Прости схеми за зарядни устройства за автомобили. Автосхеми, схеми за автомобили, направи си сам

Който няма време да се "се занимава" с всички нюанси на зареждането автомобилен акумулатор, наблюдавайте тока на зареждане, изключете го навреме, за да не презаредите и т.н., можете да препоръчате проста схема за зареждане автомобилен акумулаторс автоматично изключване при пълно зареждане на батерията. Тази схема използва един немощен транзистор за определяне на напрежението на батерията.

Диаграма на обикновено автоматично зарядно устройство за автомобилна батерия

Списък на необходимите части:

R1 \u003d 4,7 kOhm;
P1 = 10K подстригване;
T1 = BC547B, KT815, KT817;
Реле \u003d 12V, 400 Ohm, (автомобил, например: 90.3747);
TR1 = напрежение на вторичната намотка 13,5-14,5 V, ток 1/10 от капацитета на батерията (например: батерия 60A / h - ток 6A);
Диоден мост D1-D4 = за равен ток номинален токтрансформатор = най-малко 6A (например D242, KD213, KD2997, KD2999 ...), инсталиран на радиатора;
Диоди D1 (в паралел с релето), D5,6 = 1N4007, KD105, KD522…;
C1 = 100uF/25V.
R2, R3 - 3 kOhm
HL1 - AL307G
HL2 - AL307B

Във веригата липсва индикатор за зареждане, контрол на тока (амперметър) и ограничение заряден ток. Ако желаете, можете да поставите амперметър на изхода в празнината на всеки от проводниците. Светодиоди (HL1 и HL2) с ограничаващи съпротивления (R2 и R3 - 3 kOhm) или крушки в паралел с C1 "мрежа", и към свободния контакт RL1 "край на заряда".

Променена схема

Ток, равен на 1/10 от капацитета на батерията, се избира от броя на завъртанията на вторичната намотка на трансформатора. При навиване на вторичната обвивка на трансформатора е необходимо да се направят няколко слоя, за да се избере оптималната опция за зарядния ток.

Зареждането на автомобилен (12-волтов) акумулатор се счита за завършен, когато напрежението на клемите му достигне 14,4 волта.

Прагът на изключване (14,4 волта) се задава от подстригващия резистор P1, когато батерията е свързана и напълно заредена.

При зареждане на разредена батерия напрежението върху нея ще бъде около 13V, по време на процеса на зареждане токът ще падне и напрежението ще се увеличи. Когато напрежението на батерията достигне 14,4 волта, транзисторът T1 ще изключи релето RL1, зарядната верига ще бъде прекъсната и батерията ще бъде изключена зарядно напрежениес диоди D1-4.

Когато напрежението падне до 11,4 волта, зареждането се възобновява отново, такъв хистерезис се осигурява от диоди D5-6 в емитера на транзистора. Прагът на веригата става 10 + 1,4 = 11,4 волта, което може да се счита за автоматично рестартиране на процеса на зареждане.

Такова домашно просто автоматично зарядно за кола ще ви помогне да контролирате процеса на зареждане, да не проследявате края на зареждането и да презареждате батерията си!

Използвани материали на сайта: homemade-circuits.com

Таблица на напреженията и процента на разреждане на батерии, които не са свързани към зарядното устройство

Популярност: 47 823 гледания

Всеки шофьор рано или късно има проблеми с батерията. Не избегнах тази съдба. След 10 минути неуспешни опити да запаля колата си, реших, че трябва да си купя или направя собствено зарядно. Вечерта, след като направих одит в гаража и намерих подходящ трансформатор там, реших да направя упражненията сам.

На същото място сред ненужните боклуци намерих и регулатор на напрежение от стар телевизор, който според мен е чудесно подходящ за калъф.

Като учи безкрайни просториИнтернет и наистина оценявайки силата си, той избра може би най-простата схема.

След като разпечатах схемата, отидох при съсед, който обича радиоелектрониката. В рамките на 15 минути той ми написа необходимите детайли, отряза парче фолио текстолит и ми даде маркер за чертане на платки. След като прекарах около час време, нарисувах приемлива дъска (инсталацията е просторна, размерите на кутията позволяват). Няма да ви кажа как да отровите дъската, има много информация за това. Занесох творението си на един съсед и той ми го маринова. По принцип може да си купиш платка и да правиш всичко по нея, но както се казва на подарен кон ....
След като пробих всички необходими дупки и изобразих щифта на транзисторите на екрана на монитора, взех поялника и след около час имах готова платка.

Диоден мост може да се купи на пазара, основното е, че той е предназначен за ток от най-малко 10 ампера. Намерих диоди D 242, техните характеристики са доста подходящи и върху парче текстолит запоих диоден мост.

Тиристорът трябва да се монтира на радиатор, тъй като по време на работа се нагрява значително.

Отделно, трябва да кажа за амперметъра. Трябваше да го купя в магазин, където продавачът също взе шунта. Реших да модифицирам малко веригата и да добавя превключвател, за да мога да измервам напрежението на батерията. Тук също беше необходим шунт, но при измерване на напрежението той се свързва не паралелно, а последователно. Формулата за изчисление може да се намери в интернет, аз ще добавя това сам голямо значениеима разсейването на мощността на шунтовите резистори. По мои изчисления трябваше да е 2,25 вата, но имах 4 ватов шунт, който загряваше. Не знам причината, нямам достатъчно опит в такива случаи, но след като реших, че основно се нуждая от показанията на амперметър, а не на волтметър, го измерих. Освен това, в режим на волтметър, шунтът забележимо се нагрява за 30-40 секунди. И така, след като събрах всичко необходимо и проверих всичко на табуретка, се заех със случая. След като напълно разглобих стабилизатора, извадих целия му пълнеж.

След като маркирах предната стена, пробих дупки за променлив резистори превключвател, след това пробих дупки за амперметър със свредло с малък диаметър около обиколката. Острите ръбове бяха завършени с пила.

След като почесах малко главата си за местоположението на трансформатора и радиатора с тиристор, се спрях на тази опция.

Купих още няколко щипки за крокодил и всичко е готово за зареждане. Характеристика на тази схема е, че тя работи само под товар, следователно, след като сте сглобили устройството и не сте намерили напрежение на клемите с волтметър, не бързайте да ме карате. Просто окачете поне крушка за кола на заключенията и ще бъдете щастливи.

Вземете трансформатор с напрежение на вторичната намотка от 20-24 волта. Ценер диод D 814. Всички останали елементи са посочени на диаграмата.

Статията ще ви каже как да направите своя собствена домашни схемиможете да използвате абсолютно всеки, но повечето прост вариантпроизводството е римейк на компютърно захранване. Ако имате такъв блок, ще бъде доста лесно да му намерите приложение. За хранене дънни платкиизползва се напрежение от 5, 3,3, 12 волта. Както разбирате, напрежението от 12 волта ви интересува. Зарядното устройство ще ви позволи да зареждате батерии, чийто капацитет е в диапазона от 55 до 65 Ah. С други думи, това ще бъде достатъчно за презареждане на батериите на повечето автомобили.

Общ изглед на схемата

За да направите промяна, трябва да използвате схемата, представена в статията. Зарядно устройство за батерии, направено със собствените си ръце от захранващ блок за персонален компютър, ви позволява да контролирате тока на зареждане и напрежението на изхода. Необходимо е да се обърне внимание на факта, че има защита срещу късо съединение - предпазител от 10 ампера. Но не е необходимо да го инсталирате, тъй като повечето захранващи устройства за персонални компютри имат защита, която изключва устройството в случай на късо съединение. Следователно, схеми зарядни устройстваза батерии от захранването на компютри, те са в състояние да се предпазят от късо съединение.

SHI контролер (обозначен като DA1), като правило, в захранването се използват два типа - KA7500 или TL494. Сега малко теория. Може ли компютърно захранване да зарежда правилно батерията? Отговорът е да, тъй като оловните батерии в повечето автомобили са с капацитет 55-65 амперчаса. А за нормално зареждане се нуждае от ток, равен на 10% от капацитета на батерията - не повече от 6,5 ампера. Ако захранването има мощност над 150 W, тогава неговата верига "+12 V" е в състояние да достави такъв ток.

Началният етап на преработка

За да повторите просто домашно зарядно устройство за батерии, трябва леко да подобрите захранването:

Отървете се от всички ненужни кабели. С поялник ги отстранете, за да не пречат.
Според схемата, дадена в статията, намерете постоянен резистор R1, който трябва да бъде разпоен и заменен с тример със съпротивление 27 kOhm. След това трябва да се приложи постоянно напрежение от "+12 V" към горния контакт на този резистор. Без това устройството няма да работи.
16-ият изход на микросхемата е изключен от минуса.
След това трябва да изключите 15-ия и 14-ия извод.

Оказва се доста просто домашно.Могат да се използват всякакви схеми, но е по-лесно да се направи от компютърно захранване - той е по-лек, по-лесен за работа, по-достъпен. Ако се сравни с трансформаторни устройства, тогава масата на устройствата се различава значително (както и размерите).

Настройки на зарядното устройство

Задната стена вече ще бъде предната, желателно е да я направите от парче материал (текстолитът е идеален). На тази стена е необходимо да се монтира регулатор на зарядния ток, посочен на диаграмата R10. Текущият сензорен резистор е най-добре да се използва възможно най-висок - вземете два с 5 вата и 0,2 ома. Но всичко зависи от избора на веригата за зареждане на батерията. В някои конструкции не е необходимо да използвате мощни резистори.

При паралелното им свързване мощността се удвоява, а съпротивлението става 0,1 ома. На предната стена има и индикатори - волтметър и амперметър, които ви позволяват да контролирате съответните параметри на зарядното устройство. За фина настройка на зарядното устройство се използва настройващ резистор, с който се подава напрежение към 1-ви изход на SHI контролера.

Изисквания към устройството

окончателно сглобяване

Към щифтове 1, 14, 15 и 16 трябва да запоите многожилни тънки проводници. Тяхната изолация трябва да е надеждна, така че да не се нагрява при натоварване, в противен случай домашното зарядно за колата ще се провали. След сглобяването трябва да зададете напрежение от около 14 волта (+/-0,2 V) с тример резистор. Това напрежение се счита за нормално за зареждане батерии. Освен това тази стойност трябва да е в режим на неактивност (без свързан товар).

На проводниците, които се свързват към батерията, трябва да инсталирате две крокодилски скоби. Едната е червена, другата е черна. Можете да ги закупите във всеки магазин за хардуер или авточасти. Ето как се оказва просто домашно зарядно устройство за автомобилна батерия. Диаграми на свързване: черното е прикрепено към минуса, а червеното към плюса. Процесът на зареждане е напълно автоматичен, не е необходима човешка намеса. Но си струва да разгледаме основните етапи на този процес.

Процес на зареждане на батерията

По време на първоначалния цикъл волтметърът ще покаже напрежение от приблизително 12,4-12,5 V. Ако батерията има капацитет от 55 Ah, тогава трябва да завъртите регулатора, докато амперметърът покаже стойност от 5,5 ампера. Това означава, че зарядният ток е 5,5 A. Докато батерията се зарежда, токът намалява и напрежението се стреми към максимум. В резултат на това в самия край токът ще бъде 0, а напрежението ще бъде 14 V.

Независимо коя селекция от схеми и дизайни на зарядни устройства е използвана за производството, принципът на работа е до голяма степен подобен. Когато батерията е напълно заредена, устройството започва да компенсира тока на саморазреждане. Следователно не рискувате да презаредите батерията. Следователно зарядното устройство може да бъде свързано към батерията за ден, седмица или дори месец.

Ако нямате измервателни уреди, които не би било жалко да инсталирате в устройството, можете да ги откажете. Но за това е необходимо да направите скала за потенциометъра - да посочите позицията за стойностите на тока на зареждане от 5,5 A и 6,5 A. Разбира се, инсталираният амперметър е много по-удобен - можете да наблюдавате визуално процесът на зареждане на батерията. Но зарядното устройство, направено със собствените си ръце без използване на устройства, може лесно да се управлява.

Стабилната тенденция в развитието на преносимата електроника почти ежедневно принуждава обикновения потребител да се изправя пред зареждане на батериите на своите мобилни устройства. Независимо дали сте собственик мобилен телефон, таблет, лаптоп или дори кола, по един или друг начин ще трябва многократно да се справяте със зареждането на батериите на тези устройства. Към днешна дата пазарът за избор на зарядни устройства е толкова обширен и голям, че в това разнообразие е доста трудно да се направи компетентен и правилен избор на зарядно устройство, подходящо за вида на използваната батерия. Освен това днес има повече от 20 вида батерии с различни химичен състави база. Всеки от тях има свои специфики на зареждане и разреждане. Поради икономически ползи модерно производствов тази област сега се концентрира главно върху производството на оловно-киселинни (гел) (Pb), никел-метал-хидридни (NiMH), никел-кадмиеви (NiCd) батерии и литиево-йонни батерии (Li-ion ) и литиев полимер (Li-полимер). Последните от тях, между другото, се използват активно в захранването на преносими мобилни устройства. Литиевите батерии придобиха популярност главно поради използването на сравнително евтини химически компоненти, голям брой цикли на презареждане (до 1000), висока специфична енергия, ниска скорост на саморазреждане, както и способността да поддържат капацитет при отрицателни температури.

Електрическата верига на зарядното устройство на литиеви батерии, използвани в мобилни джаджи, се свежда до осигуряването им по време на процеса на зареждане с постоянно напрежение, надвишаващо номиналното напрежение с 10–15%. Например, ако 3,7 V литиево-йонна батерия се използва за захранване на мобилен телефон, тогава е необходима стабилизирана батерия за зареждането му. източник на силадостатъчно мощност за поддържане на зарядно напрежение не по-високо от 4.2V - 5V. Ето защо повечето от преносимите зарядни устройства, които идват с устройството, се пускат на Номинално напрежение 5V, поради максималното напрежение на процесора и заряда на батерията, като се вземе предвид вграденият стабилизатор.

Разбира се, не забравяйте за контролера за зареждане, който поема основния алгоритъм за зареждане на батерията, както и проучване на нейното състояние. Съвременните литиеви батерии, произведени за мобилни устройства с ниска консумация на ток, вече са с вграден контролер. Контролерът изпълнява функцията за ограничаване на зарядния ток в зависимост от текущия капацитет на батерията, изключва захранването на устройството в случай на критично разреждане на батерията, защитава батерията в случай на късо съединение на товара (литиеви батерии са много чувствителни към висок ток на натоварване и са склонни да се нагорещят много и дори да експлодират). С цел унификация и взаимозаменяемост литиево-йонни батериипрез 1997 г. Duracell и Intel разработиха контролна шина за проучване на състоянието на контролера, неговата работа и зареждане, наречена SMBus. За този автобус са написани шофьори и протоколи. Съвременните контролери все още използват основите на алгоритъма за зареждане, предписан от този протокол. По отношение на техническото изпълнение има много микросхеми, способни да реализират контрол на зареждането на литиевата батерия. Сред тях серията MCP738xx, MAX1555 от MAXIM, STBC08 или STC4054 се откроява с вече вграден защитен n-канален MOSFET транзистор, резистор за откриване на заряден ток и обхват на захранващото напрежение на контролера от 4,25 до 6,5 волта. В същото време, за най-новите микросхеми от STMicroelectronics, стойността на напрежението на зареждане на батерията от 4,2 V има разпространение от само +/- 1%, а токът на зареждане може да достигне 800 mA, което ще позволи зареждане на батерии с капацитет до до 5000 mA / h.

Като се има предвид алгоритъмът за зареждане на литиево-йонни батерии, струва си да се каже, че това е един от малкото видове, които осигуряват паспортна възможност за зареждане с ток до 1C (100% от капацитета на батерията). Така батерия с капацитет 3000 mAh може да се зарежда с ток до 3А. Но честото зареждане с голям „ударен” ток, въпреки че значително ще намали времето му, в същото време бързо ще намали капацитета на батерията и ще я направи неизползваема. От опита при проектирането на електрически вериги на зарядни устройства, ние казваме, че оптималната стойност за зареждане на литиево-в (полимерна) батерия е 0,4C - 0,5C от нейния капацитет.

Текущата стойност от 1C е разрешена само по време на първоначалното зареждане на батерията, когато капацитетът на батерията достигне приблизително 70% от максималната си стойност. Пример може да бъде работата по зареждане на смартфон или таблет, когато първоначалното възстановяване на капацитета става за кратко време, а оставащата лихва се печели бавно.

На практика често се получава ефектът на дълбоко разреждане. литиева батериякогато напрежението му падне под 5% от капацитета му. В този случай контролерът не може да осигури достатъчно стартов токза да зададете първоначалния капацитет на зареждане. (Затова не се препоръчва такива батерии да се разреждат под 10%). За да разрешите такива ситуации, трябва внимателно да разглобите батерията и да изключите вградения контролер за зареждане. След това трябва да свържете външен източник на заряд към клемите на батерията, способен да достави ток от поне 0,4C от капацитета на батерията и напрежение не повече от 4,3V (за 3,7V батерии.). Електрическата верига на зарядното устройство за началния етап на зареждане на такива батерии може да се приложи от примера по-долу.

Тази схемасе състои от токов стабилизатор от 1А. (задава се от резистор R5) на параметричния стабилизатор LM317D2T и превключващ регулатор на напрежението LM2576S-adj. Напрежението на стабилизиране се определя от обратната връзка на 4-ия крак на стабилизатора на напрежението, т.е. съотношението на съпротивленията R6 и R7, които са включени на празен ходизложени максимално напрежениебатерията се зарежда. Трансформаторът трябва да произвежда 4,2 - 5,2 V AC напрежение на вторичната намотка. Тогава след стабилизиране ще получим 4.2 - 5V постоянно напрежениедостатъчно за зареждане на горепосочената батерия.

Никел - метал - хидридни батерии(NiMH) най-често може да се намери в стандартни кутии за батерии - това е форм фактор AAA (R03), AA (R6), D, C, 6F22 9V. Електрическата схема на зарядното устройство за NiMH и NiCd батерии трябва да включва следната функционалност, свързана със спецификата на алгоритъма за зареждане на този тип батерии.

Различните батерии (дори с еднакви параметри) променят своите химични и капацитивни характеристики с времето. В резултат на това става необходимо да се организира алгоритъмът за таксуване за всеки екземпляр поотделно, тъй като по време на процеса на таксуване (особено големи токовекоито позволяват никелови батерии) презареждането влияе върху бързото прегряване на батерията. Температурата по време на процеса на зареждане над 50 градуса поради химически необратими процеси на разпадане на никела ще унищожи напълно батерията. Следователно схемата на зарядното устройство трябва да има функцията да следи температурата на батерията. За да увеличите експлоатационния живот и броя на циклите на презареждане на никелова батерия, препоръчително е да разредите всяка от нейните банки до напрежение най-малко 0,9 V. ток от порядъка на 0.3C от неговия капацитет. Например батерия с 2500 - 2700 mAh. обезвреждам активно натоварванеток в 1А. Също така, зарядното устройство трябва да поддържа зареждане с „обучение“, когато настъпва циклично разреждане до 0,9 V за няколко часа, последвано от зареждане с ток от 0,3 - 0,4C. Въз основа на практиката по този начин е възможно да се съживят до 30% от мъртвите никелови батерии, а никел-кадмиевите батерии на "реанимация" се поддават много по-лесно. Според времето за зареждане, електрическите вериги на зарядните устройства могат да бъдат разделени на "ускорени" (ток на зареждане до 0,7C с време за пълно зареждане от 2 - 2,5 часа), "средна продължителност" (0,3 - 0,4C - зареждане за 5 часа). - 6 часа .) и "класически" (ток 0,1C - време за зареждане 12 - 15 часа). Когато проектирате зарядно устройство за NiMH или NiCd батерия, можете също да използвате общоприетата формула за изчисляване на времето за зареждане в часове:

T = (E/I) ∙ 1,5

където E е капацитетът на батерията, mAh,
I – заряден ток, mA,
1,5 - коефициент за компенсация на ефективността в момента на зареждане.
Например времето за зареждане на батерия с капацитет 1200 mAh. ток 120 mA (0.1C) ще бъде:
(1200/120)*1,5 = 15 часа.

От опита от експлоатацията на зарядни устройства за никелови батерии, заслужава да се отбележи, че колкото по-нисък е токът на зареждане, толкова повече цикли на презареждане ще пренесе клетката. Паспортните цикли, като правило, производителят посочва при зареждане на батерията с ток от 0,1C с най-дълго време за зареждане. Зарядното устройство може да определи степента на зареждане на кутиите чрез измерване на вътрешното съпротивление поради разликата в спада на напрежението в момента на зареждане и разреждане с определен ток (метод ∆U).

Така че, предвид всичко по-горе, едно от най-простите решения за самостоятелно сглобяване електрическа веригазарядно устройство и в същото време има висока ефективносте схемата на Виталий Спориш, чието описание може лесно да се намери в мрежата.

Основните предимства на тази схема са възможността за зареждане на една и две последователно свързани батерии, контрол на температурата на заряда с цифров термометър DS18B20, контрол и измерване на тока по време на зареждане и разреждане, автоматично изключване след завършване на зареждането, възможност за зареждане на батерията в "ускорен" режим. Освен това с помощта на специално написана софтуери допълнителна платка на микросхема - TTL преобразувател на ниво MAX232, е възможно да се контролира зареждането на компютър и по-нататъшното му визуализиране под формата на графика. Недостатъците включват необходимостта от независимо двустепенно захранване.

Оловно-базирани (Pb) батерии често могат да бъдат намерени в устройства с висока консумация на ток: автомобили, електрически превозни средства, непрекъсваеми захранвания, като източници на захранване за различни електрически инструменти. Няма смисъл да изброявам техните предимства и недостатъци, които могат да бъдат намерени в много сайтове в мрежата. В процеса на внедряване на електрическата верига на зарядното устройство за такива батерии трябва да се разграничат два режима на зареждане: буферен и цикличен.

Режимът на буферно зареждане осигурява едновременно свързване към батерията както на зарядното устройство, така и на товара. Такава връзка може да се наблюдава в блокове непрекъсваемо захранване, автомобили, вятърни и слънчеви енергийни системи. В същото време, по време на презареждане, устройството е ограничител на тока и когато батерията набере своя капацитет, тя преминава в режим на ограничаване на напрежението, за да компенсира саморазряда. В този режим батерията действа като суперкондензатор. Цикличният режим осигурява изключване на зарядното устройство, когато зареждането приключи, и повторно включване в случай на разреждане на батерията.

В интернет има много схемни решения за зареждане на тези батерии, така че нека разгледаме някои от тях. За начинаещ радиолюбител, за да внедри просто зарядно устройство „на колене“, електрическата верига на зарядното устройство на чипа L200C от STMicroelectronics е перфектна. Микросхемата е АНАЛОГОВ токов регулатор с възможност за стабилизиране на напрежението. От всички предимства, които има тази микросхема, това е простотата на схемата. Може би тук свършват всички плюсове. Според листа с данни за тази микросхема, максималният ток на зареждане може да достигне 2A, което теоретично ще позволи зареждане на батерия с капацитет до 20 A / h с напрежение

(регулируемо) от 8 до 18V. Въпреки това, както се оказа на практика, тази микросхема има много повече минуси, отколкото плюсове. Вече при зареждане на 12-амперна оловно-гел SLA батерия с ток от 1,2 A, микросхемата изисква радиатор с площ от най-малко 600 квадратни метра. мм. Радиатор с вентилатор от стар процесор е много подходящ. Според документацията за микросхемата, към нея може да се приложи напрежение до 40V. Всъщност, ако приложите напрежение над 33V на входа. - микросхемата изгаря. Това зарядно устройство изисква доста мощен източник на захранване, способен да достави ток от поне 2A. Според горната диаграма, вторичната намотка на трансформатора трябва да произвежда не повече от 15 - 17V. AC напрежение. Стойността на изходното напрежение, при което зарядното устройство определя, че батерията е набрала капацитета си, се определя от стойността Uref на 4-тия крак на микросхемата и се задава резистивен делител R7 и R1. Резисторите R2 - R6 създават обратна връзка, определяйки граничната стойност на тока на зареждане на батерията.

Резисторът R2 в същото време определя минималната му стойност. Когато внедрявате устройството, не пренебрегвайте стойността на мощността на съпротивление обратна връзкаи е по-добре да използвате такива деноминации, както е показано на диаграмата. За реализиране на превключване на зарядния ток най-добрият вариантще бъде използването на релеен превключвател, към който са свързани съпротивленията R3 - R6. По-добре е да откажете използването на реостат с ниско съпротивление. Това зарядно устройство може да зарежда оловно-киселинни батерии до 15 Ah. при добро охлаждане на микросхемата.

Значително намаляване на размерите на зареждането на оловно-киселинни батерии с малък капацитет (до 20 A / h) ще помогне на електрическата верига на зарядното устройство на импулсен 3A. токов стабилизатор с регулиране на напрежението LM2576-ADJ.

За зареждане на оловно-киселинни или гел батерии до 80 Ah. (например автомобил). Импулсната електрическа верига на зарядното устройство от универсален тип, представена по-долу, е перфектна.

Схемата е успешно внедрена от автора на тази статия в корпуса от компютърен блок ATX захранване. Елементната му база се основава на радиоелементи, през по-голямата частвзет от разглобено компютърно захранване. Зарядното работи като стабилизатор на ток до 8А. с регулируемо напрежениепрекъсване на таксата. Променливото съпротивление R5 задава стойността максимален токзаряд, а резисторът R31 задава граничното си напрежение. Като датчик за ток се използва шунт на R33. Реле K1 е необходимо за защита на устройството от промяна на полярността на връзката към клемите на батерията. Импулсните трансформатори T1 и T21 в завършен вид също са взети от компютърно захранване. Електрическата верига на зарядното устройство работи по следния начин:

1. включете зарядното устройство с изключена батерия (клемите за зареждане са изхвърлени назад)

2. задайте напрежението на зареждане с променливо съпротивление R31 (горната снимка). За олово 12V. батерия, не трябва да надвишава 13,8 - 14,0 V.

3. Когато клемите за зареждане са свързани правилно, чуваме как релето щрака, а на долния индикатор виждаме стойността на зарядния ток, който задаваме с долното променливо съпротивление (R5 според схемата).

4. Алгоритъмът за зареждане е проектиран по такъв начин, че устройството да зарежда батерията с постоянен определен ток. Тъй като капацитетът се натрупва, стойността на тока на зареждане се стреми към минималната стойност и „презареждането“ се извършва поради предварително зададеното напрежение.

Напълно засадени оловна батерияняма да включи релето, както и самото зареждане. Ето защо е важно да се предвиди принудителен бутон за подаване на моментно напрежение от вътрешното захранване на зарядното към управляващата намотка на реле К1. В същото време трябва да се помни, че в момента на натискане на бутона защитата срещу обръщане на полярността ще бъде деактивирана, следователно, преди принудително стартиране, завъртете Специално вниманиеправилното свързване на клемите на зарядното към батерията. Като алтернатива е възможно да започне зареждане от заредена батерия и едва след това прехвърляме клемите за зареждане към необходимата засадена батерия. Дизайнерът на схемата може да бъде намерен под псевдонима Falconist в различни електронни форуми.

За реализиране на индикатора за напрежение и ток е използвана схема на контролера PIC16F690 pic и „супер достъпни части“, чийто фърмуер и описание могат да бъдат намерени в мрежата.

Тази електрическа верига на зарядното устройство, разбира се, не претендира да бъде "референтна", но е напълно способна да замени скъпите зарядни устройства промишлено производство, а по функционалност дори може значително да надмине много от тях. В заключение си струва да се каже, че най-новата универсална зарядна схема е предназначена главно за лице, обучено в радиотехниката. Ако тепърва започвате, тогава е по-добре да използвате много повече мощност в мощно зарядно устройство. прости веригивърху конвенционален мощен трансформатор, тиристор и неговата система за управление, базирана на няколко транзистора. Пример за електрическата верига на такова зарядно устройство е показан на снимката по-долу.

Вижте също диаграми.

Автоматичните устройства представляват прост дизайнно много надежден в експлоатация. Техният дизайн е създаден с помощта на прост, без ненужни електронни добавки. Те са предназначени за лесно зареждане на акумулатори на всякакви превозни средства.

Професионалисти:

Зареждането ще продължи дълги години при правилна употребаи правилна поддръжка.

минуси:

Липса на каквато и да е защита.
Изключване на режим на разрежданеи възможност за възстановяване на батерията.
Голямо тегло.
Доста висока цена.

Композирана класика зарядно устройствоот следните ключови елементи:

Трансформатор.
Токоизправител.
Блок за регулиране.

Такова устройство произвежда D.C.под напрежение 14.4v, а не 12v. Следователно, според законите на физиката, е невъзможно да се зарежда едно устройство с друго, ако те имат еднакво напрежение. Въз основа на гореизложеното оптималната стойност за такова устройство е 14,4 волта.

Основните компоненти на всяко зарядно устройство са:

трансформатор;
мрежов щепсел;
предпазител (предпазва от късо съединение);
тел реостат (регулира силата на зарядния ток);
амперметър (показва силата на електрическия ток);
токоизправител (преобразува променлив ток в постоянен);
реостат (регулира силата на тока, напрежението в електрическата верига);
крушка;
превключвател;
кадър;

Проводници за свързване

За да свържете всяко зарядно устройство, като правило се използват червени и черни проводници, червеното е плюс, черното е минус.

Когато избирате кабели за свързване на зарядно устройство или стартер, трябва да изберете напречно сечение най-малко 1 mm 2.

внимание. Допълнителна информация е предоставена само за информационни цели. Каквото искате да оживите, правите го по свое усмотрение. Неправилното или неумело боравене с определени резервни части и устройства ще доведе до тяхната неизправност.

След като разгледахме наличните видове зарядни устройства, нека да преминем директно към създаването на наши собствени.

Зареждане на батерията от компютърното захранване

За зареждане на всяка батерия са достатъчни 5-6 амперчаса, което е около 10% от капацитета на цялата батерия. Може да се произвежда от всеки захранващ блок с мощност от 150 W или повече.

Така че нека разгледаме 2 начина. самостоятелно производствозарядно от компютърно захранване.

Метод първи

За направата са необходими следните части:

захранване, мощност от 150 W;
резистор 27 kΩ;
регулатор на тока R10 или блок от резистори;
проводници с дължина от 1 метър;

Напредък на работата:

Да започнатрябва да разглобим захранването.
Извличамепроводници, които не използваме, а именно -5v, +5v, -12v и +12v.
Сменяме резистора R1 към предварително подготвен резистор 27 kΩ.
Премахване на проводници 14 и 15, и 16 просто изключете.
От блокаизвеждаме захранващия кабел и проводниците към батерията.
Инсталирайте токовия регулатор R10.При липса на такъв регулатор е възможно да се направи домашен блокрезистори. Той ще се състои от два 5 W резистора, които ще бъдат свързани паралелно.
За да настроите зарядното устройство,Инсталираме променлив резистор в платката.
Към изходи 1,14,15,16запоете проводниците и настройте напрежението на 13,8-14,5v с резистор.
В края на жицитеприкрепете скобите.
Останалите ненужни песни се изтриват.

Важно: придържайте се към пълно ръководство, най-малкото отклонение може да доведе до изгаряне на устройството.

Метод втори

За да произведете нашето устройство по този метод, ще ви е необходимо малко по-мощно захранване, а именно 350 вата. Тъй като може да достави 12-14 ампера, което ще задоволи нашите нужди.

Напредък на работата:

В компютърните захранвания импулсен трансформаторима няколко намотки, една от които за 12v, а втората за 5v. За производството на нашето устройство е необходима само 12v намотка.
За да управляваме нашия блоктрябва да се намери зелен проводники го окъсете с черния проводник. Когато използвате евтин китайски блок, е възможно да няма зелен, а сив проводник.
Ако имате старо захранванеи с бутона за захранване горната процедура не е необходима.
По-нататък, правим 2 дебели гуми от жълти и черни жици и отрязваме ненужните жици. Черна гума ще бъде минус, жълта, съответно, плюс.
За подобряване на надеждносттанашето устройство може да бъде заменено. Факт е, че на 5v шина струва повече мощен диодот 12v.
Тъй като захранването е с вграден вентилатор, тогава той не се страхува от прегряване.

Метод трети

За производството ни трябват следните части:

захранване, 230 W;
платка с чип TL 431;
резистор 2,7 kΩ;
резистор 200 Ohm с мощност 2 W;
резистор 68 Ohm с мощност 0,5 W;
резистор 0,47 Ohm с мощност 1 W;
реле за 4 контакта;
2 диода 1N4007 или подобни диоди;
резистор 1kΩ;
ярък цветен светодиод;
дължина на проводника най-малко 1 метър и напречно сечение най-малко 2,5 mm 2, с клеми;

Напредък на работата:

Запояваневсички проводници с изключение на 4 черни и 2 жълти проводницизащото доставят енергия.
Затворете контактите на джъмпераотговарящ за защитата от пренапрежение, така че захранването ни да не се изключва поради пренапрежение.
Заменяме на платката с чипа TL 431вграден резистор за резистор 2,7 kΩ, за да настроите изходното напрежение на 14,4V.
Добавяне на резистор 200 омамощност от 2 W към изхода от 12v канал, за стабилизиране на напрежението.
Добавяне на резистор 68 омамощност 0,5 W към изхода от 5V канал, за стабилизиране на напрежението.
Запояваме транзистора на платката с чипа TL 431, за премахване на препятствията при настройване на напрежението.
Смяна на стандартния резистор, в първичната верига на намотката на трансформатора, към резистор 0,47 Ohm с мощност 1 W.
Съставяне на защитна схемаот не правилна връзкакъм батерията.
Запояване от захранванетоненужни части.
Изходнеобходимите проводници от захранването.
Запояйте клемите към проводниците.

За удобно използване на зарядното устройство свържете амперметър.

Предимството на такова домашно устройство е невъзможността за презареждане на батерията.

Най-простото устройство, използващо адаптер

адаптер за запалка

Сега разгледайте случая, когато няма налично ненужно захранване, батерията ни е изтощена и трябва да се зареди.

Всеки добър собственик или любител на всякакви електронни устройства има адаптер за презареждане на автономна техника. Всеки 12v адаптер може да се използва за зареждане на автомобилен акумулатор.

Основното условие за такова зареждане е изходното напрежение на източника да не е по-малко от това на батерията.

Напредък на работата:

Необходимоотрежете конектора от края на адаптерния проводник и отлепете изолацията на поне 5 см.
Тъй като жицата е удвоена, трябва да го разделите. Разстоянието между краищата на 2 проводника трябва да бъде най-малко 50 см.
Запояване или залепванекъм краищата на кабелните клеми за сигурно фиксиране върху батерията.
Ако клемите са еднакви, тогава трябва да се погрижите за прилагането на отличителни знаци към тях.
Най-големият недостатък на този методе постоянно да се следи температурата на адаптера. Тъй като ако адаптерът изгори, това може да изведе батерията от работно състояние.

Преди да свържете адаптера към мрежата, първо трябва да го свържете към батерията.

Зарядно устройство от диод и битова крушка

Диоде полупроводниково електронно устройство, което може да провежда ток в една посока, има съпротивление, равно на нула.

Адаптерът за зареждане на лаптопа ще се използва като диод.

За да направим този тип устройство, се нуждаем от:

адаптер за зареждане на лаптоп
крушка;
проводници с дължина 1 м;

Всяко зарядно устройство за автомобил произвежда около 20V напрежение. Тъй като диодът го замества с адаптер и предава напрежение само в една посока, той е защитен от късо съединение, което може да се случи при неправилно свързване.

Колкото по-голяма е мощността на електрическата крушка, толкова по-бързо се зарежда батерията.

Напредък на работата:

Към плюсовия кабел на адаптера за лаптопсвържете нашата крушка.
От електрическа крушкахвърляме жицата към плюса.
Минус адаптерасвържете директно към батерията.

Ако се свърже правилно, нашата крушка ще свети, защото токът на клемите е слаб, а напрежението високо.

Също така трябва да запомните, че правилното зареждане осигурява средна сила на тока в диапазона от 2-3 ампера. Свързването на крушка с висока мощност води до увеличаване на силата на тока, а това от своя страна се отразява неблагоприятно на батерията.

Въз основа на това е възможно да свържете крушка с висока мощност само в специални случаи.

Този метод осигурява постоянен мониторинг и измерване на напрежението на клемите.Презареждането на батерията ще произведе големи количества водород и батерията може да се повреди.

Когато зареждате батерията по този начин, опитайте се да сте близо до устройството, тъй като временно оставянето му без надзор може да доведе до повреда на устройството и батерията.

Проверка и настройка

За да тествате нашето устройство, трябва да имате работеща автомобилна крушка. Първо, с помощта на проводник свързваме нашата крушка към зареждането, като не забравяме да спазваме полярността. Включваме зарядното и лампичката светва. Всичко работи.

Всеки път, преди да използвате домашно устройство за зареждане, проверете производителността му. Такава проверка ще елиминира всички възможности за повреда на батерията.

Как да заредите акумулатор на кола

Достатъчно голям бройсобствениците на автомобили намират зареждането на батерията за много проста работа.

Но в този процес има редица нюанси, от които зависи дългият живот на батерията:

Преди да заредите батерията, трябва да извършите редица необходими действия:

Използвайтехимически устойчиви ръкавици и очила.
След отстраняване на батериятавнимателно го проверете за признаци на механични повреди, следи от изтичане на течност.
Развийте защитните капаци, за освобождаване на отделения водород, за да се предотврати кипенето на батерията.
Погледнете внимателно течността.Трябва да е прозрачен, без люспи. Ако цветът на течността е тъмен и има признаци на утайка, незабавно потърсете помощ от специалисти.
Проверете нивото на течността.Въз основа на настоящите стандарти има маркировки отстрани на батерията, "минимум и максимум" и ако нивото на течността е под необходимото ниво, тя трябва да се допълни.
наводнениенеобходима е само дестилирана вода.
Не включвайтезарядното устройство в мрежата, докато щипките тип "крокодил" се свържат към клемите.
Спазвайте полярносттапри свързване на щипки тип "крокодил" към клемите.
Ако по време на зарежданеАко чуете звуци на кипене, изключете устройството от електрическата мрежа, оставете батерията да изстине, проверете нивото на течността и след това можете да включите отново зарядното устройство към електрическата мрежа.
Уверете се, че батерията не се презарежда, тъй като от това зависи състоянието на чиниите му.
Извършете зареждане на батериятасамо в добре проветриви помещения, тъй като по време на процеса на товарене се отделят токсични вещества.
Електрическа мрежатрябва да има инсталирани автомати, които изключват мрежата при късо съединение.

След като заредите батерията, с течение на времето токът ще спадне и напрежението на клемите ще се увеличи. Когато напрежението достигне 14,5 V, зареждането трябва да се спре, като се изключи от мрежата. Когато напрежението достигне повече от 14,5 V, батерията ще започне да кипи и плочите ще се освободят от течността.

важно.Никога не презареждайте батерията си, тъй като това може да доведе до загуба на капацитет и повреда.