차량용 충전기의 개략도. 자동차 다이어그램, 자동차 다이어그램, 직접 해보세요

충전의 모든 뉘앙스에 대해 "귀찮게" 할 시간이 없는 사람은 누구입니까? 자동차 배터리, 충전 전류를 모니터링하고, 과충전되지 않도록 제때에 끄는 등 간단한 충전 회로를 권장할 수 있습니다. 자동차 배터리배터리가 완전히 충전되면 자동 종료됩니다. 이 회로는 하나의 저전력 트랜지스터를 사용하여 배터리의 전압을 결정합니다.

간단한 자동 자동차 배터리 충전기 구성표

필수 부품 목록:

R1 = 4.7kΩ;
P1 = 10K 트리머;
T1 = BC547B, KT815, KT817;
릴레이 = 12V, 400Ω(자동차일 수 있음, 예: 90.3747)
TR1 = 2차 권선 전압 13.5-14.5V, 전류 배터리 용량의 1/10(예: 배터리 60A/h - 전류 6A)
다이오드 브리지 D1-D4 = 동일한 전류 정격 전류변압기 = 최소 6A(예: D242, KD213, KD2997, KD2999...), 라디에이터에 설치됨
다이오드 D1(릴레이와 병렬), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
C1 = 100uF/25V.
R2, R3 - 3kΩ
HL1 - AL307G
HL2-AL307B

회로에 충전 표시기, 전류 제어(전류계) 및 제한 사항이 없습니다. 충전 전류. 원하는 경우 전선 간격의 출력에 전류계를 넣을 수 있습니다. 제한 저항(R2 및 R3 - 3kOhm)이 있는 LED(HL1 및 HL2) 또는 C1 "주전원"과 병렬인 전구 및 자유 접점 RL1 "충전 종료".

변경된 구성표

변압기의 2차 권선 권수에 따라 배터리 용량의 1/10에 해당하는 전류가 선택됩니다. 변압기 2차 권선을 감을 때 선택하려면 여러 탭을 만들어야 합니다. 최적의 옵션충전 전류.

자동차(12V) 배터리 충전은 단자 전압이 14.4V에 도달하면 완료된 것으로 간주됩니다.

차단 임계값(14.4V)은 배터리가 연결되고 완전히 충전되면 저항기 P1을 트리밍하여 설정됩니다.

방전된 배터리를 충전할 때 충전 중 전압은 약 13V가 되며 전류가 떨어지고 전압이 증가합니다. 배터리 전압이 14.4V에 도달하면 트랜지스터 T1이 릴레이 RL1을 끄고 충전 회로가 파손되고 배터리 연결이 끊어집니다. 충전 전압다이오드 D1-4에서.

전압이 11.4V로 떨어지면 충전이 다시 재개됩니다. 이 히스테리시스는 트랜지스터 이미터의 다이오드 D5-6에 의해 제공됩니다. 회로의 응답 임계값은 10 + 1.4 = 11.4V가 되며, 이는 충전 프로세스를 자동으로 다시 시작하는 것으로 간주할 수 있습니다.

이 집에서 만든 간단한 자동 차량용 충전기는 충전 과정을 제어하고 충전 종료를 추적하지 않으며 배터리를 과충전하지 않도록 도와줍니다!

사용된 웹사이트 자료: homemade-circuits.com

충전기에 연결되지 않은 전압 및 배터리 방전율 표

인기:조회수 47,823회

자동차 온보드 네트워크배터리는 발전소가 시작될 때까지 발전소에 전력을 공급합니다. 하지만 그녀 자신은 전력생산하지 않습니다. 배터리는 단순히 전기를 담는 용기로서 그 안에 저장되어 있으며 필요한 경우 소비자에게 제공됩니다. 이후, 소비된 에너지는 이를 생산하는 발전기의 작동으로 인해 회복됩니다.

그러나 발전기의 상수조차도 소비된 에너지를 완전히 복원할 수는 없습니다. 이를 위해서는 발전기가 아닌 외부 소스에서 정기적인 충전이 필요합니다.

충전기는 생산에 사용됩니다. 실제로 이 장치는 220V 네트워크에서 작동합니다. 충전기는 기존의 전기 에너지 변환기입니다.

220V 교류 전류를 받아 이를 낮추어 다음으로 변환합니다. DC최대 14V의 전압, 즉 배터리 자체가 생성하는 전압까지입니다.

요즘에는 원시적이고 단순한 것부터 장치에 이르기까지 모든 종류의 충전기가 많이 생산됩니다. 많은 수모든 종류의 추가 기능.

자동차에 설치된 배터리를 충전하는 것 외에도 시동을 걸 수 있는 충전기도 판매됩니다. 발전소. 이러한 장치를 충전 및 시동 장치라고 합니다.

또한 장치 자체를 220V 네트워크에 연결하지 않고도 배터리를 충전하거나 엔진을 시동할 수 있는 자율 충전 및 시동 장치도 있습니다. 이러한 장치 내부에는 전기 에너지를 변환하는 장치도 있습니다. 장치의 배터리도 자율적이지만 전기가 방출될 때마다 충전이 필요합니다.

비디오: 간단한 충전기 만드는 법

기존 충전기의 경우 가장 간단한 충전기는 몇 가지 요소로만 구성됩니다. 이러한 장치의 주요 요소는 강압 변압기입니다. 전압을 220V에서 13.8V로 낮추어 배터리 충전에 가장 최적입니다. 그러나 변압기는 전압을 낮출 뿐이지만 교류 DC는 장치의 또 다른 요소, 즉 전류를 정류하고 이를 양극과 음극으로 나누는 다이오드 브리지에 의해 수행됩니다.

다이오드 브리지 뒤에는 일반적으로 전류 강도를 표시하는 전류계가 회로에 포함됩니다. 가장 간단한 장치는 다이얼 전류계를 사용합니다. 더 비싼 장치에서는 전류계 외에 전압계도 내장할 수 있습니다. 일부 충전기에는 전압을 선택할 수 있는 기능이 있습니다. 예를 들어 12V 및 6V 배터리를 모두 충전할 수 있습니다.

"양극" 및 "음극" 단자가 있는 전선은 장치를 배터리에 연결하는 다이오드 브리지에서 나옵니다.

이 모든 것은 하우징에 포함되어 있으며, 하우징에는 네트워크 연결용 플러그가 있는 전선과 단자가 있는 전선이 있습니다. 전체 회로가 손상되지 않도록 보호하기 위해 퓨즈가 포함되어 있습니다.

일반적으로 이것은 간단한 충전기의 전체 회로입니다. 배터리 충전은 비교적 간단합니다. 장치의 단자는 에 연결되어 있지만 극을 혼동하지 않는 것이 중요합니다. 그러면 장치가 네트워크에 연결됩니다.

충전이 시작될 때 장치는 6-8A의 전류로 전압을 공급하지만 충전이 진행됨에 따라 전류가 감소합니다. 이 모든 것이 전류계에 표시됩니다. 배터리가 완전히 충전되면 전류계 바늘이 0으로 떨어집니다. 이것이 배터리를 충전하는 전체 과정입니다.

충전기 회로가 단순하여 직접 제작이 가능합니다.

나만의 차량용 충전기 만들기

이제 직접 만들 수 있는 가장 간단한 충전기를 살펴보겠습니다. 첫 번째는 다음과 같은 장치가 될 것입니다. 개략도설명된 내용과 매우 유사합니다.

다이어그램은 다음을 보여줍니다.
S1 - 전원 스위치(토글 스위치)
FU1 - 1A 퓨즈;
T1 - 변압기 TN44;
D1-D4 - 다이오드 D242;
C1 - 커패시터 4000uF, 25V;
A - 10A 전류계.

따라서 집에서 만드는 충전기를 만들려면 강압 변압기 TS-180-2가 필요합니다. 이러한 변압기는 오래된 진공관 TV에 사용되었습니다. 그 특징은 두 개의 1차 및 2차 권선이 있다는 것입니다. 또한 각 2차 출력 권선은 6.4V 및 4.7A입니다. 따라서 이 변압기가 수행할 수 있는 배터리 충전에 필요한 12.8V를 달성하려면 직렬 연결이 권선들. 이를 위해 단면적이 2.5mm 이상인 짧은 와이어가 사용됩니다. 평방. 점퍼는 2차 권선뿐만 아니라 1차 권선도 연결합니다.

비디오: 가장 간단한 배터리 충전기

다음으로 다이오드 브리지가 필요합니다. 이를 생성하려면 최소 10A의 전류를 위해 설계된 4개의 다이오드를 사용합니다. 이 다이오드는 텍스타일 플레이트에 장착한 다음 올바르게 연결할 수 있습니다. 전선은 장치가 배터리에 연결되는 출력 다이오드에 연결됩니다. 이 시점에서 장치 조립이 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.

이제 충전 과정의 정확성에 대해 알아보겠습니다. 장치를 배터리에 연결할 때 극성을 바꾸지 마십시오. 그렇지 않으면 배터리와 장치가 모두 손상될 수 있습니다.

배터리에 연결할 때는 장치의 전원을 완전히 차단해야 합니다. 배터리에 연결한 후에만 켤 수 있습니다. 네트워크 연결을 끊은 후에는 배터리에서도 연결을 끊어야 합니다.

전압과 전류를 줄이는 수단 없이는 장치에 연결할 수 없습니다. 그렇지 않으면 장치가 배터리에 높은 전류를 공급하여 배터리가 손상될 수 있습니다. 배터리 앞의 출력 단자에 연결된 일반 12V 램프는 환원제 역할을 할 수 있습니다. 장치가 작동 중일 때 램프가 켜져 전압과 전류를 부분적으로 흡수합니다. 시간이 지나면 배터리가 부분적으로 충전된 후 램프를 회로에서 제거할 수 있습니다.

충전 시 정기적으로 배터리 충전 상태를 확인해야 하며, 멀티미터, 전압계 또는 로드 플러그를 사용할 수 있습니다.

완전히 충전된 배터리는 전압을 확인할 때 최소 12.8V를 표시해야 하며, 값이 더 낮으면 이 표시기를 원하는 수준으로 가져오려면 추가 충전이 필요합니다.

비디오: DIY 자동차 배터리 충전기

이 회로에는 보호 하우징이 없으므로 작동 중에 장치를 방치해서는 안됩니다.

그리고 이 장치가 최적의 13.8V 출력을 제공하지 않더라도 배터리 재충전에 매우 적합합니다. 하지만 약 2년 동안 배터리를 사용한 후에도 모든 최적의 매개변수를 제공하는 공장 장치로 충전해야 합니다. 배터리 충전용.

무변압기 충전기

디자인은 디자인에 흥미 롭습니다 집에서 만든 장치, 변압기가 없습니다. 그의 역할 이 장치 250V 전압용으로 설계된 커패시터 세트를 수행합니다. 커패시터 자체는 병렬로 연결되어 있어야 합니다.

네트워크에서 장치를 분리한 후 잔류 전압을 억제하도록 설계된 저항기가 커패시터 세트에 병렬로 연결됩니다.

다음으로 최소 6A의 허용 전류로 작동하려면 다이오드 브리지가 필요합니다. 이는 커패시터 세트 뒤에 회로에 연결됩니다. 그런 다음 장치를 배터리에 연결하는 전선이 연결됩니다.

차량용 충전기에 대한 주제는 많은 사람들의 관심을 끌고 있습니다. 이 기사에서는 컴퓨터 전원 공급 장치를 자동차 배터리용 본격적인 충전기로 변환하는 방법을 배웁니다. 최대 120Ah 용량의 배터리용 펄스 충전기가 될 것입니다. 즉, 충전이 매우 강력합니다.

실제로 아무것도 조립할 필요가 없습니다. 전원 공급 장치를 다시 만들기만 하면 됩니다. 하나의 구성요소만 추가됩니다.

컴퓨터 전원 공급 장치에는 여러 가지 출력 전압이 있습니다. 주 전원 버스의 전압은 3.3, 5, 12V입니다. 따라서 장치가 작동하려면 12V 버스(노란색 선)가 필요합니다.

자동차 배터리를 충전하려면 출력 전압이 약 14.5~15V여야 합니다. 컴퓨터 장치음식은 분명히 충분하지 않습니다. 따라서 첫 번째 단계는 12V 버스의 전압을 14.5-15V 수준으로 높이는 것입니다.

그런 다음 필요한 충전 전류를 설정할 수 있도록 조정 가능한 전류 안정기 또는 제한기를 조립해야 합니다.

충전기는 자동이라고 할 수 있습니다. 배터리는 안정적인 전류로 지정된 전압으로 충전됩니다. 충전이 진행됨에 따라 전류가 떨어지고 프로세스가 끝나면 0이 됩니다.

장치 제조를 시작할 때 적합한 전원 공급 장치를 찾아야 합니다. 이러한 목적을 위해서는 TL494 PWM 컨트롤러 또는 완전한 아날로그 K7500이 포함된 장치가 적합합니다.

언제 필수 블록전원 공급 장치가 발견되었으므로 확인해야 합니다. 블록을 실행하려면 연결이 필요합니다 녹색선검정색 전선 중 하나를 사용하십시오.

장치가 시작되면 모든 버스의 전압을 확인해야 합니다. 모든 것이 정상이면 주석 케이스에서 보드를 제거해야 합니다.

보드를 제거한 후 검은색 2개, 녹색 2개를 제외한 모든 전선을 제거하고 장치를 시작해야 합니다. 나머지 전선은 100W와 같은 강력한 납땜 인두를 사용하여 납땜하는 것이 좋습니다.

이 단계는 가장 많은 주의를 기울여야 합니다. 중요한 점전체 변경 과정에서. 마이크로 회로의 첫 번째 핀(이 예에서는 7500 칩이 있음)을 찾고 이 핀에서 12V 버스에 적용되는 첫 번째 저항기를 찾아야 합니다.

첫 번째 핀에는 많은 저항기가 있지만 멀티미터로 모든 것을 테스트하면 올바른 저항기를 찾는 것이 어렵지 않습니다.

저항(예: 27kOhm)을 찾은 후 핀 하나만 납땜해제하면 됩니다. 앞으로의 혼란을 피하기 위해 저항을 Rx라고 부르겠습니다.

이제 당신이 찾아야 할 것은 가변 저항기, 예를 들어 10kΩ입니다. 그 힘은 중요하지 않습니다. 다음과 같이 각각 길이가 약 10cm인 전선 2개를 연결해야 합니다.

와이어 중 하나는 Rx 저항기의 납땜된 단자에 연결되어야 하고, 두 번째 와이어는 Rx 저항기의 단자가 납땜된 보드 위치에 납땜되어야 합니다. 이 조정 가능한 저항 덕분에 필요한 출력 전압을 설정할 수 있습니다.

충전 전류 안정기 또는 제한기는 모든 충전기에 포함되어야 하는 매우 중요한 추가 기능입니다. 이 장치는 연산 증폭기를 기반으로 제작되었습니다. 거의 모든 "작전"이 여기서 수행됩니다. 이 예에서는 예산 LM358을 사용합니다. 이 초소형 회로의 본체에는 두 개의 요소가 있지만 그 중 하나만 필요합니다.

전류 제한기의 작동에 대한 몇 마디. 이 회로에서 연산 증폭기는 저항 양단의 전압을 비교하는 비교기로 사용됩니다. 낮은 저항기준 전압으로. 후자는 제너 다이오드를 사용하여 설정됩니다. 이제 조정 가능한 저항이 이 전압을 변경합니다.

전압 값이 변경되면 연산 증폭기는 입력 전압을 평활화하려고 시도하며 이를 위해 출력 전압을 줄이거나 늘립니다. 따라서 "운영 운영자"가 제어합니다. 전계 효과 트랜지스터. 후자는 출력 부하를 조절합니다.

전계 효과 트랜지스터는 모든 충전 전류가 통과하기 때문에 강력한 트랜지스터가 필요합니다. 이 예에서는 IRFZ44를 사용하지만 다른 적절한 매개변수를 사용할 수도 있습니다.

트랜지스터는 방열판에 설치해야 합니다. 고전류에서는 꽤 잘 가열되기 때문입니다. 이 예에서는 트랜지스터가 전원 공급 장치 하우징에 간단히 부착됩니다.

인쇄 회로 기판이 다음으로 라우팅되었습니다. 빠른 수정 , 하지만 꽤 좋은 결과가 나왔습니다.

이제 남은 것은 그림에 따라 모든 것을 연결하고 설치를 시작하는 것입니다.

전압은 약 14.5V로 설정됩니다. 전압 조정기를 외부로 가져올 필요가 없습니다. 전면 패널의 제어를 위해 충전 전류 조정기만 있고 전압계도 필요하지 않습니다. 전류계는 충전시 확인해야 할 모든 것을 표시하기 때문입니다.

소련 아날로그 또는 디지털 전류계를 사용할 수 있습니다.

또한 전면 패널에는 장치 및 출력 터미널을 시작하기 위한 토글 스위치가 있었습니다. 이제 프로젝트가 완료된 것으로 간주될 수 있습니다.

그 결과, 사용자가 직접 안전하게 복제할 수 있는 제조가 쉽고 저렴한 충전기가 탄생했습니다.

첨부파일:

자동 장치는 심플한 디자인, 그러나 작동이 매우 안정적입니다. 불필요한 전자적 추가 없이 단순한 디자인을 사용하여 디자인을 만들었습니다. 모든 차량의 배터리를 간단하게 충전할 수 있도록 설계되었습니다.

장점:

충전기는 오래갑니다 수년 동안 ~에 올바른 사용그리고 적절한 유지 관리.

단점:

보호 기능이 부족합니다.
방전 모드 제거그리고 배터리를 재조정할 수 있는 가능성도 있습니다.
무거운 무게.
꽤 높은 비용.

클래식으로 구성되어 있습니다 충전기다음 핵심 요소 중:

변신 로봇.
정류기.
조정 블록.

이러한 장치는 12V가 아닌 14.4V의 전압에서 직류를 생성합니다. 따라서 물리 법칙에 따라 전압이 동일한 경우 한 장치를 다른 장치로 충전하는 것은 불가능합니다. 위의 내용을 바탕으로 이러한 장치의 최적 값은 14.4V입니다.

모든 충전기의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.

변신 로봇;
전원 플러그;
퓨즈 (보호 제공 단락);
와이어 가변 저항 (충전 전류 조정);
전류계 (전류의 강도를 보여줌);
정류기(교류를 직류로 변환);
가변 저항 (전기 회로의 전류 및 전압 조절);
구근;
스위치;
액자;

연결용 전선

충전기를 연결하려면 일반적으로 빨간색과 검정색 전선이 사용되며 빨간색은 양극, 검정색은 음극입니다.

충전기 또는 시동 장치를 연결하기 위한 케이블을 선택할 때 단면적을 최소 1mm2로 선택해야 합니다.

주목. 추가 정보는 정보 제공의 목적으로만 제공됩니다. 당신이 생생하게 만들고 싶은 것은 무엇이든 당신의 재량에 따라 수행합니다. 특정 예비 부품 및 장치를 잘못하거나 부적절하게 취급하면 오작동이 발생할 수 있습니다.

사용 가능한 충전기 유형을 살펴본 후 바로 직접 만들어 보겠습니다.

컴퓨터 전원 공급 장치에서 배터리 충전

배터리를 충전하려면 5~6암페어 시간이면 충분하며 이는 전체 배터리 용량의 약 10%에 해당합니다. 150W 이상의 용량을 가진 모든 전원 공급 장치가 이를 생성할 수 있습니다.

그럼 2가지 방법을 살펴보겠습니다 스스로 만든컴퓨터 전원 공급 장치의 충전기.

방법 1

제조에는 다음 부품이 필요합니다.

전원 공급 장치, 150W의 전력;
저항 27kΩ;
전류 조정기 R10 또는 저항 블록;
길이 1m의 전선;

작업 진행:

우선전원 공급 장치를 분해해야 합니다.
우리는 추출한다우리가 사용하지 않는 전선, 즉 -5v, +5v, -12v 및 +12v.
우리는 저항을 교체합니다 R1을 사전 준비된 27kOhm 저항에 연결합니다.
전선 제거 14, 15, 16은 그냥 꺼집니다.
블록에서전원 코드와 전선을 배터리에 연결합니다.
전류 조정기 R10을 설치하십시오.그러한 규제 기관이 없으면 다음을 수행하는 것이 가능합니다. 수제 블록저항기. 이는 병렬로 연결된 두 개의 5W 저항으로 구성됩니다.
충전기를 설정하려면,보드에 가변 저항을 설치합니다.
1,14,15,16번 출구로전선을 납땜하고 저항을 사용하여 전압을 13.8-14.5V로 설정합니다.
전선 끝에서터미널을 연결하십시오.
나머지 불필요한 트랙을 삭제합니다.

중요: 다음 사항을 준수하세요. 완전한 가이드, 약간의 편차로 인해 장치가 소진될 수 있습니다.

방법 2

이 방법을 사용하여 장치를 제조하려면 약간 더 강력한 전원 공급 장치, 즉 350W가 필요합니다. 12~14A를 출력할 수 있기 때문에 우리의 요구를 충족할 것입니다.

작업 진행:

컴퓨터 전원 공급 장치펄스 변압기에는 여러 개의 권선이 있으며 그 중 하나는 12V이고 두 번째는 5V입니다. 우리 장치를 만들려면 12V 권선만 있으면 됩니다.
우리 블록을 실행하려면녹색 선을 찾아서 검은색 선에 연결해야 합니다. 값싼 중국산 유닛을 사용하는 경우 녹색 선 대신 회색 선이 있을 수 있습니다.
오래된 전원 공급 장치를 사용하는 경우전원 버튼을 사용하면 위의 절차가 필요하지 않습니다.
다음, 노란색과 검정색 선으로 두꺼운 타이어 2개를 만들고 불필요한 선을 잘라냅니다. 검은색 타이어는 마이너스, 노란색 타이어는 플러스가 됩니다.
신뢰성을 향상시키기 위해우리의 장치는 교체될 수 있습니다. 사실 5V에서는 버스 비용이 더 많이 듭니다. 강력한 다이오드, 12v보다.
전원 공급 장치에 팬이 내장되어 있기 때문에, 그러면 그는 과열을 두려워하지 않습니다.

방법 3

제조를 위해서는 다음 부품이 필요합니다.

전원 공급 장치, 전력 230W;
TL 431 칩이 있는 보드;
저항 2.7kΩ;
저항 200Ω 전력 2W;
0.5W 전력의 68Ω 저항;
저항 0.47Ω 전력 1W;
4핀 릴레이;
2개의 다이오드 1N4007 또는 유사한 다이오드;
저항 1kΩ;
밝은 LED;
단자가 있는 최소 1미터의 와이어 길이와 최소 2.5mm 2의 단면적;

작업 진행:

납땜제거 4개의 검은색 와이어와 2개의 노란색 와이어를 제외한 모든 와이어는 전원을 공급하기 때문입니다.
점퍼로 접점을 닫으세요., 과전압으로 인해 전원 공급 장치가 꺼지지 않도록 과전압 보호를 담당합니다.
보드에서 TL 431 칩으로 교체합니다.출력 전압을 14.4V로 설정하기 위한 2.7kOhm 저항기용 내장 저항기.
200옴 저항 추가 12V 채널의 출력당 2W의 전력으로 전압을 안정화합니다.
68Ω 저항 추가 5V 채널에서 출력당 0.5W의 전력으로 전압을 안정화합니다.
TL 431 칩을 사용하여 보드의 트랜지스터를 납땜합니다., 전압을 설정할 때 장애물을 제거합니다.
표준 저항기 교체, 변압기 권선의 기본 회로에서 1W 전력의 0.47Ω 저항에 연결됩니다.
보호 체계 조립배터리에 잘못 연결되어 있습니다.
전원 공급 장치에서 납땜 제거불필요한 부분.
출력한다전원 공급 장치에서 필요한 전선.
터미널을 전선에 납땜하십시오.

충전기를 쉽게 사용하려면 전류계를 연결하세요.

이러한 수제 장치의 장점은 배터리를 재충전할 수 없다는 것입니다.

어댑터를 사용하는 가장 간단한 장치

담배 라이터 어댑터

이제 불필요한 전원 공급이 없고 배터리가 방전되어 충전이 필요한 경우를 고려해 보겠습니다.

모든 종류의 전자 장치를 소유하고 있거나 좋아하는 모든 사람은 자율 장비 충전용 어댑터를 가지고 있습니다. 모든 12V 어댑터를 사용하여 자동차 배터리를 충전할 수 있습니다.

이러한 충전의 주요 조건은 소스에서 공급되는 전압이 배터리의 전압보다 낮지 않아야 한다는 것입니다.

작업 진행:

필요한어댑터 와이어 끝에서 커넥터를 잘라내고 절연체를 5cm 이상 벗겨냅니다.
전선이 2배로 늘어나기 때문에, 분할이 필요합니다. 2개의 전선 끝 사이의 거리는 최소 50cm 이상이어야 합니다.
납땜 또는 테이프배터리에 단단히 고정되도록 단자 와이어 끝에 연결하십시오.
터미널이 동일한 경우, 그런 다음 휘장을 부착해야합니다.
이 방법의 가장 큰 단점어댑터 온도를 지속적으로 모니터링하는 것으로 구성됩니다. 어댑터가 소진되면 배터리를 사용할 수 없게 될 수 있습니다.

어댑터를 네트워크에 연결하기 전에 먼저 배터리에 연결해야 합니다.

다이오드와 가정용 전구로 만든 충전기

다이오드한 방향으로 전류를 전도할 수 있고 저항이 0인 반도체 전자 장치입니다.

노트북용 충전 어댑터는 다이오드로 사용됩니다.

이러한 유형의 장치를 제조하려면 다음이 필요합니다.

노트북용 충전 어댑터;
구근;
1m 길이의 전선;

각 차량용 충전기는 약 20V의 전압을 생성합니다. 다이오드는 어댑터를 대체하고 한 방향으로만 전압을 전달하므로 그렇지 않을 경우 발생할 수 있는 단락으로부터 보호됩니다. 올바른 연결.

전구의 전력이 높을수록 배터리 충전 속도가 빨라집니다.

작업 진행:

노트북 어댑터의 양극선에 연결우리는 전구를 연결합니다.
전구에서우리는 전선을 양극에 던집니다.
어댑터의 단점배터리에 직접 연결하세요.

올바르게 연결되면 단자의 전류가 낮고 전압이 높기 때문에 전구가 켜집니다.

또한 적절한 충전을 위해서는 평균 2~3암페어의 전류가 필요하다는 점을 기억해야 합니다. 고전력 전구를 연결하면 전류 강도가 증가하고 이는 결국 배터리에 해로운 영향을 미칩니다.

이를 바탕으로 특별한 경우에만 고출력 전구를 연결할 수 있습니다.

이 방법에는 단자의 전압을 지속적으로 모니터링하고 측정하는 작업이 포함됩니다.배터리를 과충전하면 과도한 양의 수소가 생성되어 배터리가 손상될 수 있습니다.

이런 방법으로 배터리를 충전할 때는 기기 근처에 머물도록 하세요. 일시적으로 방치하면 기기와 배터리가 고장날 수 있습니다.

확인 및 설정

우리 장치를 테스트하려면 작동하는 자동차 전구가 있어야 합니다. 먼저 전선을 사용하여 극성을 유지하는 것을 기억하면서 전구를 충전기에 연결합니다. 충전기를 연결하면 표시등이 켜집니다. 모든 것이 작동합니다.

집에서 만든 충전 장치를 사용하기 전에 매번 기능을 확인하십시오. 이 점검을 통해 배터리가 손상될 가능성이 모두 제거됩니다.

자동차 배터리를 충전하는 방법

상당수의 자동차 소유자는 배터리 충전을 매우 간단한 문제로 생각합니다.

그러나이 과정에는 배터리의 장기간 작동에 따라 여러 가지 뉘앙스가 있습니다.

배터리를 충전하기 전에 필요한 여러 가지 작업을 수행해야 합니다.

사용내화학성 장갑과 고글.
배터리를 제거한 후기계적 손상 징후와 액체 누출 흔적이 있는지 주의 깊게 검사하십시오.
보호 캡을 푸십시오, 생성된 수소를 방출하여 배터리가 끓는 것을 방지합니다.
액체를 자세히 살펴보세요.가루가 없이 투명해야 합니다. 액체의 색이 어둡고 침전물의 흔적이 있는 경우 즉시 전문가의 도움을 받으십시오.
유체 레벨을 확인하십시오.현행 규격에 따르면 배터리 측면에는 '최소'와 '최대' 표시가 있으며, 수위가 요구량 이하일 경우 재충전해야 한다.
홍수증류수만 필요합니다.
켜지 마세요악어가 터미널에 연결될 때까지 충전기를 네트워크에 연결하십시오.
극성을 관찰하세요악어 클립을 단자에 연결할 때.
충전 중일 경우끓는 소리가 들리면 장치의 플러그를 뽑고 배터리를 식힌 다음 유체 수준을 확인한 다음 충전기를 네트워크에 다시 연결할 수 있습니다.
배터리가 과충전되지 않았는지 확인하세요., 접시의 상태가 이것에 달려 있기 때문입니다.
배터리 충전충전 과정에서 독성 물질이 방출되므로 환기가 잘 되는 곳에서만 사용하세요.
전기 네트워크가지고 있어야 한다 설치된 기계, 단락이 발생한 경우 네트워크 연결을 끊습니다.

배터리를 충전한 후에는 시간이 지남에 따라 전류가 감소하고 단자의 전압이 증가합니다. 전압이 14.5V에 도달하면 네트워크 연결을 끊어 충전을 중지해야 합니다. 전압이 14.5V를 초과하면 배터리가 끓기 시작하고 플레이트에 액체가 없어집니다.

중요한.배터리를 과충전하지 마십시오. 배터리 용량이 줄어들거나 손상될 수 있습니다.

거의 매일 휴대용 전자 장치 개발의 꾸준한 추세로 인해 일반 사용자는 배터리 충전을 해야 합니다. 모바일 장치. 당신이 주인이 되세요 휴대전화, 태블릿, 노트북 또는 자동차 등 어떤 식으로든 이러한 장치의 배터리를 반복적으로 충전해야 합니다. 오늘날 충전기 선택 시장은 너무 광범위하고 커서 이러한 다양성에서 유능하고 올바른 선택사용되는 배터리 유형에 적합한 충전기. 또한 오늘날에는 다양한 유형의 배터리가 20가지 이상 있습니다. 화학 성분그리고 기초. 그들 각각은 고유한 충전 및 방전 작동을 가지고 있습니다. 경제적 이익 때문에 현대 생산이 분야에서는 현재 주로 납산(겔)(Pb), 니켈-금속-수소화물(NiMH), 니켈-카드뮴(NiCd) 배터리 및 리튬 기반 배터리-리튬 이온(Li-ion) 생산에 집중하고 있습니다. ) 및 리튬-폴리머(Li-polymer). 그런데 후자는 휴대용 모바일 장치에 전원을 공급하는 데 적극적으로 사용됩니다. 리튬 배터리는 상대적으로 저렴한 화학 성분을 사용하기 때문에 인기를 얻었습니다. 대량재충전주기 (최대 1000), 높은 비에너지, 낮은 자체 방전 수준 및 음의 온도에서 용량을 유지하는 능력.

모바일 기기에 사용되는 리튬 배터리 충전기의 전기 회로는 충전 중에 공칭 전압을 10~15% 초과하는 일정한 전압을 제공하는 것으로 요약됩니다. 예를 들어, 3.7V 리튬 이온 배터리를 사용하여 휴대폰에 전원을 공급하면 안정화됩니다. 전원 공급 장치 4.2V - 5V 이하의 충전 전압을 유지하기에 충분한 전력. 그렇기 때문에 장치와 함께 제공되는 대부분의 휴대용 충전기는 다음과 같은 방식으로 생산됩니다. 정격 전압내장된 안정 장치를 고려하면 최대 프로세서 공급 전압 및 배터리 충전으로 인해 5V입니다.

물론, 배터리 충전을 위한 기본 알고리즘을 관리하고 배터리 상태를 폴링하는 충전 컨트롤러를 잊어서는 안 됩니다. 전류 소비가 낮은 모바일 장치용으로 생산된 최신 리튬 배터리에는 이미 컨트롤러가 내장되어 있습니다. 컨트롤러는 배터리의 전류 용량에 따라 충전 전류를 제한하는 기능을 수행하며, 배터리 임계 방전 시 장치에 공급되는 전압을 차단하고, 부하 단락(리튬) 발생 시 배터리를 보호합니다. 배터리는 높은 부하 전류에 매우 민감하며 매우 뜨거워지고 심지어 폭발하는 경향이 있습니다.) 1997년에 리튬 이온 배터리의 통합과 상호 교환성을 위해 Duracell과 Intel은 컨트롤러의 상태, 작동 및 충전을 폴링하는 SMBus라는 제어 버스를 개발했습니다. 이 버스를 위해 드라이버와 프로토콜이 작성되었습니다. 최신 컨트롤러는 여전히 이 프로토콜에 규정된 충전 알고리즘의 기본을 사용합니다. 기술 구현 측면에서 리튬 배터리의 충전 제어를 구현할 수 있는 미세 회로가 많이 있습니다. 그중에서도 MCP738xx 시리즈, MAXIM의 MAX1555, 보호 n채널 MOSFET 트랜지스터가 내장된 STBC08 또는 STC4054, 충전 전류 감지 저항기 및 4.25~6.5V 범위의 컨트롤러 공급 전압이 눈에 띕니다. 동시에 STMicroelectronics의 최신 마이크로 회로에서 4.2V의 배터리 충전 전압 값은 +/- 1%에 불과하고 충전 전류는 800mA에 도달할 수 있으므로 최대 용량의 배터리 충전이 가능합니다. 5000mAh까지.

리튬 이온 배터리의 충전 알고리즘을 고려하면 이는 최대 1C(배터리 용량의 100%)의 전류로 충전할 수 있는 인증된 기능을 제공하는 몇 안 되는 유형 중 하나라고 말할 수 있습니다. 따라서 3000mAh 용량의 배터리는 최대 3A의 전류로 충전할 수 있습니다. 그러나 큰 "충격" 전류로 자주 충전하면 시간이 크게 단축되지만 동시에 배터리 용량이 상당히 빨리 줄어들어 사용할 수 없게 됩니다. 충전기용 전기 회로를 설계한 경험을 통해 리튬-인(폴리머) 배터리의 최적 충전 값은 용량의 0.4C - 0.5C라고 말할 수 있습니다.

1C의 전류 값은 배터리 용량이 최대 값의 약 70%에 도달하는 초기 배터리 충전 순간에만 허용됩니다. 스마트폰이나 태블릿을 충전하는 경우 초기 용량 복원이 짧은 시간 내에 이루어지고 남은 비율이 천천히 누적되는 경우를 예로 들 수 있습니다.

실제로 효과가 자주 발생합니다. 심방전 리튬 배터리전압이 용량의 5% 이하로 떨어졌을 때. 이 경우 컨트롤러는 충분한 기능을 제공할 수 없습니다. 시동 전류초기 충전 용량을 확보합니다. (이것이 이러한 배터리를 10% 미만으로 방전하는 것을 권장하지 않는 이유입니다.) 이러한 상황을 해결하려면 배터리를 조심스럽게 분해하고 내장된 충전 컨트롤러를 분리해야 합니다. 다음으로, 배터리 용량의 최소 0.4C 전류와 4.3V(3.7V 배터리의 경우) 이하의 전압을 전달할 수 있는 외부 충전 소스를 배터리 단자에 연결해야 합니다. 이러한 배터리 충전 초기 단계의 충전기 전기 회로는 아래 예에서 사용할 수 있습니다.

이 계획 1A 전류 안정기로 구성됩니다. (저항 R5로 설정) 파라메트릭 안정기 LM317D2T 및 펄스 조절기전압 LM2576S-adj. 안정화 전압은 전압 안정기의 4번째 레그에 대한 피드백, 즉 저항 R6과 R7의 비율에 의해 결정됩니다. 공회전전시됨 최대 전압배터리를 충전 중입니다. 변압기는 2차 권선에서 4.2~5.2V의 교류 전압을 생성해야 합니다. 그런 다음 안정화 후 4.2 - 5V를 얻습니다. 직류 전압, 위에서 언급한 배터리를 충전하기에 충분합니다.

니켈-금속- 수소 배터리(NiMH)는 표준 배터리 하우징에서 가장 흔히 볼 수 있습니다. 이는 AAA(R03), AA(R6), D, C, 6F22 9V 폼 팩터입니다. NiMH 및 NiCd 배터리 충전기의 전기 회로에는 해당 배터리 유형의 특정 충전 알고리즘과 관련된 다음 기능이 포함되어야 합니다.

다른 배터리(동일한 매개변수를 사용하더라도)는 시간이 지남에 따라 화학적 및 용량 특성을 변경합니다. 결과적으로, 충전 프로세스 동안(특히 높은 전류(니켈 배터리 허용) 과도한 과충전으로 인해 배터리가 빠르게 과열됩니다. 니켈의 화학적으로 비가역적인 분해 과정으로 인해 충전 중 온도가 50도를 초과하면 배터리가 완전히 파손됩니다. 따라서 충전기의 전기 회로에는 배터리 온도를 모니터링하는 기능이 있어야 합니다. 니켈 배터리의 수명과 재충전 횟수를 늘리려면 각 셀을 최소 0.9V의 전압으로 방전하는 것이 좋습니다. 용량 대비 약 0.3C의 전류가 흐릅니다. 예를 들어 2500 – 2700mAh 배터리입니다. 방전하다 활성 부하 1A의 전류. 또한 충전기는 몇 시간에 걸쳐 0.9V까지 주기적 방전이 발생한 후 0.3~0.4C의 전류로 충전하는 "훈련" 충전을 지원해야 합니다. 실습에 따르면 죽은 니켈 배터리의 최대 30%가 이러한 방식으로 재생될 수 있으며 니켈-카드뮴 배터리는 훨씬 더 쉽게 "재생"될 수 있습니다. 충전 시간에 따라 충전기의 전기 회로는 "가속"(완전 충전 시간 2~2.5시간으로 최대 0.7C의 충전 전류), "중간 지속 시간"(0.3~0.4C – 5~5회 충전)으로 나눌 수 있습니다. 6시간.) 및 "클래식"(현재 0.1C – 충전 시간 12~15시간). NiMH 또는 NiCd 배터리용 충전기를 설계할 때 충전 시간(시간)을 계산하기 위해 일반적으로 허용되는 공식을 사용할 수도 있습니다.

T = (E/I) ∙ 1.5

여기서 E는 배터리 용량(mA/h)입니다.
나는 – 충전 전류, mA,
1.5 – 충전 중 효율 보상 계수.
예를 들어 1200mAh 용량의 배터리 충전 시간입니다. 120mA(0.1C)의 전류는 다음과 같습니다.
(1200/120)*1.5 = 15시간.

니켈 배터리용 충전기를 작동한 경험을 통해 충전 전류가 낮을수록 요소가 견딜 수 있는 재충전 주기가 길어진다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 일반적으로 제조업체는 0.1C 전류로 배터리를 충전할 때 충전 시간이 가장 긴 여권 주기를 표시합니다. 충전기는 일정한 전류로 충방전할 때의 전압강하 차이에 따른 내부저항을 측정하여 캔의 충전정도를 판단할 수 있다(ΔU법).

따라서 위의 모든 사항을 고려하여 가장 간단한 솔루션 중 하나는 다음과 같습니다. 자기 조립 전기 다이어그램충전기와 동시에 고효율 Vitaly Sporysh의 계획은 인터넷에서 쉽게 찾을 수 있는 설명입니다.

이 회로의 주요 장점은 직렬로 연결된 배터리 1개와 2개를 모두 충전할 수 있는 기능, 디지털 온도계 DS18B20을 사용하여 충전의 열 제어, 충전 및 방전 중 전류 제어 및 측정, 충전 완료 시 자동 종료 및 "가속" 모드에서 배터리를 충전하는 기능. 또한 특별히 작성된 도움을 받아 소프트웨어칩에 추가 보드 - TTL 레벨 변환기 MAX232를 사용하면 PC에서 충전을 제어하고 그래프 형태로 시각화할 수 있습니다. 단점은 독립적인 2레벨 전원 공급 장치가 필요하다는 점입니다.

납 기반(Pb) 배터리는 자동차, 전기 자동차, 무정전 전원 공급 장치 및 다양한 전동 공구의 전원과 같이 전류 소비가 높은 장치에서 흔히 볼 수 있습니다. 인터넷의 많은 사이트에서 찾을 수 있는 장점과 단점을 나열하는 것은 의미가 없습니다. 이러한 배터리용 충전기의 전기 회로를 구현하는 과정에서 버퍼 및 순환이라는 두 가지 충전 모드를 구별해야 합니다.

버퍼 충전 모드에는 충전기와 부하를 배터리에 동시에 연결하는 작업이 포함됩니다. 이 연결은 블록에서 볼 수 있습니다. 무정전 전원 공급 장치, 자동차, 풍력 및 태양 에너지 시스템. 동시에 재충전 중에 장치는 전류 제한기 역할을 하며, 배터리가 용량에 도달하면 자체 방전을 보상하기 위해 전압 제한 모드로 전환됩니다. 이 모드에서는 배터리가 슈퍼커패시터 역할을 합니다. 순환 모드는 충전이 완료되면 충전기를 끄고 배터리가 부족하면 다시 연결하는 방식입니다.

이러한 배터리를 충전하기 위한 회로 솔루션은 인터넷에 상당히 많이 있으므로 그 중 일부를 살펴보겠습니다. 초보 무선 아마추어가 "무릎 위에" 간단한 충전기를 구현하려면 STMicroelectronics의 L200C 칩에 있는 충전기의 전기 회로가 완벽합니다. 마이크로 회로는 전압을 안정화하는 기능을 갖춘 아날로그 전류 조정기입니다. 이 마이크로 회로의 모든 장점 중에서 회로 설계가 단순하다는 점입니다. 아마도 이것이 모든 장점이 끝나는 곳일 것입니다. 이 칩의 데이터시트에 따르면 최대 충전 전류는 2A에 도달할 수 있으며, 이는 이론적으로 전압으로 최대 20A/h 용량의 배터리를 충전할 수 있습니다.

(조정 가능) 8 ~ 18V. 그러나 실제로 밝혀진 바와 같이 이 초소형 회로에는 장점보다 단점이 훨씬 더 많습니다. 이미 1.2A 전류로 12A 납-젤 SLA 배터리를 충전할 때 마이크로 회로에는 최소 600제곱미터 면적의 라디에이터가 필요합니다. mm. 기존 프로세서의 팬이 있는 라디에이터가 잘 작동합니다. 마이크로 회로 문서에 따르면 최대 40V의 전압을 적용할 수 있습니다. 실제로 입력에 33V 이상의 전압을 가하면. – 초소형 회로가 타버 렸습니다. 이 충전기에는 최소 2A의 전류를 공급할 수 있는 상당히 강력한 전원이 필요합니다. 위 다이어그램에 따르면 변압기의 2차 권선은 15~17V를 넘지 않아야 합니다. 교류 전압. 충전기가 배터리 용량에 도달했다고 판단하는 출력 전압 값은 마이크로 회로의 4번째 다리에 있는 Uref 값에 의해 결정되고 설정됩니다.저항 분배기

R7과 R1. 저항 R2 – R6은 피드백을 생성하여 배터리 충전 전류의 한계값을 결정합니다. 동시에 저항 R2는 최소값을 결정합니다. 장치를 구현할 때 피드백 저항의 전력 값을 무시하지 말고 회로에 표시된 정격을 사용하는 것이 좋습니다. 충전 전류 스위칭을 실현하려면최선의 선택 저항 R3 - R6이 연결된 릴레이 스위치를 사용합니다. 저항이 낮은 가변 저항은 사용하지 않는 것이 좋습니다. 이 충전기는 최대 15Ah 용량의 납 기반 배터리를 충전할 수 있습니다. 그걸 감안할 때좋은 냉각

미세 회로.

3A 펄스 충전기의 전기 회로는 소용량 납 배터리(최대 20A/h)의 충전 크기를 크게 줄이는 데 도움이 됩니다. 전압 조정 기능이 있는 전류 안정기 LM2576-ADJ. 납산 또는 젤 배터리 충전용배터리

최대 용량은 80A/h입니다. (예: 자동차). 아래 제시된 범용 충전기의 펄스 전기 회로는 완벽합니다. 이 기사의 저자는 ATX 컴퓨터 전원 공급 장치의 경우 회로를 성공적으로 구현했습니다. 그 원소 기반은 무선 원소를 기반으로 하며,주로 분해된 컴퓨터 전원 공급 장치에서 가져온 것입니다.충전기 최대 8A의 전류 안정기로 작동합니다. 와 함께가변 전압 충전 중단. 가변 저항 R5는 값을 설정합니다.충전되고 저항 R31은 한계 전압을 설정합니다. R33의 션트는 전류 센서로 사용됩니다. 릴레이 K1은 장치가 배터리 단자에 대한 연결 극성을 변경하지 못하도록 보호하는 데 필요합니다. 펄스 변압기 T1 및 T21 완성된 형태컴퓨터 전원 공급 장치에서도 가져왔습니다. 충전기의 전기 회로는 다음과 같이 작동합니다.

1. 배터리를 분리한 상태에서 충전기를 켭니다(충전 단자를 뒤로 접은 상태).

2. 가변 저항 R31(사진 상단)로 충전 전압을 설정합니다. 리드 12V용. 배터리는 13.8~14.0V를 초과해서는 안 됩니다.

3. 충전 단자가 올바르게 연결되면 릴레이 클릭 소리가 들리고 아래쪽 표시기에 낮은 가변 저항(다이어그램에 따라 R5)으로 설정한 충전 전류 값이 표시됩니다.

4. 충전 알고리즘은 장치가 일정한 지정된 전류로 배터리를 충전하도록 설계되었습니다. 용량이 누적되면서 충전 전류는 최소값으로 변하는 경향이 있으며, 미리 설정된 전압으로 인해 '재충전'이 발생합니다.

완전히 심었습니다 납 배터리릴레이와 충전 자체가 켜지지 않습니다. 따라서 충전기 내부전원으로부터 릴레이 K1의 제어권선에 순간전압을 공급하기 위한 강제버튼을 마련하는 것이 중요하다. 버튼을 누르면 극성 반전 방지 기능이 비활성화되므로 강제로 시작하기 전에 해당 기능을 꺼야 한다는 점을 기억해야 합니다. 특별한 관심충전기 단자가 배터리에 올바르게 연결되어 있는지 확인하십시오. 옵션으로, 충전된 배터리에서 충전을 시작한 다음 충전 단자를 필요한 설치된 배터리로 옮길 수도 있습니다. 회로 개발자는 다양한 무선 전자 포럼에서 Falconist라는 별명으로 찾을 수 있습니다.

전압 및 전류 표시기를 구현하기 위해 PIC16F690 pic 컨트롤러와 "슈퍼 가용성 부품"에 회로가 사용되었으며 펌웨어 및 작동 설명은 인터넷에서 찾을 수 있습니다.

물론 이 충전기의 전기 회로는 "참조"라고 주장하지는 않지만 값비싼 충전기를 완벽하게 대체할 수 있습니다. 산업 생산, 기능면에서 그 중 많은 기능을 훨씬 능가할 수 있습니다. 결론적으로 최신 범용 충전기 회로는 주로 무선 설계 교육을 받은 사람을 위해 설계되었다고 말할 수 있습니다. 이제 막 시작했다면 훨씬 더 강력한 충전기를 사용하는 것이 좋습니다. 간단한 회로기존의 강력한 변압기, 사이리스터 및 여러 트랜지스터의 제어 시스템에 있습니다. 이러한 충전기의 전기 회로 예가 아래 사진에 나와 있습니다.

다이어그램도 참조하세요.