Ogni appassionato di auto ha per una batteria da 12 V. Tutti questi vecchi caricatori funzionano e svolgono le loro funzioni con vari gradi di successo, ma hanno uno svantaggio comune: sono troppo grandi per dimensioni e peso. Ciò non sorprende, perché un trasformatore di potenza da 200 watt da solo può pesare fino a 5 kg. Pertanto, ho deciso di assemblare un caricabatterie a impulsi per una batteria per auto. Su Internet, o meglio sul forum di Kazu, ho trovato uno schema di questa memoria.

Diagramma schematico della memoria: fare clic per aumentare la dimensione

Capito, funziona benissimo! Addebitato batteria dell'auto, impostare il caricabatterie su 14,8 V e una corrente di circa 6 A, non c'è sovraccarico o sottocarica, quando la tensione ai terminali della batteria raggiunge 14,8 V, la corrente di carica diminuisce automaticamente. Ho anche caricato una batteria al piombo elio da un gruppo di continuità per PC: è normale. Questo caricabatterie non teme i cortocircuiti in uscita. Ma da un'inversione di polarità bisogna fare protezione, lo ha fatto su un relè.

Vedi il circuito stampato, le schede tecniche di alcuni elementi radio e altri file sul forum.

In generale consiglio a tutti di farlo, visto che questa memoria ha molti vantaggi: dimensioni ridotte, la base dei radioelementi non scarseggia, si può comprare molto, anche già pronto trasformatore di impulsi. L'ho comprato io stesso nel negozio online: l'hanno spedito in modo rapido ed economico. Prenoto subito, invece del diodo Schottky VD6 (stabilizzazione termica), ho appena messo una resistenza di 100 Ohm, un caricabatterie e funziona benissimo! Il circuito è stato assemblato e testato:Demo.

"Congratulati con il gatto in modo umano 2010". Primo posto nella nomination "Tecnologia analogica".

Nelle istruzioni per l'uso delle prime auto domestiche era scritto che la batteria non doveva essere utilizzata in estate (iniziando ad avviare l'auto e muovendosi) con una carica inferiore al 50% e in inverno inferiore al 75%. Analizziamo perché la batteria in alcuni casi non avrà il tempo di caricarsi completamente. Ad esempio, fuori è inverno, devi andare 3-4 posti, sulla strada -25, il motore si raffredda dopo 15 minuti e le pause tra i viaggi sono 1-3 ore. È già buio e si usano i fari, oltre a sedili e finestrini riscaldati. Di conseguenza, il tutto consuma almeno 400-500 watt. L'alternatore emette 800 watt e hai 300 watt rimasti (in teoria) per caricare la batteria. 300 watt a 14V rete di bordo un'auto è di circa 20 A. Quindi, una batteria completamente scarica con una capacità di, ad esempio, 52 Ah, anche in teoria, può essere ricaricata completamente in non più di 3,5 ore (70 Ah di capacità 3.5 ore * 20 A). Ma in realtà la corrente di carica non raggiungerà mai un valore di 20 A, nei primi minuti la carica avverrà con una corrente di 10-15 A, e poi 3-5 A. Di conseguenza, la batteria non ha il tempo di caricarsi durante il tragitto verso il parcheggio più vicino. Naturalmente, non è completamente scaricato. Calcoliamo in quanto viene scaricata dallo starter orario invernale. A una temperatura di -25, il tempo di funzionamento totale dell'avviatore sarà compreso tra 30 secondi e 5 minuti, ad esempio, l'avviatore ha funzionato per un totale di 3 minuti al giorno. Lo starter consuma in media 250A a questa temperatura del motore (può essere anche 900A all'avviamento), mentre si consumano 360 ore * 250A = 12,5 Ah in 3 minuti. È tanto o poco? Come notato sopra, la batteria ha una capacità chimica e una utile. Chimico è quello che viene immagazzinato in una reazione chimica e utile è quello che viene speso per il carico. Naturalmente parte dell'energia durante la scarica sotto forma di calore viene dispersa sulla batteria stessa e la capacità utile dipende dal carico e dalla temperatura. Ad esempio, scarichi la batteria per 10 ore a +25 gradi - la sua capacità diventa 52 Ah (e chimica circa 70), se la scarichi in un'ora a caldo - la sua capacità scende a 35 Ah, i restanti 35, dal chimico, vai a scaldare la batteria stessa. Se la scarica si verifica a -25, la resistenza dell'elettrolita aumenta e ancora più calore viene perso sulla batteria stessa. Capacità reale in gelo può essere il 60% del nominale, ad es. nella modalità di avviamento 35 * 0,6 \u003d 21 Ah. Quindi quanti hanno speso 12,5 Ah al giorno per il funzionamento dello starter? In questa situazione, la cosa più spiacevole è che la capacità chimica non cambia. E per caricare la batteria, devi spendere 70 Ah in ogni situazione. Abbiamo ruotato lo starter per 3 minuti, speso 12,5 Ah (60% della capacità), dovremo restituire 40 Ah. Se non guidi per 4 ore in garage, non sostare negli ingorghi con il motore acceso al gelo per molte ore, il tuo generatore non è in grado di fornire una carica completa della batteria, motivo per cui deve essere ricaricato periodicamente.

La tensione di carica finale a una temperatura di 20 gradi Celsius è di 2,25-2,3 volt per cella della batteria. Per batteria con tensione nominale 12 V (6 celle) la tensione di carica finale è 13,5-13,8 V. Se la batteria viene utilizzata ad altre temperature, per aumentare la durata della batteria, si consiglia di ridurre la tensione di carica finale a 2,2-2,25 V/cella a un temperatura di 40 gradi e aumentare la tensione a 2,35-2,4 a una temperatura di 0 gradi. Applicazione di tale compensazione della temperatura tensione di carica consente di aumentare la durata della batteria a 40 gradi Celsius del 15%. Ma affinché la batteria si carichi, è necessario aumentare la tensione di uscita del caricabatterie di almeno un volt in più. tensione massima batteria carica (tensione di circa 15,8 volt). Per caricare completamente una batteria scarica, si consiglia di caricarla entro 24 ore. Se è necessaria una carica della batteria più rapida (entro 8-10 ore) in caso di funzionamento ciclico, la tensione di carica finale viene aumentata a 2,4-2,48 V/cella (a 20 gradi Celsius) e il tempo di ricarica è necessariamente limitato in base al carica residua della batteria prima della ricarica. Va notato che il potenziale di polarizzazione elettrochimica del piombo scende a zero a circa 65°C e la batteria non può esistere al di sopra di questa temperatura, cioè sarà impossibile caricarlo, poiché solo una reazione laterale andrà a "-", in cui verrà ripristinato solo l'idrogeno e il piombo stesso inizierà a reagire con l'acido solforico. L'applicazione di una tensione EMF di 2 V alla batteria durante la carica + un potenziale di polarizzazione elettrochimica di 1,3 V (circa 3,3 V per cella) porta anche a un completo spostamento del processo verso reazioni collaterali. Durante il funzionamento, per ridurre al minimo la generazione di gas laterale e il tasso di corrosione delle piastre positive, la tensione applicata alla cella non deve essere superiore a 2,4 V per cella. Per essere più precisi, la tensione di carica massima è di 2,33 V per vasetto a + 25°C. Coefficiente di temperatura 0,002 Vgrad. Quelli. in inverno a -25 questo sarà più 50 gradi * 0,002 Vgrad = 0,1 V per ogni banca 0,1)*6= 14,58 V. Allo stesso tempo, non è richiesta alcuna limitazione di corrente e/o tempo di ricarica speciali. La corrente sarà limitata in modo naturale, a causa della resistenza dei conduttori e della resistenza transitoria ai terminali. E una tensione impostata rigidamente non porterà all'ebollizione della batteria e non creerà le condizioni per una maggiore corrosione delle piastre positive. Questo, infatti, equivarrà a caricare la batteria con un generatore nella rete di bordo. E ora la cosa più importante su cui non ci si concentra mai. Tutte queste tensioni sono massime (picco) e sono valide per caricatori con un limite di tensione massimo, ad es. alimentatori stabilizzati. Molti caricatori non limitano la tensione, ma regolano la potenza erogata alla batteria. Il valore effettivo della tensione che mostrerà il voltmetro potrebbe essere inferiore ai 14 V indicati, ma la batteria bolle e si carica male. Perché parte del tempo la tensione di ingresso supererà la norma di 14 V, e la maggior parte la potenza in ingresso andrà all'elettrolisi dell'acqua e alla distruzione dell'anodo dell'elettrodo, e per il resto del periodo la tensione sarà inferiore a 14 V, la corrente sarà 0. Il voltmetro sul caricabatterie può mostrare 11 V, ma la batteria bolle e si carica a malapena. Nel nostro caricabatterie, la batteria difficilmente bolle e si carica bene. Un grande vantaggio dei caricabatterie con limitazione della tensione di picco è la possibilità di mettere in carica la batteria senza scollegare i terminali della batteria dalla rete di bordo. Allo stesso tempo, l'elettronica non viene ripristinata, i dispositivi di fissaggio dei terminali non si consumano e il tempo per la ricarica periodica è minimo (aprire il cofano, metterlo in carica per 10-15 minuti). Ricarica di una batteria per auto a tensione costante: con questo metodo, la tensione del caricabatterie rimane costante durante l'intero tempo di ricarica. La corrente di carica diminuisce durante la carica a causa di un aumento della resistenza interna della batteria. Al primo momento dopo l'accensione, l'alimentazione corrente di caricaè determinato dai seguenti fattori: la tensione di uscita dell'alimentatore, il livello di carica della batteria e il numero di batterie collegate in serie, nonché la temperatura dell'elettrolito delle batterie. La forza della corrente di carica nel momento iniziale della carica può raggiungere (1,0-1,5) C20. Per batterie per auto riparabili, ma scariche, tali correnti non porteranno effetti dannosi. Nonostante le grandi correnti al momento iniziale del processo di carica, la durata totale di una carica completa delle batterie corrisponde approssimativamente al regime a corrente costante. Il fatto è che lo stadio finale della carica a una tensione costante si verifica con un'intensità di corrente sufficientemente bassa. Tuttavia, la ricarica secondo questo metodo è in alcuni casi preferibile, poiché consente di portare più rapidamente la batteria in uno stato che consente l'avviamento del motore. Inoltre, l'energia riportata nella fase iniziale della carica viene spesa principalmente nel processo di carica principale, ovvero nel ripristino della massa attiva degli elettrodi. In questo caso, la reazione della formazione di gas nella batteria non è ancora possibile. Quindi, la ricarica a tensione costante consente di accelerare il processo di ricarica delle batterie in preparazione all'uso.

Ci sono molti caricatori vari basati sull'alimentatore che girano su Internet. Così ho deciso di raccontare la storia dello sviluppo del mio circuito di ricarica. Lo schema è stato creato in modo che la nostra auto per gatti continuasse a guidare un'auto negli inverni gelidi e tutti potessero assemblarla, più o meno un gatto radiofonico. L'enfasi principale nei circuiti dei caricabatterie è la facilità di rielaborazione. Nella nostra era di "cineseizzazione" dell'elettronica e dell'industria elettronica, è spesso più facile, più economico e più conveniente prendere un alimentatore AT / ATX già pronto e rifarlo per qualsiasi esigenza piuttosto che acquistare separatamente un trasformatore di alimentazione, diodi a ponte, tiristore e altre parti. Innanzitutto, ti parlerò del caricabatterie più semplice (beh, non è affatto più facile !!!) e affidabile basato su un alimentatore AT, senza un indicatore di corrente (anche se nessuno si preoccupa di mettere un amperometro).

Bene, ecco i blocchi per la rilavorazione che hai già raccolto, quindi iniziamo, magari:

Ci avviciniamo e cerchiamo i blocchi AT

Ah, finalmente ho capito. Smontiamo e guardiamo il tabellone. Per il nostro schema, prendiamo il cinese più comune, assemblato su TL494. Lavarlo, pulirlo, asciugarlo e lubrificare il refrigeratore.

Devo dire una piccola digressione. Sulla qualità dei componenti per blocchi AT e ATX. Voglio parlare di un elemento importante del circuito: un condensatore di filtro da 310 volt nel circuito primario. Non solo un parametro come l'ondulazione della tensione di uscita con la frequenza di rete sotto carico pesante dipende da esso, ma anche, cosa molto importante, il riscaldamento degli interruttori di uscita stessi. Se non c'è abbastanza capacità, allora devono lavorare fino al 35% del loro tempo con una larghezza di impulso maggiore rispetto alla capacità normale, poiché la tensione media rettificata media non è più 310 volt, ma 250 - 260 volt a causa delle increspature. Il controller deve elaborare tali cali aumentando la larghezza e il tempo dello stato aperto del transistor. Pertanto, devono funzionare a una corrente maggiore rispetto a una capacità sufficiente. più attuale- più riscaldamento - meno efficienza. (È già piccolo 60 - 75% a seconda del blocco). Dopo aver effettuato alcune misurazioni su alimentatori AT vecchi e molto vecchi e ATX più recenti, si è scoperto che i cinesi hanno completamente perso la coscienza. Se i condensatori sono stati installati prima, come è scritto su di esso,

com'è. Ora la tolleranza del 50% è sempre negativa. Ho attraversato centinaia di blocchi: scritto 470MKF, saldato e misurato - 300-330MKF, anche un nuovo condensatore - la stessa storia.

Bene, ok, lascia che scrivano quello che vogliono: Bene, dobbiamo sostituirlo nel blocco AT, sulla base del quale costruiremo una carica di 200MKF per questi stessi 330MKF, o anche meglio 470MKF (470 reali). I transistor saranno più facili.
Stessa storia con le manette. A acceleratore:

Induttanza ATX:

Non sono avvolti e l'anello è più piccolo ... A causa di una diminuzione dell'induttanza dell'induttore di stabilizzazione del gruppo, si verificherà un fischio acustico a basse correnti ( 1-2 ampere). L'induttanza di questo induttore è calcolata in base alla continuità della corrente che lo attraversa ai carichi minimi. Quando si accende l'unità, passa immediatamente a una potenza di almeno 150 W (a seconda del computer). Determinate correnti attraversano l'induttore, non meno di un certo valore. L'induttore può essere progettato per questo valore di corrente minimo, ma poi, quando acceso senza carico, la corrente attraverso l'induttore diventerà intermittente, il che comporterà alcuni problemi ... Il circuito di controllo PWM è progettato per il caso di continuità di corrente, quindi, con corrente intermittente, la regolazione sarà vagante, l'induttore canterà, le tensioni alle uscite salteranno, provocando ulteriori correnti di ricarica dei condensatori elettrolitici... Certo, in questo caso, il circuito di correzione RC arriverà nel nostro aiuto feedback(alcuni calcoli di seguito), ma è impossibile attenuare all'infinito la velocità di risposta alle variazioni di tensione.A un certo punto, il TL494 semplicemente non ha il tempo di ridurre l'ampiezza dell'impulso durante un cortocircuito e i transistor si guastano. Questo processo è abbastanza veloce. Pertanto, è necessario essere più attenti con questo. Beh, era una digressione lirica. Continuiamo con il caricatore.

Schema con una caratteristica morbida della corrente di carica.

Scheda di blocco AT standard. Osserviamo il diagramma di cosa deve essere saldato (e devi saldare molto, molto extra) e cosa saldare per ottenere la ricarica più semplice per la batteria. Lo schema è standard, elemento costitutivo AT e le valutazioni degli elementi già installati possono differire in modo significativo dalle tue. NON è necessario cambiarli con quelli indicati nello schema! Saldiamo solo protezioni da sovratensione che sono diventate superflue, canale 5 volt, canale -12 volt. In generale, secondo lo schema, lasciamo quanto segue.

Di conseguenza, per ottenere una carica regolata a tutti gli effetti di 10 ampere e 15,8 V con una ventola controllata dalla corrente di carico, è necessario aggiungere solo otto dettagli !!! Vale a dire: sostituire due elettroliti, aggiungere uno shunt di una resistenza molto approssimativa di 0,01 ohm -0,08 ohm (ad esempio, uno shunt di tre centimetri di un cartone animato cinese funziona bene). Foto dello shunt originale (donatore dell'autore tratto dalla Tseshka sovietica):

Resistenza a 120 ohm, a 3,9k e circa 18k, resistenza variabile a 10k, un condensatore da 10 nanometri e capovolgere l'avvolgimento sull'induttore attraverso il canale -5 volt per la ventola. Basta non dimenticare che ora la ventola deve essere collegata in questo modo: rossa al case e nera a -5:.-12v. Saldiamo lo shunt nello spazio della treccia dal trasformatore di alimentazione. Quando regoli il resistore su 3,9k, seleziona la sua resistenza in base alla corrente di carica di 10 ampere su una batteria reale. Non ci crederai - ecco fatto! È solo una semplicità senza precedenti di rielaborare quasi già rottami metallici in una cosa completamente degna! Se inizialmente avevi diodi FR302 sul canale + 12v, devi sostituirli con quelli più potenti, ad esempio saldarli da un alimentatore ATX più moderno. Inoltre, non ha paura di un cortocircuito: entra nel limite di corrente. Ma l'inversione di polarità del collegamento alla batteria porterà al big bang! Informazioni su "KNOW-HOW", protezione unica contro sovraccarico e cortocircuito, alla fine dell'articolo. Cerchi e linee colorate indicano elementi aggiuntivi aggiunti.

Accordatura: All power up to personalizzazione completa connettersi alla rete solo in serie con una lampadina a incandescenza da 60 watt. Controlliamo l'installazione.
Impostazione del canale di tensione. Colleghiamo il multimetro con i coccodrilli nella modalità di misurazione della tensione nell'intervallo fino a 200 volt. Accendiamo la rete. La tensione di uscita deve essere compresa tra 16 volt più/meno 4 volt. Se qualcosa è di circa 5 volt, si sono dimenticati di sostituire il resistore nel circuito di controllo della tensione (1 pin TL494) con 18k. Se circa 23-25 ​​V e gli interruttori di uscita si riscaldano gradualmente senza carico, nel circuito di controllo della tensione (1 pin TL494) una resistenza aperta o 18k è troppo grande e l'unità ha raggiunto l'intera larghezza dell'impulso e non riesce ancora a guadagnare tensione per attivare le connessioni inverse. Regoliamo selezionando questo resistore per una tensione di circa 15,8 - 16,2 volt. Se si imposta da 14,4 a 14,4, la batteria smetterà di caricarsi dopo circa 1 ora (testato più volte su batterie diverse).
Impostazione del canale corrente. Cambiamo temporaneamente il resistore collegato in serie al regolatore di corrente con un trimmer 22k, lo posizioniamo nella posizione di minima resistenza. Colleghiamo il multimetro con i coccodrilli nella modalità di misurazione corrente nell'intervallo di 10 ampere. Accendiamo il blocco attraverso la lampadina. Se la lampadina lampeggia e continua a illuminarsi intensamente, allora qualcosa è incasinato, controlliamo l'installazione. Se l'amperometro mostra una corrente che va da 1 a 4 ampere, allora va tutto bene. Impostiamo il resistore variabile sulla modalità di resistenza massima e impostiamo la corrente su 15-16 ampere con un resistore di sintonia. A volte la lampadina non ti consente di impostarla in questo modo, quindi imposta questa corrente. Ora, dopo aver collegato la batteria scarica e l'amperometro in serie all'uscita, rimuovere la lampadina e collegarla alla rete. Con un resistore di sintonia, regoliamo la corrente in modo più accurato, ma già 10 ampere. Quindi saldiamo il rifinitore, misuriamo e saldiamo resistenza fissa la stessa resistenza. La ventola di raffreddamento dovrebbe ruotare a una velocità proporzionale alla corrente. Se la velocità è troppo alta alla corrente massima o breve (tensione superiore a 20 volt), è necessario svolgere 10 giri dall'avvolgimento meno 5 volt del canale di alimentazione della ventola.La tensione sulla ventola con giri selezionati dovrebbe essere compresa tra 6 volt a 17 volt. Questo è tutto, l'installazione è finita.
Di conseguenza, all'output della tabella di assiemi otteniamo quanto segue Caricabatterie. E anche con la custodia, non è necessario quasi nessun lavoro di fabbro. I cavi di uscita/ingresso vengono fatti uscire da dietro attraverso connettori di plastica. Decine di tali caricatori sono stati realizzati contemporaneamente e tutti funzionano ancora :-).

Successivamente, adatteremo qui l'indicatore di corrente sui LED o su un indicatore fluorescente, come preferisci. Di conseguenza, per ottenere un caricabatterie così carino in uscita, devi solo modificare un po' il nostro circuito. Sul display fluorescente:

Sui LED:

E il caso senza verniciatura, l'indicatore su KT315I.

Se tutto va bene, allora continuo a fare le fusa sull'argomento. Per misurare la corrente con una precisione più o meno tollerabile, è necessario montare un amplificatore di tensione dallo shunt sull'LM358 e l'indicatore stesso su due LM324 o sui KT315 e il gioco è fatto :-). Darò uno schema separato dell'amplificatore, con una semplice scheda e separatamente dell'indicatore stesso. Il fissaggio all'interno è migliore e più facile. Ci sono due opzioni per gli indicatori.

Circuito amplificatore. Diodo D1, resistore R3, condensatore C3 è un circuito integratore, poiché all'ingresso c'è una tensione pulsante di polarità negativa e dobbiamo arrivare all'uscita pressione costante proporzionale alla corrente. Impostazione: assicurarsi di controllare 12 volt, spesso si incontrano KREN-ki difettosi, quindi il resistore R2 calibra le letture dell'indicatore sul multimetro. Impostare la resistenza di controllo della corrente corrente massima e regolare la resistenza in modo che l'ultimo LED si accenda. Il condensatore C3 funziona come integratore e imposta la fluidità del declino nelle letture dell'indicatore.
Foto delle schede dell'amplificatore di tensione assemblate dallo shunt (i resistori di sintonizzazione non sono ancora saldati).

Schema di indicatori su KT 315. Certo, il "secolo scorso" e tutto il resto, dici, ma, e se ce ne sono 3 barattolo da litro. Dove vuoi andare? Buttar via? E i transistor SMD devono andare al mercato e acquistare, ma c'è ancora molto spazio nella custodia. Inoltre, non è necessario praticare fori per 315. Tuttavia, è una tua scelta, il circuito non è fondamentale per la scelta dei transistor, anche se saldi l'MP10, funzionerà comunque.

Il numero di transistor e LED può essere ridotto, ad esempio, a 6 pezzi, ma quando sono tanti è più bello. Foto della linea assemblata, ancora senza led saldati.

E cablaggio precedente

Non è possibile saldare il follower dell'emettitore, ma accenderlo direttamente, funziona senza di esso, solo le letture cadono rapidamente e non uniformemente un LED alla volta. A volte, in alcuni casi, era necessario accendere un diodo collegato direttamente, come il KD522, tra l'uscita dell'amplificatore e la linea. Ciò era necessario quando uno o due dei primi LED erano accesi a corrente zero. Allestimento della linea. Montato correttamente senza errori, l'indicatore funziona immediatamente. Colleghiamo un resistore variabile all'ingresso: il cursore all'ingresso, l'estremità destra del resistore a +, la sinistra a -. Forniamo alimentazione, ruotiamo il resistore e osserviamo i LED, dovrebbero lampeggiare alternativamente e spegnersi. Questo indicatore ha una significativa non linearità delle letture (all'inizio c'è un blocco e ci sono delle gobbe nel mezzo), ma è abbastanza adatto per un caricabatterie. Basta contrassegnare il valore di ciascun LED durante l'impostazione.
Nello schema a blocchi sulla scheda, è necessario aggiungere una sorgente 6 ... 8v per la striscia LED. Per un indicatore fluorescente, non è necessario aggiungere questa sorgente.

Foto della ricarica assemblata secondo gli schemi sopra, ma sull'unità ATX (non c'è alcuna differenza particolare con l'AT, la differenza è che il TL494 è alimentato dalla stanza di servizio):

Foto del montaggio della scheda dell'amplificatore. È saldato alla scheda principale con le conclusioni: case e + 22v.

Successivamente, fornirò un diagramma dell'indicatore sugli amplificatori operazionali. È meglio usare un indicatore fluorescente come indicatore stesso (il circuito è più semplice). Se utilizzi i LED, dovrai aggiungere altri 8 resistori da 2k ciascuno e collegare i catodi alla custodia. Il principio di funzionamento è semplice. Non è necessario configurare il circuito, fatta eccezione per la selezione di un resistore nel circuito del filamento.

Questo circuito utilizza due amplificatori quad per formare otto livelli di indicazione. Gli amplificatori operazionali utilizzati in questo circuito sono LM324 (o LM393 se si utilizzano i LED. Quindi colleghiamo i loro anodi a + e ogni catodo alla propria uscita). Questo è un circuito integrato abbastanza comune e non sarà difficile trovarlo. Le resistenze R2:.R10 formano un divisore che imposta le soglie per ciascun amplificatore. Gli amplificatori funzionano in modalità comparatore.
Foto dell'indicatore di corrente assemblato su un indicatore fluorescente

Si attacca alla parete frontale con una pistola per colla a caldo o un saldatore.
Il diagramma sopra ha caratteristica morbida corrente di carica. La corrente diminuisce gradualmente durante il tempo di ricarica (come in un'auto).

Consideriamo ora un circuito con una caratteristica rigida della corrente di carica.
Qui, la corrente diminuisce più rapidamente e solo verso la fine della carica. Durante il tempo principale, la corrente è stabile. Qui abbiamo bisogno di un alimentatore ATX. L'innovazione ha interessato anche la protezione contro l'inversione di polarità e il cortocircuito. In questo shunt di ricarica, è installato lungo il bus negativo, quindi è necessario tagliare il collegamento tra la scheda e il case dell'unità. In caso contrario, se il filo positivo tocca accidentalmente la custodia metallica, l'alimentatore dovrà essere riparato (cambiare il kit del signore - fusibile, ponte, coppia MJE13007, resistori di base da 10 ohm :-)). Il circuito contiene un amplificatore di tensione dallo shunt, un comparatore con feedback sul condensatore (più sul condensatore e sui suoi calcoli di seguito) per un funzionamento più fluido ed eliminare l'overshoot e una qualsiasi delle linee di indicatore discusse sopra, ma preferibilmente sull'LM324. In questo caso, il chip TL494 è controllato tramite il pin 4, in quanto avente il guadagno più piccolo e, quindi, la risposta più piccola a una variazione di tensione al suo ingresso, e non 3, 1,16. Se controllato attraverso la 4a uscita, l'intero circuito del caricabatterie funziona in modo stabile, non ci sono eccitazioni, sovraelongazioni, non c'è riscaldamento dei transistor di uscita.

Ora un po' di teoria. Per un funzionamento stabile dei convertitori ad anello chiuso, è necessario che il guadagno ad anello aperto diventi inferiore all'unità prima che l'angolo di fase raggiunga -180 gradi. Inoltre, nella regione di cutoff deve essere formata una pendenza LAR ad anello aperto di -20dB/Dec e il guadagno deve essere sufficientemente grande nella regione delle basse frequenze per ridurre l'errore nella misurazione della tensione di ingresso e della corrente di carico. Quelli. consideriamo la frequenza dell'induttore capacitivo di uscita secondo la formula per LC. Quindi, per la stessa frequenza, usando la formula RC, calcoliamo la resistenza e la capacità nel circuito di feedback. E se abbiamo un condensatore di uscita a bassa resistenza, usando la stessa formula, consideriamo di nuovo il condensatore successivo e ne prendiamo un paio dal braccio alto del partitore di tensione di uscita.

È vero, non dice su cosa costruire, scegliendo il rapporto per il valore della capacità e della resistenza. Quelli. conosciamo la frequenza, conosciamo la formula, ma due incognite. Ma in questo

esiste una formula empirica per selezionare il valore di resistenza nel circuito di feedback dell'amplificatore operazionale. R = 5800 * Cout * Fcross * Vout, dove Fcross - è preso numericamente come 1/10 della frequenza del convertitore. È vero, per qualche motivo, nella seconda immagine, considerano la capacità a partire da 1/3 della frequenza LC, il che introduce l'assurdità, perché. nella prima immagine è stato considerato esattamente secondo la frequenza LC. Ma questi dati danno almeno un ordine approssimativo per la selezione dei valori.
La protezione contro l'inversione di polarità e il cortocircuito è realizzata su due transistor e un LED. Schema:

La configurazione consiste nel selezionare R3 in base allo shunt e selezionare R5 per limitare la corrente di uscita massima a 10 amp. I miglioramenti alle linee dell'indicatore consistono solo nell'installazione e nella regolazione della resistenza di sintonizzazione per l'intervallo di visualizzazione corrente di 3 - 10 ampere. Impostazione del canale corrente. Cambiamo temporaneamente il resistore R5 in un trimmer 10k, lo posizioniamo nella posizione di massima resistenza. Colleghiamo il multimetro nella modalità di misurazione corrente nell'intervallo di 10 ampere. Accendiamo il blocco attraverso la lampadina. Se la lampadina lampeggia e continua a illuminarsi intensamente, allora qualcosa è incasinato, controlliamo l'installazione. Se l'amperometro mostra una corrente che va da 0,2 a 1 ampere, allora va tutto bene. Impostiamo il resistore variabile R6 sulla modalità di tensione massima dal dispositivo di scorrimento e impostiamo la corrente su 10 ampere con un resistore di sintonizzazione. Quindi dissaldiamo il trimmer, misuriamo e saldiamo un resistore costante della stessa resistenza. Il funzionamento e la configurazione del canale di tensione è simile al primo schema.
Miglioramenti alla scheda ATX principale del blocco per il circuito di controllo sull'LM358.

Miglioramenti allo schema del righello:

Nel circuito con amplificatori operazionali, mettiamo P1 e lo selezioniamo o selezioniamo R2, ma non aggiungiamo P1, ma lo colleghiamo direttamente.

Soffermiamoci più in dettaglio sulla protezione contro l'inversione di polarità e contro i cortocircuiti. Lo schema è una sorta di "KNOW-HOW", in termini di semplicità e affidabilità. Il vantaggio è che non è necessario utilizzare un potente relè, o un tiristore, su cui la caduta di tensione è di circa due volt. Il circuito come dispositivo indipendente può essere integrato in qualsiasi caricatore e alimentatore. L'uscita dalla modalità di protezione è automatica non appena viene eliminato il cortocircuito o l'inversione di polarità. Quando attivato, il LED "errore di connessione" si accende.

Descrizione del lavoro: in modalità normale, la tensione attraverso il LED e il resistore R9 sblocca VT1 e tutta la tensione dall'ingresso va all'uscita. In caso di cortocircuito o inversione di polarità, gli impulsi di corrente aumentano bruscamente, la caduta di tensione attraverso il campo e lo shunt aumenta bruscamente, il che porta all'apertura di VT2, che a sua volta devia il gate alla sorgente. Un'ulteriore tensione negativa rispetto alla sorgente (caduta sullo shunt) copre VT1. Poi arriva il processo a valanga di chiusura di VT1. Il LED si accende attraverso il VT2 aperto. Il circuito può essere in questo stato per un tempo arbitrariamente lungo finché il cortocircuito non viene eliminato.
Per caricare ulteriormente le batterie della moto, è possibile aggiungere un interruttore che collega un resistore selezionato aggiuntivo nel circuito di uscita 1 del TL494. Il design sarà universale se metti un resistore variabile. La tensione di uscita può essere regolata fino a 20 volt.

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Un esempio di caricatore a impulsi per una batteria per auto

Molti proprietari di auto hanno familiarità con l'immagine quando si mettono al volante e scoprono che la carica della batteria non è sufficiente per avviare il motore. In una situazione del genere, dovrai pensare alla ricarica batteria dell'auto. Pertanto, dovresti sempre avere un caricabatterie (caricatore) per la batteria di un'auto a portata di mano. Quindi puoi ricaricare la batteria scarica in una situazione del genere e avviare il motore. Se non hai ancora un caricabatterie, allora è il momento di iniziare a sceglierne uno. In questo articolo parleremo di caricatori a impulsi per batterie per auto. Considera come differiscono dagli altri dispositivi di memoria e fornisci diversi esempi di tali dispositivi con circuiti.

Fondamentalmente, la memoria è divisa in base al loro scopo in 3 grandi gruppi:

• caricabatterie;
• avvio-ricarica;
• lanciatori.

I caricabatterie, come suggerisce il nome, caricano la batteria dell'auto. I modelli di avviamento vengono utilizzati quando è necessario avviare il motore. E i modelli del gruppo avvio-ricarica sono in grado di caricare la batteria e avviare il motore. Inutile dire che per far funzionare la memoria, una connessione a rete elettrica. Inoltre, i modelli di avviamento e avviamento-ricarica devono essere collegati alla rete al momento dell'avviamento del motore. Anche se ci sono caricatori portatili, che hanno le batterie all'interno, e avviano il motore a causa della loro energia. Questi caricatori portatili sono comodi da portare con te in viaggio.

Se hai un garage con elettricità, allora ha senso acquistare un caricatore di avviamento. In questo caso, se necessario, è possibile avviare il motore con una batteria piantata. E se il caricabatterie verrà utilizzato solo per caricare la batteria, prendi un modello semplice senza opzioni inutili.

In base alla progettazione, i caricabatterie sono divisi in impulsi e trasformatori. I modelli di trasformatore includono un raddrizzatore (ponte a diodi) e un trasformatore step-down. Nella progettazione di caricabatterie per inverter, funziona un inverter e viene fornita una protezione da cortocircuito. I modelli basati su trasformatore hanno grandi dimensioni. Utente regolare si consiglia di scegliere caricatori a impulsi, in quanto più moderni, compatti e leggeri. Costano un po' di più di quelli a trasformatore.

Esempio di caricabatteria flash per batteria auto

Successivamente, il circuito e il principio di funzionamento di un caricabatterie a impulsi del libro "Caricatori", autori Khodasevich A. G. e Khodasevich T. I. Questo caricabatterie, prima di caricarsi, scarica la batteria a una tensione di 10,5 volt. In questo caso viene utilizzata una corrente di C / 20. C è la capacità della batteria. Successivamente, la tensione sulla batteria sale a 14,2-14,5 volt utilizzando un ciclo di carica-scarica. In questo caso, il rapporto tra l'intensità delle correnti di carica e scarica è 10 a 1. Il rapporto tra il tempo di carica e scarica è 3 a 1. Di seguito puoi vedere le caratteristiche principali del caricabatterie:

La figura seguente mostra schema elettrico memoria del polso.

Modalità di funzionamento della memoria:

• L'interruttore SA3 è impostato sulla posizione "Carica". Quando il pulsante di accensione SA1 è acceso, il dispositivo funziona come un normale caricabatterie con corrente regolabile. Lo scarico non viene eseguito;
• L'interruttore SA2 è impostato su "Desolfatazione". In questa modalità, la batteria è carica e scarica. Se viene premuto il pulsante SB1, prima della ricarica, la batteria viene scaricata con una corrente di 2,5 ampere a una tensione di 10,5 volt. Successivamente, la batteria viene caricata a una tensione di 14,2-14,5 volt. Al termine del processo, la memoria si spegnerà automaticamente. Se l'interruttore SA3 è in posizione "Ripetuto", questo processo viene ripetuto fino a quando non viene interrotto dall'utente. Usato per recuperare batteria.

Come funziona il dispositivo? Sul filtro di rete C1, C2, C3, L1 viene alimentato con una tensione di 220 volt dalla rete elettrica domestica. Il ruolo del filtro è quello di ritardare le interferenze dalla rete. Successivamente, la tensione viene equalizzata sui diodi VD1, VD2, VD3, VD4 e livellata utilizzando il condensatore C5. Il ruolo del resistore R3 è quello di limitare la carica del condensatore C5. U1 è un fotoaccoppiatore responsabile del controllo della tensione nella rete. Quando non c'è tensione, l'elemento DD2.3 è bloccato e la modalità di carica della batteria è disattivata.

Quando la batteria è collegata, il comparatore DA1 si porta in posizione "1" e il transistor VT5 si apre. In questa posizione il led HL2 si accende, segnalando l'inserimento della modalità “Carica”. Dal collettore VT5, la tensione viene fornita a DD1.3 (pin 9) e DD1.4 (pin 13). Di conseguenza, il generatore di bassa frequenza viene sbloccato. In questo caso il duty cycle degli impulsi è regolato dalle resistenze R4 (scarica) e R6 (carica). La frequenza degli impulsi determina la capacità del condensatore C2.

Quando è presente una carica sull'uscita "10" DD1.3, il valore viene impostato a 1, il che porta all'apertura del transistor VT1 e al blocco della soglia superiore del comparatore DA1 a circa 14,2 volt. Questo perché il confronto della tensione di batteria con la soglia superiore viene eseguito in modalità di scarica. Ciò impedisce al comparatore di attivarsi in un momento in cui la batteria non è ancora carica. Il convertitore di tensione viene avviato tramite il transistor VT2 e l'accoppiatore ottico U2 tramite alto livello DD1.3.

Quando si verifica una scarica, il convertitore viene bloccato sull'uscita “10” di DD1.3 e viene impostato 1 sull'uscita “11” di DD1.3 I tasti su VT3 e VT4 vengono attivati. Di conseguenza, la batteria viene scaricata dalla lampadina HL1. In modo che non si bruci, la lampadina è progettata con un doppio margine di tensione.

Quando si preme il pulsante SB1 "Start", il comparatore DA1 si porta in posizione "0". Di conseguenza, il transistor VT5 si chiude e il generatore su DD1 e il convertitore di tensione vengono bloccati. All'uscita "3" DD2.1 compare D2.2 1. Se tensione di rete applicato, quindi agli ingressi di DD2.3 viene impostato 1. All'uscita di DD2.4, i transistor VT7, VT8 si attivano e il LED HL4 si accende, che mostra "Scarica". In questa modalità, la corrente di scarica viene impostata tramite la lampadina HL3. Voltaggio lampada 12 volt, potenza 30 watt.

La scarica arriva fino a una tensione della batteria fino a 10,5 volt fino a quando non viene attivato il comparatore R20, R21, DA1. Dopodiché, l'uscita DA1 viene nuovamente impostata su 1 e inizia il ciclo di carica. Quando la tensione della batteria raggiunge 14,2 volt, viene attivato il comparatore R11, R14, DA1. Nel caso in cui l'interruttore SA3 fosse impostato in posizione "Single", il LED HL2 si spegnerà e il dispositivo interromperà la carica. Se SA3 è stato impostato su "Ripetuto", verrà avviato un nuovo ciclo e inizierà lo scarico.

I condensatori C6, C7 proteggono il circuito dalle interferenze e ritardano il funzionamento dei comparatori quando si passa da una modalità all'altra. Lo stabilizzatore DA3 protegge i microcircuiti in caso di perdita di contatto a breve termine ai terminali della batteria, poiché nella modalità mossa inattiva la tensione all'uscita del convertitore salta a 25 volt.

Gli sviluppatori del dispositivo affermano che potrebbe essere necessaria una prima regolazione dei comparatori di soglia. Per fare ciò, le luci HL1, HL3 vengono spente per ridurre il carico. Poi a blocco regolabile i terminali di alimentazione X1 e X2 sono collegati. La tensione dell'alimentatore è impostata su 10,5 volt e regolando il resistore R21, HL2 si accende. Successivamente, viene impostata una tensione di 14,2 volt e viene utilizzata la resistenza R11 per accendere HL2. Dopo questa regolazione, le lampadine sono collegate e il caricabatteria è pronto per l'uso.

Ora un po' sui componenti di questo caricatore a impulsi. Il trasformatore è stato utilizzato in casa sulla base delle induttanze TV UPIMCT, che sono responsabili della scansione orizzontale. Il trasformatore ha il seguente avvolgimento:

• Gli avvolgimenti I e II sono avvolti in due fili e III - in sette;
• Ci sono 91 spire nell'avvolgimento I (filo PEV-2, diametro 0,5 mm);
• II avvolgimento ha 4 spire di un filo simile;
• Nell'avvolgimento III sono presenti 9 spire di filo PEV-2 (diametro 0,6 millimetri).

Il manuale per la memoria rileva che l'avvolgimento deve essere pulito senza sovrapposizioni. Le file di avvolgimento devono essere posate con carta del condensatore. Se non c'è abbastanza filo per riempire la fila, i giri sono distribuiti uniformemente. Lo stesso vale per l'avvolgimento secondario. Non dimenticare di segnare l'inizio e la fine dell'avvolgimento.

Durante l'assemblaggio del trasformatore, nel nucleo viene fissato uno spazio di 1,3 mm utilizzando distanziatori di cartone. Il nichelcromo di 0,2 mm di spessore funge da shunt e resistenza 0,1 Ohm. I resistori R11 e R21 sono multigiro (tipo SP5-2). La resistenza R27 è di tipo SP3-4am.

I diodi VD13 e VD14 sono del tipo KD213A(B). Gli autori dello schema raccomandano di sostituirli con diodi Schottky dei tipi KD2997A e KD2999A. Il diodo VD12 è progettato per una corrente di 2-3 ampere (30 kHz) e una tensione di 600-800 volt. Gli optoaccoppiatori U1 e U2 sono del tipo AOT127. La loro tensione di isolamento deve essere di almeno 500 volt.

È stato riferito che KT315 può essere sostituito da qualsiasi KT312 e KT3102 valutato a 30 volt. VT3 si riferisce al tipo KT801 A (B). VT7 è di tipo KT819 A (B, C). Condensatori nel diagramma:

• C2 può essere sostituito con elettrolitico;
• C1, C19, C22 - tipo K78-2;
• C3, C4 - tipo K15-5, tensione non inferiore a 600 V;
• C5 - capacità 220 uF, 400 V. O due 100 uF, 400 volt (tipo K50-32);
• I restanti condensatori nello schema sono del tipo K50-35.

Per ridurre le dimensioni e il peso della memoria, gli autori dello schema propongono di implementare uno schema di raffreddamento con una piccola ventola M1. Il diagramma è mostrato di seguito.

La ventola soffierà sulle parti riscaldate. È inoltre possibile installare piccoli radiatori per le parti VD13 e VD14. Si propone di renderli duralluminio con dimensioni di 5 per 80 per 65 millimetri. Per VT1, gli sviluppatori dello schema propongono di realizzare un radiatore in duralluminio da 22 x 15 x 30 mm con alette.

Come possibile miglioramentoè disponibile anche l'indicatore di corrente PA1. Questo è un amperometro con un limite di misura di 10 ─ 0 ─ 10 ampere. Cioè, carica e scarica di corrente. Gli autori propongono di utilizzare il dispositivo M4761, precedentemente utilizzato nei registratori a nastro. Si propone di spostare la freccia su di esso al centro della scala in modo da poter vedere la corrente di carica e scarica.

E puoi anche utilizzare un indicatore che mostra la corrente sui LED con un intervallo di 0,5 ampere. Lo schema di questo dispositivo è mostrato di seguito.

Il convertitore di polarità e l'amplificatore di ampiezza sono basati su DA1 e DA2. L'indicatore si basa su DA3. Si noti che per questo indicatore è necessario realizzare un convertitore di potenza aggiuntivo basato su DA1 e DA2 (tensione da -15 a + 15 volt).

Su Internet e sui libri puoi trovare un gran numero di circuiti per caricabatterie a impulsi per una batteria per auto. Ma è impossibile trattarli nell'ambito di un articolo.

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Prima o poi, l'auto potrebbe smettere di avviarsi a causa di una batteria scarica. Il lungo funzionamento porta al fatto che il generatore non è più in grado di caricare la batteria. In tal caso, è imperativo tieni a portata di mano almeno il caricabatterie più semplice per batteria auto.

Ora i soliti caricabatterie per trasformatori vengono sostituiti da una nuova generazione di modelli migliorati. Pulse e memoria automatica sono molto popolari tra loro. Facciamo conoscenza con il principio del loro lavoro e quelli che vogliono già armeggiare - vai

Caricatori a impulsi per batterie

A differenza di un trasformatore, un caricabatterie a impulsi per una batteria per auto fornisce una carica completa. Tuttavia, i suoi principali vantaggi sono la facilità d'uso, il prezzo notevolmente inferiore e le dimensioni compatte.

La batteria viene caricata da dispositivi a impulsi in due fasi: prima a tensione costante, poi a corrente costante(spesso il processo di ricarica è automatizzato). Fondamentalmente, i caricabatterie moderni sono dello stesso tipo, ma molto schemi complessi, quindi, in caso di guasto, è meglio che un proprietario inesperto ne acquisti uno nuovo.

Acido - batterie al piombo molto sensibile alla temperatura. Nella stagione calda, il livello della batteria non deve essere inferiore al 50% e in condizioni di gelo intenso, non inferiore al 75%. In caso contrario, la batteria potrebbe smettere di funzionare e dovrà essere ricaricata. I dispositivi Pulse sono molto adatti a questo e non danneggiano la batteria.

Caricabatterie automatici per batterie auto

I conducenti inesperti sono più adatti per un caricatore automatico per batteria auto. Ha una serie di funzioni e protezioni che ti avviseranno dell'errato collegamento dei poli e proibiranno l'erogazione di corrente elettrica.

Alcuni dispositivi sono progettati per misurare la capacità e il livello di carica della batteria, quindi vengono utilizzati per caricare batterie di qualsiasi tipo.

I circuiti elettrici degli automatismi contengono uno speciale timer, grazie al quale è possibile effettuare diversi cicli: carica completa, ricarica rapida e ripristino batteria. Dopo che il processo è stato completato il dispositivo ne informerà e spegnerà il carico.

Molto spesso, a causa di un funzionamento improprio della batteria, si forma una solfitazione sulle sue piastre. Il ciclo di carica-scarica non solo libera la batteria dai sali che sono comparsi, ma ne prolunga anche la durata.

Nonostante il prezzo basso dei caricabatterie moderni, ci sono momenti in cui una ricarica adeguata non è a portata di mano. Ecco perchè è del tutto possibile fare un caricabatterie per una batteria per auto con le tue mani. Considera alcuni esempi di dispositivi fatti in casa.

Ricarica della batteria dall'alimentatore del computer

Qualcuno potrebbe avere ancora dei vecchi computer con un alimentatore funzionante, dal quale è possibile ottenere un ottimo caricabatterie. Si adatta a quasi tutte le batterie. Schema di un semplice caricabatterie da un alimentatore per computer

Quasi tutti gli alimentatori al posto di DA1 hanno un controller PWM su un chip TL494 o un KA7500 simile. Per caricare la batteria è necessaria una corrente pari al 10% della piena capacità della batteria.(solitamente da 55 a 65A*h), quindi qualsiasi alimentatore con potenza superiore a 150 W è in grado di generarlo. Inizialmente, è necessario saldare i cavi non necessari da fonti -5 V, -12 V, +5 V, +12 V.

Successivamente, è necessario saldare il resistore R1, che viene sostituito da un trimmer con il valore più alto di 27 kOhm. La tensione dal bus +12 V verrà trasmessa al pin superiore. Quindi la 16a uscita viene scollegata dal filo principale e 14 e 15 vengono semplicemente tagliati alla giunzione.

Approssimativamente questo dovrebbe essere il BP nella fase iniziale della rilavorazione.

Ora avanti parete di fondo dell'alimentatore, è installato un potenziometro-regolatore di corrente R10 e sono passati 2 cavi: una rete, l'altra per il collegamento ai terminali della batteria. Si consiglia di preparare in anticipo un blocco di resistori, con il quale la connessione e la regolazione sono molto più convenienti.

Per la sua fabbricazione, sono collegati in parallelo due resistori di misurazione della corrente 5W8R2J con una potenza di 5 W. Infine la potenza totale raggiunge i 10 W e la resistenza richiesta è di 0,1 ohm. Per regolare il caricatore, sulla stessa scheda è fissata una resistenza di sintonia. È necessario rimuovere parte della traccia di stampa. Ciò contribuirà a eliminare la possibilità di connessioni indesiderate tra la custodia del dispositivo e il circuito principale. Dovresti prestare attenzione a questo per 2 motivi:

I collegamenti elettrici e la scheda con il blocco resistore sono installati secondo lo schema sopra.

Pin 1, 14, 15, 16 sul chip per prima cosa, dovresti irradiare e quindi saldare i fili sottili intrecciati.

La carica completa sarà determinata dalla tensione a circuito aperto compresa tra 13,8 e 14,2 V. Deve essere impostato con una resistenza variabile nella posizione centrale del potenziometro R10. Per collegare i cavi ai terminali della batteria, alle loro estremità sono installate delle clip a coccodrillo. I tubi isolanti sui morsetti devono essere di colore diverso. Di solito il colore rosso corrisponde a "più" e il nero - "meno". Non confondere con il collegamento dei fili, altrimenti danneggerà il dispositivo.

Alla fine, un caricabatteria per auto da un alimentatore per computer dovrebbe assomigliare a questo.

Se il caricabatterie verrà utilizzato esclusivamente per caricare la batteria, è possibile abbandonare il volt e l'amperometro. Per impostare la corrente iniziale è sufficiente utilizzare la scala graduata del potenziometro R10 con un valore di 5,5-6,5 A. Quasi l'intero processo di ricarica non richiede l'intervento umano.

Questo tipo di caricabatterie elimina la possibilità di surriscaldamento o sovraccarico della batteria.

La memoria più semplice che utilizza un adattatore

Come fonte corrente continua ecco un adattatore da 12 volt montato. In questo caso non è necessario il circuito di carica della batteria dell'auto.

La cosa principale da considerare caratteristica importante – la tensione dell'alimentatore deve essere uguale alla tensione della batteria stessa, altrimenti la batteria non si carica.

L'estremità del cavo dell'adattatore viene tagliata ed esposta a 5 cm, quindi i fili con cariche opposte si allontanano l'uno dall'altro di 40 cm, quindi un coccodrillo viene messo all'estremità di ogni filo(tipo di morsetti), ognuno dei quali deve essere di un colore diverso per evitare confusione con la polarità. I morsetti sono collegati in serie alla batteria ("da più a più", "da meno a meno") e quindi si accende l'adattatore.

La difficoltà sta solo nella scelta della giusta fonte di alimentazione. Vale anche la pena prestare attenzione al fatto che durante il processo la batteria potrebbe surriscaldarsi. In questo caso, è necessario interrompere la ricarica per un po'.

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Caricatore da una lampadina domestica e un diodo

Per creare un semplice ricordo, sono necessari alcuni semplici elementi:

• lampadina domestica fino a 200 watt. La velocità di ricarica della batteria dipende dalla sua potenza - più alto è il più veloce;
• diodo a semiconduttore che conduce l'elettricità in una sola direzione. In quanto tale diodo può utilizzare il caricatore del laptop;
• fili con terminali e spina.

Lo schema di collegamento degli elementi e il processo di ricarica della batteria sono chiaramente illustrati in questo video.

Con la corretta impostazione del circuito, la lampadina brucerà a pieno calore e, se non si accende affatto, significa che il circuito deve essere finalizzato. È possibile che la lampada non si accenda quando la batteria è completamente carica, il che è improbabile (la tensione ai terminali è alta e il valore della corrente è basso).

Occorrono circa 10 ore per la ricarica, dopodiché assicurati di scollegare il caricabatterie dalla rete, altrimenti il ​​surriscaldamento della batteria ne causerà il guasto.

In caso di emergenza, la batteria può essere ricaricata a sufficienza diodo potente e riscaldatore con il metodo della corrente di rete. La sequenza di connessione alla rete dovrebbe essere la seguente: diodo, riscaldatore, batteria. In questo modo va un gran numero di elettricità e l'efficienza è significativamente bassa - 1%. Questo caricabatteria per auto fatto in casa può essere considerato il più semplice, ma estremamente inaffidabile.

Conclusione

Ci vogliono molte conoscenze tecniche per creare il caricabatterie più semplice che non danneggi la batteria. DA Ci sono un'ampia varietà di caricabatterie sul mercato oggi. con grandi funzionalità e un'interfaccia semplice con cui lavorare.

Pertanto, quando possibile, è meglio avere con sé un dispositivo affidabile con la garanzia che la batteria non verrà compromessa e continuerà a funzionare stabilmente.

Dai un'occhiata a questo video. Mostra un altro modo per caricare rapidamente la batteria con le tue mani.

Ora i negozi offrono una vasta selezione di un'ampia varietà di caricabatterie per batterie per auto. Tutti possono essere suddivisi in due grandi classi: impulso e trasformatore.

I dispositivi di trasformazione sono stati utilizzati per caricare le batterie delle auto per molto tempo. Il design di questi dispositivi è il più semplice possibile, include un trasformatore e un raddrizzatore. La corrente dalla rete a 220 volt viene convertita in una corrente con una tensione di circa 14,5 volt. Funzionano principalmente sul principio della corrente continua. Quando all'inizio della carica è necessario impostare l'intensità della corrente in una quantità non superiore al 10% della capacità della batteria e accendere il dispositivo in rete. La tensione cambia dinamicamente, in base al grado di scarica della batteria.

La differenza fondamentale tra le cariche pulsate è che questi dispositivi caricano le batterie con una corrente di valore non costante, ma con piccoli impulsi, il che rende possibile...

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Consiglio a tutti di acquistare un caricabatteria a impulsi, molto buon dispositivo, vi spiego perché: in primo luogo, per dimensioni e peso, in secondo luogo per il basso consumo di elettricità e in terzo luogo per prezzo. Ora qual è il vantaggio: che con una corrente molto piccola di 1 - 2 ampere, oppure puoi caricare 0,2 ampere per 10 - 12 ore, la batteria è molto buona, come dicono gli esperti con una carica profonda, trai conclusioni di conseguenza, un veloce addebito di superficie (quindi quando l'auto guida tutti i giorni) e se l'auto è, ad esempio, senza movimento per una settimana nel parcheggio con una segnalazione funzionante, allora tale addebito non è sufficiente, è necessaria anche una carica profonda una lunga strada, o carica a impulsi, basta non comprare un normale raddrizzatore da 12 volt falso che può essere risucchiato per un impulso ...

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Hai finalmente deciso di acquistare una stecca batteria: il posto più adatto per questo. Ci sono molti negozi specializzati con una vasta gamma di prodotti nella capitale. Puoi occuparti immediatamente dell'acquisto del caricabatterie appropriato. In futuro, ciò consentirà di evitare ulteriori problemi nel caso in cui la batteria si esaurisca improvvisamente. Un caricabatterie di alta qualità ripristinerà facilmente le prestazioni di qualsiasi batteria per auto in poche ore.

Al momento, ci sono due tipi principali di caricabatterie: impulsi e trasformatore.

Nella prima opzione, se parliamo di caricatori di impulsi, funzionano sulla base di un piccolo trasformatore che opera a basse frequenze. Tali dispositivi sono di dimensioni compatte e leggeri. Di norma, hanno una modalità automatica per la regolazione dei parametri di carica. Questo è il motivo della loro crescente popolarità tra gli automobilisti.

Nel secondo...

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Buon pomeriggio.
Non scrivo niente qui da molto tempo. Ormai non guido quasi mai una macchina. Il fatto è che l'auto ora è lontana da casa e il posto "più vicino" è in preparazione (ne scriverò nella prossima voce).

L'inverno sta arrivando, guido poco, il che significa che la batteria non sarà sempre in allerta. E dovrebbe.
Penso che la conclusione sia ovvia: è necessario che ci sia sempre un caricabatterie a portata di mano, e preferibilmente uno STARTER CHARGER. Con questi pensieri, sono andata nei negozi online per scegliere la mia "assistente" :)

Ora il mercato è inondato di caricatori a impulsi e i caricatori di trasformatori stanno svanendo in secondo piano. E, naturalmente, volevo capire di cosa le persone ora si fidano di più e quali sono i pro ei contro di entrambe le tecnologie.
Cercherò di presentare tutti i vantaggi e gli svantaggi del trasformatore e della memoria a impulsi in un modo accessibile. Quindi andiamo.

Caricatori per trasformatori:

Schema dell'unità di alimentazione del trasformatore più semplice con un raddrizzatore a onda intera
Come sai, il trasformatore in un dispositivo del genere ...

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Caricatore a impulsi per il prezzo della batteria dell'auto

Tipi di caricabatterie

I caricatori, in base alla loro struttura tecnica, possono essere suddivisi in impulsi e trasformatori. Quelli a trasformatore sono stati recentemente sempre più affollati, perché hanno meno efficienza, molto più peso e dimensioni. Il trasformatore in un tale dispositivo costituisce la parte del leone della sua massa. I dispositivi Pulse sono molto più compatti ed economici, quindi al giorno d'oggi sono sempre più apprezzati dai proprietari di auto. Sebbene, in pratica, dispositivi di trasformazione sono più affidabili e tolleranti ai guasti, già durante la loro produzione, i progetti dei dispositivi ricevono maggiore attenzione.

Vantaggi dei dispositivi a impulsi

Ma un caricabatteria a impulsi per una batteria per auto ha ancora innegabili vantaggi oltre al peso e al prezzo. Sono spesso dotati di molti meccanismi di protezione che semplificano notevolmente la vita di un automobilista. Su tale...

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Ora la ricarica è molto popolare tra le radio e gli automobilisti, non con corrente costante, ma pulsata (pulsante). I moderni caricabatterie a commutazione sono circuiti piuttosto complessi da ripetere e non è facile ripeterli, ma poiché il principio di funzionamento di tali caricabatterie è generalmente semplice, è possibile ottenere lo stesso effetto senza complicare il circuito. Ho sviluppato un circuito per una tale memoria pulsata, su un solo chip 155LA3 e due potenti transistor bipolari. Perché è stata utilizzata la 155a serie? Perché la corrente di uscita dei microcircuiti 155 è maggiore di quella di tutti gli altri affinché i transistor si aprano e abbia una potenza sufficiente per il funzionamento continuo. Lo stabilizzatore di rollio è necessario solo per alimentare il microcircuito. Il circuito del caricatore di impulsi è mostrato in figura, per la visualizzazione in migliore qualità scarica la spl.

In conto di regolazione di una carica su una corrente. Ecco una variabile resistenza 2.2 A con l'aiuto del quale è regolato il ciclo di lavoro, t ....

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Scegliere un caricabatterie per una batteria per auto, ma l'articolo sarà utile anche ai proprietari di moto.

Qualsiasi batteria, anche la più costosa e moderna, ha una proprietà come l'autoscarica (sebbene le batterie moderne e costose si scarichino più lentamente), che si verifica anche quando la batteria non funziona, ma si trova semplicemente su uno scaffale o sotto il cofano di un'auto in garage (anche con il polo negativo scollegato). Sì, e la maggior parte dei conducenti che guidano per la città con i fari accesi ogni giorno percorrono brevi tragitti (ad esempio al lavoro), durante i quali il generatore dell'auto non ha il tempo di ricaricare la batteria e reintegrare l'elettricità spesa per avviare il motore con un antipasto.

E in inverno, a temperature sotto lo zero, non solo ci vuole molto per far scorrere l'albero a gomiti in olio denso...

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Il criterio principale per i caricatori, che vengono scelti principalmente dagli automobilisti, è l'autonomia e il minimo coinvolgimento dei movimenti del corpo e del cervello nel caricabatteria, in particolare vengono selezionati caricatori automatici, che richiedono solo di mettere i terminali sulla batteria, svitare le spine, condividere l'acqua distillata (se necessario), inserirla nella presa e attendere che si accenda la spia "Fine carica". Sì, forse è sicuramente positivo che la carica della batteria abbia un minimo di attenzione, ma come si sente la batteria? Passiamo al manuale per questa domanda, nel manuale per lavorare con il piombo - batterie ad acido noteremo una citazione interessante "La batteria deve funzionare in modalità carica-scarica ciclica" cosa implica questa frase? Questa frase ci dice che la batteria deve essere caricata al 100% della sua capacità e completamente scarica, come eseguire questo ciclo e quale dispositivo è più adatto per la ricarica...

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Caricatore a impulsi

V. SOROKUMOV, Sergiev Posad

Per caricare le batterie di avviamento, gli automobilisti utilizzano un'ampia varietà di dispositivi, la maggior parte dei quali sono costruiti utilizzando un trasformatore di rete riduttore. Tali dispositivi sono caratterizzati da un'efficienza relativamente bassa, grandi dimensioni e peso. E se l'efficienza può essere in qualche modo aumentata, è praticamente impossibile migliorare gli altri indicatori di tali dispositivi. È possibile migliorare significativamente le prestazioni del caricabatterie se è basato sul principio di un inverter a tensione pulsata.

Le stazioni di ricarica Impulse prodotte all'estero (Bochsch, Telwin, ecc.) hanno prestazioni tecniche eccellenti, ma il costo è fuori dalla portata della maggior parte dei nostri automobilisti. Insieme a questo e produzione indipendente tali dispositivi non sono alla portata di ogni radioamatore, specialmente quelli che non hanno l'esperienza necessaria nel campo dei circuiti a impulsi e nella creazione di tali ...

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Caricabatterie per auto. Qual è il migliore?

Qual è il miglior caricabatterie per caricare la batteria di un'auto?

Tutti noi prima o poi ci siamo trovati di fronte alla necessità di caricare la batteria. Gli automobilisti, a loro volta, lo incontrano abbastanza spesso, soprattutto alla fine della stagione estiva. L'intero processo di ricarica deve essere eseguito secondo determinate regole; il funzionamento della batteria e la sua durata dipendono dal rispetto di questa tecnologia.

La batteria viene caricata utilizzando un caricabatterie, una fonte di alimentazione ininterrotta.

Durante la carica della batteria, è consentito utilizzare diversi raddrizzatori che regolano la tensione dell'elettricità. È anche importante che il caricabatterie per l'auto con cui caricherai la batteria dell'auto a 12V sia in grado di aumentare la tensione di carica a 16-16,5 V, altrimenti è bene caricare batteria moderna fallire.

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