كل عشاق السيارات لديه لبطارية 12 فولت. تعمل جميع أجهزة الشحن القديمة هذه وتؤدي وظائفها بدرجات متفاوتة من النجاح ، ولكن لها عيبًا مشتركًا - فهي كبيرة الحجم والوزن. هذا ليس مفاجئًا ، لأن محول الطاقة بقدرة 200 وات وحده يمكن أن يصل وزنه إلى 5 كجم. لذلك ، قررت تجميع شاحن نبضي لبطارية السيارة. على الإنترنت ، أو بالأحرى في منتدى Kazus ، وجدت مخططًا لهذه الذاكرة.

رسم تخطيطي للذاكرة - انقر لزيادة الحجم

حسنًا ، يعمل بشكل رائع! متهم بطارية السيارة، اضبط الشاحن على 14.8 فولت وتيار حوالي 6 أ ، لا يوجد شحن زائد أو نقص في الشحن ، عندما يصل الجهد في أطراف البطارية إلى 14.8 فولت ، ينخفض ​​تيار الشحن تلقائيًا. لقد قمت أيضًا بشحن بطارية الرصاص الهيليوم من مصدر طاقة غير متقطع للكمبيوتر الشخصي - إنه أمر طبيعي. هذا الشاحن لا يخاف من ماس كهربائى عند الإخراج. ولكن من انعكاس القطبية من الضروري القيام بالحماية ، لقد فعل ذلك على التتابع.

راجع لوحة الدوائر المطبوعة وأوراق البيانات لبعض عناصر الراديو وملفات أخرى في المنتدى.

بشكل عام ، أنصح الجميع بالقيام بذلك ، حيث أن هذه الذاكرة لها العديد من المزايا: الحجم الصغير ، قاعدة العناصر المشعة غير متوفرة ، يمكنك شراء الكثير ، بما في ذلك الجاهزة محول النبض. اشتريته بنفسي من المتجر الإلكتروني - أرسلوه بسرعة وبتكلفة زهيدة. سأقوم بالحجز على الفور ، بدلاً من الصمام الثنائي VD6 Schottky (التثبيت الحراري) ، أضع مقاومة 100 أوم وشاحن ويعمل بشكل رائع معها! تم تجميع الدائرة واختبارها:تجريبي.

"هنئ القطة بطريقة بشرية 2010". المركز الأول في ترشيح "التكنولوجيا التناظرية".

في تعليمات تشغيل السيارات المحلية الأولى ، تمت كتابة أنه لا ينبغي تشغيل البطارية في الصيف (بدء تشغيل السيارة والتحرك) بشحن أقل من 50٪ ، وفي الشتاء أقل من 75٪. دعونا نحلل سبب عدم توفر الوقت لشحن البطارية بالكامل في بعض الحالات. على سبيل المثال ، إنه فصل الشتاء بالخارج ، فأنت بحاجة للذهاب إلى 3-4 أماكن، في الشارع -25 ، يبرد المحرك بعد 15 دقيقة ، والفواصل بين الرحلات 1-3 ساعات. إنها مظلمة بالفعل وتستخدم المصابيح الأمامية ، وكذلك المقاعد والنوافذ المدفأة. نتيجة لذلك ، يستهلك كل شيء ما لا يقل عن 400-500 واط. يولد المولد 800 واط ويتبقى لديك 300 واط (نظريًا) لشحن البطارية. 300 واط عند 14 فولت شبكة على متن الطائرةتبلغ سعة السيارة حوالي 20 ألفًا ، لذا ، فإن بطارية فارغة تمامًا بسعة ، على سبيل المثال ، 52 آه ، حتى من الناحية النظرية ، يمكن شحنها بالكامل بما لا يزيد عن 3.5 ساعة (70 آه من المواد الكيميائية السعة 3.5ساعة * 20 أ). لكن في الواقع ، لن يصل تيار الشحن أبدًا إلى قيمة 20 A ، في الدقائق الأولى سيحدث الشحن بتيار 10-15A ، ثم 3-5A. نتيجة لذلك ، لا يتوفر للبطارية وقت للشحن في الطريق إلى أقرب موقف للسيارات. بالطبع ، لم يتم تفريغها بالكامل. دعونا نحسب مقدار ما يتم تفريغه بواسطة المبدئ في وقت الشتاء. عند درجة حرارة -25 ، سيكون إجمالي وقت التشغيل المبدئي من 30 ثانية إلى 5 دقائق ، على سبيل المثال ، يعمل بادئك لمدة 3 دقائق في اليوم. يستهلك المبدئ 250 أمبير في المتوسط ​​عند درجة حرارة هذا المحرك (يمكن أن يكون 900 أمبير عند بدء التشغيل) ، بينما يتم استهلاك 360 ساعة * 250 أمبير = 12.5 أمبير في الساعة في 3 دقائق. هل هو كثير أم قليلا؟ كما هو مذكور أعلاه ، تتمتع البطارية بسعة كيميائية وطاقة مفيدة. المادة الكيميائية هي التي يتم تخزينها في تفاعل كيميائي ، والمفيدة هي تلك التي تنفق على الحمل. بطبيعة الحال ، يُفقد جزء من الطاقة أثناء التفريغ على شكل حرارة على البطارية نفسها وتعتمد السعة المفيدة على الحمولة ودرجة الحرارة. على سبيل المثال ، تقوم بتفريغ البطارية لمدة 10 ساعات عند +25 درجة - تصبح سعتها 52 آه (والمواد الكيميائية حوالي 70) ، إذا قمت بتفريغها في ساعة في الحرارة - تنخفض سعتها إلى 35 آه ، 35 آه المتبقية ، من مادة كيميائية ، اذهب لتسخين البطارية نفسها. في حالة حدوث التفريغ عند -25 ، تزداد مقاومة الإلكتروليت ، ويفقد المزيد من الحرارة على البطارية نفسها. القدرة الحقيقيةفي الصقيع يمكن أن يكون 60 ٪ من الاسمي ، أي في وضع البداية 35 * 0.6 \ u003d 21 آه. إذن كم عدد الساعات التي تم إنفاقها 12.5 آه لتشغيل المبدئ في اليوم؟ في هذه الحالة ، الشيء الأكثر إزعاجًا هو أن السعة الكيميائية لا تتغير. ومن أجل شحن البطارية ، تحتاج إلى إنفاق 70 آه في أي موقف. قمنا بلف المبدئ لمدة 3 دقائق ، وقضينا 12.5 آه (60٪ من السعة) ، سيتعين علينا إرجاع 40 آه. إذا كنت لا تقود السيارة لمدة 4 ساعات إلى المرآب ، فلا تقف في ازدحام المرور مع تشغيل المحرك في الصقيع لعدة ساعات ، فلن يتمكن المولد الخاص بك من توفير شحن كامل للبطارية ، ولهذا السبب يحتاج إلى إعادة الشحن دوريا.

جهد الشحن النهائي عند درجة حرارة 20 درجة مئوية هو 2.25-2.3 فولت لكل خلية بطارية. للبطارية مع الفولطية 12 فولت (6 خلايا) جهد الشحن النهائي هو 13.5-13.8 فولت إذا تم تشغيل البطارية في درجات حرارة أخرى ، ثم لزيادة عمر البطارية ، يوصى بتقليل جهد الشحن النهائي إلى 2.2-2.25 فولت / خلية عند أ درجة حرارة 40 درجة وزيادة الجهد إلى 2.35-2.4 عند درجة حرارة 0 درجة. تطبيق تعويض درجة الحرارة هذا جهد الشحنيسمح لك بزيادة عمر البطارية عند 40 درجة مئوية بنسبة 15٪. ولكن لكي يتم شحن البطارية ، تحتاج إلى رفع جهد خرج الشاحن بمقدار فولت واحد على الأقل. أقصى جهدبطارية مشحونة (الفولتية حوالي 15.8 فولت). لشحن بطارية فارغة الشحن بالكامل ، يوصى بشحنها في غضون 24 ساعة. في حالة الحاجة إلى شحن بطارية أسرع (خلال 8-10 ساعات) في حالة التشغيل الدوري ، يتم زيادة جهد الشحن النهائي إلى 2.4-2.48 فولت / خلية (عند 20 درجة مئوية) ويكون وقت الشحن محدودًا بالضرورة وفقًا لـ شحنة البطارية المتبقية قبل الشحن. وتجدر الإشارة إلى أن إمكانية الاستقطاب الكهروكيميائي للرصاص تنخفض إلى الصفر عند 65 درجة مئوية تقريبًا ، ولا يمكن أن توجد البطارية فوق درجة الحرارة هذه ، أي سيكون من المستحيل شحنه ، لأن التفاعل الجانبي فقط سيذهب إلى "-" ، حيث سيتم استعادة الهيدروجين فقط ، وسيبدأ الرصاص نفسه في التفاعل مع حامض الكبريتيك. يؤدي تزويد البطارية بجهد 2 فولت + استقطاب كهروكيميائي بقوة 1.3 فولت (حوالي 3.3 فولت لكل خلية) إلى تحول كامل للعملية إلى تفاعلات جانبية. أثناء التشغيل ، لتقليل توليد الغاز الجانبي ومعدل التآكل للألواح الموجبة ، يجب ألا يزيد الجهد المطبق على الخلية عن 2.4 فولت لكل خلية. لنكون أكثر دقة ، يبلغ الحد الأقصى لجهد الشحن 2.33 فولت لكل جرة عند + 25 درجة مئوية. معامل درجة الحرارة 0.002 فغراد. أولئك. في الشتاء عند -25 سيكون هذا زائد 50 درجة * 0.002 فجراد = 0.1 فولت لكل بنك. 0.1) * 6 = 14.58 فولت. في الوقت نفسه ، لا يلزم وجود قيود خاصة بالتيار و / أو وقت الشحن. سيكون التيار محدودًا بطريقة طبيعية ، بسبب مقاومة الموصلات والمقاومة العابرة في الأطراف. ولن يؤدي الجهد المضبوط بشكل صارم إلى غليان البطارية ولن يخلق ظروفًا لزيادة تآكل الألواح الموجبة. في الواقع ، سيكون هذا مكافئًا لشحن البطارية بمولد في الشبكة الداخلية. والآن أهم شيء لا يتم التركيز عليه أبدًا. كل هذه الفولتية هي أقصى (ذروة) ، وهي صالحة لأجهزة الشحن ذات الحد الأقصى للجهد ، أي إمدادات الطاقة المستقرة. لا تحد العديد من أجهزة الشحن من الجهد ، ولكنها تنظم الطاقة التي يتم توصيلها للبطارية. قد تكون القيمة الفعالة للجهد الذي سيظهره الفولتميتر أقل من 14 فولت المشار إليه ، لكن البطارية ستغلي وتشحن بشكل سيئ. لأن جزءًا من الوقت سيتجاوز جهد الدخل المعيار 14 فولت ، و معظمستذهب طاقة الإدخال إلى التحليل الكهربائي للماء وتدمير القطب الموجب للقطب ، وبقية الفترة سيكون الجهد أقل من 14 فولت ، وسيكون التيار 0. يمكن أن يظهر الفولتميتر على الشاحن 11 فولت ، لكن البطارية ستغلي وبالكاد تشحن. في الشاحن الخاص بنا ، لا تكاد البطارية تغلي وتشحن جيدًا. من الإضافات الضخمة لأجهزة الشحن ذات الحد الأقصى للجهد القدرة على شحن البطارية دون فصل أطراف البطارية عن الشبكة الداخلية. في الوقت نفسه ، لا تتم إعادة ضبط الأجهزة الإلكترونية ، ولا تبلى أدوات التثبيت الطرفية ، ويستغرق وقت إعادة الشحن الدوري حدًا أدنى (فتح الغطاء ، وشحنه لمدة 10-15 دقيقة). شحن بطارية السيارة بجهد ثابت: بهذه الطريقة ، يظل جهد الشاحن ثابتًا خلال فترة الشحن بأكملها. ينخفض ​​تيار الشحن أثناء الشحن بسبب زيادة المقاومة الداخلية للبطارية. في اللحظة الأولى بعد التبديل ، السلطة التيار الشاحنيتم تحديده من خلال العوامل التالية: جهد الخرج لمصدر الطاقة ، ومستوى شحن البطارية وعدد البطاريات المتصلة في سلسلة ، فضلاً عن درجة حرارة المنحل بالكهرباء للبطاريات. يمكن أن تصل قوة تيار الشحن في اللحظة الأولى من الشحن إلى (1.0-1.5) C20. بالنسبة لبطاريات السيارات الصالحة للخدمة ولكن فارغة الشحن ، فإن هذه التيارات لن تحدث آثارًا ضارة. على الرغم من التيارات الكبيرة في اللحظة الأولى لعملية الشحن ، فإن المدة الإجمالية للشحن الكامل للبطاريات تقابل تقريبًا النظام بتيار ثابت. والحقيقة هي أن المرحلة الأخيرة من الشحن بجهد ثابت تحدث عند قوة تيار منخفضة بدرجة كافية. ومع ذلك ، يُفضل الشحن وفقًا لهذه الطريقة في بعض الحالات ، لأنه يوفر إحضارًا أسرع للبطارية إلى الحالة التي تسمح بتشغيل المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إنفاق الطاقة المبلغ عنها في المرحلة الأولية من الشحن بشكل أساسي على عملية الشحن الرئيسية ، أي على استعادة الكتلة النشطة للأقطاب الكهربائية. في هذه الحالة ، فإن تفاعل تكوين الغاز في البطارية ليس ممكنًا بعد. لذا ، فإن الشحن بجهد ثابت يسمح لك بتسريع عملية شحن البطاريات استعدادًا للاستخدام.

هناك الكثير من أجهزة الشحن المختلفة التي تعتمد على مصدر الطاقة الذي يتجول عبر الإنترنت. لذلك قررت أن أتحدث عن تاريخ تطور دائرة الشحن الخاصة بي. تم إنشاء المخطط بحيث تستمر سيارة القطط لدينا في قيادة السيارة في فصول الشتاء الباردة ، ويمكن للجميع تجميعها ، بشكل أو بآخر قطة راديو. التركيز الرئيسي في دوائر أجهزة الشحن هو سهولة إعادة العمل. في عصر "الصيننة" للإلكترونيات وصناعة الإلكترونيات ، غالبًا ما يكون من الأسهل والأرخص وبأسعار معقولة الحصول على مصدر طاقة AT / ATX جاهز وإعادة تصنيعه لأي من احتياجاتك بدلاً من شراء محول طاقة منفصل ، الثنائيات الجسر ، الثايرستور وأجزاء أخرى. أولاً ، سأخبرك عن أبسط شاحن (حسنًا ، لم يعد أسهل !!!) والشاحن الموثوق به استنادًا إلى مصدر طاقة AT ، بدون مؤشر حالي (على الرغم من أنه لا أحد يكلف نفسه عناء وضع مقياس التيار الكهربائي).

حسنًا ، ها هي كتل إعادة العمل التي جمعتها بالفعل ، فلنبدأ ، ربما:

نقترب ونبحث عن كتل AT

آه ، حصلت عليه أخيرًا. نحن نفكك وننظر إلى اللوحة. بالنسبة لمخططنا ، نأخذ الصينية الأكثر شيوعًا ، مجمعة على TL494. اغسله ونظفه وجففه وشحم المبرد.

يجب أن أقول استطرادا بسيطا. حول جودة مكونات كتل AT و ATX. أريد أن أقول عن عنصر مهم في الدائرة - مكثف مرشح 310 فولت في الدائرة الأولية. ليس فقط مثل هذا المعامل مثل تموج جهد الخرج مع تردد التيار الكهربائي تحت الحمل الثقيل يعتمد عليه ، ولكن أيضًا ، وهو أمر مهم للغاية ، تسخين مفاتيح الخرج نفسها. إذا لم تكن هناك سعة كافية ، فعليهم أن يعملوا حتى 35٪ من وقتهم عند عرض نبضة أكبر من السعة العادية ، حيث أن متوسط ​​الجهد المعدل لم يعد 310 فولت ، بل 250-260 فولت بسبب التموجات. يجب على جهاز التحكم أن يعمل على مثل هذه الانخفاضات عن طريق زيادة عرض ووقت الحالة المفتوحة للترانزستور. لذلك ، يجب عليهم العمل بتيار أعلى من السعة الكافية. أكثر حداثة- تسخين أكثر - كفاءة أقل. (هو بالفعل صغير 60 - 75٪ حسب الكتلة). بعد إجراء بعض القياسات لمزودات طاقة AT القديمة والقديمة جدًا وأحدث ATX ، اتضح أن الصينيين فقدوا ضميرهم تمامًا. إذا تم تركيب المكثفات من قبل - كما هو مكتوب عليها ،

على ما هو عليه. الآن يكون التسامح بنسبة 50٪ سلبيًا دائمًا. مرت عبر مئات الكتل: مكتوب 470MKF ، ملحوم ومقاس - 300-330MKF ، حتى مكثف جديد - نفس القصة.

حسنًا ، حسنًا ، دعهم يكتبون ما يريدون: حسنًا ، نحن بحاجة إلى استبداله في كتلة AT ، على أساسه سنقوم ببناء رسوم 200MKF لنفس هذه 330MKF ، أو حتى أفضل 470MKF (حقيقي 470). ستكون الترانزستورات أسهل.
نفس القصة مع الخانق. في الخانق:

خنق ATX:

إنها ليست ملفوفة ، والحلقة أصغر ... نتيجة لانخفاض محاثة محث تثبيت المجموعة ، سيكون هناك صافرة صوتية عند التيارات المنخفضة ( 1-2 أمبير). يتم حساب محاثة هذا المحرِّض بناءً على استمرارية التيار من خلاله عند الحد الأدنى من الأحمال. عند تشغيل الوحدة ، تنتقل على الفور إلى طاقة لا تقل عن 150 واط (حسب الكمبيوتر). تتدفق تيارات معينة عبر المحرِّض ، بما لا يقل عن قيمة معينة. يمكن تصميم المحرِّض لهذه القيمة الحالية الدنيا ، ولكن بعد ذلك ، عند تشغيله بدون تحميل ، سيصبح التيار من خلال المحرِّض متقطعًا ، مما سيترتب عليه بعض المشاكل ... تم تصميم دائرة التحكم PWM لحالة استمرارية التيار ، لذلك ، مع التيار المتقطع ، سيكون التنظيم ضالًا ، وسيغني الحث ، وستقفز الفولتية عند المخرجات ، مما يتسبب في تيارات إعادة شحن إضافية للمكثفات الإلكتروليتية ... بالطبع ، في هذه الحالة ، ستأتي دائرة تصحيح RC إلى منطقتنا يساعد استجابة(بعض الحسابات أدناه) ، ولكن من المستحيل إضعاف معدل الاستجابة لتغيرات الجهد إلى ما لا نهاية ، ففي مرحلة ما ، لا يتوفر لـ TL494 الوقت الكافي لتقليل عرض النبضة أثناء دائرة كهربائية قصيرة وسوف تفشل الترانزستورات. هذه العملية سريعة جدا. لذلك ، عليك أن تكون أكثر حرصًا في هذا الأمر. حسنًا ، لقد كان انحرافًا غنائيًا. دعنا نواصل الشاحن.

مخطط بخاصية ناعمة لتيار الشحن.

لوحة كتلة قياسية AT. نحن ننظر إلى الرسم التخطيطي لما يجب أن يتم لحامه (وتحتاج إلى لحام الكثير ، والكثير من الإضافات) ، وما يجب لحامه للحصول على أبسط شحن للبطارية. المخطط هو المعيار ، كتلة قياسيةقد تختلف AT وتقييمات العناصر المثبتة بالفعل بشكل كبير عن تقييمك. ليس من الضروري تغييرها إلى تلك المشار إليها في الرسم التخطيطي! نحن نلحم فقط الحماية من الجهد الزائد الذي أصبح غير ضروري ، قناة 5 فولت ، قناة -12 فولت. بشكل عام ، وفقًا للمخطط ، نترك ما يلي.

نتيجة لذلك ، من أجل الحصول على شحن منظم كامل من 10 أمبير و 15.8 فولت مع مروحة يتحكم فيها تيار الحمل ، تحتاج إلى إضافة ثمانية تفاصيل فقط !!! وهي: استبدل إلكتروليتين ، وأضف تحويلة لمقاومة تقريبية للغاية تبلغ 0.01 أوم -0.08 أوم (على سبيل المثال ، تحويل ثلاثة سنتيمترات من رسم كاريكاتوري صيني يعمل بشكل جيد). صورة للتحويلة الأصلية (متبرع المؤلف مأخوذ من Tseshka السوفيتية):

مقاومة عند 120 أوم عند 3.9 كيلو وحوالي 18 كيلو ، مقاومة متغيرةعند 10 كيلو ، مكثف 10 نانو وقلب الملف على المحرِّض عبر قناة -5 فولت للمروحة. فقط لا تنس أنه يجب توصيل المروحة الآن على النحو التالي: أحمر في العلبة ، وأسود بـ -5: .- 12 فولت. نقوم بلحام التحويلة في فجوة الضفيرة من محول الطاقة. عند ضبط المقاوم على 3.9 كيلو ، حدد مقاومته وفقًا لتيار الشحن البالغ 10 أمبير على بطارية حقيقية. لن تصدق ذلك - هذا كل شيء! إنها مجرد بساطة غير مسبوقة لإعادة صياغة الخردة المعدنية تقريبًا إلى شيء يستحق تمامًا! إذا كان لديك في البداية صمامات ثنائية FR302 على قناة + 12 فولت ، فأنت بحاجة إلى استبدالها بأخرى أكثر قوة ، على سبيل المثال ، لحامها من مصدر طاقة ATX أكثر حداثة. علاوة على ذلك ، فهو لا يخاف من ماس كهربائى - يدخل الحد الحالي. لكن انعكاس قطبية الاتصال بالبطارية سيؤدي إلى انفجار كبير! حول "KNOW-HOW" ، حماية فريدة ضد الحمل الزائد والماس الكهربائي ، في نهاية المقال. تشير الدوائر والخطوط الملونة إلى عناصر إضافية مضافة.

التوليف: كل الطاقة تصل إلى التخصيص الكاملالاتصال بالشبكة فقط في سلسلة مع لمبة متوهجة 60 وات. نتحقق من التثبيت.
ضبط قناة الجهد. نقوم بتوصيل جهاز القياس المتعدد مع التماسيح في وضع قياس الجهد في نطاق يصل إلى 200 فولت. نقوم بتشغيل الشبكة. يجب أن يكون جهد الخرج في حدود 16 فولت زائد / ناقص 4 فولت. إذا كان هناك شيء حوالي 5 فولت ، فقد نسوا استبدال المقاوم في دائرة التحكم في الجهد (دبوس واحد TL494) بـ 18 كيلو. إذا تم تسخين حوالي 23-25 ​​فولت ، ومفاتيح الخرج تدريجيًا بدون تحميل ، فعندئذٍ في دائرة التحكم في الجهد (دبوس واحد TL494) تكون المقاومة المفتوحة أو 18 كيلو كبيرة جدًا ، ووصلت الوحدة إلى عرض النبض الكامل ولا تزال غير قادرة على الحصول على الجهد لتشغيل الوصلات العكسية. نضبط عن طريق اختيار هذا المقاوم لجهد ما يقرب من 15.8 - 16.2 فولت. إذا قمت بتعيين 14.4 إلى 14.4 ، فستتوقف البطارية عن الشحن على الإطلاق بعد حوالي ساعة واحدة (تم اختبارها عدة مرات على بطاريات مختلفة).
إعداد القناة الحالية. نقوم مؤقتًا بتغيير المقاوم المتصل في سلسلة مع المنظم الحالي إلى أداة تشذيب 22 كيلو ، وضبطه على موضع المقاومة الدنيا. نقوم بتوصيل المتر المتعدد مع التماسيح في وضع القياس الحالي في حدود 10 أمبير. نقوم بتشغيل الكتلة من خلال المصباح الكهربائي. إذا كان المصباح يومض واستمر في التوهج الساطع ، فهذا يعني أنه قد تم إفساد شيء ما ، فإننا نتحقق من التثبيت. إذا أظهر مقياس التيار تيارًا يتراوح من 1 إلى 4 أمبير ، فسيكون كل شيء على ما يرام. قمنا بتعيين المقاوم المتغير على وضع المقاومة الأقصى ، وقمنا بتعيين التيار على 15-16 أمبير بمقاوم توليف. في بعض الأحيان ، لا يسمح لك المصباح الكهربائي بإعداده على هذا النحو ، لذا قم بإعداد هذا التيار. الآن ، بعد توصيل البطارية المفرغة وجهاز قياس التيار في سلسلة بالإخراج ، قم بإزالة المصباح الكهربائي وتوصيله بالشبكة. باستخدام المقاوم المضبوط ، نقوم بضبط التيار بشكل أكثر دقة ، ولكن بالفعل 10 أمبير. ثم نقوم بتلحيم أداة القطع والقياس واللحام مقاوم ثابتنفس المقاومة. يجب أن تدور مروحة التبريد بسرعة تتناسب مع التيار. إذا كانت السرعة عالية جدًا عند الحد الأقصى للتيار أو قصيرة (الجهد أعلى من 20 فولت) ، فمن الضروري فك 10 لفات من الملف ناقص 5 فولت لقناة طاقة المروحة. يجب أن يكون الجهد على المروحة مع الدورات المحددة من 6 فولت إلى 17 فولت. هذا كل شيء ، لقد انتهى الإعداد.
نتيجة لذلك ، عند إخراج جدول التجميع ، نحصل على ما يلي الشاحن. وحتى في هذه الحالة ، لا توجد حاجة تقريبًا إلى عمل الأقفال. يتم إخراج أسلاك الإخراج / الإدخال من الخلف عبر موصلات بلاستيكية. تم تصنيع العشرات من أجهزة الشحن هذه في وقت واحد ، وما زالت جميعها تعمل :-).

بعد ذلك ، سنكيف هنا المؤشر الحالي على مصابيح LED أو مؤشر الفلورسنت ، كما تريد. نتيجة لذلك ، للحصول على مثل هذا الشاحن الجميل عند الإخراج ، تحتاج فقط إلى تعديل دائرتنا قليلاً. على شاشة الفلورسنت:

على المصابيح:

والحالة بدون طلاء ، المؤشر على KT315I.

إذا كان كل شيء مناسبًا ، سأستمر في الحديث عن الموضوع. لقياس التيار بدقة يمكن تحملها أكثر أو أقل ، تحتاج إلى تجميع مضخم جهد من التحويلة على LM358 والمؤشر نفسه على اثنين من LM324s أو على KT315s وهذا كل شيء :-). سأقدم رسمًا تخطيطيًا منفصلاً لمكبر الصوت ، مع لوحة بسيطة ، وبشكل منفصل عن المؤشر نفسه. التثبيت من الداخل أفضل وأسهل. هناك خياران للمؤشرات.

دائرة مكبر للصوت. الصمام الثنائي D1 ، المقاوم R3 ، المكثف C3 عبارة عن دائرة متكاملة ، حيث يوجد عند الإدخال جهد نابض للقطبية السالبة ، ونحن بحاجة للوصول إلى الخرج ضغط مستمريتناسب مع التيار. الإعداد: تأكد من فحص 12 فولت ، غالبًا ما تصادف KREN-ki المعيبة ، ثم يقوم المقاوم R2 بمعايرة قراءات المؤشر على جهاز القياس المتعدد. اضبط مقاوم التحكم الحالي الحد الأقصى الحاليواضبط المقاوم حتى يضيء مؤشر LED الأخير. يعمل Capacitor C3 كعامل تكامل ويحدد نعومة الانخفاض في قراءات المؤشر.
صورة لألواح مضخم الجهد المجمعة من التحويلة (لم يتم لحام مقاومات الضبط بعد).

مخطط المؤشر على KT 315. طبعا "القرن الماضي" وكل ذلك كما تقول ولكن وإذا كان هناك 3 منهم جرة لتر. أين تريد أن تذهب؟ رمى؟ ويتعين على ترانزستورات SMD الذهاب إلى السوق والشراء ، ولكن لا يزال هناك الكثير من المساحة في العلبة. كما أن حفر الثقوب لـ 315 ليس ضروريًا. ولكن لا يزال ، هذا هو اختيارك ، الدائرة ليست حاسمة في اختيار الترانزستورات ، حتى لو قمت بلحام MP10 ، فستظل تعمل.

يمكن تقليل عدد الترانزستورات ومصابيح LED ، على سبيل المثال ، إلى 6 قطع ، ولكن عندما يكون هناك الكثير ، يكون أجمل. صورة للخط المجمع ، لا تزال بدون مصابيح LED ملحومة.

والأسلاك في وقت سابق

لا يمكنك لحام المتابع الباعث ، لكن يمكنك تشغيله مباشرة ، فهو يعمل بدونه ، فقط القراءات تسقط بسرعة ، وليس بسلاسة LED واحد في كل مرة. في بعض الأحيان ، في بعض الحالات ، كان مطلوبًا تشغيل الصمام الثنائي المتصل مباشرة ، مثل KD522 ، بين خرج مكبر الصوت والخط. كان هذا ضروريًا عندما أضاء واحد أو اثنان من مصابيح LED الأولى بتيار صفر. انشاء الخط. تم تجميع المؤشر بشكل صحيح دون أخطاء ، ويعمل المؤشر على الفور. نقوم بتوصيل المقاوم المتغير بالإدخال - شريط التمرير إلى الإدخال ، الطرف الأيمن للمقاوم بـ + ، اليسار إلى -. نحن نوفر الطاقة ، وندير المقاوم وننظر إلى المصابيح ، يجب أن تومض وتخرج بالتناوب. يحتوي هذا المؤشر على قراءات غير خطية كبيرة (في البداية يوجد انسداد وهناك حدبات في المنتصف) ، ولكنه مناسب تمامًا للشاحن. ما عليك سوى تحديد قيمة كل LED عند الإعداد.
في مخطط الكتلة الموجود على السبورة ، تحتاج إلى إضافة مصدر 6 ... 8 فولت لشريط LED. بالنسبة لمؤشر الفلورسنت ، لا تحتاج إلى إضافة هذا المصدر.

صورة للشحن المُجمَّع وفقًا للمخططات المذكورة أعلاه ، ولكن في وحدة ATX (لا يوجد فرق خاص مع AT ، والفرق هو أن TL494 يتم تشغيله من غرفة العمل):

صورة لتركيب لوحة مكبر للصوت. يتم لحامه باللوحة الرئيسية مع الاستنتاجات: العلبة و + 22 فولت.

بعد ذلك ، سأقدم رسمًا تخطيطيًا لمؤشر مضخمات التشغيل. من الأفضل استخدام مؤشر الفلورسنت كمؤشر نفسه (الدائرة أبسط). إذا كنت تستخدم مصابيح LED ، فستحتاج إلى إضافة 8 مقاومات أخرى كل منها 2k وتوصيل الكاثودات بالحالة. مبدأ العملية بسيط. لا يلزم تكوين الدائرة ، باستثناء اختيار المقاوم في دائرة الفتيل.

تستخدم هذه الدائرة مضخمين رباعيين لتشكيل ثمانية مستويات من الدلالة. مضخمات التشغيل المستخدمة في هذه الدائرة هي LM324 (أو LM393 إذا كنت تستخدم مصابيح LED ، ثم نقوم بتوصيل أنوداتها بـ + ، وكل كاثود بإخراجها الخاص). هذا هو IC شائع إلى حد ما ولن يكون من الصعب العثور عليه. المقاومات R2: .R10 تشكل مقسمًا يحدد العتبات لكل مضخم. تعمل مكبرات الصوت في وضع المقارنة.
صورة لمؤشر التيار المجمع على مؤشر الفلورسنت

تعلق على الحائط الأمامي بمسدس الغراء الساخن أو لحام الحديد.
الرسم البياني أعلاه له خاصية ناعمةالتيار الشاحن. ينخفض ​​التيار بسلاسة طوال وقت الشحن (كما في السيارة).

الآن ضع في اعتبارك دائرة ذات خاصية صلبة لتيار الشحن.
هنا ، ينخفض ​​التيار بشكل حاد وفقط في نهاية الشحنة. خلال الوقت الرئيسي ، يكون التيار مستقرًا. نحن هنا بحاجة إلى مصدر طاقة ATX. أثر الابتكار أيضًا على الحماية ضد انعكاس القطبية وقصر الدائرة. يتم تثبيت تحويلة الشحن هذه على الناقل السالب ، لذلك من الضروري قطع اتصال اللوحة مع علبة الوحدة. إذا لم يتم ذلك ، فعندئذ إذا لامس السلك الموجب العلبة المعدنية عن طريق الخطأ ، فسيتعين إصلاح مصدر الطاقة (قم بتغيير مجموعة الرجل المحترم - الصمامات ، الجسر ، الزوج MJE13007 ، مقاومات القاعدة 10 أوم :-)). تحتوي الدائرة على مضخم جهد من التحويلة ، وهو مقارن مع ردود الفعل على المكثف (المزيد عن المكثف وحساباته أدناه) لتشغيل أكثر سلاسة وللتخلص من التجاوز ، وأي من خطوط المؤشر التي تمت مناقشتها أعلاه ، ولكن يفضل أن يكون ذلك على LM324. في هذه الحالة ، يتم التحكم في شريحة TL494 من خلال الطرف 4 ، حيث أن لها أقل ربح ، وبالتالي أصغر استجابة لتغيير الجهد عند دخلها ، وليس 3 ، 1.16. عند التحكم من خلال الإخراج الرابع ، تعمل دائرة الشاحن بأكملها بثبات ، ولا توجد إثارة ، أو تجاوزات ، ولا يوجد تسخين للترانزستورات الناتجة.

الآن لبعض النظرية. من أجل التشغيل المستقر لمحولات الحلقة المغلقة ، من الضروري أن يصبح كسب الحلقة المفتوحة أقل من الوحدة قبل أن تصل زاوية الطور إلى -180 درجة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تشكيل منحدر LAR مفتوح الحلقة من -20dB / Dec في منطقة القطع ، ويجب أن يكون الكسب كبيرًا بما يكفي في منطقة التردد المنخفض لتقليل الخطأ في قياس جهد الدخل وتيار الحمل. أولئك. نحن نعتبر تردد محث السعة الناتج وفقًا لصيغة LC. ثم ، لنفس التردد ، باستخدام صيغة RC ، نحسب المقاومة والسعة في دائرة التغذية الراجعة. وإذا كان لدينا مكثف خرج منخفض المقاومة ، فعندئذٍ باستخدام نفس الصيغة ، فإننا نأخذ في الاعتبار المكثف التالي مرة أخرى ونأخذ زوجًا له من الذراع العالية لمقسم جهد الخرج.

صحيح أنه لا يقول ما يجب البناء عليه ، واختيار النسبة بين قيمة السعة والمقاومة. أولئك. نحن نعرف التكرار ، ونعرف الصيغة ، لكن اثنين من المجهولين. لكن في هذا

توجد صيغة تجريبية لاختيار قيمة المقاومة في دائرة التغذية الراجعة لجهاز op-amp. R = 5800 * Cout * Fcross * Vout ، حيث Fcross - عدديًا على أنه 1/10 من تردد المحول. صحيح ، لسبب ما ، في الصورة الثانية ، اعتبروا السعة التي تبدأ من 1/3 من تردد LC ، مما يقدم العبثية ، لأن. في الصورة الأولى ، تم اعتباره بالضبط وفقًا لتردد LC. لكن هذه البيانات تعطي على الأقل ترتيبًا تقريبيًا لاختيار القيم.
الحماية ضد انعكاس القطبية ودائرة كهربائية قصيرة مصنوعة من ترانزستورين ومصباح LED. مخطط:

الإعداد هو تحديد R3 اعتمادًا على التحويل الخاص بك ، وتحديد R5 لتقييد الحد الأقصى لتيار الإخراج إلى 10 أمبير. تتمثل التحسينات التي يتم إدخالها على خطوط المؤشر فقط في تثبيت وضبط مقاومة الضبط لنطاق العرض الحالي من 3 إلى 10 أمبير. إعداد القناة الحالية. قمنا بتغيير المقاوم R5 مؤقتًا إلى ماكينة حلاقة 10 كيلو ، وضبطها على موضع المقاومة القصوى. نقوم بتوصيل المتر المتعدد في وضع القياس الحالي في حدود 10 أمبير. نقوم بتشغيل الكتلة من خلال المصباح الكهربائي. إذا كان المصباح يومض واستمر في التوهج الساطع ، فهذا يعني أنه قد تم إفساد شيء ما ، فإننا نتحقق من التثبيت. إذا أظهر مقياس التيار تيارًا يتراوح من 0.2 إلى 1 أمبير ، فسيكون كل شيء على ما يرام. قمنا بضبط المقاوم المتغير R6 على وضع الجهد الأقصى من شريط التمرير ، وضبطنا التيار على 10 أمبير بمقاوم ضبط. ثم نقوم بفك أداة القطع ، ونقيس ونلحم مقاومًا ثابتًا من نفس المقاومة. يشبه تشغيل وتكوين قناة الجهد المخطط الأول.
تحسينات على لوحة ATX الرئيسية للكتلة لدائرة التحكم في LM358.

تحسينات نظام المسطرة:

في الدائرة ذات مكبرات الصوت التشغيلية ، نضع P1 ونختاره أو نختار R2 ، لكن لا نضيف P1 ، لكننا نوصِّله مباشرة.

دعونا نتناول المزيد من التفاصيل حول الحماية ضد انعكاس القطبية وضد الدوائر القصيرة. المخطط هو نوع من "KNOW-HOW" ، من حيث البساطة والموثوقية. الميزة هي أنك لست بحاجة إلى استخدام مرحل قوي ، أو ثايرستور ، يكون فيه انخفاض الجهد حوالي 2 فولت. يمكن دمج الدائرة كجهاز مستقل في أي شاحن ومصدر طاقة. يكون الخروج من وضع الحماية تلقائيًا بمجرد إزالة الدائرة القصيرة أو القطبية العكسية. عند التشغيل ، يضيء مؤشر LED "خطأ في الاتصال".

وصف العمل: في الوضع العادي ، فإن الجهد الكهربي من خلال LED والمقاوم R9 يفتح VT1 وينتقل كل الجهد من الإدخال إلى الخرج. في حالة حدوث ماس كهربائي أو انعكاس القطبية ، تزداد نبضات التيار بشكل حاد ، وينخفض ​​الجهد عبر الحقل ويزداد التحويل بشكل حاد ، مما يؤدي إلى فتح VT2 ، والذي بدوره يحول البوابة إلى المصدر. يغطي الجهد السالب الإضافي فيما يتعلق بالمصدر (هبوط على التحويلة) VT1. بعد ذلك تأتي عملية الانهيار الجليدي لإغلاق VT1. يضيء المصباح من خلال VT2 المفتوح. يمكن أن تكون الدائرة في هذه الحالة لفترة طويلة بشكل تعسفي حتى يتم التخلص من ماس كهربائى.
للشحن الإضافي لبطاريات الدراجات النارية ، يمكنك إضافة مفتاح يربط المقاوم المحدد الإضافي في دائرة الإخراج 1 من TL494. سيكون التصميم عالميًا إذا وضعت مقاومًا متغيرًا. يمكن ضبط جهد الخرج حتى 20 فولت.

كيف تحب هذه المقالة؟

مثال على شاحن نبضي لبطارية السيارة

كثير من مالكي السيارات على دراية بالصورة عندما يجلسون خلف عجلة القيادة ويجدون أن شحن البطارية لا يكفي لبدء تشغيل المحرك. في مثل هذه الحالة ، سيكون عليك التفكير في الشحن بطارية السيارة. لذلك ، يجب أن يكون لديك دائمًا شاحن (شاحن) لبطارية السيارة في متناول اليد. ثم يمكنك في مثل هذه الحالة إعادة شحن بطارية فارغة وبدء تشغيل المحرك. إذا لم يكن لديك شاحن حتى الآن ، فقد حان الوقت للبدء في اختيار واحد. في هذه المقالة سوف نتحدث عن أجهزة الشحن النبضية لبطاريات السيارات. ضع في اعتبارك كيف تختلف عن أجهزة الذاكرة الأخرى وقدم بعض الأمثلة على هذه الأجهزة ذات الدوائر.

في الأساس ، يتم تقسيم الذاكرة وفقًا للغرض منها إلى 3 مجموعات كبيرة:

• شواحن.
• بدء الشحن
• قاذفات.

أجهزة الشحن ، كما يوحي الاسم ، تشحن بطارية السيارة. يتم استخدام نماذج البدء عند الحاجة إلى بدء تشغيل المحرك. ونماذج مجموعة بدء الشحن قادرة على شحن البطارية وتشغيل المحرك. وغني عن القول أنه لكي تعمل الذاكرة ، يجب الاتصال بـ الشبكة الكهربائية. علاوة على ذلك ، يجب توصيل نماذج البدء وبدء الشحن بالشبكة في وقت بدء تشغيل المحرك. على الرغم من أن هناك شواحن محمولة، والتي توجد بطارياتها بالداخل ، وتبدأ تشغيل المحرك بسبب طاقتها. تعتبر أجهزة الشحن المحمولة هذه ملائمة لأخذها معك على الطريق.

إذا كان لديك جراج به كهرباء ، فمن المنطقي شراء شاحن بدء التشغيل. في هذه الحالة ، إذا لزم الأمر ، يمكنك تشغيل المحرك ببطارية مزروعة. وإذا كان الشاحن سيستخدم فقط لشحن البطارية ، فاخذ نموذجًا بسيطًا بدون خيارات غير ضرورية.

حسب التصميم ، تنقسم أجهزة الشحن إلى نبضة ومحول. تشتمل نماذج المحولات على مقوم (جسر ديود) ومحول تنحي. في تصميم شواحن العاكس ، يعمل العاكس وحماية ماس كهربائى. النماذج القائمة على المحولات لها أحجام كبيرة. المستخدم العادييوصى باختيار أجهزة الشحن النبضية ، حيث إنها أكثر حداثة وصغرًا وخفيفة الوزن. يكلفون أكثر قليلا من تلك المحولات.

مثال لشاحن فلاش لبطارية السيارة

بعد ذلك ، يتم النظر في دائرة ومبدأ تشغيل الشاحن النبضي من كتاب "الشواحن" المؤلفين Khodasevich A.G و Khodasevich T. I. هذا الشاحن ، قبل الشحن ، يفرغ البطارية إلى جهد 10.5 فولت. في هذه الحالة ، يتم استخدام تيار C / 20. C هي سعة البطارية. بعد ذلك ، يرتفع الجهد الكهربائي للبطارية إلى 14.2-14.5 فولت باستخدام دورة الشحن والتفريغ. في هذه الحالة ، تكون نسبة تيارات الشحن والتفريغ هي 10 إلى 1. نسبة الشحن والتفريغ هي 3 إلى 1. أدناه يمكنك رؤية الخصائص الرئيسية للشاحن:

يوضح الشكل أدناه مخطط الرسم البيانيذاكرة النبض.

أوضاع تشغيل الذاكرة:

• تم ضبط مفتاح التحويل SA3 على وضع "الشحن". عند تشغيل زر الطاقة SA1 ، يعمل الجهاز مثل الشاحن العادي بتيار قابل للتعديل. لا يتم التفريغ.
• تم تعيين رمز التبديل SA2 على "إزالة الكبريتات". في هذا الوضع ، يتم شحن البطارية وتفريغها. إذا تم الضغط على زر SB1 ، فقبل الشحن ، يتم تفريغ البطارية بتيار 2.5 أمبير إلى جهد 10.5 فولت. بعد ذلك ، يتم شحن البطارية بجهد 14.2-14.5 فولت. في نهاية العملية ، سيتم إيقاف تشغيل الذاكرة تلقائيًا. إذا كان مفتاح SA3 في وضع "متكرر" ، يتم تكرار هذه العملية حتى يقطعها المستخدم. تستخدم للتعافي البطارية.

كيف يعمل الجهاز؟ على ال مرشح الشبكةيتم تزويد C1 و C2 و C3 و L1 بجهد 220 فولت من مصدر الطاقة المنزلي. يتمثل دور المرشح في تأخير التداخل من التيار الكهربائي. بعد ذلك ، يتم معادلة الجهد على الثنائيات VD1 و VD2 و VD3 و VD4 ويتم تنعيمها باستخدام مكثف C5. يتمثل دور المقاوم R3 في الحد من شحن المكثف C5. U1 هو جهاز optocoupler مسؤول عن التحكم في الجهد في الشبكة. في حالة عدم وجود جهد ، يتم حظر عنصر DD2.3 وإيقاف تشغيل وضع شحن البطارية.

عند توصيل البطارية ، يأتي جهاز المقارنة DA1 في الموضع "1" ويفتح الترانزستور VT5. في هذا الوضع ، يضيء مصباح HL2 LED ، مشيرًا إلى تضمين وضع "الشحن". من مجمع VT5 ، يتم توفير الجهد إلى DD1.3 (طرف 9) و DD1.4 (دبوس 13). نتيجة لذلك ، يتم فتح قفل المولد منخفض التردد. في هذه الحالة ، يتم تنظيم دورة عمل النبضات بواسطة المقاومات R4 (التفريغ) و R6 (الشحنة). يحدد تردد النبض سعة المكثف C2.

عندما يكون هناك شحنة عند الإخراج "10" DD1.3 ، يتم ضبط القيمة على 1 ، مما يؤدي إلى فتح الترانزستور VT1 ومنع الحد الأعلى للمقارن DA1 عند حوالي 14.2 فولت. وذلك لأن مقارنة جهد البطارية مع الحد الأعلى يتم إجراؤه في وضع التفريغ. هذا يمنع المقارنة من التشغيل في وقت لا تكون فيه البطارية مشحونة بعد. يتم تشغيل محول الجهد من خلال الترانزستور VT2 و optocoupler U2 من خلال مستوى عال DD1.3.

عند حدوث تفريغ ، يتم حظر المحول عند خرج "10" من DD1.3 ويتم تعيين 1 عند خرج "11" من DD1.3. يتم تشغيل المفاتيح الموجودة على VT3 و VT4. نتيجة لذلك ، يتم تفريغ شحن البطارية بواسطة لمبة الإضاءة HL1. حتى لا يحترق ، تم تصميم المصباح بهامش جهد مزدوج.

عند الضغط على الزر SB1 "Start" ، ينتقل جهاز المقارنة DA1 إلى الوضع "0". نتيجة لذلك ، يتم إغلاق الترانزستور VT5 ويتم حظر المولد الموجود على DD1 ومحول الجهد. في الإخراج "3" DD2.1 ، يظهر D2.2 1. إذا أنابيب الجهدمطبق ، ثم يتم تعيين 1 عند مدخلات DD2.3. عند إخراج DD2.4 ، تضيء الترانزستورات VT7 و VT8 و HL4 LED ، مما يظهر "التفريغ". في هذا الوضع ، يتم ضبط تيار التفريغ من خلال لمبة HL3. جهد اللمبة 12 فولت ، بقوة 30 وات.

يصل التفريغ إلى جهد بطارية يصل إلى 10.5 فولت حتى يتم تشغيل المقارنة R20 و R21 و DA1. بعد ذلك ، يتم ضبط خرج DA1 على 1 مرة أخرى وتبدأ دورة الشحن. عندما يصل جهد البطارية إلى 14.2 فولت ، يتم تشغيل المقارنة R11 و R14 و DA1. في حالة ضبط مفتاح SA3 على الوضع "فردي" ، سينطفئ مؤشر HL2 وسيقاطع الجهاز الشحن. إذا تم ضبط SA3 على "متكرر" ، فستبدأ دورة جديدة وسيبدأ التفريغ.

المكثفات C6 و C7 تحمي الدائرة من التداخل وتؤخر تشغيل المقارنات عند التبديل من وضع إلى آخر. يحمي مثبت DA3 الدوائر المصغرة أثناء فقدان الاتصال على المدى القصير في أطراف البطارية ، كما هو الحال في الوضع حركة الخموليقفز الجهد عند خرج المحول إلى 25 فولت.

يقول مطورو الجهاز أنه قد يلزم إجراء تعديل أولي لمقارنات العتبة. للقيام بذلك ، يتم إيقاف تشغيل المصابيح HL1 و HL3 لتقليل الحمل. ثم إلى كتلة قابلة للتعديلتم توصيل طرفي إمداد الطاقة X1 و X2. يتم ضبط جهد مصدر الطاقة على 10.5 فولت وبضبط المقاوم R21 ، يتم تشغيل HL2. بعد ذلك ، يتم ضبط جهد 14.2 فولت ويتم استخدام المقاوم R11 لتشغيل HL2. بعد هذا الضبط ، يتم توصيل المصابيح ويكون الشاحن جاهزًا للاستخدام.

الآن قليلا عن مكونات هذا الشاحن النبضي. تم استخدام المحول محلي الصنع على أساس ملفات UPIMCT TV المسؤولة عن المسح الأفقي. يحتوي المحول على الملف التالي:

• يتم لف اللفات الأولى والثانية في سلكين ، والثالث - في سبعة ؛
• يوجد 91 دورة في اللف I (سلك PEV-2 ، قطره 0.5 مم) ؛
• اللف الثاني يحتوي على 4 لفات من سلك مماثل ؛
• يوجد في اللف الثالث 9 لفات من سلك PEV-2 (قطره 0.6 ملم).

يشير دليل الذاكرة إلى أن اللف يجب أن يكون أنيقًا بدون تداخل. يجب وضع صفوف اللف بورق مكثف. إذا لم يكن هناك سلك كافٍ لملء الصف ، فسيتم توزيع المنعطفات بالتساوي. وينطبق الشيء نفسه على الملف الثانوي. لا تنس تحديد بداية ونهاية الملف.

عند تجميع المحول ، يتم وضع فجوة 1.3 مم في القلب باستخدام فواصل من الورق المقوى. يعمل نيتشروم بسمك 0.2 مم كتحويلة و المقاومة 0.1أوم. المقاومات R11 و R21 متعددة الأدوار (النوع SP5-2). المقاوم R27 من النوع SP3-4am.

الثنائيات VD13 و VD14 من النوع KD213A (B). يوصي مؤلفو المخطط باستبدالهم بثنائيات Schottky من النوعين KD2997A و KD2999A. تم تصميم الصمام الثنائي VD12 لتيار من 2-3 أمبير (30 كيلو هرتز) والجهد 600-800 فولت. تعد مقارنات البصريات U1 و U2 من النوع AOT127. يجب ألا يقل جهد العزل عن 500 فولت.

يُذكر أنه يمكن استبدال KT315 بأي KT312 و KT3102 مصنّف عند 30 فولت. يشير VT3 إلى النوع KT801 A (B). VT7 من النوع KT819 A (B، C). المكثفات في الرسم التخطيطي:

• يمكن استبدال C2 بالكهرباء ؛
• C1 ، C19 ، C22 - اكتب K78-2 ؛
• C3 ، C4 - النوع K15-5 ، الجهد لا يقل عن 600 فولت ؛
• C5 - السعة 220 فائق التوهج ، 400 فولت أو اثنان 100 فائق التوهج ، 400 فولت (النوع K50-32) ؛
• المكثفات المتبقية في الرسم البياني من النوع K50-35.

لتقليل حجم ووزن الذاكرة ، يقترح مؤلفو المخطط تنفيذ مخطط تبريد باستخدام مروحة M1 صغيرة. الرسم البياني مبين أدناه.

سوف تنفخ المروحة فوق الأجزاء الساخنة. يمكنك أيضًا تثبيت مشعات صغيرة للأجزاء VD13 و VD14. يُقترح جعلها دورالومين بأبعاد 5 × 80 × 65 ملم. بالنسبة إلى VT1 ، يقترح مطورو المخطط إنشاء مشعاع دورالومين 22 × 15 × 30 مم بزعانف.

كما تحسن محتمليتوفر أيضًا مؤشر PA1 الحالي. هذا مقياس التيار مع حد قياسه 10 0 10 أمبير. وهذا هو ، شحن وتفريغ التيار. يقترح المؤلفون استخدام جهاز M4761 ، الذي كان يستخدم سابقًا في مسجلات الأشرطة. يُقترح تحويل السهم الموجود عليه إلى منتصف المقياس بحيث يمكن رؤية تيار الشحن والتفريغ.

ويمكنك أيضًا استخدام مؤشر يوضح التيار على مصابيح LED بفاصل 0.5 أمبير. يظهر الرسم التخطيطي لهذا الجهاز أدناه.

يعتمد محول القطبية ومكبر السعة على DA1 و DA2. يعتمد المؤشر على DA3. تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة لهذا المؤشر ، من الضروري عمل محول طاقة إضافي يعتمد على DA1 و DA2 (الجهد من -15 إلى + 15 فولت).

على الإنترنت والكتب ، يمكنك العثور على عدد كبير من الدوائر لشواحن النبض لبطارية السيارة. لكن من المستحيل تغطيتها في إطار مقال واحد.

إذا كانت المقالة مفيدة لك ، فقم بتوزيع رابط المادة بتنسيق في الشبكات الاجتماعية. سيساعد هذا في تطوير الموقع. التصويت في الاستطلاع أدناه وتقييم المادة! اترك التصحيحات والإضافات على المقال في التعليقات.

عاجلاً أم آجلاً ، قد تتوقف السيارة عن بدء التشغيل بسبب انخفاض البطارية. يؤدي التشغيل الطويل إلى حقيقة أن المولد لم يعد قادرًا على شحن البطارية. في مثل هذه الحالة ، لا بد من ذلك ابق في متناول اليد على الأقل أبسط شاحنلبطارية السيارة.

الآن يتم استبدال شواحن المحولات المعتادة بجيل جديد من الطرز المحسنة. النبض والذاكرة التلقائية تحظى بشعبية كبيرة بينهم.دعنا نتعرف على مبدأ عملهم ، وأولئك الذين يريدون بالفعل العبث - اذهب

شواحن نبضية للبطاريات

على عكس المحولات ، يوفر الشاحن النبضي لبطارية السيارة شحنة كاملة. ومع ذلك ، فإن مزاياها الرئيسية هي سهولة الاستخدام ، وانخفاض الأسعار بشكل ملحوظ والحجم الصغير.

يتم شحن البطارية بأجهزة نبضية على مرحلتين: أولاً عند جهد ثابت ، ثم بتيار ثابت(غالبًا ما تكون عملية الشحن آلية). في الأساس ، تتكون أجهزة الشحن الحديثة من نفس النوع ، ولكن جدًا مخططات معقدةلذلك ، في حالة حدوث عطل ، من الأفضل للمالك عديم الخبرة شراء واحد جديد.

حمض - بطاريات الرصاصحساسة للغاية لدرجة الحرارة.في الطقس الحار ، يجب ألا يقل مستوى البطارية عن 50٪ ، وفي ظروف الصقيع الشديدة لا تقل عن 75٪. خلاف ذلك ، قد تتوقف البطارية عن العمل وستحتاج إلى إعادة شحنها. أجهزة النبض مناسبة جدًا لهذا الغرض ولا تتلف البطارية.

أجهزة الشحن الأوتوماتيكية لبطاريات السيارات

السائقين عديمي الخبرة هم الأنسب للشاحن التلقائيلبطارية السيارة. لديها عدد من الوظائف والحماية التي ستعلمك بالاتصال الخاطئ للأعمدة وتحظر إمداد التيار الكهربائي.

تم تصميم بعض الأجهزة لقياس سعة البطارية ومستوى شحنها ، بحيث يتم استخدامها لشحن البطاريات من أي نوع.

تحتوي الدوائر الكهربائية للأجهزة الأوتوماتيكية على مؤقت خاص ، بفضله يمكن تنفيذ عدة دورات مختلفة: الشحن الكامل ، الشحن السريع واستعادة البطارية. بعد اكتمال العملية سيقوم الجهاز بالإبلاغ عن هذا وإيقاف التحميل.

في كثير من الأحيان ، بسبب التشغيل غير السليم للبطارية ، تتشكل الكبريتات على ألواحها. لا تقتصر دورة الشحن والتفريغ على التخلص من بطارية الأملاح التي ظهرت فحسب ، بل تطيل أيضًا من عمر الخدمة.

على الرغم من انخفاض سعر أجهزة الشحن الحديثة ، إلا أن هناك أوقاتًا لا يكون فيها الشحن المناسب في متناول اليد. لهذا من الممكن صنع شاحنلبطارية السيارة بيديك. ضع في اعتبارك بعض الأمثلة على الأجهزة محلية الصنع.

شحن البطارية من مصدر طاقة الكمبيوتر

ربما لا يزال لدى شخص ما أجهزة كمبيوتر قديمة مزودة بمصدر طاقة يعمل ، يمكنك من خلاله الحصول على شاحن ممتاز. سوف تناسب أي بطارية تقريبًا.مخطط شاحن بسيط من مصدر طاقة للكمبيوتر

يحتوي كل مصدر طاقة تقريبًا بدلاً من DA1 على وحدة تحكم PWM على شريحة TL494 أو KA7500 مماثلة. لشحن البطارية ، يلزم وجود تيار بنسبة 10٪ من السعة الكاملة للبطارية.(عادة من 55 إلى 65 أمبير * ساعة) ، لذلك فإن أي وحدة تزويد بالطاقة تزيد قوة عن 150 واط قادرة على توليدها. في البداية ، تحتاج إلى لحام الأسلاك غير الضرورية من مصادر -5 V ، -12 V ، +5 V ، +12 V.

بعد ذلك ، تحتاج إلى لحام المقاوم R1 ، والذي تم استبداله بآلة تشذيب بأعلى قيمة تبلغ 27 كيلو أوم. سينتقل الجهد من ناقل +12 فولت إلى الدبوس العلوي. ثم يتم فصل الخرج السادس عشر عن السلك الرئيسي ، ويتم قطع 14 و 15 ببساطة عند التقاطع.

يجب أن يكون هذا هو BP تقريبًا في المرحلة الأولى من إعادة العمل.

من الآن الجدار الخلفيمن مصدر الطاقة ، يتم تثبيت منظم الجهد الكهربي R10 ، ويتم تمرير سلكين: شبكة واحدة ، والأخرى للاتصال بأطراف البطارية. يوصى بإعداد كتلة من المقاومات مسبقًا ، بحيث يكون الاتصال والتعديل أكثر ملاءمة.

لتصنيعها ، يتم توصيل مقاومين قياس التيار 5W8R2J بقوة 5 وات بالتوازي. في النهاية تصل القدرة الإجمالية إلى 10 وات ، والمقاومة المطلوبة هي 0.1 أوم. لضبط الشاحن ، يتم تثبيت مقاوم توليف على نفس اللوحة. تحتاج إلى إزالة بعض من مسار الطباعة. سيساعد هذا في القضاء على إمكانية التوصيلات غير المرغوب فيها بين علبة الجهاز والدائرة الرئيسية. يجب الانتباه إلى هذا لسببين:

يتم تثبيت التوصيلات الكهربائية واللوحة مع كتلة المقاوم وفقًا للرسم البياني أعلاه.

دبابيس 1 ، 14 ، 15 ، 16 على الرقاقة أولاً ، يجب تشعيع الأسلاك الرفيعة المجدولة ثم لحامها.

سيتم تحديد الشحن الكامل بجهد دائرة مفتوحة يتراوح من 13.8 إلى 14.2 فولت. يجب ضبطه بمقاوم متغير في الموضع الأوسط لمقياس الجهد R10. لتوصيل الخيوط بأطراف البطارية ، يتم تثبيت مقاطع التمساح على نهاياتها. يجب أن تكون الأنابيب العازلة على المشابك من ألوان مختلفة. عادة اللون الأحمر يتوافق مع "زائد" ، والأسود - "ناقص". لا تخلط بينه وبين توصيل الأسلاك ، وإلا فإنه سيتلف الجهاز.

في النهاية ، يجب أن يبدو شاحن بطارية السيارة من مصدر طاقة الكمبيوتر شيئًا كهذا.

إذا تم استخدام الشاحن حصريًا لشحن البطارية ، فيمكنك التخلي عن الفولت ومقياس التيار. لضبط التيار الأولي ، يكفي استخدام المقياس المتدرج لمقياس الجهد R10 بقيمة 5.5-6.5 أ. لا تتطلب عملية الشحن بأكملها تقريبًا تدخل بشري.

يلغي هذا النوع من الشاحن إمكانية ارتفاع درجة حرارة البطارية أو الشحن الزائد للبطارية.

أبسط ذاكرة باستخدام محول

كمصدر التيار المباشرهنا محول 12 فولت. في هذه الحالة ، لا تكون دائرة شاحن بطارية السيارة مطلوبة.

الشيء الرئيسي الذي يجب مراعاته ميزة مهمة – يجب أن يكون جهد مصدر الطاقة مساويًا لجهد البطارية نفسها، وإلا فإن البطارية لن تشحن.

يتم قطع طرف سلك المحول وعرضه حتى 5 سم ، ثم تبتعد الأسلاك ذات الشحنات المعاكسة عن بعضها البعض بمقدار 40 سم. يوضع التمساح في نهاية كل سلك(نوع المشابك) ، كل منها يجب أن يكون بلون مختلف لتجنب الخلط مع القطبية. يتم توصيل المشابك في سلسلة بالبطارية ("من زائد إلى زائد" ، "من ناقص إلى ناقص") ثم قم بتشغيل المحول.

تكمن الصعوبة فقط في اختيار مصدر الطاقة المناسب.يجدر أيضًا الانتباه إلى حقيقة أن البطارية قد ترتفع درجة حرارتها أثناء العملية. في هذه الحالة ، تحتاج إلى مقاطعة الشحن لبعض الوقت.

يعتبر مصباح الزينون من أفضل مصادر الإضاءة للسيارات. تعرف على الغرامة على زينون قبل تثبيته.

يمكن لأي شخص تثبيت أجهزة استشعار وقوف السيارات. يمكنك التحقق من هذا في هذه الصفحة. انطلق واكتشف بنفسك كيفية تركيب مجسات وقوف السيارات.

لقد أثبت العديد من السائقين أن رادار شرطة Strelka لا يغفر الأخطاء. اتبع هذا الرابط /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html لمعرفة أجهزة الكشف عن الرادار التي يمكنها إنقاذ السائق من الغرامة.

شاحن من لمبة كهربائية منزلية وصمام ثنائي

لإنشاء ذاكرة بسيطة ، تحتاج إلى بعض العناصر البسيطة:

• لمبة إضاءة منزلية تصل إلى 200 واط. سرعة إعادة شحن البطارية تعتمد على قوتها - كلما كان ذلك أعلى كلما كان ذلك أسرع;
• الصمام الثنائي شبه الموصّل الذي يوصل الكهرباء في اتجاه واحد فقط. على هذا النحو الصمام الثنائي يمكن استخدام شاحن الكمبيوتر المحمول;
• الأسلاك مع المحطات والقابس.

يوضح هذا الفيديو مخطط توصيل العناصر وعملية شحن البطارية بوضوح.

مع الإعداد الصحيح للدائرة ، سوف يحترق المصباح عند الحرارة الكاملة ، وإذا لم يضيء على الإطلاق ، فهذا يعني أن الدائرة بحاجة إلى الانتهاء. من الممكن ألا يضيء المصباح عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل ، وهو أمر غير محتمل (الجهد الكهربائي عند الأطراف مرتفع ، والقيمة الحالية صغيرة).

يستغرق الشحن حوالي 10 ساعات ، وبعد ذلك ، تأكد من فصل الشاحن من التيار الكهربائي ، وإلا فإن ارتفاع درجة حرارة البطارية سيؤدي إلى فشلها.

في حالات الطوارئ ، يمكن إعادة شحن البطارية بكمية كافية الصمام الثنائي القويوالسخان بالطريقة الحالية للتيار الكهربائي. يجب أن يكون تسلسل الاتصال بالشبكة على النحو التالي: الصمام الثنائي ، السخان ، البطارية. يذهب هذا الطريق عدد كبير منالكهرباء ، والكفاءة منخفضة بشكل ملحوظ - 1٪. يمكن اعتبار شاحن بطارية السيارة محلي الصنع هذا هو الأبسط ، ولكنه غير موثوق به للغاية.

استنتاج

يتطلب الأمر الكثير من المعرفة التقنية لإنشاء أبسط شاحن لا يضر بطاريتك. من هناك مجموعة متنوعة من أجهزة الشحن في السوق اليوم.مع وظائف رائعة وواجهة بسيطة للعمل بها.

لذلك ، كلما كان ذلك ممكنًا ، من الأفضل أن يكون معك جهاز موثوق به مع ضمان عدم تعرض البطارية للخطر واستمرارها في العمل بثبات.

الق نظرة على هذا الفيديو. يُظهر طريقة أخرى لشحن البطارية بسرعة بيديك.

تقدم المتاجر الآن مجموعة كبيرة من مجموعة متنوعة من أجهزة الشحن لبطاريات السيارات. يمكن تقسيم كل منهم إلى فئتين كبيرتين: النبض والمحول.

تم استخدام أجهزة المحولات لشحن بطاريات السيارات لفترة طويلة جدًا. تصميم هذه الأجهزة بسيط قدر الإمكان ، فهو يشتمل على محول ومقوم. يتم تحويل التيار من شبكة 220 فولت إلى تيار بجهد يبلغ حوالي 14.5 فولت. إنهم يعملون بشكل أساسي على مبدأ التيار المباشر. عندما يكون من الضروري في بداية الشحن ضبط القوة الحالية بما لا يزيد عن 10٪ من سعة البطارية وتشغيل الجهاز في الشبكة. يتغير الجهد ديناميكيًا ، بناءً على درجة تفريغ البطارية.

يتمثل الاختلاف الأساسي بين الشحنات النبضية في أن هذه الأجهزة تشحن البطاريات بتيار غير ثابت القيمة ، ولكن بنبضات صغيرة ، مما يجعل ذلك ممكنًا ...

0 0

2

أوصي الجميع بشراء شاحن نبضي للغاية جهاز جيدسأشرح السبب: أولاً بالحجم والوزن ، وثانيًا انخفاض استهلاك الكهرباء ، وثالثًا حسب السعر. الآن ما هي الميزة الإضافية - أنه مع تيار صغير جدًا من 1 - 2 أمبير ، أو يمكنك شحن 0.2 أمبير لمدة 10-12 ساعة ، البطارية جيدة جدًا ، كما يقول الخبراء مع الشحن العميق ، استخلاص النتائج وفقًا لذلك ، سريع شحنة سطحية (ثم عندما تسير السيارة كل يوم) ، وإذا كانت السيارة ، على سبيل المثال ، تقف في وضع الخمول لمدة أسبوع في ساحة انتظار مع إشارة عمل ، فإن هذه الشحنة ليست كافية ، فأنت بحاجة إلى شحن عميق ، إما طريق طويل ، أو شحن النبض، فقط لا تشتري مقومًا عاديًا مزيفًا بجهد 12 فولت يمكن امتصاصه لنبض ...

0 0

3

لقد قررت أخيرًا شراء إشارات بطارية - المكان الأنسب لذلك. هناك الكثير من المحلات التجارية المتخصصة التي تقدم مجموعة واسعة من المنتجات في العاصمة. يمكنك الاهتمام على الفور بشراء الشاحن المناسب لها. في المستقبل ، سيساعد ذلك على تجنب مشاكل إضافية في حالة نفاد البطارية فجأة. سوف يستعيد الشاحن عالي الجودة أداء أي بطارية سيارة بسهولة في غضون ساعات قليلة.

في الوقت الحالي ، هناك نوعان رئيسيان من أجهزة الشحن - النبض والمحول.

في الخيار الأول ، إذا تحدثنا عن أجهزة الشحن النبضية ، فإنها تعمل على أساس محول صغير يعمل بترددات منخفضة. هذه الأجهزة صغيرة الحجم وخفيفة الوزن. كقاعدة عامة ، لديهم وضع تلقائي لضبط معلمات الشحن. هذا هو سبب شعبيتها المتزايدة بين سائقي السيارات.

في الثانية ...

0 0

4

طاب مسائك.
لم أكتب أي شيء هنا منذ وقت طويل. أنا نادرا ما أقود سيارة الآن. الحقيقة هي أن السيارة الآن بعيدة عن المنزل ، والمكان "الأقرب" قيد الإعداد (سأكتب عن هذا في الإدخال التالي).

الشتاء قادم ، أنا لا أقود السيارة كثيرًا ، مما يعني أن البطارية لن تكون دائمًا في حالة تأهب. وينبغي.
أعتقد أن الاستنتاج واضح: من الضروري أن يكون هناك دائمًا شاحن في متناول اليد ، ويفضل أن يكون شاحن بدء التشغيل. بهذه الأفكار ، ذهبت إلى المتاجر عبر الإنترنت لاختيار "مساعدتي" :)

الآن يغمر السوق بأجهزة الشحن النبضية ، وتتلاشى شواحن المحولات في الخلفية. وبالطبع ، أردت أن أفهم ما يثق به الناس أكثر وما هي إيجابيات وسلبيات كلتا التقنيتين.
سأحاول تقديم كل سحر وعيوب المحولات وذاكرة النبض بطريقة يسهل الوصول إليها. إذا هيا بنا.

شواحن المحولات:

مخطط أبسط وحدة إمداد طاقة بمحول مع مقوم كامل الموجة
كما تعلم ، المحول في مثل هذا الجهاز ...

0 0

5

شاحن النبض لسعر بطارية السيارة

أنواع الشاحن

يمكن تقسيم أجهزة الشحن ، بناءً على هيكلها الفني ، إلى نبضة ومحول. أصبحت المحولات مؤخرًا مزدحمة أكثر فأكثر ، لأن لديها كفاءة أقل ووزنًا وأبعادًا أكبر بكثير. يشكل المحول الموجود في مثل هذا الجهاز نصيب الأسد من كتلته. تعد أجهزة النبض أكثر إحكاما وأرخص ثمنا ، لذا فهي تحظى بشعبية متزايدة بين مالكي السيارات هذه الأيام. على الرغم من أنه في الممارسة العملية ، أجهزة المحولاتأكثر موثوقية وتحملًا للأخطاء ، بالفعل أثناء إنتاجها ، يتم إيلاء المزيد من الاهتمام لتصميمات الأجهزة.

مزايا أجهزة النبض

لكن الشاحن النبضي لبطارية السيارة لا يزال يتمتع بمزايا لا يمكن إنكارها بالإضافة إلى الوزن والسعر. غالبًا ما تكون مجهزة بالعديد من آليات الحماية التي تبسط إلى حد كبير حياة سائق السيارة. على هذا ...

0 0

6

أصبح الشحن الآن شائعًا جدًا بين أجهزة الراديو وسائقي السيارات ، ليس بالتيار المستمر ، ولكن بالتيار النبضي (النابض). شواحن التحويل الحديثة عبارة عن دوائر معقدة للغاية لتكرارها ، وليس من السهل تكرارها ، ولكن نظرًا لأن مبدأ تشغيل هذه الشواحن بسيط بشكل عام ، يمكنك تحقيق نفس التأثير دون تعقيد الدائرة. لقد طورت دائرة لمثل هذه الذاكرة النبضية ، على شريحة 155LA3 واحدة فقط واثنين من الترانزستورات القوية ثنائية القطب. لماذا تم استخدام السلسلة 155؟ لأن تيار الخرج للدوائر المصغرة 155 أكبر من باقي الدوائر الأخرى حتى تفتح الترانزستورات ولديها طاقة كافية للتشغيل المستمر. لا يلزم سوى مثبت الأسطوانة لتشغيل الدائرة المصغرة. تظهر دائرة الشاحن النبضي في الشكل ، للعرض في أفضل جودةقم بتنزيل ملف Spl.

في حساب تنظيم تهمة على الحالية. هنا متغير المقاوم 2.2بمساعدة التي يتم تنظيم دورة العمل بها ، ر ....

0 0

7

اختيار شاحن لبطارية السيارة ، لكن المقالة ستكون مفيدة أيضًا لأصحاب الدراجات النارية.

أي بطارية ، حتى الأغلى والأكثر حداثة ، لها خاصية التفريغ الذاتي (على الرغم من أن البطاريات الحديثة والمكلفة تفريغها ذاتيًا بشكل أبطأ) ، والتي تحدث حتى عندما لا تعمل البطارية ، ولكنها ببساطة تقف على الرف ، أو تحت غطاء محرك السيارة في المرآب (حتى مع فصل الطرف السالب). نعم ، ومعظم السائقين يقودون السيارة في جميع أنحاء المدينة بمصابيحهم الأمامية على مسافات قصيرة كل يوم (على سبيل المثال ، للعمل) ، حيث لا يتوفر لمولد السيارة الوقت لإعادة شحن البطارية وتجديد الكهرباء المستهلكة لبدء تشغيل المحرك باستخدام بداية.

وفي الشتاء ، عند درجات حرارة دون الصفر ، لا يتطلب الأمر فقط الكثير لتمرير العمود المرفقي في زيت سميك ...

0 0

8

المعيار الرئيسي لأجهزة الشحن ، التي يتم اختيارها بشكل أساسي من قبل سائقي السيارات ، هو الاستقلالية وأقل مشاركة لحركات الجسم والأدمغة في شاحن البطارية ، على وجه الخصوص ، يتم اختيار أجهزة الشحن الأوتوماتيكية ، والتي تتطلب فقط وضع الأطراف على البطارية ، وفك البراغي المقابس ، شارك الماء المقطر (إذا لزم الأمر) ، قم بتوصيله بالمقبس وانتظر حتى يضيء ضوء "نهاية الشحن". نعم ، ربما يكون من الجيد بالتأكيد أن تحظى شحن البطارية بأقل قدر من الاهتمام ، ولكن كيف تشعر البطارية؟ دعنا ننتقل إلى كتيب هذا السؤال ، في كتيب العمل مع الرصاص - البطاريات الحمضيةسنلاحظ اقتباسًا مثيرًا للاهتمام "يجب أن تعمل البطارية في وضع الشحن والتفريغ الدوري" ماذا تعني هذه العبارة؟ تخبرنا هذه العبارة أنه يجب شحن البطارية بنسبة 100٪ من سعتها وتفريغ شحنها بالكامل ، وكيفية أداء هذه الدورة والجهاز الأنسب للشحن ...

0 0

9

شاحن النبض

سوركوموف ، سيرجيف بوساد

لشحن بطاريات بدء التشغيل ، يستخدم سائقي السيارات مجموعة متنوعة من الأجهزة ، تم تصميم معظمها باستخدام محول شبكة متدرج. تتميز هذه الأجهزة بكفاءة منخفضة نسبيًا وأبعاد ووزن كبير. وإذا كان بالإمكان رفع الكفاءة بطريقة ما ، فمن المستحيل عمليا تحسين المؤشرات الأخرى لهذه الأجهزة. من الممكن تحسين أداء الشاحن بشكل كبير إذا كان مبنيًا على مبدأ العاكس النبضي للجهد.

تتمتع محطات الشحن النبضي المصنعة في الخارج (Bosch و Telwin وما إلى ذلك) بأداء تقني ممتاز ، ولكن التكلفة لا يمكن لمعظم سائقي السيارات لدينا الوصول إليها. جنبا إلى جنب مع هذا و إنتاج مستقلهذه الأجهزة ليست في نطاق سلطة كل هواة راديو ، وخاصة أولئك الذين ليس لديهم الخبرة اللازمة في مجال الدوائر النبضية وإنشاء مثل هذه ...

0 0

10

شاحن للسيارة. أيهما أفضل؟

ما هو أفضل شاحن لشحن بطارية السيارة؟

لقد واجهنا جميعًا ، عاجلاً أم آجلاً ، الحاجة إلى شحن البطارية. سائقي السيارات ، بدورهم ، يواجهونها كثيرًا ، خاصة في نهاية موسم الصيف. يجب تنفيذ عملية الشحن بالكامل وفقًا لقواعد معينة ؛ يعتمد تشغيل البطارية ومتانتها على الامتثال لهذه التقنية.

يتم شحن البطارية باستخدام شاحن - مصدر لإمداد الطاقة غير المنقطع.

أثناء شحن البطارية ، يجوز استخدام مقومات مختلفة تنظم جهد الكهرباء. من المهم أيضًا أن يكون شاحن السيارة التي ستشحن بها بطارية سيارتك عند 12 فولت قادرًا على زيادة جهد الشحن إلى 16-16.5 فولت ، وإلا فمن الجيد الشحن بطارية حديثةيفشل.

...

0 0