанът се счита за един от най-лошите парникови газове поради високия си потенциал за глобално затопляне.

17. Генетична модификация на култури - Генетична модификация на култури

Екологичните проблеми, причинени от изкуствените химикали, стават все по-ясни. Например в Съединените щати популацията на пеперудата монарх е намаляла с 90%, което може да се дължи на унищожители на плевели, които съдържат глифозат.

Има също спекулации, че генетично модифицираните растения могат да инфилтрират химически съединения в почвата през почвата, което може да повлияе на микробните общности.

Въздействието, което човешката дейност оказва върху околната среда около нас, е безспорно и всяка година се провеждат повече проучвания, за да се покаже степента на проблема.
Въздействието на човешките дейности върху околната среда е неоспоримо и всяка година се правят все повече изследвания, за да се покаже как екологичните проблеми нарастват.

За пълното съществуване на обществото и транспортната поддръжка е необходима кола. Пътникопотоците се увеличават в градовете по-бързо от населението. Транспортът има отрицателно въздействие върху околната среда поради емисиите. Проблемът със замърсяването от превозни средства остава актуален. Всеки ден хората вдишват азотен оксид, въглерод и въглеводороди. Въздействието на автомобилите върху екологичната обстановка надхвърля всички допустими норми и стандарти.

Силното влияние на транспорта върху околната среда се дължи на голямата му популярност. Почти всеки притежава кола, така че във въздуха се отделят много вредни вещества.

Състав на емисиите

При изгарянето на всички видове вещества се образуват продукти, които навлизат в атмосферата. Те включват следните вещества:

• въглероден окис;
• въглеводороди;
• серен диоксид;
• азотен оксид;
• оловни съединения;
• сярна киселина.

Отработените газове на автомобилите съдържат опасни вещества - канцерогени, които допринасят за развитието на рак сред човечеството. Всичко освободено при транспортиране е силно токсично.

Водният транспорт и неговото въздействие

Водните съдове не могат да бъдат класифицирани като екологичен транспорт. Отрицателното му въздействие е както следва:

• има влошаване на биосферата поради емисии на отпадъци във въздуха по време на работа воден транспорт;
• екологични бедствия, които възникват по време на различни аварии на кораби, свързани с токсични продукти.

Вредните вещества, проникващи в атмосферата, се връщат във водата заедно с валежите.

На танкерите резервоарите периодично се измиват, за да се измият остатъците от транспортирания товар. Това допринася за замърсяването на водата. Въздействието на водния транспорт върху околната среда е да се намали нивото на съществуване на водната флора и фауна.

Въздушният транспорт и екологичните му щети

Въздействието на въздушния транспорт върху околната среда се крие и в звуците, излъчвани от него. Нивото на звука на платформата на летището е 100 dB, а в самата сграда - 75 dB. Шумът идва от двигатели, електроцентрали, оборудване на стационарни обекти. Замърсяването на природата е в електромагнитната връзка. Това се улеснява от радар и радионавигация, които са необходими за проследяване на маршрута на самолета и метеорологичните условия. Създават се електромагнитни полета, които заплашват здравето на човечеството.

Въздушният транспорт и околната среда са тясно свързани. Значително количество продукти от изгарянето на реактивното гориво се отделят във въздуха. Въздушният транспорт има някои характеристики:

• керосинът, използван като гориво, променя структурата на вредните вещества;
• степента на влияние на вредните вещества върху природата се намалява поради височината на транспортния полет.

Емисиите от гражданската авиация представляват 75% от всички газове от двигателите.

С помощта на железопътния транспорт се извършват 80% от превозите на товари. Пътникооборотът е 40%. Потреблението на природни ресурси се увеличава в съответствие с обема на работа и съответно в околната среда се отделят повече замърсители. Но, сравнявайки автомобилния и железопътния транспорт, има по-малко вреда от втория.

Това може да се обясни със следните причини:

• използването на електрическа тяга;
• по-малко земеползване за железопътни линии;
• нисък разход на гориво за единица транспортна работа.

Въздействието на влаковете върху природата е замърсяването на въздуха, водата и земята при изграждането и използването на железниците. В местата на измиване и подготовка на вагони се образуват замърсени водоизточници. Останки от товари, минерални и органична материя, соли и различни бактериални замърсители. В подготвителните пунктове на вагоните няма водоснабдяване, поради което има интензивно използване на естествени води.

Автомобилният транспорт и неговото въздействие

Щетите, причинени от трафика, са неизбежни. Как можем да решим проблема със замърсяването на градовете от автомобилния транспорт. Екологичните проблеми могат да бъдат решени само чрез комплексни действия.

Основни методи за решаване на проблеми:

• използване на рафинирано гориво вместо евтин бензин, който съдържа опасни вещества;
• използване на алтернативни източници на енергия;
• създаване на нов тип двигатели;
• правилна работакола.

В повечето руски градове жителите провеждат акция на 22 септември, наречена „Ден без кола“. На този ден хората се отказват от колите си и се опитват да се придвижват по други начини.

Последици от вредно въздействие

Накратко за въздействието на транспорта върху околната среда и доста тежките последици:

1. Парников ефект. Поради проникването на отработените газове в атмосферата, нейната плътност се увеличава и се създава парников ефект. Повърхността на земята се нагрява от слънчева топлина, която след това не може да се върне в космоса. Поради този проблем нивото на световния океан се покачва, ледниците започват да се топят, а флората и фауната на Земята страдат. Допълнителната топлина причинява увеличаване на валежите в тропиците. В районите на суша, напротив, става още по-малко дъждовно. Температурата на моретата и океаните постепенно ще се повиши и ще доведе до наводнения на ниските части на земята
2. Екологични проблеми. Масовото използване на автомобили води до замърсяване на въздуха, водата и атмосферата. Всичко това води до влошаване на човешкото здраве.
3. Киселинният дъжд възниква поради влиянието на отработените газове. Под тяхно влияние съставът на почвата се променя, водните тела се замърсяват, здравето на хората страда.
4. Промени в екосистемата. Целият живот на планетата Земя страда от изгорелите газове. При животните, поради вдишването на газове, работата на дихателната система се влошава. Поради развитието на хипоксия възниква нарушение в работата на други органи. Заради преживяния стрес се намалява размножаването, което води до изчезването на някои видове животни. Сред представителите на флората се срещат смущения и при естественото дишане.

Екологията на транспорта определя мащаба на въздействието върху природата. Учените разработват цели системи от стратегии за опазване. Те се опитват да създадат перспективни направления за екологизиране на транспорта.

Хората използват воден, въздушен, автомобилен и железопътен транспорт. Всеки от тях има своите предимства и всички причиняват сериозна вреда на околната среда. Следователно работата по намаляване на емисиите на вредни вещества е неотложен проблем. Работи се по разработването на алтернативни видове транспорт. За екосистемата на земята основната опасност са нефтът и нефтопродуктите. Човекът, без да забелязва това, причинява глобална вреда на природата. Под въздействието на вредни вещества екосистемата се разрушава, животински и растителни видове изчезват, развиват се мутации и т.н. Всичко това се отразява в съществуването на човечеството. Важно е да се разработят алтернативни видове превозни средства и горива.

Функционирането на транспортния комплекс оказва значително отрицателно въздействие върху околната среда. В същото време нивото на замърсяване на околната среда в момента се извършва със скорост, много по-висока от скоростта на нейното естествено възстановяване. При тези условия проблемите на транспортната екология придобиват особено значение.

В транспорта е обичайно да се отделят мобилни източници на замърсяване на околната среда (превозни средства) и стационарни източници (промишлени и ремонтни предприятия на транспорта).

Отрицателното въздействие на транспорта върху околната среда се проявява:

• - при замърсяване на атмосферата, водни тела и земи, промени в химичния състав на почвите и микрофлората, образуване на промишлени отпадъци, включително токсични и радиоактивни;
• - при потреблението на природни ресурси - атмосферен въздух, нефтопродукти и природен газ, вода за промишлени и битови нужди, земни ресурси, отчуждени за изграждане на пътища и железопътни линии, летища, тръбопроводи, морски и речни пристанища и други съоръжения на транспортната инфраструктура;
• - при отделянето на топлина в околната среда;
• - при създаване на високи нива на шум и вибрации;
• - при възможно активиране на неблагоприятни природни процеси (водна ерозия, преовлажняване на района, образуване на кални потоци и др.);
• - нараняване и смърт на хора и животни;
• - при унищожаване на почвената и растителната покривка и намаляване на добивите.

В табл. 2.12 са показани специфичните емисии на основните вредни вещества от транспортните средства.

Таблица 2.12

Специфични вредни емисии, g/t km

Както се вижда от табл. 2.12 Най-големите специфични емисии възникват в автомобилния и въздушния транспорт, десетки и стотици пъти по-високи от подобни емисии в други видове транспорт по отношение на въглероден оксид (CO), въглеводороди (CH), азотни оксиди (N0), въглерод (C) , серен диоксид (80 2). Най-екологични са морският и железопътният транспорт. Като цяло автомобилният транспорт причинява 91,3% от замърсяването на въздуха, железопътният - 3,7%, морският - 2,7%, речният - 0,9, въздухът - 1,4%.

Мащабът на транспортната система в Русия, нейният значителен имотен комплекс определят значително количество замърсяване на околната среда. В същото време въвеждането на по-енергийно ефективни превозни средства, прилагането на мерки за пестене на ресурси и други мерки водят до намаляване на количеството на специфичните емисии на вредни вещества.

Автомобилен транспорте един от най-големите източници на замърсяване на околната среда. Относителният дял на автомобилите в общите антропогенни емисии на замърсители от всички сектори на икономиката е около 40% и над 80% от обема на вредните емисии на транспортния комплекс (без тръбопроводния транспорт).

Характерните особености на вредното въздействие на мобилните източници на автомобилния транспорт върху околната среда са високите темпове на нарастване на броя на автомобилите и тяхното пространствено разпръскване, близостта на източниците на замърсяване до жилищните райони, по-високата токсичност в сравнение със стационарните източници и техническите сложността на използването на средства за защита срещу замърсяване.

Замърсяването на околната среда от стационарни източници на автомобилния транспорт възниква, когато бензинът се изпарява на бензиностанциите, прахът се образува в повърхностния въздушен слой в близост до пътищата и значителни земни площи се отчуждават за пътища.

Бързото нарастване на моторизацията на населението значително увеличава отрицателното въздействие на превозните средства върху околната среда, особено в големите градове. Превишаването на пределно допустимите концентрации на замърсители по магистралите и в прилежащите им райони и шумовото замърсяване водят до повишаване на заболеваемостта на населението.

Автомобилен парк 2001-2013г се увеличи от 26,4 на 42,7 милиона единици. В същото време количеството на брутните вредни емисии от моторните превозни средства намалява от 14,167 на 12,459 млн. т. Това означава, че автопаркът е значително обновен с автомобили от по-висок екологичен клас. Темпът на намаляване на брутните емисии от моторните превозни средства обаче постепенно се забавя, поради постоянното нарастване на автопарка и забавянето на обновяването му с превозни средства от екологични класове Евро 4 и 5.

Интензивното нарастване на моторизацията на населението, наред с продължаващата концентрация на икономическа и социална дейност около градските агломерации, води до отчуждаване и деградация на терени, използвани за временно неорганизирано паркиране и съхранение на автомобили, и замърсяване на околната среда от транспортни дейности. Ускореното обновяване на флота, постоянното увеличаване на числеността му създават реална заплаха за околната среда, оценявана на 85 милиарда рубли годишно.

Железопътен транспортсе счита за един от най-екологичните видове транспорт. Характеризира се с ниски специфични емисии на вредни вещества. Така най-ниските специфични емисии на CH, GchO x, C, 80 2 са типични за железопътния транспорт. Специфичните емисии на въглероден окис (CO) са по-ниски само при морския транспорт (виж таблица 2.12).

В същото време мащабът на дейността на железопътния транспорт причинява значителни количества вредни емисии дори при ниските им специфични стойности. Шум, вибрации, замърсяване на пътя с малки частици от превозвани товари, замърсяване на атмосферния въздух и канализацията - основните видове отрицателно въздействиемобилни източници на този вид транспорт върху околната среда. Вредното въздействие на стационарни източници (локомотивни и вагонни депа, заводи за производство и ремонт на подвижен състав, перални и парни станции и др.) се състои в замърсяване на въздуха с токсични вещества (компоненти на бояджийски и лакови материали, продукти от непълно изгаряне на гориво и др.), консумация на вода и замърсяване на отпадъчни води и др. Мобилните източници причиняват щети на околната среда под формата на замърсяване на въздуха, замърсяване на почвата, високи нива на шум и вибрации.

Строителството на железопътни линии също нанася значителни щети на околната среда. Такива щети включват: отнемане на земя за изграждане на постоянни и временни съоръжения, изграждане на комуникации, обезлесяване, нарушаване на хидрогеоложките условия на района, преовлажняване на земи и др.

Ресурсоспестяващите и екологични мерки, прилагани в железопътния транспорт, дават положителни резултати. През 2007-2011г емисиите на вредни вещества в атмосферата от стационарни източници намаляват с 37%, заустванията на замърсени отпадъчни води намаляват с 21%, образуването на отпадъци - с 35%.

Отрицателно въздействие върху околната среда морски и речен транспортсе проявява в следното:

• - замърсяване на морските райони от крайбрежни източници;
• - свръхексплоатация на морски ресурси;
• - физическо изменение/унищожаване на морски местообитания;
• - унищожаване на морската и крайбрежната среда поради въвеждането на нови (чужди за дадена акватория) видове организми;
• - замърсяване на водни тела с нефтопродукти и транспортирани товари;
• - нарушаване на водните и крайбрежните екосистеми по време на работи по удълбочаване на дъното на реки и езера.

Отрицателно влияние тръбопроводен транспортвъзниква при изграждането на съоръженията му, по време на експлоатация и при възникване на аварийни ситуации.

При изграждането на тръбопроводни транспортни съоръжения се отчуждават земи, нарушават се природните ландшафти и миграционните пътища на дивите животни. По време на работа атмосферата се замърсява от изтичане на газ през пукнатини. При аварии се отделят залпове от нефт и газ, което води до замърсяване на големи площи, изключително високи концентрации на вредни вещества, смърт на растения и животни.

При тръбопроводния транспорт през 2011 г. се наблюдава намаление на емисиите в атмосферата с 8,7%, потока на замърсени отпадъчни води без пречистване - с 34,3%. Същевременно се увеличава обемът на поетите води (с 14.3%) и обемът на заустваните отпадъчни води (с 3.7%). През 2011 г. компаниите за тръбопроводен транспорт са рекултивирали повече от 2 милиона хектара нарушена земя (16% повече в сравнение с 2010 г.).

Въздушен транспортпроизвежда замърсяване на околната среда главно под формата на шум (от работата на самолетни двигатели, използването на специални превозни средства на летището, спомагателни електроцентрали), замърсяване на биосферата от продукти от изгаряне на авиационно гориво. В същото време полетите на самолети на големи височини и високи скорости водят до факта, че продуктите от горенето се разпръскват в горните слоеве на атмосферата на големи площи, което намалява степента на тяхното вредно въздействие върху живите организми.

Неразделен критерий за екологичната ефективност на производствените дейности на транспортните съоръжения е степента на нарушаване на естествения баланс в региона или страната като цяло. Опасността от нарушаване на естествения баланс е количествено свързана с антропогенните производствени фактори и стопанска дейностот хора. Ако природната среда не е в състояние да се справи с въздействието на транспорта, е необходимо да се осигурят пречиствателни съоръжения или да се извършат възстановителни работи. Равновесието в природната среда се осигурява чрез поддържане на енергиен, воден, биологичен, биогеохимичен баланс и тяхното изменение в определен период от време. Количествените характеристики на изброените баланси зависят от географското положение на регионите, климатичните условия, степента на използване на ресурсите, природните явления и степента на замърсяване на околната среда.

Балансът в природата може да се осигури с помощта на правни, социално-икономически, организационни, технически, санитарно-хигиенни, биологични и други методи.

Значителни средства се изразходват за опазване на околната среда и намаляване на негативното въздействие върху нея. Така през 2010 г. транспортните и комуникационните организации отделиха 1881,5 милиона рубли за тези цели. инвестиции (2,1% от общия размер на инвестициите за тези цели в страната) и изразходвани 6918 милиона рубли. в рамките на текущите разходи (3,6% от икономиката като цяло).

В Концепцията за дългосрочно социално-икономическо развитие Руска федерацияза периода до 2020 г. е установена необходимостта от намаляване на специфичните нива на въздействие върху околната среда от индустрията с 3-7 пъти до 2020 г. Въпреки това, според оценките на Министерството на природните ресурси на Русия, този показател е недостижим за всички видове транспорт (с изключение на железопътния) при запазване на съществуващата динамика на замърсяване на околната среда.

Въведение
1. Какви вредни вещества замърсяват атмосферата на автомобилните двигатели с вътрешно горене, отделяни с отработени газове (EG)
2. Какъв е елементният състав на автомобилното гориво
3. Какви мерки могат да се предприемат за намаляване на замърсяването на въздуха от автомобилните газове
4. Какви климатични условия (явления) допринасят за разпространението на замърсяването на въздуха от отработените газове
5. Назовете начините за миграция на замърсяване от отработените газове на техния въздух от въздуха към други обекти на околната среда
6. На кои групи според химическия състав и въздействието върху живите организми се подразделят веществата, съдържащи се в отработените газове на автомобилите
7. Какъв ефект имат азотните оксиди върху тялото?
8. Какви са опасностите от полицикличните въглеводороди
9. Какъв ефект има въглеродният окис върху тялото
10. История на волгоградското метро
11. Влияние на метрото върху антропогенните фактори
Заключение
Списък на използваните източници

Въведение

През последните десетилетия, поради бързото развитие на автомобилния транспорт, проблемите с неговото въздействие върху околната среда значително се изостриха. Транспортно-пътният комплекс е мощен източник на замърсяване на околната среда. От 35 милиона тона вредни емисии 89% са емисии от автомобилния транспорт и пътностроителните предприятия. Значителна е ролята на транспорта в замърсяването на водоемите. Освен това транспортът е един от основните източници на шум в градовете и има значителен принос за термичното замърсяване на околната среда (1).Автомобилите изгарят огромно количество петролни продукти, като в същото време причиняват значителни щети на околната среда, най-вече атмосферата. Всяка година броят на превозните средства нараства, а оттам и съдържанието на вредни вещества в атмосферния въздух.

Постоянното нарастване на броя на автомобилите оказва известно негативно влияние върху околната среда и човешкото здраве.Замърсяването на околната среда от моторни превозни средства е едно от най-опасните за човешкото здраве, тъй като изгорелите газове навлизат в атмосферата, където тяхното разпръскване е трудно. Автомобилните изгорели газове съдържат голямо количество азотен оксид, неизгорели въглероди, алдехиди и сажди, както и въглероден окис.Поради огромния брой превозни средства, това оказва огромно влияние върху състоянието на атмосферата и човешкото здраве. Смята се, че хиляди хора умират всяка година поради изгорелите газове, а щетите, които причиняват на околната среда, се оценяват на милиарди долари. Емисиите на отработени газове влияят върху развитието на много заболявания.Промишлените емисии имат отрицателно въздействие върху човешкото здраве, разрушават материали и оборудване и намаляват производителността на горското и селското стопанство. В наше време учените работят активно върху създаването на технологии за изхвърляне на емисии, екологично чисти производства и горива. Създадени са технологии за обезвреждане на емисии за пречистване на емисии, необходимо е изграждане на пречиствателни съоръжения. Ако всички химически предприятия събират производствени емисии, те биха получили десетки хиляди тонове такива ценни вещества като азотна и сярна киселина, серен анхидрид, флуор и др. За съжаление, създадените ефективни производствени технологии не се използват в повечето предприятия поради високата им разходи, а понякога и поради пренебрегване на екологичния проблем.

1. Какви вредни вещества замърсяват атмосферата на автомобилните двигатели с вътрешно горене, отделяни с отработени газове (EG)

Двигателят с вътрешно горене е топлинен двигател, който преобразува химическата енергия на горивото в механична работа. Според вида на използваното гориво двигателите с вътрешно горене се разделят на двигатели, работещи с бензин, газ и дизелово гориво. Според метода на запалване горимите смеси на двигателите с вътрешно горене са с компресионно запалване (дизели) и със запалване от свещ (1).

Автомобилните двигатели с вътрешно горене замърсяват атмосферата с вредни вещества, отделяни с отработените газове (EG), картерните газове и изпаренията на горивото. В същото време 95 ... 99% от вредните емисии на съвременните автомобилни двигатели са EG, който е аерозол със сложен състав, който зависи от режима на работа на двигателя.

2. Какъв е елементният състав на автомобилното гориво

Дизеловото гориво е смес от нефтени въглеводороди с точки на кипене от 200 до 3500C. Дизеловото гориво трябва да има определен вискозитет и самозапалване, да бъде химически стабилно и да има минимален дим и токсичност по време на горене. За подобряване на тези свойства в горивата се въвеждат добавки против дим или многофункционални. Отработените газове на двигателите съдържат сложна смес от повече от двеста компонента, сред които има много канцерогени. Основният параметър, влияещ върху интензивността на замърсяване на околната среда, е типът двигател на автомобила. Таблица 5 изброява видовете емисии на замърсители от различните видове автомобилни двигатели (2).

Елементният състав на автомобилните петролни горива е въглерод, водород, кислород, азот и сяра в малки количества. Известно е, че атмосферният въздух, който е окислител за горива, се състои главно от азот (79%) и кислород (около 21%). При идеално изгаряне на стехиометрична смес от въглеводородно гориво с въздух в продуктите на горенето трябва да присъстват само N2, CO2, H2O. В реални условия отработените газове съдържат и продукти на непълно изгаряне (въглероден оксид, въглеводороди, алдехиди, твърди въглеродни частици, пероксидни съединения, водород и излишък на кислород), продукти на топлинни реакции на взаимодействие на азот с кислород (азотни оксиди), както и неорганични съединения на различни вещества, присъстващи в горивото (серен анхидрид, оловни съединения и др.).

3. Какви мерки могат да се предприемат за намаляване на замърсяването на въздуха от автомобилните изгорели газове

Прехвърляне на двигател с вътрешно горене на газообразно гориво. Съществуващият дългогодишен опит в експлоатацията на автомобил на смеси от пропан-бутан показва висок екологичен ефект. В автомобилните емисии количеството въглероден оксид, тежки метали и въглеводороди рязко намалява, но нивото на емисиите на азотни оксиди остава доста високо. Освен това използването на газови смеси все още е възможно само за камиони и изисква създаването на система от бензиностанции, така че възможностите на това решение в момента са все още ограничени (3). често се рекламира като почти идеално решение на проблема, но в същото време често се забравя, че азотните оксиди се образуват и при използване на водород и че извличането, изгарянето и транспортирането на големи количества водород са свързани с големи технически затруднения, не са безопасни и са много скъпи от икономическа гледна точка.

В град с няколкостотин хиляди коли човек би трябвало да има огромни запаси от водород, чието съхранение само би изисквало (за да се гарантира безопасността на населението) отчуждаването на огромни територии. Като се има предвид, че това ще бъде допълнено от развита мрежа от бензиностанции, тогава такъв град би бил много опасен за жителите му. Дори да приемем, че е намерено икономически приемливо решение на проблема със съхранението на водород (включително в самите автомобили) в свързано състояние, този проблем, според нас, е малко вероятно да бъде обещаващ през следващите десетилетия.литература, но в момента е толкова малко реален, колкото и предишното предложение. Първо, дори и най-модерните батерии, заедно със значително собствено тегло, което влошава параметрите на автомобила, изискват няколко пъти повече енергия за зареждането му, отколкото обикновената кола харчи с еднаква работа. Така електрическият автомобил, като най-разточителното в енергийно отношение транспортно средство, намалява замърсяването на околната среда на мястото на експлоатацията си, рязко го увеличава на мястото на производство на енергия. Второ, производството на батерии изисква значително количество ценни цветни метали, недостигът на които расте почти по-бързо от недостига на нефт и газ. И трето, електрическа кола, която е практически „чиста“ за градска улица, не е такава за самия шофьор, тъй като по време на работа на батериите постоянно се отделят много токсични вещества, които неизбежно влизат във вътрешността на електрическия кола. Дори и да приемем, че всички горепосочени проблеми ще бъдат технически разрешени, трябва да се има предвид, че преструктурирането на цялата автомобилна индустрия, промяната на автомобилния парк, преструктурирането на системите за поддръжка и експлоатация на превозните средства ще отнеме повече от десетки години и няколко десетки, ако не и стотици милиарди долари. Ето защо акумулаторна колае малко вероятно да се превърне в обещаващо решение на проблема със замърсяването на околната среда от моторни превозни средства.В допълнение към обсъдените по-горе, има десетки други технически решения, много от които са доведени до прототипи. Сред тях има както необещаващи, например кола с батерия на маховик, която може да се движи добре само по идеално равен и прав път - в противен случай жироскопичният ефект на маховика ще попречи сериозно на управлението, така и доста обещаващ "хибрид " дизайни.

Сред последните е много интересна идеята за товарен тролейбус с батерия за междулинейно пътуване, чието внедряване, при усъвършенстване на пантографите и реконструкцията на настоящите задвижвания, може драстично да намали замърсяването на въздуха, особено в градските центрове , въвеждане на мерки за планиране, мерки за подобряване на управлението на транспортните потоци и мерки за рационализиране на транспорта в града. Създаването на единна автоматизирана система за управление на транспорта в градовете може драстично да намали пробега на автомобилите в града и съответно да намали замърсяването на неговия въздушен басейн.

4. Какви климатични условия (явления) допринасят за разпространението на замърсяването на въздуха от отработените газове

Продължителното тихо време, обикновено придружено от инверсии, е необходимо за създаване на висока концентрация на реагенти. Такива условия се създават по-често през юни-септември и по-рядко през зимата. При продължително ясно време слънчевата радиация предизвиква разпадане на молекулите на азотния диоксид с образуването на азотен оксид и атомарен кислород. Атомарният кислород с молекулярен кислород дава озон. Изглежда, че последният, окислявайки азотния оксид, трябва отново да се превърне в молекулярен кислород, а азотният оксид в диоксид. Но това не се случва. Азотният оксид реагира с олефините в отработените газове, които разграждат двойната връзка, за да образуват молекулни фрагменти и излишък от озон. В резултат на продължаващата дисоциация нови маси азотен диоксид се разделят и дават допълнителни количества озон. Протича циклична реакция, в резултат на която озонът постепенно се натрупва в атмосферата. Този процес спира през нощта (4). На свой ред озонът реагира с олефини. В атмосферата се концентрират различни пероксиди, които общо образуват окислители, характерни за фотохимичната мъгла. Последните са източник на така наречените свободни радикали, които се характеризират с особена реактивност. Според тяхното физиологично въздействие върху човешкия организъм те са изключително опасни за дихателната и кръвоносната системи и често причиняват преждевременна смърт на градските жители с влошено здраве.При характеризиране на замърсяването на въздушния басейн на града трябва да се спомене, че е обект на забележими колебания, причинени както от метеорологичните условия, така и от режима на работа на предприятието и превозните средства.Като правило, замърсяването на атмосферата с газ през деня е по-голямо, отколкото през нощта, повече през зимата, отколкото през лятото, но тук има изключения свързани например с фотохимичния смог в лятно времеили образуването на застояли маси от замърсен въздух над града през нощта. Градовете, разположени в различни климатични зони и разположени в специфични ландшафтни условия, се характеризират с различни видове критични ситуации, при които съдържанието на газ в атмосферата може да достигне критични стойности, но във всички случаи те са свързани с продължително тихо време.

5. Назовете начините за миграция на замърсители с горими газове от въздуха от въздуха към други обекти на околната среда

Замърсителите на въздуха, отделяни директно от автомобилите, като въглероден оксид, азотни оксиди, въглеводороди или олово, се натрупват главно в близост до източници на замърсяване, т.е. по магистрали, улици, в тунели, кръстовища и др. Някои замърсители се пренасят на дълги разстояния от мястото на емисия и се трансформират в процеса на пренасяне. Въглеродният диоксид и други газове, като тези с парников ефект, се разпространяват в атмосферата, причинявайки глобални геоекологични въздействия (5).Много произведени от човека вещества, които влизат във въздуха на градовете, са опасни замърсители. Нанасят щети на човешкото здраве, дивата природа, материални ценности. Някои от тях, поради дългото си съществуване в атмосферата, се пренасят на големи разстояния, поради което проблемът със замърсяването се превръща от локален в международен. Това се отнася главно за замърсяването със серни и азотни оксиди. Бързото натрупване на тези замърсители в атмосферата на Северното полукълбо (годишно увеличение от 5%) е довело до появата на явлението киселинни и киселинни валежи. Те потискат биологичната продуктивност на почвите и водоемите, особено тези, които имат собствена висока киселинност.

6. На кои групи според химическия състав и въздействието върху живите организми се подразделят веществата, съдържащи се в отработените газове на автомобилите

Общо в GO са открити около 280 компонента. Според техните химични свойства, естеството на въздействие върху човешкото тяло, веществата, съдържащи се в отработените и картерните газове, се разделят на няколко групи. Групата на нетоксичните вещества включва азот, кислород, водород, водна пара и въглероден диоксид. Групата на токсичните вещества се състои от: въглероден оксид CO, азотни оксиди NOX, голяма група въглеводороди СнНт, включително парафини, олефини, ароматни съединения и др. Следват алдехиди /?-CHO, сажди. При изгарянето на серни горива се образуват неорганични газове - серен диоксид SO2 и сероводород H2S.

Специална група се състои от канцерогенните полициклични ароматни въглеводороди (ПАВ), включително най-активния бензо(а)пирен, който е индикатор за наличието на канцерогени в отработените газове. Когато се използват оловни бензини, се образуват токсични оловни съединения (6).

Образуването на токсични вещества - продукти от непълно изгаряне и азотни оксиди в цилиндъра на двигателя по време на процеса на горене става по коренно различни начини. Първата група токсични вещества е свързана с химични реакции на окисляване на горивото, протичащи както в предпламенния период, така и в процеса на горене - разширение. Втората група токсични вещества се образува от комбинацията на азот и излишък от кислород в продуктите на горенето. Реакцията на образуване на азотни оксиди е термична по природа и не е пряко свързана с реакциите на окисление на горивото.

Вредните токсични емисии могат да бъдат разделени на регулирани и нерегулирани. Те действат върху човешкото тяло по различни начини. Вредни токсични емисии: CO, NOX, CXHY, RXCHO, SO2, сажди, дим. Основните токсични емисии от превозни средства включват: изгорели газове (EG), картерни газове и горивни изпарения. Изгорелите газове на двигателя съдържат въглероден оксид (CO), въглеводороди (CXHY), азотни оксиди (NOX), бензо(а)пирен, алдехиди и сажди. Картерните газове са смес от част от изгорелите газове, които са проникнали през изтичането на буталните пръстени в картера на двигателя, с парите на моторното масло. Горивните пари навлизат в околната среда от захранващата система на двигателя: съединения, маркучи и др. Разпределението на основните компоненти на емисиите от карбураторния двигател е както следва: отработените газове съдържат 95% CO, 55% CXHY и 98% NOX, картерните газове при 5% CXHY, 2% NOX и горивните пари до 40% CXHY . Основните токсични вещества - продукти от непълно изгаряне са сажди, въглероден оксид, въглеводороди, алдехиди.По този начин стойностите на емисиите на вредни вещества в отработените газове на превозните средства зависят от редица фактори: съотношението в смес от въздух и гориво, режимите на движение на превозните средства, топографията и качеството на пътищата, техническото състояние на превозните средства и др. Съставът и обемът на емисиите също зависят от вида на двигателя. Емисиите на основните замърсители са значително по-ниски при дизеловите двигатели. Поради това се считат за по-екологични. Въпреки това, дизеловите двигатели се характеризират с повишени емисии на сажди в резултат на претоварване с гориво.Саждите са наситени с канцерогенни въглеводороди и микроелементи; емисиите им в атмосферата са недопустими.

7. Какъв ефект имат азотните оксиди върху тялото?

Въглеродният оксид и азотните оксиди, отделяни толкова интензивно от на пръв поглед невинната синкава мъгла на ауспуха на автомобила, са едни от основните причини за главоболие, умора, немотивирано раздразнение и ниска работоспособност. Серният диоксид може да повлияе на генетичния апарат, да допринесе за безплодие и вродени деформации, а всички заедно тези фактори водят до стрес, нервни прояви, желание за самота и безразличие към най-близките хора. В големите градове също са по-разпространени заболяванията на органите на кръвообращението и дихателната система, инфарктите, хипертонията и новообразувания. Според експерти „приносът“ на автомобилния транспорт към атмосферата е до 90% за въглеродния оксид и 70% за азотния оксид (7).

8. Какви са опасностите от полицикличните въглеводороди

Замърсяването на атмосферния въздух е най-сериозният екологичен проблем на съвременния град, причинява значителни щети на здравето на гражданите, материалните и технически съоръжения, разположени в града (сгради, съоръжения, конструкции, промишлено и транспортно оборудване, комуникации, промишлени продукти, суровини материали и полуготови продукти) и зелени площи. Както показват многобройни изследвания, повишената концентрация на полициклични въглеводороди във въздуха драстично увеличава корозията на металите. Така, според шведски изследователи, корозията на въглеродната стомана е особено интензивна в градове със значително овлажняване на въздуха и особено тези, които са в близост до морските брегове (8).

9. Какъв ефект има въглеродният окис върху тялото

Поради факта, че отработените газове на превозните средства навлизат в долния слой на атмосферата и процесът на тяхното разпръскване се различава значително от процеса на разпръскване на високи стационарни източници, вредните вещества са практически в зоната на дишане на човека. Ето защо автомобилният транспорт трябва да се класифицира като най-опасния източник на замърсяване на атмосферния въздух в близост до магистралите.Емисиите на въглероден окис се влияят значително от релефа на пътя и начина на движение на превозното средство. Така например при ускорение и спиране в отработените газове съдържанието на въглероден окис се увеличава почти 8 пъти. Минималното количество въглероден окис се отделя при еднаква скорост на автомобила от 60 км/ч. Емисиите на азотни оксиди са максимални при съотношение въздух-гориво 16:1. Чувствителността на населението към въздействието на замърсяването на въздуха зависи от голям брой фактори, включително възраст, пол, общо здравословно състояние, хранене, температура и влажност и др. По-уязвими са възрастни хора, деца, пациенти, пушачи, хроничен бронхит, коронарна недостатъчност, астма (9).

10. История на волгоградското метро.

През 1971 г. в северния жилищен район е открито ново трамвайно депо за обслужване на съществуващия 8-ми маршрут и новия 9-ти маршрут, който свързва района на трамвайното депо с линията на Ленина Проспект и Тракторния завод. Процесът на реконструкция на трамвайната линия продължава до 1976 г. През 1976 г. е взето решение за изграждане на подземен участък под центъра на града с три станции. Според плана на проектантите трамвайните влакове на входа на центъра на града влизаха в плитък тунел, минаваха под булевард Ленин с три спирки на гарите и след пресичане на дерето на река Царица се обръщаха на пръстена при Площад Чекистов. Това решение значително намали времето за пътуване между центъра на града и северните райони, особено след като 8-ми трамваен маршрут не минаваше директно през центъра, завършвайки в къщата на Павлов, където имаше прехвърляне към други маршрути по улица Советская.

Подземният участък е построен за осем години и е открит на 15 ноември 1984 г. 8-ми трамваен маршрут беше преименуван на "ST" и започна да се движи от Тракторния завод до площад Чекистов. В северния участък на линията работата на 9-ти маршрут се поддържа до 1998 г.

Изграждането на подземния участък и реконструкцията на вече съществуващата наземна линия бяха извършени от изпълнителите Волгоградстрой, Приволжтрансстрой и Харковметрострой по проект, разработен от клона Харковметропроект на института Метрогипротранс. Оператор е МУП "Метроелектротранс".

На 1 декември 2011 г. беше открит вторият пусков участък от линията - от Пионерская до Елшанка. Поради недостатъчния брой трамваи с двупосочни врати, леката железница е разделена на две направления. От станция "Елшанка" можете да стигнете без промяна само до станция "Стадион "Монолит", докато работата на първия участък на ST "VGTZ" - "Ploshchad Chekistov" се поддържа в обичайния режим. Интервалът на движение първоначално е около 10 минути, но до средата на 2012 г. се планира закупуването на още няколко единици подвижен състав. В дългосрочен план се предвижда достигане на интервал на движение на трамваите в този участък от 2-3 минути.

11. Влияние на метрото върху антропогенните фактори.

След като проучихме историята на метрото, и по-специално на волгоградското метро, ​​можем да заключим, че метрото има положително въздействие върху атмосферата.

В днешно време много граждани използват лични превозни средства, което оказва отрицателно въздействие върху околната среда като цяло, стоящи в ежедневните градски задръствания, колите отделят огромно количество въглероден диоксид и въглероден оксид, което по този начин засяга атмосферата и самия човек! Предимствата на метрото могат да се изброяват безкрайно. Метрото е абсолютно безопасно за атмосферата, спестява много време при придвижване от точка А до точка Б, което е много важно в начина ни на живот.

Заключение

В момента правителството на Руската федерация, Министерството на транспорта на Руската федерация, Държавният комитет за защита на природата на Русия, руските транспортни инспекции, правителството на Москва и други организации обръщат внимание и контрол върху спазването на екологичните изисквания в експлоатацията на превозните средства и екологичната ситуация в регионите. Бяха одобрени законите на Руската федерация „За опазване на околната среда“ и „За санитарно-епидемиологичното благосъстояние на населението“ Въз основа на тези закони се одобряват временни екологични изисквания за експлоатация на моторни превозни средства, одобрява се задача за оборудване на превозни средства и специално оборудване на автомобилно шаси с каталитични конвертори и други технически устройства за намаляване на токсичността на отработените газове Правителството на Москва издаде Закон за отговорността за продажба на моторно гориво, което не отговаря на екологичните изисквания.

В съответствие с този закон, за неспазване на екологичните изисквания за продажба на моторно гориво, нарушителите се глобяват, лицензът се спира и анулира (10) източник на отрицателно въздействие върху околната среда. Всички компоненти на околната среда без изключение са засегнати. В същото време най-голямото и опасно замърсяване е атмосферното. Опасно е, защото се нуждаем от въздух, от качеството му зависи животът и здравето ни. Освен това въздухът е свързан с всички други компоненти на околната среда.

Списък на използваните източници

1. Адам А. М. Природни ресурси и екологична безопасност на Западен Сибир. – М.: НИА-Природа, 2001.-172 с.
2. Аксенов И.Я. Аксенов В. И. Транспорт и опазване на околната среда. - М.: Транспорт, 1986. - 176s.
3. Амбарцумян В.В., Носов В.Б. Екологична безопасност на автомобилния транспорт. - М.: Научтехлитиздат, 1999.
4. Ахметов Л. А., Корнев Е. В. Автомобилен транспорт и опазване на околната среда. - Ташкент: Мехнат, 1990
5. Бобровников Н. А. Защита на околната среда от прах в транспорта. - М .: Транспорт, 1984
6. География на Томска област / Изд. А. А. Земцова. Томск: Издателство на ТГУ, 1988.-246 с.
7. Голубев И. Р., Новиков Ю. В. Околна среда и транспорт. - М .: Транспорт, 1987
8. Евгениев И. Е., Савин В. В. Опазване на околната среда по време на строителството, ремонта и поддръжката на магистрали. - М .: Транспорт, 1989.
9. Евгениев И.Е., Каримов Б.Р. Автомобилни пътищаи околната среда. - М., 1997.
10. Евсеева Н. С. География на Томска област. Природни условия и ресурси. Томск: Издателство на Томския университет, 2001.-223 с.
11. Опазване на околната среда по време на транспортни процеси / Изд. В. . Ененков. - М .: Транспорт, 1984
12. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В. М.: INFRA-M, 1998 - 408 с.
13. Методика за определяне на емисиите от превозни средства за извършване на обобщени изчисления на градското замърсяване (Одобрена със заповед на Държавния комитет по екология на Русия № 66 от 16 февруари 1999 г.). - Санкт Петербург: Изследователски институт атмосфера. –16 с.
14. Методика за изчисляване на концентрациите в атмосферния въздух на вредни вещества, съдържащи се в емисиите на предприятията (ОНД - 86). - Л. Гидрометеоиздат. - 1987 г.
15. Морозова Т.Г. Нова география на Сибир. - М.: 1972 г
16. Недоступенко Г. А. Икономическа география на Русия и страните от ОНД, Обнинск, 1995 г.
17. Осипова А.В. Сибир и Далечния изток. - М.: 1960 г
18. Особено защитени природни територии на Томска област / А. М. Адам, Т. В. Ревушкина, О. Г. Нехорошев, А. С. Бабенко.-Томск: Издателство NTL, 2001.-252 с.
19. Опазване на околната среда, горско стопанство и природни ресурси на Томска област (1992-2001 г.): статистически сборник. Томск: Tomskoblgoskomstat, 2002.-50 с.
20. Опазване на околната среда, горско стопанство и природни ресурси

Есе на тема „Въздействието на транспорта върху околната среда“актуализиран: 6 ноември 2018 г. от: Научни статии.Ru